Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
LVG C VITipas Bombonešis ŽvalgybinisGamintojas Luft Verkehrs Gesellschaft G m b HKūrėjas Willi Sabersky MüssigbrodtGamyb
Raab Katzenstein RK 8 Marabu
| LVG C.VI | |
| Tipas | Bombonešis Žvalgybinis |
|---|---|
| Gamintojas | Luft-Verkehrs-Gesellschaft G.m.b.H |
| Kūrėjas | Willi Sabersky-Müssigbrodt |
| Gamybos metai | 1918–1919 m. (Lietuvoje – iki 1930 m.) |
| Pirmas skrydis | 1918 |
| Baigtas naudoti | 1940 (Lietuvos karo aviacija) |
| Būsena | Nenaudojamas |
| Pagrindiniai naudotojai | Luftstreitkräfte Belgijos KOP Čekoslovakijos KOP Latvijos KOP Lietuvos karo aviacija Lenkijos KOP Suomijos KOP Sovietų Rusijos KOP Švedijos KOP Šveicarijos KOP |
| Pagaminta vnt. | 1100 |
LVG C.VI – dvivietis vienmotoris Vokietijoje sukurtas žvalgybinis ir artilerijos koregavimo orlaivis, biplanas, naudotas Pirmojo pasaulinio karo metu ir XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje. Orlaivis taip pat plačiai ir ilgai naudotas ir Lietuvos karo aviacijos.
Sukūrimas
Orlaivį 1917 m. suprojektavo , o gamino įmonė „Luft-Verkehrs-Gesellschaft“ (LVG). C.VI buvo tolesnė modelio C.V modifikacija, kurį Sabresky-Müssigbrodt sukūrė dirbdamas ankstesnėje darbovietėje „Deutsche Flugzeug-Werke GmbH“. C.VI buvo lengvesnis, mažesnis ir aerodinamiškesnis, nors jo fiuzeliažas atrodė labiau kampuotas.
C.VI buvo mišrios konstrukcijos, daugiausia medinis biplanas. Jis turėjo pusiau monokokinį fiuzeliažą, dengtą fanera, tik priekinė dalis, virš papildomo lonžerono – skarda.
Sparnai – dviejų lonžeronų, viduje sustandinti sąramomis ir plieninėmis atatampomis. Nerviūros išpjautos iš faneros, kontūras apklijuotas lystelėmis, kurios sujungtos vertikaliomis lystelėmis. Viršutiniame sparne 15 nerviūrų vienoje konsolėje, apatiniame – 14. Tarp nerviūrų, viršutinėje sparno pusėje priklijuota po dvi lysteles, kurios baigiasi truputį už galinio lonžerono. Viršutinio sparno užapvalinta tik priekinė dalis, o apatinis užapvalintas visas. Prie liemens abu sparnai turėjo iškirpimus nuo antros nerviūros.
Galinė (nuoslydžio) briauna, išskyrus eleroną, pagaminta iš plieninio lyno, kuris dangai įsitempus, įlinksta. Sparnai dengti drobe, kuri dar audimo fabrike, anilino dažais, nudažyta kamufliažu (įvairiaspalviais šešiakampiais). Konsolės tarpusavyje sujungtos dviem poromis medinių statramsčių. Statramsčiai prie sparnų lonžeronų tvirtinami plieninių, gana sudėtingos konstrukcijos apkaustų pagalba. Tarpusavyje ir statramsčiai ir sparnai sustandinti plieninio lyno atatampomis. Lynų įtempimui, apatinėse jų pusėse sumontuoti tenderiai. Apatinis sparnas tvirtinamas prie ketvirto ir penkto liemens rėmų, o viršutinis – prie trečio ir penkto per medinius „N“ formos stovus.
Liemuo medinės konstrukcijos, stačiakampio su užapvalintu viršumi pjūvio, pagamintas iš keturių lonžeronų ir penkiolikos rėmų. Nuo liemens priekio iki aštunto rėmo propelerio sukimosi ašies aukštyje, įmontuoti du lonžeronai. Viršutiniai liemens lonžeronai prasideda tik nuo ketvirto rėmo. Nuo pirmo iki ketvirto rėmo tęsiasi variklio gultas, kurį sudaro išilginių sienelių ir rėmų kombinacija. Lakūnų kabinos atviros, įrengtos viena už kitos. Piloto kabina – tarp ketvirto ir šešto, o žvalgo – tarp šešto ir aštunto rėmų. Lėktuvo valdymas – plieniniais lynais, tik iš piloto kabinos, bet galėjo būti įrengtas sudvigubintas valdymas ir žvalgo kabinoje.
Kilis – medinės konstrukcijos, pagamintas kartu su liemeniu, dengtas fanera. Posūkio vairas – medinės konstrukcijos, kompensuotas, dengtas drobe. Stabilizatorius – medinis, laisvai nešantis, dengtas drobe. Aukštumos vairas – medinis, kompensuotas, ištisinis, dengtas drobe.
Orlaivio priekyje buvo montuojamas iš dalies uždengtas variklis su dūmtraukio tipo išmetimo vamzdžiu. Jis suko dviejų menčių medinį 2,88 m. skersmens propelerį. Viršutinėje sparno dalyje buvo montuojamas plokščias vandens radiatorius, per jį praeinantis oro srautas reguliuojamas žaliuzėmis.
Pagrindinis degalų bakas pagamintas iš žalvario skardos ir įmontuotas po piloto sėdyne. Papildomas degalų bakas taip pat žalvario skardos, įmontuotas tarpusparnyje, šalia radiatoriaus. Tepalo bakas – liemens priekinėje dalyje.
Važiuoklę sudarė ant bendros ašies užmauti du 810 x 125 mm ratai ir amortizuojantis uodegos ramstis. Ratų stipinai dengti drobe. Važiuoklės stovai – mediniai, apatinėje dalyje sujungti plieniniais apkaustais, o viršuje pritvirtinti prie trečio ir penkto liemens rėmų ir sustandinti pieninio lyno atotampomis.
Orlaiviuose buvo įrengiamas vienakryptis Morzės tipo radijo siųstuvas; perdavimo anteną prireikus buvo galima nuleisti žemiau orlaivio. Ekipažas turėjo parašiutus ir šildomus skrydžio kostiumus. Iš viso buvo pagaminta apie 1100 tokio tipo orlaivių.
Pokariu keletas C.VI buvo modifikuoti Raab-Katzenstein įmonėje, už atviros piloto kabinos įrengiant keleivių kajutes. Tokie orlaiviai buvo vadinami LVG P.I, LVG P.II arba Raab-Katzenstein RK-8 Marabu.
Eksploatacija
LVG C.VI Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje, daugiausia Vakarų fronte artimai žvalgybai ir stebėjimui, naudojo Vokietijos karinė aviacija.
Keletą tokių orlaivių Lenkijos ir sovietų karą naudojo .
Po karo pašto ir keleivių pervežimui keletą C.VI naudojo Deutsche Luft-Reederei (DLR). Suomijos aviakompanija „“ ir ir „Finnair“ pirmtakė „“ – 1923 m. iš metais anksčiau bankrutavusios Švedijos oro linijų bendrovės įsigijo du C.VI. Suomijos karinės oro pajėgos naudojo du C.VI. Vienas, patekęs į suktuką, 1923 m. sudužo . Kitas buvo naudojamas iki 1924 m. pabaigos.
naudojo tris, – du (1920–1929 m.), – iki dešimties C.VI.
Lietuvoje
Lietuvos Karo aviacija naudojo iš viso 22 vnt. C.VI. Dalis jų buvo įsigyta iš Vokietijos karinių oro pajėgų, atimta iš bermontininkų bei pagaminta savo pajėgomis Karo aviacijos dirbtuvėse (6 vnt.). Du iš pastarųjų buvo eksploatuojami iki pat sovietinės okupacijos 1940 m.
LVG C VI. buvo daugiausiai Nepriklausomybės kovose naudotas Lietuvos karo aviacijos lėktuvas. Kovose su bolševikais šis orlaivis buvo daugiausiai naudojamas dėl to, kad nebuvo kitokių, kovose su lenkais – todėl, kad tai buvo greičiausias (170 km/h) ir daugiausia bombų (120 kg) paimantis lėktuvas, be to, tiek vieni tiek kiti agresoriai savo karinių dalinių apsaugai iš oro beveik nenaudojo naikintuvų. Nepriklausomybės kovose dalyvavo trylika LVG C.VI lėktuvų (Nr. 9001, 9005, 9006, 9088, 9090, 9092, 7626, 8942, 5001, 5003, 11100, 11102, 12017).
Iki 1929 metų tai buvo pats geriausias žvalgybinis Lietuvos karo aviacijos lėktuvas. Nuo 1929 metų iki sovietinės okupacijos šio tipo lėktuvai buvo naudojami ryšiams, lavinimuisi ir oro taikinių vilkimui. Per visą lėktuvų naudojimo laikotarpį neįvyko nei viena mirtina avarija.
LVG C.VI tapo pirmuoju kovos veiksmuose sunaikintu Lietuvos kariniu lėktuvu. Lietuvos kariuomenei pradėjus Kupiškio-Utenos operaciją, Panevėžio rinktinės puolimą į Kupiškį ir Uteną gegužės 28 d. lėktuvu LVG C .VI Uteną žvalgė (lakūnas Kulikovskis). Grįžtant ties Giedraičiais ėmė gesti variklis, dėl ko teko leistis. Besileidžiant variklis užsidegė, o nusileidus sudegė ir visas lėktuvas. Pilotai nenukentėjo. Vienintelis Lietuvos karo lakūnas, žuvęs kovos veiksmų metu – Juozas Kumpis – žuvo iš LVG C.VI bombarduodamas Varėnos geležinkelio stotį Želigovskio maišto metu, tačiau sužeistas jis sugebėjo nusileisti ir tik vėliau mirė nuo žaizdų.
Išlikę egzemplioriai
XXI a. trečiame dešimtmetyje žinoma apie tris išlikusius C.VI. Vienas jų apie 2020 m. buvo restauruojamas (Jungtinė Karalystė), dar vienas vienas - eksponuojamas Karališkajame ginkluotųjų pajėgų ir karo istorijos muziejuje Briuselyje (Belgija), o trečiasis – Prnacūzijos aviacijos ir kosmoso muziejuje (pranc. Musée de l’Air et de l’Espace) (Paryžius).
Naudotojai
Belgija
Suomija
- Suomen ilmailuliikenne Oy
- Latvija
- – 3 vnt.
- Lietuva
- Lenkija
- Švedija
- Karinės oro pajėgos – Luftstreitkräfte
- Vokietija
Specifikacijos (C.VI)
- Įgula: 2
- Ilgis: 7,45 m
- Sparnų mojis: 13 m
- Aukštis: 2,85 m
- Sparnų plotas: 37 m²
- Tuščio svoris: 945 kg
- Maksimalus kilimo svoris: 1.390 kg
- Variklis: 1 oru aušinamas 6 cilindrų vienaeilis stūmoklinis vidaus degimo variklis Benz Bz.IV, išvystantis 147 kW (197 AG) galią
- Propeleris: fiksuoto žingsnio dvimentis, medinis
- Maksimalus greitis: 170 km/h (110 mylių per valandą, 92 mazgai)
- Skrydžio nuotolis: 400 km (250 mylių, 220 jūrmylių)
- Skrydžio lubos: 6.500 m (21.300 pėdų)
- Kilimo greitis: 4,17 m/s (821 pėdų/min)
Ginkluotė
- Vienas su propeleriu sinchronizuotas fiksuotas 7,92 mm kalibro kulkosvaidis
- Vienas 7,92 mm kalibro kulkosvaidis Parabellum MG14, montuojamas ant Skarfo žiedo žvalgo kabinoje
- 90 kg bombų
Taip pat skaitykite
- LVG C.V
Panašaus laikotarpio, paskirties ir konstrukcijos orlaiviai
- DFW C.V
Susiję sąrašai
Šaltiniai
- (PL) Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji : 1918–1939. T. 2. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0.
- (LT) Lewis, Michael: 1914–18 Connections website. Restoration of Brussels Air Museum LVG CVI
- (LT) LVG C.VI Lietuvos Karinėje Aviacijoje, Plieno sparnai, http://www.plienosparnai.lt/page.php?635
- (EN) LVG C.V and C.VI, http://latvianaviation.com/index.php?en/content/airforce/LAF_LVG.ssi Archyvuota kopija 2021-05-13 iš Wayback Machine projekto.
Išnašos
- LVG C.VI Lietuvos Karinėje Aviacijoje, Plieno sparnai, http://www.plienosparnai.lt/page.php?635
- Lietuvos Aviacija Nepriklausomybės karuose, Plieno Sparnai Nr.2 1994 m., El.publikavimui parengė: Nerijus Korbutas 2008, Plieno sparnai
- LVG C.V and C.VI, http://latvianaviation.com/index.php?en/content/airforce/LAF_LVG.ssi Archyvuota kopija 2021-05-13 iš Wayback Machine projekto.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Raab Katzenstein RK 8 Marabu, Kas yra Raab Katzenstein RK 8 Marabu? Ką reiškia Raab Katzenstein RK 8 Marabu?
LVG C VITipas Bombonesis ZvalgybinisGamintojas Luft Verkehrs Gesellschaft G m b HKurejas Willi Sabersky MussigbrodtGamybos metai 1918 1919 m Lietuvoje iki 1930 m Pirmas skrydis 1918Baigtas naudoti 1940 Lietuvos karo aviacija Busena NenaudojamasPagrindiniai naudotojai Luftstreitkrafte Belgijos KOP Cekoslovakijos KOP Latvijos KOP Lietuvos karo aviacija Lenkijos KOP Suomijos KOP Sovietu Rusijos KOP Svedijos KOP Sveicarijos KOPPagaminta vnt 1100 LVG C VI dvivietis vienmotoris Vokietijoje sukurtas zvalgybinis ir artilerijos koregavimo orlaivis biplanas naudotas Pirmojo pasaulinio karo metu ir XX amziaus treciajame desimtmetyje Orlaivis taip pat placiai ir ilgai naudotas ir Lietuvos karo aviacijos SukurimasOrlaivį 1917 m suprojektavo o gamino įmone Luft Verkehrs Gesellschaft LVG C VI buvo tolesne modelio C V modifikacija kurį Sabresky Mussigbrodt sukure dirbdamas ankstesneje darbovieteje Deutsche Flugzeug Werke GmbH C VI buvo lengvesnis mazesnis ir aerodinamiskesnis nors jo fiuzeliazas atrode labiau kampuotas C VI buvo misrios konstrukcijos daugiausia medinis biplanas Jis turejo pusiau monokokinį fiuzeliaza dengta fanera tik priekine dalis virs papildomo lonzerono skarda Sparnai dvieju lonzeronu viduje sustandinti saramomis ir plieninemis atatampomis Nerviuros ispjautos is faneros konturas apklijuotas lystelemis kurios sujungtos vertikaliomis lystelemis Virsutiniame sparne 15 nerviuru vienoje konsoleje apatiniame 14 Tarp nerviuru virsutineje sparno puseje priklijuota po dvi lysteles kurios baigiasi truputį uz galinio lonzerono Virsutinio sparno uzapvalinta tik priekine dalis o apatinis uzapvalintas visas Prie liemens abu sparnai turejo iskirpimus nuo antros nerviuros Galine nuoslydzio briauna isskyrus elerona pagaminta is plieninio lyno kuris dangai įsitempus įlinksta Sparnai dengti drobe kuri dar audimo fabrike anilino dazais nudazyta kamufliazu įvairiaspalviais sesiakampiais Konsoles tarpusavyje sujungtos dviem poromis mediniu statramsciu Statramsciai prie sparnu lonzeronu tvirtinami plieniniu gana sudetingos konstrukcijos apkaustu pagalba Tarpusavyje ir statramsciai ir sparnai sustandinti plieninio lyno atatampomis Lynu įtempimui apatinese ju pusese sumontuoti tenderiai Apatinis sparnas tvirtinamas prie ketvirto ir penkto liemens remu o virsutinis prie trecio ir penkto per medinius N formos stovus Liemuo medines konstrukcijos staciakampio su uzapvalintu virsumi pjuvio pagamintas is keturiu lonzeronu ir penkiolikos remu Nuo liemens priekio iki astunto remo propelerio sukimosi asies aukstyje įmontuoti du lonzeronai Virsutiniai liemens lonzeronai prasideda tik nuo ketvirto remo Nuo pirmo iki ketvirto remo tesiasi variklio gultas kurį sudaro isilginiu sieneliu ir remu kombinacija Lakunu kabinos atviros įrengtos viena uz kitos Piloto kabina tarp ketvirto ir sesto o zvalgo tarp sesto ir astunto remu Lektuvo valdymas plieniniais lynais tik is piloto kabinos bet galejo buti įrengtas sudvigubintas valdymas ir zvalgo kabinoje Kilis medines konstrukcijos pagamintas kartu su liemeniu dengtas fanera Posukio vairas medines konstrukcijos kompensuotas dengtas drobe Stabilizatorius medinis laisvai nesantis dengtas drobe Aukstumos vairas medinis kompensuotas istisinis dengtas drobe Aviakompanijos Deutsche Luft Reederei naudota LVG C VI keleivine versija Keleivio vietoje zymus aktorius Hans Albers Orlaivio priekyje buvo montuojamas is dalies uzdengtas variklis su dumtraukio tipo ismetimo vamzdziu Jis suko dvieju menciu medinį 2 88 m skersmens propelerį Virsutineje sparno dalyje buvo montuojamas plokscias vandens radiatorius per jį praeinantis oro srautas reguliuojamas zaliuzemis Pagrindinis degalu bakas pagamintas is zalvario skardos ir įmontuotas po piloto sedyne Papildomas degalu bakas taip pat zalvario skardos įmontuotas tarpusparnyje salia radiatoriaus Tepalo bakas liemens priekineje dalyje Vaziuokle sudare ant bendros asies uzmauti du 810 x 125 mm ratai ir amortizuojantis uodegos ramstis Ratu stipinai dengti drobe Vaziuokles stovai mediniai apatineje dalyje sujungti plieniniais apkaustais o virsuje pritvirtinti prie trecio ir penkto liemens remu ir sustandinti pieninio lyno atotampomis Orlaiviuose buvo įrengiamas vienakryptis Morzes tipo radijo siustuvas perdavimo antena prireikus buvo galima nuleisti zemiau orlaivio Ekipazas turejo parasiutus ir sildomus skrydzio kostiumus Is viso buvo pagaminta apie 1100 tokio tipo orlaiviu Pokariu keletas C VI buvo modifikuoti Raab Katzenstein įmoneje uz atviros piloto kabinos įrengiant keleiviu kajutes Tokie orlaiviai buvo vadinami LVG P I LVG P II arba Raab Katzenstein RK 8 Marabu EksploatacijaLVG C VI replika LVG C VI Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje daugiausia Vakaru fronte artimai zvalgybai ir stebejimui naudojo Vokietijos karine aviacija Keleta tokiu orlaiviu Lenkijos ir sovietu kara naudojo Po karo pasto ir keleiviu pervezimui keleta C VI naudojo Deutsche Luft Reederei DLR Suomijos aviakompanija ir ir Finnair pirmtake 1923 m is metais anksciau bankrutavusios Svedijos oro liniju bendroves įsigijo du C VI Suomijos karines oro pajegos naudojo du C VI Vienas patekes į suktuka 1923 m suduzo Kitas buvo naudojamas iki 1924 m pabaigos naudojo tris du 1920 1929 m iki desimties C VI LietuvojeLietuvos Karo aviacijos LVG C VI Kauno aerodromas 1930 m rugsejo 14 d Lietuvos Karo aviacija naudojo is viso 22 vnt C VI Dalis ju buvo įsigyta is Vokietijos kariniu oro pajegu atimta is bermontininku bei pagaminta savo pajegomis Karo aviacijos dirbtuvese 6 vnt Du is pastaruju buvo eksploatuojami iki pat sovietines okupacijos 1940 m LVG C VI buvo daugiausiai Nepriklausomybes kovose naudotas Lietuvos karo aviacijos lektuvas Kovose su bolsevikais sis orlaivis buvo daugiausiai naudojamas del to kad nebuvo kitokiu kovose su lenkais todel kad tai buvo greiciausias 170 km h ir daugiausia bombu 120 kg paimantis lektuvas be to tiek vieni tiek kiti agresoriai savo kariniu daliniu apsaugai is oro beveik nenaudojo naikintuvu Nepriklausomybes kovose dalyvavo trylika LVG C VI lektuvu Nr 9001 9005 9006 9088 9090 9092 7626 8942 5001 5003 11100 11102 12017 Iki 1929 metu tai buvo pats geriausias zvalgybinis Lietuvos karo aviacijos lektuvas Nuo 1929 metu iki sovietines okupacijos sio tipo lektuvai buvo naudojami rysiams lavinimuisi ir oro taikiniu vilkimui Per visa lektuvu naudojimo laikotarpį neįvyko nei viena mirtina avarija LVG C VI tapo pirmuoju kovos veiksmuose sunaikintu Lietuvos kariniu lektuvu Lietuvos kariuomenei pradejus Kupiskio Utenos operacija Panevezio rinktines puolima į Kupiskį ir Utena geguzes 28 d lektuvu LVG C VI Utena zvalge lakunas Kulikovskis Grįztant ties Giedraiciais eme gesti variklis del ko teko leistis Besileidziant variklis uzsidege o nusileidus sudege ir visas lektuvas Pilotai nenukentejo Vienintelis Lietuvos karo lakunas zuves kovos veiksmu metu Juozas Kumpis zuvo is LVG C VI bombarduodamas Varenos gelezinkelio stotį Zeligovskio maisto metu taciau suzeistas jis sugebejo nusileisti ir tik veliau mire nuo zaizdu Islike egzemplioriaiLVG C VI Nr 5141 18 sparnai ir originali Lozenge kamufliazu dengta sparnu drobe XXI a treciame desimtmetyje zinoma apie tris islikusius C VI Vienas ju apie 2020 m buvo restauruojamas Jungtine Karalyste dar vienas vienas eksponuojamas Karaliskajame ginkluotuju pajegu ir karo istorijos muziejuje Briuselyje Belgija o treciasis Prnacuzijos aviacijos ir kosmoso muziejuje pranc Musee de l Air et de l Espace Paryzius NaudotojaiVokietijos Imperijos Luftstreitkrafte LVG C VI BelgijaBelgijos karines oro pajegos SNETA CekoslovakijaLenkijos KOP LVG C VI SuomijaSuomen ilmailuliikenne OyLietuvos kariuomenes Aviacijos dalies veliau Oro laivyno zvalgybinis bombonesis LVG C VI su pirmaisiais skiriamaisiais zenklais naudotais 1919 1920 m Latvija 3 vnt LietuvaLietuvos karines oro pajegos Antroji eskadrile Trecioji eskadrile Lenkija Sovietu Sajunga Svedija Sveicarija Vokietijos imperijaKarines oro pajegos Luftstreitkrafte VokietijaDeutsche Luft ReedereiSpecifikacijos C VI Įgula 2 Ilgis 7 45 m Sparnu mojis 13 m Aukstis 2 85 m Sparnu plotas 37 m Tuscio svoris 945 kg Maksimalus kilimo svoris 1 390 kg Variklis 1 oru ausinamas 6 cilindru vienaeilis stumoklinis vidaus degimo variklis Benz Bz IV isvystantis 147 kW 197 AG galia Propeleris fiksuoto zingsnio dvimentis medinisMaksimalus greitis 170 km h 110 myliu per valanda 92 mazgai Skrydzio nuotolis 400 km 250 myliu 220 jurmyliu Skrydzio lubos 6 500 m 21 300 pedu Kilimo greitis 4 17 m s 821 pedu min Ginkluote Vienas su propeleriu sinchronizuotas fiksuotas 7 92 mm kalibro kulkosvaidis Vienas 7 92 mm kalibro kulkosvaidis Parabellum MG14 montuojamas ant Skarfo ziedo zvalgo kabinoje 90 kg bombuTaip pat skaitykiteLVG C V Panasaus laikotarpio paskirties ir konstrukcijos orlaiviai DFW C V Susije sarasaiSaltiniai PL Choloniewski Krzysztof Baczkowski Wieslaw 1987 Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918 1939 T 2 Warsaw Wydawnictwa Komunikacji i Lacznosci ISBN 83 206 0728 0 LT Lewis Michael 1914 18 Connections website Restoration of Brussels Air Museum LVG CVI LT LVG C VI Lietuvos Karineje Aviacijoje Plieno sparnai http www plienosparnai lt page php 635 EN LVG C V and C VI http latvianaviation com index php en content airforce LAF LVG ssi Archyvuota kopija 2021 05 13 is Wayback Machine projekto IsnasosLVG C VI Lietuvos Karineje Aviacijoje Plieno sparnai http www plienosparnai lt page php 635 Lietuvos Aviacija Nepriklausomybes karuose Plieno Sparnai Nr 2 1994 m El publikavimui parenge Nerijus Korbutas 2008 Plieno sparnai LVG C V and C VI http latvianaviation com index php en content airforce LAF LVG ssi Archyvuota kopija 2021 05 13 is Wayback Machine projekto