Lockheed L 1011 TriStar

Lockheed L-1011 TriStar
British Airways L-1011
Tipas	Trimotoris oro laineris
Gamintojas
Gamybos metai	1968–1984 m.
Pirmas skrydis	1970 m. lapkričio 16 d.
Pradėtas naudoti	1972 m. balandžio 26 d.
Pagaminta vnt.	250

Lockheed L-1011 TriStar (tariama „El-ten-eleven“) – XX a. septintojo dešimtmečio antroje pusėje JAV aviacijos koncerno „“ sukurtas vidutinio ir ilgo nuotolio trimotoris plačiafiuzeliažis keleivinis lėktuvas. Tai buvo trečiasis plačiafiuzeliažis keleivinis orlaivis po Boeing 747 ir . Lėktuvas buvo sertifikuotas pervežti iki 400 keleivių, jis galėjo nuskristi daugiau nei 4 tūkst. jūrmylių (7400 km). Orlaivio jėgainę sudarė trys reaktyviniai varikliai „“ – du po sparnais, vienas – fiuzeliažo gale, kuriam oras buvo tiekiamas per vertikaliame stabilizatoriuje įrengtą S formos ortakį. Lėktuvas turėjo automatinio tūpimo įrangą, automatinę žemėjimo valdymo sistemą, apatiniame aukšte buvo įrengta virtuvė bei įgulos poilsio patalpos.

Buvo gaminamos dvi, skirtingo ilgio „L-1011 TriStar“ modifikacijos. Pirmą kartą „L-1011-1“ į orą pakilo 1970 m. lapkritį. Pirmasis užsakovas – JAV aviakompanija „“ pirmąjį „L-1011“ pradėjo eksploatuoti 1972 m. Trumpesnio fiuzeliažo prailginto skrydžio nuotolio modelis „L-1011-500“ pirmam skrydžiui pakilo 1978 m., užsakovas – „British Airways“ šiuos orlaivius pradėjo eksploatuoti dar po metų. Kiti modeliai – didelės bendrosios masės variantai „L-1011-100“, variantas su didesnio galingumo varikliais „L-1011-200“ bei atnaujintas modelis „L-1011-250“ buvo gaminami bazinio modelio ilgio. Vėliau didesnio kilimo svorio modeliai „L-1011-1“ buvo konvertuojami į „L-1011-50“ ir „L-1011-150“.

„L-1011 TriStar“ pardavimus stabdė dvejus metus trukęs vienintelio variklių gamintojo „Rolls-Royce“ vėlavimas pateikti variklius. 1968–1984 m. „Lockheed“ savo gamykloje, esančioje (pietų Kalifornija į šiaurę nuo Los Andželo) pagamino iš viso 250 „TriStar“. Nepavykus išplėtoti sėkmingų „L-1011“ pardavimų ir įvykdžiusi visus užsakymus, orlaivio gamintoja „Lockheed“ pasitraukė iš komercinių orlaivių verslo.

2024 m. buvo naudojamas tik vienas „L-1011“, kaip kosminių laivų paleidimo platforma (projektas „“).

Orlaivio kūrimas

Septintajame dešimtmetyje „American Airlines“ kreipėsi į lėktuvų gamintojus „Lockheed“ ir „“ (vėliau „McDonnell Douglas“), su prašymu sukurti lėktuvą, galintį tarpkontinentiniais maršrutais pervežti 250 keleivių. Tuo metu „Lockheed“ negamino civilinių lėktuvų (paskutinis civilinis orlaivis buvo pagamintas 1961 m.) ir niekuomet nebuvo gaminusi reaktyvinių keleivinių orlaivių. Tuo metu keleivinių orlaivių rinkoje dominavo 160–200 vietų talpos reaktyviniai Boeing 707 ir Douglas DC-8.

„Lockheed“ sėkmingai gamino reaktyvinius karinius transporto orlaivius („“ ir „C-5 Galaxy“) su aukšto kontūringumo turboventiliatoriniais varikliais.

Patirdama sunkumų su kai kuriomis karinėmis programomis, „Lockheed“ pasinaudojo proga išmėginti sėkmę plačiafiuzeliažių civilių orlaivių rinkoje ir konkursui sukūrė modelį „L-1011 TriStar“. „Douglas Aircraft“ į „American Airlines“ pasiūlymą atsakė sukūrusi panašaus dydžio trimotorį „“. Nepaisant panašumų, „L-1011“ ir „DC-10“ inžinerinė filosofija labai skyrėsi. „McDonnell“, neseniai perėmęs „Douglas Aircraft“, „DC-10“ projektą vystė, turėdami „labai tvirtą biudžetą, kurio viršijimas buvo nepriimtinas – net ir saugumo sąskaita“. Konservatyvus požiūris šiuo aspektu reiškė pakartotinį „Douglas DC-8“ technologijos naudojimą. Priešingai, „Lockheed“ „siekė naudoti pažangiausią savo laiko technologiją, o kai šių technologijų nebuvo, Lockheed ją sukūrė“. „Lockheed“ kėlė tikslą sumažinti triukšmą, padidinti patikimumą ir pasiekti didesnį efektyvumą nei pirmosios kartos reaktyviniai lėktuvai. Pavadinimas „TriStar“ buvo išrinktas „Lockheed“ darbuotojų surengtame konkurse. Naujausių technologijų naudojimas turėjo savo kainą – orlaivis buvo brangesnis nei analogai.

„TriStar“ keleiviams siūlė saloną su dviem praėjimais tarp keleivių sėdynių. Orlaivis buvo sertifikuotas iki 400 keleivių. Pirminė „TriStar“ konfigūracija buvo „didžiulis dvimotoris“, tačiau galiausiai buvo pasirinkta trijų variklių konfigūracija, užtikrinant pakankamą trauką pakilimui nuo esamų kilimo ir tūpimo takų. Be to, prieš devintajame dešimtmetyje FAA nustatant naujus reikalavimus, komerciniams lėktuvams, turintiems tik du variklius, nebuvo leidžiama skristi daugiau nei 30 minučių atstumu nuo oro uosto, todėl skrydžiai per vandenyną buvo neįmanomi.

Pagrindinis matomas skirtumas tarp „TriStar“ ir panašaus trimotorio konkurento „McDonnell Douglas DC-10“ yra centrinė uodegos variklio konfigūracija: centrinis „DC-10" variklis sumontuotas virš fiuzeliažo, taip užtikrinant konstrukcinį paprastumą ir paprastesnį aptarnavimą. „TriStar“ atveju variklis buvo montuojamas už fiuzeliažo, o oras jam buvo tiekiamas S formos ortakiu (panašiai kaip Boeing 727), taip užtikrinant mažesnį oro pasipriešinimą ir didesnį skrydžio stabilumą. „Lockheed“ inžinieriai sugebėjo išlaikyti nominalius centrinio variklio traukos parametrus, apribodami S kanalo kreivę iki mažiau nei ketvirtadalio variklio įsiurbimo angos skersmens spindulio. S formos ortakio konstrukcija taip pat sumažino bendrą tuščio orlaivio svorį. „L-1011“ projektavimo skaičiavimai parodė, kad nuostolius dėl S formos ortakio pilnai kompensavo šie sutaupymai. Kitas esminis skirtumas tarp „L-1011“ ir „DC-10“ buvo „“ kaip vienintelio „L-1011“ variklio pasirinkimas. Lygiagrečiai su „L-1011“ kurtas turboventiliatorinis „RB211“ buvo itin pažangi trijų pakopų konstrukcija su iš pagamintu ventiliatoriumi, kurio efektyvumas ir galios ir svorio santykis buvo geresnis nei bet kurio konkuruojančio variklio, pvz., „“, montuotas į „DC-10“.

„American Airlines“, nors ir domėjosi „L-1011“, pasirinko „Douglas DC-10“, kurio gamintojas padarė didelę nuolaidą. Pirmaisiais „TriStar“ užsakovais buvo JAV aviakompanijos „“ ir „“.

Gamyba

Modelio „TriStar“ gamyklinis indeksas yra „L-093". TriStar buvo gaminamas „Lockheed" gamyklose Berbanke ir (Kalifornija, JAV).

„L1011" prototipas pirmą kartą pakilo 1970 m. lapkričio 16 d. Orlaivis buvo sertifikuotas 1972 m. balandžio 14 d., o pirmasis lėktuvas „Eastern Air Lines“ buvo pristatytas 1972 m. balandžio 26 d. 1972 m. vieneto kaina buvo 20 milijonų JAV dolerių (~ 111 mln. USD 2023 m.). Naujojo orlaivio reklamai įmonė gamintoja 1972 m. surengė pasaulinį turą. Pilotų bandytojų Tony LeVier ir Charles Hall valdomas orlaivis su 115 įgulos narių, darbuotojų ir žurnalistų atliko 4 valandų ir 13 minučių skrydį iš Palmdeilio į Dalesą (Daleso oro uostą). Visą kelią „nuo riedėjimo kilimui iki nusileidimo“ lėktuvas skrido valdomas ne pilotų, o automatinės skrydžio valdymo sistemos. „Lockheed“ tai pavadino „revoliuciniu momentu: pirmuoju skrydžiu be žmogaus rankų ant valdiklių“.

Gana anksti paaiškėjo, kad „TriStar“ pasižymėjo didesniu nei apskaičiuotas konstrukcijos svoriu, variklio svoriu ir degalų sąnaudomis. Šios problemos sprendimui ir garantijų užsakovams įgyvendinimui „Lockheed“ sukūrė konstrukcinį rinkinį, leidžiantį padidinti serijinių orlaivių didžiausią kilimo svorį (MTOW) nuo 186 iki 195 t. Šios svorio problemos turėjo įtakos pirmųjų „L-1011“, vadintų 1 grupe (gamykliniai numeriai nuo 1002 iki 1012), svoriui ir pageidaujamumui.

Variklių tiekėjui „Rolls-Royce“ išsprendus savo finansines problemas teko daug pastangų skirti variklių pritaikymui „L-1011“. Tai pavėlino serijinių orlaivių pateikimą užsakovams. Konkurentai „General Electric“ greitai sukūrė „“ variklį, pasižymintį didesne trauka. Tai reiškė, kad sunkesnis tarpkontinentinis „DC-10-30“ galėjo būti greičiau pateiktas rinkai. Dėl lankstumo, kurį potencialiems klientams suteikė tolimų nuotolių skrydžiams skirti „DC-10“, „L-1011“ atsidūrė labai nepalankioje padėtyje. Nors „Rolls-Royce“ sukūrė didelės traukos variklio modelį „RB211-524“, skirtą „TriStar“ modeliams „L-1011-200“ ir „-500“, tačiau tai užtruko keletą metų ir apsunkino „TriStar“ pardavimus.

Dėl šių priežasčių buvo parduota tik 250 „TriStar“, palyginti su maždaug 400 „DC-10“. Tam, kad kompensuotų kūrimo sąnaudas, „Lockheed“ turėjo parduoti 500 lėktuvų, tačiau 1981 m. bendrovė paskelbė, kad gamybą baigs 1984 m., pagaminusi 250 „L-1011“-ųjų.

„TriStar“ nesėkmė privertė „Lockheed“ pasitraukti iš civilinių orlaivių verslo. „TriStar“ konkurencija su „DC-10“ buvo vertinama kaip „atvejis, kai du gamintojai bando padalyti rinką, kuri tiesiog negalėjo palaikyti abiejų orlaivių“. „Lockheed“ trūko išteklių įgyvendinti idėjas dėl „TriStar“ sparno ir fiuzeliažo, modifikacijų, įskaitant plačiafiuzeliažį dvimotorį ir prailgintą keturmotorį variantus). Konkurencija susilpnino ir „McDonnell Douglas“, kuris ilgainiui pajėgė sukurti tik patobulintą „DC-10“ variantą „MD-11“, pralaimėjusį naujos kartos lėktuvui Boeing 777.

Eksploatacijos istorija

Komercinė

Devintajame dešimtmetyje aviakompanija „TWA“ savo skrydžius su „TriStar“ reklamavo kaip su „vienu saugiausių orlaivių pasaulyje“. Šis teiginys buvo teisingas augant susirūpinimui dėl konkurentų naudoto „McDonnell Douglas DC-10“ patikimumo. Iš viso su „L-1011“ įvyko penkios aukų pareikalavusios katastrofos, iš kurių tik viena įvyko dėl techninio gedimo.

Didžiausias „TriStar“ operatorius buvo JAV aviakompanija „Delta Air Lines“, paskutinius šio tipo orlaivius 2001 m. pakeitusi į „Boeing 767-400ER". Didžiausiu ne JAV įsikūrusiu operatoriumi (iš viso naudojo 21 „TriStar“) buvo Honkongo aviakompanija „Cathay Pacific“, įsigijusi nemažai „Eastern Air Lines“ orlaivių po pastarosios bankroto. „Cathay Pacific“ 1996 m. spalį atsisakė paskutinių „L-1011" ir vietoje jų pradėjo eksploatuoti „Airbus A330-300“. „TWA" paskutinį savo „TriStar“ nurašė 1997 m.

Siekdama patekti į Japonijos rinką, „Lockheed“ papirko kelis Japonijos vyriausybės pareigūnus. Gamintojas tikėjosi į savo pusę palenkti „All Nippon Airways“, tačiau tai sukėlė didelį skandalą. Dėl kilusio skandalo buvo suimtas Japonijos ministras pirmininkas Kakuei Tanaka ir keli kiti pareigūnai, 1976 m. vasario 13 d. atsistatydino „Lockheed“ valdybos pirmininkas Danielis Haughtonas (Danieli Haughton) ir vicepirmininkas bei prezidentas Karlas Kotčianas (Carl Kotchian). Tanaka buvo teisiamas ir buvo pripažintas kaltu dėl užsienio valiutos kontrolės įstatymų pažeidimo, tačiau jam nebuvo pareikšti kaltinimai dėl sunkesnio nusikaltimo – kyšininkavimo. Įmonei „Lockheed“ skandalo pasekmės buvo daugiau nei 1 milijardo dolerių vertės sutarties praradimas.

„Lockheed“ šiuos orlaivius mėgino parduoti ir Sovietų Sąjungai, kurioje labai lėtai vyko pirmojo plačiafiuzeliažio lėktuvo Il-86 kūrimas. Aštuntojo dešimtmečio viduryje sovietai pradėjo derybas dėl 30 „TriStar“ įsigijimo ir licencijos gaminti iki 100 tokių orlaivių per metus. Derybos žlugo, kai JAV prezidentas Džimis Karteris žmogaus teisių klausimą paskelbė JAV užsienio politikos prioritetu ir pradėjo taikyti sankcijas žmogaus teises pažeidinėjančioms šalims. JAV daugiašalio eksporto kontrolės koordinavimo komitetas įtraukė „TriStar“ kaip pažangią technologiją į sąrašą prekių, kurias draudžiama parduoti potencialiems priešams.

Trys aviakompanijos, paskutinės nutraukusios „L-1011“ reguliarią eksploataciją, buvo „Brussels Airlines“, „“ ir „“; paskutiniai skrydžiai buvo atlikti atitinkamai 2007 m. rugpjūčio mėn., 2008 m. vasario mėn. ir 2008 m. gegužės mėn. Vėliau keletą „L-1011“ naudojo mažesni vežėjai Afrikoje ir Azijoje.

Karinė

Keletas „TriStar“ buvo perdaryti į karinius skraidančius tankerius ar naudojami kaip kariniai keleiviniai / krovininiai orlaiviai. Britų karališkosios oro pajėgos turėjo devynis šio tipo keturių modifikacijų orlaivius. Tai buvo šeši buvę „British Airways“ ir trys „Pan Am“ „L-1011-500“. Visi orlaiviai buvo eksploatuojami 216-ojoje eskadrilėje ir buvo dislokuoti Brize Norton aviacijos bazėje (Oksfordšyras, JK). XXI a. antrame dešimtmetyje juos pakeitė „Airbus A330 MRTT". 216-oji eskadrilė buvo oficialiai išformuota 2014 m. kovo 20 d., o paskutinį skrydį karinis „TriStar" atliko 2014 m. kovo 24 d.

Kita

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje JAV įmonė „“ pradėjo naudoti vieną „L-1011-100", pavadintą , raketų paleidimui į Žemės orbitą. Šis orlaivis taip pat buvo naudojamas NASA programose „“ ir „“. 1995 m. NASA „Orbital Sciences" „L-1011" naudojo aerodinaminiams tyrimams.

2014 metais pasaulyje buvo trys skrydžiams tinkami „L-1011". 2019 m. „Stargazer“ buvo vieninteliu eksploatuojamu „L-1011".

Variantai

Ankstesnes „L-1011“ versijas – „-1“, „-100“ ir „-150“, nuo vėlesnių modelių galima atskirti pagal centrinio variklio oro įsiurbimo angos konstrukciją. Ankstesnės versijos anga yra apvali, o vėlesniuose modeliuose tarp variklio įsiurbimo angos apačios ir korpuso viršaus yra mažas vertikalus pelekas.

L-1011-1

L-1011-1 (FAA sertifikatas L-1011-385-1) – pirmasis serijinis L-1011 modelis, skirtas trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžiams. Šis variantas tapo vėlesnių modelių pagrindu. Operatoriai – „Air Canada“, „ANA", „Cathay Pacific“, „Eastern“ ir kiti. Naudotas regioniniuose magistraliniuose populiariuose maršrutuose. „Pacific Southwest Airlines“ užsakymu buvo pagaminti du „L-1011-1" su sėdynėmis ir apatiniame aukšte.

Pirmasis „L-1011-1" buvo pristatytas „East Air Lines" 1972 m. balandžio 5 d. Iš viso pagaminta 160 vnt. „L-1011-1". Gamybos pabaiga: 1983 m. Dauguma jų, 119 arba 75 %, buvo surinkti tarp 1972 ir 1975 m. Didžiąją dalį „L-1011-1" įsigijo JAV aviakompanijos, iš jų – trys – „Delta“, „Eastern“ ir „TWA“ kartu įsigijo 110 orlaivių. Dar du orlaiviai buvo perduoti JAV oro bendrovei „Pacific Southwest Airlines“.

L-1011-100

L-1011-100 (FAA sertifikatas L-1011-385-1-14) – antrasis „L-1011" serijinis modelis, pirmą skrydį atlikęs 1975 m. Įrengtas naujas centrinis degalų bakas. Orlaivis pasižymėjo didesniu bendruoju svoriu, dėl ko skrydžio nuotolis padidėjo beveik 930 mylių (1 500 km). 1974 m. gegužės mėn. pirmuosius „L-1011-100" užsakymus pateikė „“ ir „Cathay Pacific“ po du. Pirmi orlaiviai pristatyti 1975 m. birželio mėn.

Šį variantą eksploatavo aviakompanijos, aptarnavusios tolimesnius maršrutus, pvz., „TWA“, „Air Canada“ ir „“ (vėliau susijungė su „“ į „British Airways“). Pirmieji du „L-1011-100“ (gamykliniai Nr. 1110 ir 1116) užsakovui „Saudia“ buvo pateikti su tokios pačios talpos degalų bakais kaip ir „L-1011-1" (FAA sertifikatas L-1011-385-1-14); vėliau jie buvo atnaujinti pagal „L-1011-200“ specifikaciją.

L-1011-50

Atnaujinta L-1011-1 versija, kurios maksimalus kilimo svoris padidėjo nuo 430 000 svarų (195 045 kg) iki 440 000 svarų (199 581 kg), arba 450 000 svarų (204 117 kg). Degalų bakų talpa liko tokia pati. „-50“ buvo galima įsigyti tik kaip „L-1011-1“ konversiją, nauji šio modelio orlaiviai nebuvo gaminami.

L-1011-150

Modelis „L-1011-150" buvo modelio „L-1011-1“ patobulinimas, kurio didžiausias kilimo svoris buvo padidintas iki 470 000 svarų (210 000 kg). Siūlytas tik kaip „L-1011-1“ konversija, bet be papildomo centrinės dalies degalų bako. Pasižymėjo šiek tiek didesniu skrydžio nuotoliu nei modifikacija „-50“. Pirmasis toks orlaivis buvo pertvarkytas įmonėje (Lemverderis, Vokietija) 1988–1989 m. žiemą, 1989 m. gegužės 11 d. jis buvo perduotas Kanados aviakompanijai „“.

L-1011-200

L-1011-200 (FAA sertifikatas L-1011-385-1-15) – trečiasis serijinis „L-1011 modelis", pristatytas 1976 m. Nors išoriškai panašus į „-100", modelyje „-200" buvo montuojami varikliai „Rolls-Royce RB.211-524B". Pritaikytas karštoms ir didelio aukščio sąlygoms. Bahreino aviakompanija „Gulf Air“ modeliais „-200" pakeitė birtiškus ankstesnės kartos „“.

Išskyrus variklius, „TriStar" modifikacija „-200" yra identiška modifikacijai „-100", su centrinės dalies baku. Iš viso pagaminti 24 nauji „L-1011-200 modifikacijos orlaiviai, o pirmasis jų aviakompanijai „Saudia“ pristatytas 1977 metų gegužės 28 d. Kaip ir kitų TriStar patobulinimų atveju, buvo siūloma konvertavimo programa.

L-1011-250

Patobulinimas, siūlytas vėlyvųjų modelių „L-1011-1" orlaiviams ir visiems „L-1011-100" bei „L-1011-200". Modifikacija „L-1011-500" apėmė galingesnius variklius, pailgintus sparnus, aktyvią eleronų apkrovos valdymo sistemą ir kitas sistemas. Dėl pakeitimų didžiausias kilimo svoris padidėjo iki 510 000 svarų (230 000 kg), o degalų talpa – nuo 23 600 JAV galonų (89 335 l) iki 31 632 JAV galonų (119 735 l). Šis variantas buvo varomas patobulintu varikliu „RB211-524B4I". Iki šio standarto buvo galima lengvai modernizuoti variklius „RB211-524B", tačiau ne originalius „RB211-22B", montuotus į „L-1011-1" ir „L-1011-100". Šios modifikacijos orlaiviai savo efektyvumu galėjo konkuruoti su „McDonnell Douglas DC-10-30".

L-1011-500

L-1011-500 (FAA sertifikatas L-1011-385-3) buvo paskutinis gamintas „L-1011" variantas. Tai buvo ilgesnio nuotolio variantas. Pirmą kartą išbandytas 1978 m. Jo fiuzeliažo ilgis buvo sutrumpintas 14 pėdų (4,3 m), o maksimali keliamoji galia – padidinta. Montuoti galingesni varikliai „RB.211-524", didesnio mojo sparnai, aktyvi eleronų apkrovos valdymo sistema ir kitos patobulintos sistemos. Variantas „-500" buvo populiarus ir sudarė didelę „Delta" ir „British Airways" „L-1011" parkų dalį. Tačiau ši modifikacija rinkoje pasirodė pavėlavusi – praėjus septyneriems metams po panašaus „DC-10-30" eksploatacijos pradžios.

„TriStar 500“ pirmam skrydžiui pakilo 1978 m. spalio 16 d.; pirmajam užsakovui – „British Airways“ – pristatytas 1979 m. balandžio 27 d. 1979 m. gegužės 7 d. atliko pirmą komercinį reisą iš Londono į Abu Dabį. Paskutinis pagamintas „L-1011" buvo „TriStar 500", jį eksploatavo „Las Vegas Sands“.

Avarijos ir incidentai

2011 m. gruodžio mėn. duomenimis, su „L-1011“ įvyko 35 aviacijos įvykiai, įskaitant 10 atvejų, kai buvo sunakintas orlaivis. Juose žuvo 540 žmonių.

Iš keturių novatoriškų plačiafiuzeliažių orlaivių (Boeing 747, , L-1011 ir Airbus A300 / A310 šeimos) Lockheed L-1011 patyrė mažiausiai avarijų ir demonstravo geresnius saugumo rezultatus nei jo konkurentai.

Eksponuojami orlaiviai

• N1011 – prototipas L-1011-1, nudažytas „Delta“ spalvomis, eksponuojamas „Delta Flight Museum“ (Atlanta, Džordžijos valstija).
• C-FTNA – L-1011-1 Saint-Exupéry oro uoste (Lionas, Prancūzija). Orlavis liko Lione po to, kai aviakompanijos „“ skrydžio Nr. TSC906 metu buvo apgadintas per krušą. Naudojamas avariniams mokymams.
• N31019 – L-1011-50 – (Kanzas Sitis, Misūrio valstija, JAV).
• TT-DWE – L-1011-100 – Emyratų nacionaliniame automobilių muziejuje (Abu Dabis, Jungtiniai Arabų Emyratai). Pirmasis operatorius – „British Airways“.
• HZ-AHP – L-1011-200 nudažytas aviakompanijos „“ spalvomis, Karališkajame Saudo Arabijos oro pajėgų muziejuje (Rijadas, Saudo Arabija).
• 9Y-TGN – L-1011-500 – Chaguaramaso karo istorijos ir aviacijos muziejuje (, Trinidadas ir Tobagas).
• N910TE – L-1011-1 – (Kanzas Sitis, Misūrio valstija, JAV). N910TE yra vienintelis išlikęs „L-1011-1“ su veikiančiais RB211-22b varikliais.
• HS-AXE (Thai Sky Airlines), ansktesnis registracijos numeris N718DA („Delta“) L-1011-1, perdarytas į barą / restoraną (Bankokas, Tailandas).
• 9Q-CHC (Hewa Bora Airways), gamyklinis Nr. 1209, ansktesnis registracijos numeris C-GAGI („Air Canada“) ir N767DA („Delta“) – L-1011-385-3 TriStar 500 – Vallée de la Nsele parkas netoli Kinšasos, (Kongo Demokratinė Respublika) – perdarytas į barą / restoraną.
• CS-TMP („Luzair“) gamyklinis Nr. 1248, ansktesnis registracijos numeris JY-AGJ („“) L-1011-385-3 TriStar 500 – paskandintas (Akaba, Jordanija) ir nuo 2019 m. rugpjūčio 26 d. naudojamas kaip turistų nardymo vieta.
• N102CK („Gee Bee Airways“), gamyklinis Nr. 1198, nudažytas aviakompanijos „Kitty Hawk“ spalvomis, ansktesnis registracijos numeris G-BHBM („British Airways“) L-1011 TriStar 200F, nuo 2004 m. lapkričio mėn. saugomas Kavalos oro uoste (Graikija),
• N388LS – L-1011-500, nepataisomai sugadintas 2013 m. per potvynį Bankoko oro uoste. 2018 m. orlaivio korpusas buvo išardytas ir vėl surinktas, eksponuojamas „Chic Chic“, turgoje rajone.

Techniniai duomenys

L-1011 techniniai duomenys

Variantas		L-1011-1	L-1011-200	L-1011-500
Įgula		3
Keleivių vietų	faktiškai įrengta	256 (mišri konfigūracija)		246 (mišri konfigūracija)
	maksimalus sertifikuotas skaičius	400		330
Salono plotis		5,77 m.
Ilgis		54,17		50,05 m
Sparno mojis		47,35 m		50,09 m
Aukštis		16,87 m
Sparno plotas		321,1 m2		329,0 m2
Svoris	maksimalus	430 000 svarų (200 000 kg)	466 000 svarų (211 374 kg)	510 000 svarų (231 332 kg)
	tuščio (OEW)	241 700 svarų (109 600 kg)	248 400 svarų (112 700 kg)	245 400 svarų (111 300 kg)
Kuro bakų talpa		23 814 JAV galonų (90 150 l)	26 506 JAV galonai (100 320 l)	31 642 JAV galonai (119780 l)
Varikliai (3)	modelis	Rolls-Royce RB211-22	RB.211-524B
	trauka	190 kN	220 kN
Greitis	maksimalus	0,9 Macho (595 mazgai, 1103 km/h)
	kreiserinis	520 mazgų (963 km/h)	515 mazgų (954 km/h)	525 mazgai (972 km/h)
	smukos	108 mazgai (200 km/h)	110 mazgų (200 km/h)	114 mazgų (211 km/h)
Skrydžio nuotolis	su pilna apkrova	2 680 jūrmylių (4 963 km)	3 600 jūrmylių (6 667 km)	5 345 jūrmylių (9 899 km)
	pervarymo	4 250 jūrmylių (7 871 km)	4 935 jūrmylių (9 140 km)	6 090 jūrmylių (11 279 km)
Skrydžio lubos		42 000 pėdų (13 000 m)		43 000 pėdų (13 000 m)

Užsakovams pristatyti orlaiviai

1972 m	1973 m	1974 m	1975 m	1976 m	1977 m	1978 m	1979 m	1980 m	1981 m	1982 m	1983 m	1984 m	1985 m	Iš viso
17	39	41	24	16	12	8	14	24	28	13	5	5	3	249

Išnašos

1. Simons, Graham M. (2018-05-30). Colours in the Sky: The History of Autair and Court Line Aviation. Casemate Publishers. ISBN 978-1-5267-2557-8.
2. Greenwald, John; Hannifin, Jerry & Kane, Joseph J. (1981-12-21). „Catch a Falling TriStar“. Time. Suarchyvuotas originalas 2007-10-17. Nuoroda tikrinta 2007-01-06.
3. „L-1011: Luxury Among the Clouds“. 2018-03-27.
4. „Accident Synopsis 09291959“. AirDisaster.com. Suarchyvuotas originalas 2012-05-27. Nuoroda tikrinta 2011-07-16.
5. „Disasters: Electra's Tragedy“. Time. 1960-10-17. Suarchyvuotas originalas 2009-09-25.
6. „Lockheed L-1011“. Chasing the Sun. PBS. Suarchyvuotas originalas 2013-10-17. Nuoroda tikrinta 2011-07-16.
7. „Requiem for a Trijet Masterpiece - the Lockheed L-1011“. Airline Reporter. 2015-09-30.
8. „The Lockheed L1011 - Saying Goodbye to Another Trijet“. Airline Reporter. 2014-03-24.
9. The Aeronautical Journal. Royal Aeronautical Society. pp. 392, 398.
10. SAE Transactions. Society of Automotive Engineers. 1970.
11. „Three Shaft Engine Design“. Rolls-Royce. Suarchyvuotas originalas 2006-10-16. Nuoroda tikrinta 2011-07-16.
12. Pugh, Peter (2001). The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, Part Two: The Power Behind the Jets. Icon Books. pp. 120–122. ISBN 1-84046-284-1.
13. „The New Steel“. Flight International. 1968-10-24.
14. Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story. St. Martin's Press. ISBN 978-0-312-19237-2.
15. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Barnes & Noble Books. 2002. ISBN 0-7607-0592-5.
16. „Airliner price index“. Flight International. 1972-08-10. p. 183.
17. Aircraft Engineering and Aerospace Technology.
18. Jones, Jack (1981-12-08). „Saddened Lockheed workers still view L-1011 with pride“. 'Los Angeles Times. Suarchyvuotas originalas 2012-11-05. Nuoroda tikrinta 2017-07-06.
19. „Lockheed to stop l-1011 production“. Sumter Daily Item. 1981-12-08.
20. „Lockheed L-1011“. Super70s.com. Nuoroda tikrinta 2011-12-04.
21. „Delta History: Lockheed L-1011“. Delta Museum. Suarchyvuotas originalas 2012-02-03. Nuoroda tikrinta 2011-07-16.
22. Nevin, Loouis (1976-02-27). „Payoff scandal could prove costly to Lockheed; Japanese might halt orders“. The Bulletin.
23. „Lockheed's Japanese data asked in Senate subpoena“. The New York Times. 1976-04-03. Nuoroda tikrinta 2011-07-16.
24. Kamm, Henry (1977-01-24). „Lockheed Scandal in Japan headed for its trial phase“. The New York Times.
25. Lindsey, Robert (1977-07-03). „Kotchian calls himself the Scapegoat“. The New York Times.
26. Hunziker, Steven (1994). Kakuei Tanaka: A Political Biography Of Modern Japan.
27. Hunziker, Steven; Kamimura, Ikuru. „The Lockheed Scandal“. Kakuei Tanaka: A Political Biography Of Modern Japan. Suarchyvuotas originalas 2011-09-27. Nuoroda tikrinta 2011-07-16.
28. „Lockheed loses big Japanese contract“. St. Petersburg Times. 1976-02-11.^{[neveikianti nuoroda]}
29. „Facts: The Ilyushin Il-86“. CNN. 2002-07-28. Suarchyvuotas originalas 2012-10-23. Nuoroda tikrinta 2011-07-16.
30. „Soviet Wide-Bodied Jet begins regular service to East Berlin“. Los Angeles Times. 1981-07-04. Suarchyvuotas originalas 2012-11-05. Nuoroda tikrinta 2017-07-06.
31. Birtles, Philip. Lockheed TriStar. Ian Allan. ISBN 978-1-85310-934-8.
32. „A British paper said Russia may buy the jet engine used in the Tristar“. Los Angeles Times. November 1, 1973. Suarchyvuotas originalas 2012-11-05. Nuoroda tikrinta 2017-07-06.
33. Neikirk, Bill (1977-03-27). „World hears Carter human rights call“. Chicago Tribune. Suarchyvuotas originalas 2012-11-05. Nuoroda tikrinta 2017-07-06.
34. Jacoby, Tamar (1986 birželis). „Did Carter fail on human rights?“. Washington Monthly. Suarchyvuotas originalas 2012-05-27. {{cite news}}: Patikrinkite date reikšmes: |date= ()
35. „Routes Trivia: Where Did All The TriStars Go?“. Routesonline (britų anglų). Nuoroda tikrinta 2020-12-10.
36. Frawley, Gerard (2002). The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003. Aerospace Publications. ISBN 1-875671-55-2.
38. „TriStar Tankers...The RAF Goes Widebody“. . 29 (6). Bromley, UK: Fine Scroll. 1985 gruodis. pp. 271–277. {{cite magazine}}: Patikrinkite date reikšmes: |date= ()
39. Craig, Hoyle (2008-03-27). „UK signs £13 billion tanker deal“. FlightGlobal (britų anglų).
40. Hoyle, Craig (2014-03-24). „RAF TriStars to fly final sortie“. Flight International. Nuoroda tikrinta 2014-03-25.
41. „Tristar used to launch Pegasus“. Orbital.com. Nuoroda tikrinta 2011-07-16.
42. „Orbital Sciences Corporation L-1011, Stargazer carries HESSI spacecraft from Vandenberg AFB to the Kennedy Space Center“. Air and Space. 2002-02-01. Suarchyvuotas originalas 2021-02-05. Nuoroda tikrinta 2024-06-11.
43. „Dryden L-1011 Tristar“. NASA Photo Collection. National Aeronautics and Space Administration. 2011-07-16.
44. Howarth, Nigel (2014-04-15). „Contrasting fortunes for old freighters in the California desert“. . Suarchyvuotas originalas 2014-05-24. Nuoroda tikrinta 2014-05-24.
45. Clark, Stephen. „Rockets purchased by Stratolaunch back under Northrop Grumman control“. Spaceflight Now.
46. „US Airways History“. US Airways. Nuoroda tikrinta 2011-07-16.
47. „Lockheed L-1011 TriStar Production list | Airfleets aviation“.
48. „Lockheed L-1011 Tristar incidents“. Aviation-Safety.net. July 9, 2020. Nuoroda tikrinta 2020-07-11.
49. „Lockheed L-1011 Tristar hull-losses“. Aviation-Safety.net. July 9, 2020. Nuoroda tikrinta 2020-07-11.
50. „Lockheed L-1011 Tristar Statistics“. Aviation-Safety.net. July 9, 2020. Nuoroda tikrinta 2020-07-11.
51. „1970: Lockheed L-1011 Tristar“. LockheedClassics.com. Suarchyvuotas originalas 2012-04-28. Nuoroda tikrinta 2012-08-25.
52. „Lockheed L.1011 Tristar“. Century of Flight. Suarchyvuotas originalas 2013-04-26. Nuoroda tikrinta 2012-08-25.
53. Birtles, Phillip. Lockheed L-1011 TriStar. Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0582-9.
54. „Prototype Lockheed L-1011“. Delta Flight Museum. Nuoroda tikrinta 2016-06-09.^{[neveikianti nuoroda]}
55. „Accident information : Lockheed L-1011 TriStar Air Transat C-FTNA“. Aviation Safety Network. Nuoroda tikrinta 2018-06-18.
57. „Lockheed L-1011 TriStar“. Airline History Museum. Suarchyvuotas originalas 2016-08-15. Nuoroda tikrinta 2016-09-20.
58. Löffler, Dennis (2010-04-06). „Photo: TT-DWE (CN: 193N-1093) Lockheed L-1011-385 Tristar by Dennis Löffler Photoid:6854229“. JetPhotos.Net. Nuoroda tikrinta 2016-09-20.
59. „Airframe Dossier: Lockheed L-1011-200 TriStar, c/n 1190, c/r HZ-AHP“. Aerial Visuals. Nuoroda tikrinta 2016-09-20.
60. „Chaguaramas Military History & Aerospace Museum“. Trinidad and Tobago Sights. Fodor's. Nuoroda tikrinta 2011-07-16.
61. „Lockheed L-1011-500 Tristar Original model: L1011-500 9Y-TGN“. JetPhotos.Net. Nuoroda tikrinta 2016-09-20.
62. „TriStar L1011 / N91011“. TriStar History. Nuoroda tikrinta 2015-03-28.
63. „TriStar History and Preservation, Inc. to preserve a former TAP Air Portugal Lockheed L-1011 TriStar in TWA colors at Kansas City“. World Airline News. 2015-10-10. Suarchyvuotas originalas 2016-08-26. Nuoroda tikrinta 2016-06-09.
64. „Jumbo jet arrives at KCI to serve as STEM classroom for students“. 2017-07-16. Suarchyvuotas originalas 2019-09-28. Nuoroda tikrinta 2024-06-11.
65. „Changchui | Thailand | ช่างชุ่ย ChangChui“. ChangChui.
66. „[Hidden Gem] Hewa Bora Airways' Lockheed L-1011 TriStar - Parc de la Vallée de la Nsele, Congo-Kinshasa“. 2019-09-14.
67. Wojtek Kmiecik (2019-06-28). „A Lockheed L-1011 Tristar plane is submerged in the Red Sea in Aqaba“. JetPhotos.com. Nuoroda tikrinta 2021-03-02.
68. Mark Evans (2020-05-14). „Lockheed TriStar joins Aqabas Underwater Military Museum“. . Nuoroda tikrinta 2021-03-02.
69. „N388LS Las Vegas Sands Corporation Lockheed L-1011 Tristar“. www.planespotters.net (anglų). Nuoroda tikrinta 2021-04-15.
70. Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. Jane's Yearbooks. pp. 405–406. ISBN 0-7106-0748-2.
71. „Type Certificate No. A23WE“ (PDF). Federal Aviation Administration. 2010-01-11. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2016-11-15. Nuoroda tikrinta 2018-12-03.

Šis straipsnis yra tapęs savaitės straipsniu.