Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Skrydžio inžinierius skrydžio inžinierius angl flight engineer FE orlaivio įgulos narys kurio funkcijas valdyti orlaivio
Borto inžinierius
Skrydžio inžinierius (skrydžio inžinierius, angl. flight engineer – FE) – orlaivio įgulos narys, kurio funkcijas – valdyti orlaivio sistemas ir stebėti jų veikimą, taip palengvinant mažai kompiuterizuoto daugiamotorio orlaivio pilotavimą. Aviacijos eros pradžioje šios pareigos buvo vadinamos „skrydžio mechaniku“ (angl. Air Mechanic). Nuo XX a. devintojo dešimtmečio dideliuose orlaiviuose šias fiunkcijas atlieka kompiuterinės sistemos. Mažuose orlaiviuose, kuriuose paprastai nėra sudėtingų mechaninių sistemų, orlaivyje esančių borto sistemų stebėjimo fukcijas vykdo pilotas. XXI a. vieta borto inžinierius yra numatyta tik kai kuriuose didesniuose lėktuvuose ir sraigtasparniuose. Ši pareigybė yra numatyta ir kai kuriuose erdvėlaiviuose.
Lietuvių kalboje tradiciškai vartojamas šio termino vertimas iš rusų kalbos (rus. Бортинженер (бортовой инженер)), nors pasitaiko ir tiesioginio vertino iš anglų kalbos (angl. Flight Engineer – skrydžio inžinierius) vartojimo atvejų.
XX a. viduryje, pradėjus kurti didesnius orlaivius, įvairių jų sistemų priežiūrai buvo numatyta borto inžinieriaus pozicija. Borto inžinierius turi turėti atitinkamos civilnės aviacijos priežiūros institucijos išduotą borto inžinieriaus pažymėjimą su stūmokliniu, turbosraigtiniu ar turboreaktyviniu varikliu varomo lėktuvo valdymo kvalifikacijos įrašu.
Civilinėje aviacijoje vieta borto inžinieriui atsirado XX a. penktojo dešimtmečio keturmotoriuose lėktuvuose „" ir „", „", „", " bei ankstyvuose dvimotoriuose, trimotoriuose ir keturmotoriuose reaktyviniuose lėktuvuose Boeing 707, 727, ankstyvieji „Boeing 747:, „DC-8", „", „L-1011", ankstyvieji „Airbus A300". Mažesniuose dvimotoriuose, trimotoriuose ir keturmotoriuose reaktyviniuose lėktuvuose „", „Boeing 737", „", „", „" jų gamintojams pavyko apsieiti su dvejų pilotų įgula. Nuo XX a. devintojo dešimtmečio dideli dvimotoriai, trimotoriai ir keturmotoriai reaktyviniai lėktuvai („Airbus A310", „A300-600", „Boeing 767", „MD-11", „Boeing 747–400" ir naujesni) buvo suprojektuoti pakankamai automatizuoti, kad nereikėtų trečiojo įgulos nario. SSRS ir Rusijoje gamintuose keleiviniuose lėktuvuose dėl menkai išvystytos elektronikos, net ir vakarietiškų orlaivių kopijų atveju (pvz. Tu.-204) paprastai buvo reikalingas ir borto inžinierius. Ištimtys - kartu su Vakarų aviaicjos įmonėmis kurti orlaiviai (pvz. Sukhoi Superjet 100, ).
Istorija
Daugiamotorio orlaivio variklių ir kitų jo svarbiausių borto sistemų darbo monitoringui buvo sukurta borto inžinieriaus pareigybė. Borto inžinierius nepilotavo lėktuvo, jo funkcijos buvo darbas prie specializuoto valdymo pulto, kontroliuojančio įvairių orlaivių sistemų darbą. Borto inžinierius yra orlaivio įgulos narys, glaudžiai bendradarbiaujantis su dviem pilotais visuose skrydžio etapuose.
Tradiciškai borto in[inieriaus darbo vieta paprastai yra pagrindinėje pilotų kabinoje iškart už piloto ir antrojo piloto ir šalia šturmano. Pirmųjų keturmotorių komercinių hidroplanų, tokių kaip , ir , atveju šis įgulos narys buvo vadinamas „skrydžio mechaniku“. Pirmojoje 1929 m. sukurtos labai didelės skraidančios valties įguloje šis įgulos narys buvo vadinamas „inžinieriumi“, pagal analogiją su atitinkamu laivo pareigūnu. „Do X" borto inžinierius valdė didelę ir sudėtingą inžinerinę stotį, kontroliavusią dvylikos orlaivio variklių darbą.
Antrojo pasaulinio karo metu daugelis JAV bombonešių įgulose buvo numatytos borto inžinieriaus pareigos. Šios pareigos buvo dubliuotos su šaulio pareigomis, kuris valdė kulkosvaidį, paprastai įrengtą viršutiniame bokštelyje, kaip ketvirtame dešimtmetyje JAV sukurto bombonešio „Boeing B-17 Flying Fortress“ atveju.
Pareigos
Borto inžinierius („oro inžinierius“ Jungtinės Karalystės Karališkosiose oro pajėgose) yra atskaingas už visų orlaivių sistemų veikimą ir monitoringą. Jo pareigos yra diagnozuoti ir, jei įmanoma, ištaisyti arba pašalinti visus galimus gedimus. Daugumoje daugiamotorių orlaivių borto inžinierius nustato ir koreguoja variklių galią kylant, kylant, skrendant kreiseriniu greičiu, atliekant nuėjimą į antrą ratą arba bet kuriuo metu, orlaivį pilotuojančiam lakūnui paprašius nustatyti konkrečius galios rodiklius. Borto inžinierius prižiūri pagrindinių sistemų veiklą, įskaitant degalų, slėgio ir oro kondicionavimo, hidraulinę, elektros (įskaitant generatorių), dujų turbinos kompresorių / oro turbinos variklių (APU, GTC, ATM), priešapledėjimo (variklio ir įsiurbimo angos apsaugos nuo ledo, stiklų šildymo, zondo šildytuvo), deguonies, apsaugos nuo gaisro ir perkaitimo, aušinimo skysčio sistema, aušinimo sistema, priverstinio oro aušinimo sistema ir motorizuotų skrydžio valdikliių sistemų veikimą ir būklę.
Borto inžinierius taip pat atsako už orlaivių patikrinimą prieš skrydį ir po skrydžio bei orlaivio svorio, svorio centro ir balanso skaičiavimų teisingumą. Lėktuvuose, kuriuose borto inžinieriaus darbo vieta yra pačioje pilotų kabinoje, ji įrengiama iš karto už dviejų pilotų (visuose Vakarų gamybos lėktuvuose su trijų ar keturių asmenų įgula), jie taip pat stebi orlaivio skrydžio trajektoriją, greitį ir aukštį. Didelė jų laiko dalis praleidžiama kryžminiam pilotų pasirinkimų patikrinimui. Borto inžinierius yra lėktuvo sistemų ekspertas, turintis plačias technines žinias apie orlaivių sistemas ir orlaivio veikimą. Kai kuriuose kariniuose lėktuvuose („Lockheed C-5 Galaxy“, , ) borto inžinieriaus darbo vieta yra įrengta už antrojo piloto kabinoje, veidu į pagal orlavio bortą įrengtą valdymo skydą, su galimybe pasisikti į priekį ir valdyti droselius, apšvietimo ir skrydžio valdiklius. SSRS sukurtame „Tupolev Tu-134" borto inžinieriaus darbo vieta įrengta orlaivio nosyje. Kituose Vakarų gamybos kariniuose lėktuvuose, pvz., „" ir „", borto inžinieriaus darbo vieta yra tarp pilotų, šiek tiek atitraukta atgal, o C-130 modelių „A"-„H" atveju – šiek tiek aukščiau pilotų. „P-3 Orion", „E-6B Mercury" ir „E-3 Sentry" borto inžinierius yra atsakingas už variklių paleidimą ir išjungimą. Kai kurių šalių kariuomenėse orlaivio borto inžinierius taip pat turi teisę atlikti ir sertifikuoti orlaivio remontos darbus, kai jis yra toli nuo savo bazės. Taip yra sumažinamas poreikis techninio remonto įguloms lydėti orlaivį trumpalaikių nuotolinių misijų metu.
Civiliniuose lėktuvuose borto inžinieriaus darbo vieta įrengiama taip, kad jis galėtų stebėti tiek priekinius prietaisus, pilotų veiksmusir reguliuoti traukos variklių svirtis, esančias ant centrinio pjedestalo; borto inžinieriaus krėslas gali judėti pirmyn ir atgal, gali pasisukti į šonus 90 laipsnių, todėl gali būti nukreiptos į priekį nustatyti variklio galią, judėti atgal ir pasukti į šoną, kad būtų įsitaisyti darbui su sistemos valdiklių skydelu. Borto inžinierius yra orlaivių sistemų ekspertas lėktuve ir atsakingas už trikčių šalinimą ir sprendimų siūlymą avarinių skrydžio situacijų metu ir neįprastoms techninėms sąlygoms, taip pat už kilimo ir tūpimo duomenų skaičiavimą.
Borto inžinieriaus vaidmuo trijų asmenų įguloje yra ta, kad anomalijų ar avarinių situacijų atveju, kapitonas galėtų perduoti orlaivio pilotavimą antram pilotui, o pats su borto inžinierium suplanuotų ir atliktų veiksmus, reikalingus problemai suvaldyti ir ištaisyti. Tokiu būdu yra paskirstomas darbo krūvis ir užtikrinama kryžminė kontrolė, kas padidina saugumą. Šiuo atveju kapitonas tampa orlaivio vadu ir sprendimų priėmėju (nepilotuojantis lakūnas, angl. pilot not flying – PNF), antrasis pilotas tokiu atveju tampa tikruoju orlaivio pilotu (angl. pilot flying – PF), o borto inžinierius skaito kontrolinius sąrašus (angl. checklist) ir atlieka veiksmus, reikalingus padėti kapitonui. Gali pasitaikyti atvejų, kad avarinės situacijos metu pilotai susikeis vaidmenimis. Vienas iš tokių pavyzdžių įvyko A300 B serijos orlaivyje, kai sugedus elektros generatoriaus, iš atsarginio akumuliatoriaus maitinami prietaisia liko veikti tik kapitono pusėje, todėl kapitonas tapo pilotuojančiu lakūnu, o antrajam pilotui ir borto inžinieriui teko spręsti kilusią problemą.
Reguliavimas
Komerciniuose orlaiviuose, į kurių įgulą įeina borto inžinierius, jis yra trečias orlaivio vadas po kapitono ir pirmojo piloto.
Skirtingai nei komercinių pilotų atveju, borto inžinieriams JAV Federalinė aviacijos administracija niekada nenustatė privalomo išėjimo į pensiją amžiaus. Dėl to kai kurie pilotai sulaukę 60 metų savanoriškai pereidavo į šias, žemesnes pareigas. Ši praktika buvo nagrinėjama 1985 m. dviejose JAV Aukščiausiojo Teismo bylose, kuriose jis nusprendė, kad praktika versti borto inžinierius išeiti į pensiją remiantis pilotų taisyklėmis, buvo Diskriminacijos pagal amžių darbe įstatymo pažeidimas. Anksčiau tais metais jis neteisėta pripažino praktiką, kuri neleido pilotams „išmušti“ skrydžių inžinierių iš pareigų, pilotams sulaukus pensinio amžiaus.
Pabaiga
Nuo devintojo dešimtmečio, atsiradus mažeiems ir galingiems integriniams grandynams bei dėl kitų kompiuterių ir skaitmeninių technologijų pažangos, borto inžinierius lėktuvuose pakeitė kompiuterinės sistemos.
Dviejų pilotų įguloms pritaikytuose lėktuvuose orlaivio sistemas stebi ir automatiškai reguliuoja įvairūs jutikliai ir kompiuteriai. Įvykus gedimui, sutrikimui ar avarijai, informaicja apie tai rodoma elektroniniame ekrane. Tokiu atveju vienas pilotas valdo orlaivį, o kitas – pradeda skaityti ir vykdyti greitųjų nuorodų vadovą (QRH), ieškodamas problemos sprendimo.
Naujausi orlaiviai, kuriuose reikalingas borto inžinierius yra kariniai Boeing 707 variantai, (E-3 Sentry ir E-6 Mercury, abu pagaminti iki 1991 m.,)Tupolev Tu-154, kurio paskutinis pavyzdys buvo pristatytas 2013 m. ir , kurio vienintelis egzempiorius pirmą kartą pakilo į orą 2019 m. Rusijoje sukurti Tupolev Tu-204 buvo pradėti gaminti skirti trijų pilitų įgulai, vėliau ketinant įgulą sumažinti iki dviejų. Dėl po Rusijos agresijos prieš Ukrainą įvestų sankcijų Rusijos aviacijos pramonei negalint įmportuoti modernios avionikos, šie orlaiviai 2023 m. gaminti trijų pilotų įgulai.
Paskutinė didžioji JAV keleivių oro linijų bendrovė, eksploatavusi orlaivius, kurių įguloje buvo borto inžinierius, buvo Northwest Airlines, kuri 2009 m. nutraukė paskutinių B747–200 eksploataciją. Paskutinis stambus krovinių operatorius, samdęs borto inžinierius, buvo FedEx Express, 2013 m. atsisakęs paskutinio Boeing 727. „FedEx“ iki 2022 m. pradžios eksploatavo „DC-10“, tačiau nors pastarieji buvo skirti trijų asmenų įgulai, jie palaipsniui buvo modernizuoti iki į „MD-10“ standarto, kurį valdė dviejų asmenų įgula.
Lietuvos aviacijoje borto inžinieriaus pareigos išnyko aviakompanijoms atsisakius SSRS pagamintų orlaivių – „Lietuvos avialinijos“ paskutinius trinarei įgulai pritaikytus Jak-42 pardavė 2002 m., aviakompanija „Lietuva“ nedidelius, tačiau tirjų pilotų įgulai skirtus Jak-40 eksploatavo iki 2004 m., aviakompanija „Aviavilsa“ turbosraigtinius krovininius An-24 eksploatavo iki XXI a. antrojo dešimtmečio vidurio, Lietuvos karinės oro pajėgos baigė naudoti XXI a. antrojo dešimtmečio viduryje.
Išnašos
- Cox, John. Ask the Captain: What does the flight engineer do?, USA Today, March 23, 2014. Retrieved August 14, 2014.
- Eldridge, Andrea. Confessions of a Flight Engineer: Flashlights, timers, and breath mints required, , November 2011.
- Gibbons, Amy (1985). „No Place to Go After 60: The Plight of Pilots and Flight Engineers in the Airline Industry“. Hofstra Labor Law Journal. 2 (2). Nuoroda tikrinta 28 January 2022.
- Greenhouse, Linda (18 June 1985). „Forced Retirement at 60 Barred“. New York Times. p. D1. Nuoroda tikrinta 28 January 2022.
- Cox, John. Ask the Captain: What does the flight engineer do?, USA Today, March 23, 2014. Nuoroda tikrinta 2014 m. rugpjūčio 14 d..
- „Boeing E-3 Sentry AWACS“. Warrior Lodge. Nuoroda tikrinta 15 March 2022.
- Falcus, Matt (26 February 2013). „Last Tu-154 Handed Over“. Airport Spotting. Nuoroda tikrinta 2022 m. kovo 15 d..
- Team, ABW (28 June 2017). „Paul Allen's Stratolaunch“. ABW Technologies. Nuoroda tikrinta 2022 m. kovo 15 d..
- Russia’s Boeing 757 Rival Tu-214 Set For Delivery Next Year But Only With 3 Person Cockpit, Simple Flying, nuoroda tikrinta 2024 m. spalio 4 d.
- „Aircraft by Type“. Delta Flight Museum. Suarchyvuotas originalas 2016-04-12. Nuoroda tikrinta 15 March 2022.
- „End of an Era as FedEx Express Retires Last B727“. FedEx Newsroom. 21 June 2013. Nuoroda tikrinta 2022 m. kovo 15 d..
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Borto inžinierius, Kas yra Borto inžinierius? Ką reiškia Borto inžinierius?
Skrydzio inzinierius skrydzio inzinierius angl flight engineer FE orlaivio įgulos narys kurio funkcijas valdyti orlaivio sistemas ir stebeti ju veikima taip palengvinant mazai kompiuterizuoto daugiamotorio orlaivio pilotavima Aviacijos eros pradzioje sios pareigos buvo vadinamos skrydzio mechaniku angl Air Mechanic Nuo XX a devintojo desimtmecio dideliuose orlaiviuose sias fiunkcijas atlieka kompiuterines sistemos Mazuose orlaiviuose kuriuose paprastai nera sudetingu mechaniniu sistemu orlaivyje esanciu borto sistemu stebejimo fukcijas vykdo pilotas XXI a vieta borto inzinierius yra numatyta tik kai kuriuose didesniuose lektuvuose ir sraigtasparniuose Si pareigybe yra numatyta ir kai kuriuose erdvelaiviuose Borto inzinieriaus darbo vieta aviakompanijos orlaivyje Boeing 747 200 Ankstyvieji 747 modeliai buvo vieni is paskutiniu komerciniu lektuvu kuriuose buvo reikalingas borto inzinierius Lietuviu kalboje tradiciskai vartojamas sio termino vertimas is rusu kalbos rus Bortinzhener bortovoj inzhener nors pasitaiko ir tiesioginio vertino is anglu kalbos angl Flight Engineer skrydzio inzinierius vartojimo atveju Boeing 707 300 pilotu kabina borto inzinieriiaus darbo vieta desineje veidu į borta XX a viduryje pradejus kurti didesnius orlaivius įvairiu ju sistemu prieziurai buvo numatyta borto inzinieriaus pozicija Borto inzinierius turi tureti atitinkamos civilnes aviacijos prieziuros institucijos isduota borto inzinieriaus pazymejima su stumokliniu turbosraigtiniu ar turboreaktyviniu varikliu varomo lektuvo valdymo kvalifikacijos įrasu Civilineje aviacijoje vieta borto inzinieriui atsirado XX a penktojo desimtmecio keturmotoriuose lektuvuose ir bei ankstyvuose dvimotoriuose trimotoriuose ir keturmotoriuose reaktyviniuose lektuvuose Boeing 707 727 ankstyvieji Boeing 747 DC 8 L 1011 ankstyvieji Airbus A300 Mazesniuose dvimotoriuose trimotoriuose ir keturmotoriuose reaktyviniuose lektuvuose Boeing 737 ju gamintojams pavyko apsieiti su dveju pilotu įgula Nuo XX a devintojo desimtmecio dideli dvimotoriai trimotoriai ir keturmotoriai reaktyviniai lektuvai Airbus A310 A300 600 Boeing 767 MD 11 Boeing 747 400 ir naujesni buvo suprojektuoti pakankamai automatizuoti kad nereiketu treciojo įgulos nario SSRS ir Rusijoje gamintuose keleiviniuose lektuvuose del menkai isvystytos elektronikos net ir vakarietisku orlaiviu kopiju atveju pvz Tu 204 paprastai buvo reikalingas ir borto inzinierius Istimtys kartu su Vakaru aviaicjos įmonemis kurti orlaiviai pvz Sukhoi Superjet 100 Istorijaborto inzinierius tikrina valdymo skydelio nustatymus sededamas atlenkiamoje sedyneje kurioje sedejo kilimo metu Daugiamotorio orlaivio varikliu ir kitu jo svarbiausiu borto sistemu darbo monitoringui buvo sukurta borto inzinieriaus pareigybe Borto inzinierius nepilotavo lektuvo jo funkcijos buvo darbas prie specializuoto valdymo pulto kontroliuojancio įvairiu orlaiviu sistemu darba Borto inzinierius yra orlaivio įgulos narys glaudziai bendradarbiaujantis su dviem pilotais visuose skrydzio etapuose Tradiciskai borto in inieriaus darbo vieta paprastai yra pagrindineje pilotu kabinoje iskart uz piloto ir antrojo piloto ir salia sturmano Pirmuju keturmotoriu komerciniu hidroplanu tokiu kaip ir atveju sis įgulos narys buvo vadinamas skrydzio mechaniku Pirmojoje 1929 m sukurtos labai dideles skraidancios valties įguloje sis įgulos narys buvo vadinamas inzinieriumi pagal analogija su atitinkamu laivo pareigunu Do X borto inzinierius valde didele ir sudetinga inzinerine stotį kontroliavusia dvylikos orlaivio varikliu darba Antrojo pasaulinio karo metu daugelis JAV bombonesiu įgulose buvo numatytos borto inzinieriaus pareigos Sios pareigos buvo dubliuotos su saulio pareigomis kuris valde kulkosvaidį paprastai įrengta virsutiniame bokstelyje kaip ketvirtame desimtmetyje JAV sukurto bombonesio Boeing B 17 Flying Fortress atveju PareigosNebenaudojamo keturmotorio Iljusin Il 86 kabina su borto inzinieriaus darbo vieta desineje Borto inzinierius oro inzinierius Jungtines Karalystes Karaliskosiose oro pajegose yra atskaingas uz visu orlaiviu sistemu veikima ir monitoringa Jo pareigos yra diagnozuoti ir jei įmanoma istaisyti arba pasalinti visus galimus gedimus Daugumoje daugiamotoriu orlaiviu borto inzinierius nustato ir koreguoja varikliu galia kylant kylant skrendant kreiseriniu greiciu atliekant nuejima į antra rata arba bet kuriuo metu orlaivį pilotuojanciam lakunui paprasius nustatyti konkrecius galios rodiklius Borto inzinierius priziuri pagrindiniu sistemu veikla įskaitant degalu slegio ir oro kondicionavimo hidrauline elektros įskaitant generatoriu duju turbinos kompresoriu oro turbinos varikliu APU GTC ATM priesapledejimo variklio ir įsiurbimo angos apsaugos nuo ledo stiklu sildymo zondo sildytuvo deguonies apsaugos nuo gaisro ir perkaitimo ausinimo skyscio sistema ausinimo sistema priverstinio oro ausinimo sistema ir motorizuotu skrydzio valdikliiu sistemu veikima ir bukle Traptautines kosmines stoties borto inziniere Tracy D Dyson savo darbo vietoje 2024 m rugpjucio 20 d Borto inzinierius taip pat atsako uz orlaiviu patikrinima pries skrydį ir po skrydzio bei orlaivio svorio svorio centro ir balanso skaiciavimu teisinguma Lektuvuose kuriuose borto inzinieriaus darbo vieta yra pacioje pilotu kabinoje ji įrengiama is karto uz dvieju pilotu visuose Vakaru gamybos lektuvuose su triju ar keturiu asmenu įgula jie taip pat stebi orlaivio skrydzio trajektorija greitį ir aukstį Didele ju laiko dalis praleidziama kryzminiam pilotu pasirinkimu patikrinimui Borto inzinierius yra lektuvo sistemu ekspertas turintis placias technines zinias apie orlaiviu sistemas ir orlaivio veikima Kai kuriuose kariniuose lektuvuose Lockheed C 5 Galaxy borto inzinieriaus darbo vieta yra įrengta uz antrojo piloto kabinoje veidu į pagal orlavio borta įrengta valdymo skyda su galimybe pasisikti į priekį ir valdyti droselius apsvietimo ir skrydzio valdiklius SSRS sukurtame Tupolev Tu 134 borto inzinieriaus darbo vieta įrengta orlaivio nosyje Kituose Vakaru gamybos kariniuose lektuvuose pvz ir borto inzinieriaus darbo vieta yra tarp pilotu siek tiek atitraukta atgal o C 130 modeliu A H atveju siek tiek auksciau pilotu P 3 Orion E 6B Mercury ir E 3 Sentry borto inzinierius yra atsakingas uz varikliu paleidima ir isjungima Kai kuriu saliu kariuomenese orlaivio borto inzinierius taip pat turi teise atlikti ir sertifikuoti orlaivio remontos darbus kai jis yra toli nuo savo bazes Taip yra sumazinamas poreikis techninio remonto įguloms lydeti orlaivį trumpalaikiu nuotoliniu misiju metu II Pasaulinio karo kariniu orlaiviu borto inzinieriai kartais buvo atsakingi ir uz ginklu sistemu valdyma tokiu kaip virsutinis sio saulio bokstelis Civiliniuose lektuvuose borto inzinieriaus darbo vieta įrengiama taip kad jis galetu stebeti tiek priekinius prietaisus pilotu veiksmusir reguliuoti traukos varikliu svirtis esancias ant centrinio pjedestalo borto inzinieriaus kreslas gali judeti pirmyn ir atgal gali pasisukti į sonus 90 laipsniu todel gali buti nukreiptos į priekį nustatyti variklio galia judeti atgal ir pasukti į sona kad butu įsitaisyti darbui su sistemos valdikliu skydelu Borto inzinierius yra orlaiviu sistemu ekspertas lektuve ir atsakingas uz trikciu salinima ir sprendimu siulyma avariniu skrydzio situaciju metu ir neįprastoms techninems salygoms taip pat uz kilimo ir tupimo duomenu skaiciavima Borto inzinieriaus vaidmuo triju asmenu įguloje yra ta kad anomaliju ar avariniu situaciju atveju kapitonas galetu perduoti orlaivio pilotavima antram pilotui o pats su borto inzinierium suplanuotu ir atliktu veiksmus reikalingus problemai suvaldyti ir istaisyti Tokiu budu yra paskirstomas darbo kruvis ir uztikrinama kryzmine kontrole kas padidina sauguma Siuo atveju kapitonas tampa orlaivio vadu ir sprendimu priemeju nepilotuojantis lakunas angl pilot not flying PNF antrasis pilotas tokiu atveju tampa tikruoju orlaivio pilotu angl pilot flying PF o borto inzinierius skaito kontrolinius sarasus angl checklist ir atlieka veiksmus reikalingus padeti kapitonui Gali pasitaikyti atveju kad avarines situacijos metu pilotai susikeis vaidmenimis Vienas is tokiu pavyzdziu įvyko A300 B serijos orlaivyje kai sugedus elektros generatoriaus is atsarginio akumuliatoriaus maitinami prietaisia liko veikti tik kapitono puseje todel kapitonas tapo pilotuojanciu lakunu o antrajam pilotui ir borto inzinieriui teko spresti kilusia problema ReguliavimasKomerciniuose orlaiviuose į kuriu įgula įeina borto inzinierius jis yra trecias orlaivio vadas po kapitono ir pirmojo piloto Skirtingai nei komerciniu pilotu atveju borto inzinieriams JAV Federaline aviacijos administracija niekada nenustate privalomo isejimo į pensija amziaus Del to kai kurie pilotai sulauke 60 metu savanoriskai pereidavo į sias zemesnes pareigas Si praktika buvo nagrinejama 1985 m dviejose JAV Auksciausiojo Teismo bylose kuriose jis nusprende kad praktika versti borto inzinierius iseiti į pensija remiantis pilotu taisyklemis buvo Diskriminacijos pagal amziu darbe įstatymo pazeidimas Anksciau tais metais jis neteiseta pripazino praktika kuri neleido pilotams ismusti skrydziu inzinieriu is pareigu pilotams sulaukus pensinio amziaus PabaigaBoeing 747 200 borto inzinieriaus darbo vieta Nuo devintojo desimtmecio atsiradus mazeiems ir galingiems integriniams grandynams bei del kitu kompiuteriu ir skaitmeniniu technologiju pazangos borto inzinierius lektuvuose pakeite kompiuterines sistemos Dvieju pilotu įguloms pritaikytuose lektuvuose orlaivio sistemas stebi ir automatiskai reguliuoja įvairus jutikliai ir kompiuteriai Įvykus gedimui sutrikimui ar avarijai informaicja apie tai rodoma elektroniniame ekrane Tokiu atveju vienas pilotas valdo orlaivį o kitas pradeda skaityti ir vykdyti greituju nuorodu vadova QRH ieskodamas problemos sprendimo Naujausi orlaiviai kuriuose reikalingas borto inzinierius yra kariniai Boeing 707 variantai E 3 Sentry ir E 6 Mercury abu pagaminti iki 1991 m Tupolev Tu 154 kurio paskutinis pavyzdys buvo pristatytas 2013 m ir kurio vienintelis egzempiorius pirma karta pakilo į ora 2019 m Rusijoje sukurti Tupolev Tu 204 buvo pradeti gaminti skirti triju pilitu įgulai veliau ketinant įgula sumazinti iki dvieju Del po Rusijos agresijos pries Ukraina įvestu sankciju Rusijos aviacijos pramonei negalint įmportuoti modernios avionikos sie orlaiviai 2023 m gaminti triju pilotu įgulai Paskutine didzioji JAV keleiviu oro liniju bendrove eksploatavusi orlaivius kuriu įguloje buvo borto inzinierius buvo Northwest Airlines kuri 2009 m nutrauke paskutiniu B747 200 eksploatacija Paskutinis stambus kroviniu operatorius samdes borto inzinierius buvo FedEx Express 2013 m atsisakes paskutinio Boeing 727 FedEx iki 2022 m pradzios eksploatavo DC 10 taciau nors pastarieji buvo skirti triju asmenu įgulai jie palaipsniui buvo modernizuoti iki į MD 10 standarto kurį valde dvieju asmenu įgula Lietuvos aviacijoje borto inzinieriaus pareigos isnyko aviakompanijoms atsisakius SSRS pagamintu orlaiviu Lietuvos avialinijos paskutinius trinarei įgulai pritaikytus Jak 42 pardave 2002 m aviakompanija Lietuva nedidelius taciau tirju pilotu įgulai skirtus Jak 40 eksploatavo iki 2004 m aviakompanija Aviavilsa turbosraigtinius krovininius An 24 eksploatavo iki XXI a antrojo desimtmecio vidurio Lietuvos karines oro pajegos baige naudoti XXI a antrojo desimtmecio viduryje IsnasosCox John Ask the Captain What does the flight engineer do USA Today March 23 2014 Retrieved August 14 2014 Eldridge Andrea Confessions of a Flight Engineer Flashlights timers and breath mints required November 2011 Gibbons Amy 1985 No Place to Go After 60 The Plight of Pilots and Flight Engineers in the Airline Industry Hofstra Labor Law Journal 2 2 Nuoroda tikrinta 28 January 2022 Greenhouse Linda 18 June 1985 Forced Retirement at 60 Barred New York Times p D1 Nuoroda tikrinta 28 January 2022 Cox John Ask the Captain What does the flight engineer do USA Today March 23 2014 Nuoroda tikrinta 2014 m rugpjucio 14 d Boeing E 3 Sentry AWACS Warrior Lodge Nuoroda tikrinta 15 March 2022 Falcus Matt 26 February 2013 Last Tu 154 Handed Over Airport Spotting Nuoroda tikrinta 2022 m kovo 15 d Team ABW 28 June 2017 Paul Allen s Stratolaunch ABW Technologies Nuoroda tikrinta 2022 m kovo 15 d Russia s Boeing 757 Rival Tu 214 Set For Delivery Next Year But Only With 3 Person Cockpit Simple Flying nuoroda tikrinta 2024 m spalio 4 d Aircraft by Type Delta Flight Museum Suarchyvuotas originalas 2016 04 12 Nuoroda tikrinta 15 March 2022 End of an Era as FedEx Express Retires Last B727 FedEx Newsroom 21 June 2013 Nuoroda tikrinta 2022 m kovo 15 d