Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Hispano Suiza 12YTipasAviacinis 12 cilindrų Vformos vidaus degimo variklis su kompresoriumiŠalisPrancūzijaGamintojasLa S
Hispano Suiza 12Y
| Tipas | Aviacinis 12 cilindrų "Vformos" vidaus degimo variklis su kompresoriumi |
|---|---|
| Šalis | Prancūzija |
| Gamintojas | La Société d’exploitation des matériels Hispano-Suiza |
| Taikomas | Dewoitine D.520 Ikarus IK-2 Morane-Saulnier MS.406 |
| Pradėtas naudoti | 1932 m. |
| Galia | 785 - 1000 AG |
| Svoris | 415 - 490 kg |
| kuro sąnaudos | Specifinis kuro suvartojimas: 328 g/(kW/h) Specifinis tepalo suvartojimas: 11 g/(kW/h) |
Hispano-Suiza 12Y – prieš Antrąjį pasaulinį karą Prancūzijoje veikusios Ispanijos įmonės (La Société d’exploitation des matériels Hispano-Suiza) sukurtų ir gamintų aviacinių variklių serija. Modelis 12Y ir jos derivatyvai tapo pagrindiniu prancūzišku 1000 AG (750 kW) klasės varikliu ir buvo naudojami daugelyje garsių orlaivių, įskaitant ir Lietuvos karo aviacijos užsakytus, tačiau dėl prasidėjusio vokiečių-lenkų karo nepristatytus Morane-Saulnier MS406.
Variklis buvo sukurtas ankstesnio ir šiek tiek mažesnio modelio „12X“ pagrindu. Karo išvakarėse buvo pradėtas kurti modelis „12Y“, turėjęs pakeisti modelį „12Z“, bet darbus nutraukė Prancūzijos kapituliacija ir vokiečių okupacija.
„12Y“ gamybos licenciją įsigijo Sovietų Sąjunga; jos pagrindu buvo sukurtas variklis „“, taip pat, kiek modifikuotas jo versijos – „“, „“. „12Y“ gamybos pritaikymui SSRS vadovavo inžinierius V. Klimovas (rus. Влади́мир Я́ковлевич Кли́мов, 1892–1962), todėl neretai šio variklio pavadinime naudojama ir pavardė „Klimov“. Licencijinių „12Y“ versijų gamyba taip pat vyko Čekoslovakijoje (variklis „Avia HS 12Ydrs“) ir Šveicarijoje (variklis „HS-77“).
Sukūrimas ir konstrukcija
Ištakos
„12Y“ buvo gana tradicinė konstrukcija: 36,0 litrų darbinio tūrio vandeniu aušinamas V-12 formos vidaus degimo benzininis variklis, sudarytas iš dvejų aliumininių cilindrų blokų, išdėstytų 60 laipsnių kampu vienas kito atžvilgiu. Cilindrų galvutės buvo nenuimamos, vietoj to iš variklio alkūninio veleno sekcijos buvo galima greitai išimti abu cilindrų blokus. Dėl šios priežasties modelis išgarsėjo tepalo nepralaidumu – ši savybė buvo panaudota kuriant „Rolls-Royce Merlin“.
Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnio modelio („12X“), buvo centruotos šarnyrinės švaistiklio, o ne šakutės sistemos naudojimas. Geresniam aušinimui skystu natriu užpildyti vožtuvai buvo valdomi vienu viršutiniu paskirstymo velenu (SOHC). Cilindruose buvo montuojama tik po vieną įsiurbimo ir vieną išmetimo vožtuvą, skirtingai nuo daugelio epochos konstrukcijų, kuriose jau buvo naudojami trys ar keturi vožtuvai vienam cilindrui. Standartiškai buvo montuojamas vienpakopis vieno greičio kompresorius, nors prancūziški kompresoriai buvo gana netobuli, ko išdavoje dideliame aukštyje neretai trūkdavo galios.
Pirmieji 12Y egzemplioriai buvo pagaminti 1932 m., ir beveik iš karto visa Prancūzijos aviacijos pramonė pradėjo kurti lėktuvus pagal šį variklio modelį. Pirmieji variklio variantai generavo tik 760 AG (570 kW) galios, tačiau buvo aišku, kad jis turi potencialą galingumą didinti iki 1000 AG (750 kW). Viena pirmųjų modifikacijų buvo Hispano-Suiza 12Ycrs su tuščiaviduriu , sudariusiu galimybę montuoti per propelerio ašį šaudančią (kombinacija, žinoma kaip moteur-canon). Šią ypatybę paveldėjo visos vėlesnės variklio versijos.
Prancūzijos Armée de l’Air pakeitus savo nomenklatūrą, pasikeitė ir vėlesnių variklio versijų pavadinimai: pirmasis, gavęs kitokiu principu suformuotą kodą, buvo modelis Hispano-Suiza 12Y-21. Pasiekus 7:1 suspaudimo laipsnį, varomas 100 oktanų benzinu, šis variklis išvystydavo 867 AG (647 kW) galią. 1936 m. šiek tiek pakeitus švaistiklio konstrukciją, buvo sukurtas 12Y-31, kuriame išlaikius mažesnį suspaudimo laipsnį 5,8:1, galia pasiekė 850 AG (630 kW).
12Y tapo viena dažniausiai naudojamų tarpukario variklių konstrukcijų, naudotų beveik visuose prancūziškuose naikintuvuose ir jų prototipuose.
Vėlyvieji variantai
1938 m. buvo sukurtas modelis Hispano-Suiza 12Y-45 su Hispano-Suiza inžinieriaus André Planiol ir lenkų inžinieriaus konstrukcijos kompresoriumi S-39-H3. Szydlowski-Planiol įrenginys buvo didesnis, bet daug efektyvesnis nei ankstyvieji Hispano-Suiza modeliai. Naudojant 100 oktaninio skaičiaus degalus, kompresorius leido padidinti 12Y-21 modelių suspaudimo lapsnį 7:1, o galią – iki 900 AG (670 kW). Sumontuotas naikintuve su Ratier , jis priartino šio orlaivio charakteristikas prie tuometinių Vokietijoje ir Didžiojoje Britanijoje kurtų naikintuvų parametrų.
Kitas kompresoriaus patobulinimas leido sukurti Hispano-Suiza 12Y-49, išvystydavusį 850 AG (630 kW) jūros lygyje ir 920 AG (690 kW) 3 000 m aukštyje. Šis galios prieaugis didėjant aukščiui buvo būdingas daugeliui to meto variklių, sąlygojamas to, kad mažame aukštyje kompresorius sunaudodavo dalį variklio galios, kartu nepadidindamas variklio galios dėl galimos detonacijos.
Galutinis serijinis variklio variantas buvo 1 085 AG (809 kW) galios Hispano-Suiza 12Y-51, pradėtas gaminti Prancūzijos kapituliacijos išvakarėse. 51-oji versija priartėjo prie variklio eksploatacinių savybių ribų, nors vienpakopio kompresoriaus naudojimas reiškė ribotas galimybes konkuruoti su britų ir vokiečių modeliais didesniame nei 5 000 m aukštyje.
Užsienio kopijos
Ketvirtojo dešimtmečio pradžioje Prahos priemiestyje įsikūrusi Čekoslovakijos įmonė (Škoda) įsigijo teises gaminti HS-12Y kopiją. Variklis turėjo tapti standartine visų Čekioslovaikijos karinių lėktuvų jėgaine. Avia gamino daug, tiek HS-12Ycrs, tiek HS-12Ydrs variantų, jie buvo labiau žinomi šiais pavadinimais, o lokalizuotu pavadinimu. Šie varikliai buvo montuojami į , , , , ir Jugoslavijoje gamintą naikintuvą .
Šveicarijos įmonė gamino kelias skirtingas 12Ycr versijas, naudotas žvalgybiniuose biplanuose EKW C-35, daugiafunkciniame EKW C-36, šveicariškame prancūziško naikintuvo MS 406 variante D-3800. Po Prancūzijos kapituliacijos „Saurer“ sukūrė 12Y modifikacijas YS-2 ir YS-3. Jie buvo montuojami į tolimesnes to paties prancūziško M.S.406 modifikacijose – MS450, pavadintoje D.3802, ir galutinėje versijoje D.3803.
Ketvirtojo dešimtmečio viduryje SSRS inžinierius buvo paskirtas pritaikyti 12Y gamybai Sovietų Sąjungoje. Po gausių konstrukcijos pakeitimų, skirtų prisitaikyti prie žemesnės gamybos ir žaliavų kokybės bei šaltesnio oro, 1935 m. prasidėjo sovietinės kopijos, gavusios indeksą Klimov M-100, gamyba. Šis modelis išvystydavo 750 AG (560 kW). Vėliau, padidinus maksimalias variklio apsukas nuo gana žemų 2400 iki 2700, galia išaugo iki 1100 AG (820 kW). Šių modifikacijų produktas (VK-105) Antrojo Pasaulinio karo metu buvo viena pagrindinių sovietinių variklių konstrukcijų, montuotų, pvz. į visus Jakovlevo naikintuvus.
Variantai
Duomenys iš Lage 2004
| Modelis | Metai | Suspaudimo laipsnis | Galia (AG) | …esant aps./min. | Pakilimo galia (AG) | Reduktoriaus skaičius | Optimalus aukštis kompresoriui (m) | Svoris (kg) | Patranka (t/n) | Komentarai |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12Ybr 650 AG | 1932 | 6,4 | 785 | 2 200 | 785 | 1.5 | 0 | 415 | n | Dokumentuota galia (650 AG) mažesnė nei nominali (785 AG) |
| 12Ybrs | 1934 | 5,8 | 860 | 2 400 | 835 | 1.0625 | 4 000 | 470 | t | |
| 12Ycrs | 1934 | 860 | 835 | 0.67:1 | 470 | y | ||||
| 12Ygrs 650 AG | 1932 | 850 | 800 | 1,5 | 430 | n | Dokumentuota galia (650 AG) mažesnė nei nominali (850 AG) | |||
| 12Ydr | 1934 | 6,4 | 800 | 2 200 | 800 | 0 | 440 | n | 12Ybr modifikacija su į į kairę besisukančiu kintamo žingsnio propeleriu. | |
| 12Ydrs | 1934 | 5,8 | 860 | 2 400 | 835 | 4 000 | 470 | n | 12Ybrs modifikacija su į į kairę besisukančiu kintamo žingsnio propeleriu. | |
| 12Ydrs1 | 1934 | 880 | 890 | 2 400 | 470 | n | Su į į kairę besisukančiu kintamo žingsnio propeleriu. | |||
| 12Ydrs2 | 1934 | 930 | 992 | 900 | 470 | n | ||||
| 12Yfrs | 1934 | 860 | 835 | 4 000 | 470 | n | 12Ydrs modifikacija, sukimasis į dešinę | |||
| 12Yfrs1 | 1934 | 880 | 890 | 2 400 | 470 | n | 12Ydrs1, modifikacija, sukimasis į dešinę | |||
| 12Yfrs2 | 1934 | 930 | 992 | 900 | 470 | n | 12Ydrs, modifikacija, sukimasis į dešinę | |||
| 12Y-21 | 1935 | 7,0 | 910 | 880 | 3 600 | 470 | n | |||
| 12Y-25 | 1935 | 5,8 | 860 | 943 | n | 12Ydrs modifikacija, reguliuojamas uždegimo uždelsimas | ||||
| 12Y-26 | 1935 | 900 | 950 | 1,8 | 850 | 483 | Sukimasis į kitą pusę nei -27 | |||
| 12Y-27 | 1935 | 900 | 950 | 1,8 | 483 | Sukimasis į kitą pusę nei -26 | ||||
| 12Y-28 | 7,2 | 920 | 910 | 0,67:1 | 3 600 | 475 | t | Sukimasis į kairę | ||
| 12Y-29 | 920 | 910 | 475 | t | Identiškas -28, sukiamsis į dešinę | |||||
| 12Y-30 | 1936 | 5,8 | 860 | 830 | 3 250 | 468 | t | Sukimasis į kairę | ||
| 12Y-31 | 1936 | 860 | 830 | t | Identiškas -30, sukimasisį dešinę | |||||
| 12Y-32 | 1936 | 960 | 955 | 2 300 | t | Sukimasis į kairę | ||||
| 12Y-33 | 1936 | 960 | 955 | t | Identiškas -32, sukimasis į dešinę | |||||
| 12Y-36 | 1936 | 7,0 | 960 | 1 050 | 0,55:1 | 1 250 | 483 | t | Sukimasis į kairę | |
| 12Y-37 | 1936 | 960 | 483 | t | Identiškas -36, sukimasis į dešinę | |||||
| 12Y-38 | 1936 | 1000 | 1,5 | 3 400 | n | Sukimasis į kairę | ||||
| 12Y-39 | 1936 | 1000 | n | Identiškas -38 sukimasis į dešinę | ||||||
| 12Y-41 | 1936 | 920 | 0,67:1 | 3 600 | 483 | t | ||||
| 12Y-45 | 920 | 935 | 4 200 | t | Su Szydlowsky-Planiol (SP) kompresoriumi | |||||
| 12Y-47 | 1936 | 5,8 | 860 | 830 | 3 250 | 468 | t | |||
| 12Y 49 | 7,0 | 910 | 910 | 5 250 | t | (SP) kompresorius, reguliuojamas uždegimo uždelsimas | ||||
| 12Y-50 | 1939 | 1,000 | 2 500 | 1 100 | 3 260 | 492 | t | (SP) kompresorius, sukimasis į kairę | ||
| 12Y-51 | 1939 | 1,000 | 492 | t | Identiškas -50, sukimasis į dešinę | |||||
| Modelis | Metai | Suspaudimo laipsnis | Galia (AG) | … esant aps.min. | Paklimo galia (AG) | Reduktoriaus skaičius | Optimalus aukštis kompresoriui (m) | Svoris (kg) | Patranka (t/n) | Komentarai |
Licenciniai variantai
- Avia HS 12Y
- Klimov VK-100
- Klimov VK-103 1000 AG
- Klimov VK-103A 1000 AG skrendant 2000 m. aukštyje
- Klimov VK-104
- Klimov VK-105P 1100 AG kilimo režimu
- Klimov VK-1061350 AG kilimo režimu
- Klimov VK-107 1 1800 AG kilimo režimu
- Hispano-Suiza HS-77 12 Ycrs
Naudojimas
- Blériot-SPAD S.510
- Caproni Ca.335
- D.3800/01/02/03
- Dewoitine D.500
- Dewoitine D.510
- Morane-Saulnier M.S.406
- Wibault 360
- Wibault 366
Orlaiviai, kuriuose naudoti Klimov gaminti modeliai
- Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
- Mörkö-Morane
- Petlyakov Pe-2
- Yakovlev Yak-1
Specifikacijos (12Ycrs)
Bendrosios charakteristikos
- Tipas: Dvylikos cilindrų V formos (60°) skysčiu aušinamas vidaus degimo variklis
- Cilindro skersmuo: 150 mm
- : 170 mm
- Darbinis tūris: 36,05 L
- Ilgis: 1,722 mm
- Plotis: 764 mm
- Aukštis: 935 mm (36.81 in)
- Sausas svoris:
- 12Y-25:475 kg
- 12Y-45:515 kg
Komponentai
- Paskirstymo mechanizmas: vienas įsiurbimo ir vienas išmetimo vožtuvas cilindrui, užpildyti natriu, valdomi vieno viršutinio kumštelinio velenėlio.
- Kompresorius: pavara varomas vieno greičio centifuginis kompresorius, pavaros perdavimo skaičius: 10.0:1.
- Kuro sistema: šeši 56 S.V.C
- Kuras:
- Y-25/-29: 85/100 oktanų benzinas
- Y-45/-49:92/100 oktanų benzinas
- Aušinimo sistema: slėginė, aušinimas skysčiu, 600 litrų/min.
- Reduktorius: Spur, 2:3
Galia
- Galia:
- 12Y 25:
- 810 AG (600 kW) esant 2 400 aps/min pakilimo metu
- 920 AG (680 kW) esant 2 520 aps/min 3 600 m aukštyje
- 12Y 45:
- 850 AG (630 kW) esant 2 400 aps/min pakilimo metu
- 935 AG (688 kW) esant 2 520 aps/min 4 200 m aukštyje
- 12Y 25:
- : 17,08 kW/L
- :
- 12Y-25: 7.2-1
- 12Y-45: 7-1
- : 328 g/(kW/h)
- Tepalo suvartojimas: 11 g/(kW/h)
- : 1,32 kW/kg
Panašūs varikliai
Bibliografija
- (EN0 Danel, Raymond and Jean Cuny. Docavia n°4: le Dewoitine D.520 (in French). Paris: Editions Larivière, 1966.
- (EN) Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9.
- (FR) Léglise, Pierre, dessins de J. Gaudefroy, Les moteurs français au seizième Salon de Paris, L’Aéronautique, Gauthier-Villars, Paris (ISSN 0755-8414), janvier 1939, no 236, IIe Partie. Industrie privée, p. 20-22, Hispano-Suiza (Société d’Exploitation des Matériels HispanoSuiza), Moteurs 12Y, Gallica Bnf
- Hispano-Suiza 12Y-47, Arsenal VG33.
- Wilkinson, Paul H. Aircraft Engines of the World 1945. Paul H. Wilkinson. New York. 1945 OCLC 766030348
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero engines fully revised second edition. Patrick Stephens Limited. Wellingborough. 1989. ISBN 1-85260-163-9
Išnašos
- Kotelnikov 2005, p. 136.
- Lage, 2004, pp.486–7
- Gunston 1989
- Lage, 2004, pp.258-260
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Hispano Suiza 12Y, Kas yra Hispano Suiza 12Y? Ką reiškia Hispano Suiza 12Y?
Hispano Suiza 12YTipasAviacinis 12 cilindru Vformos vidaus degimo variklis su kompresoriumiSalisPrancuzijaGamintojasLa Societe d exploitation des materiels Hispano SuizaTaikomasDewoitine D 520 Ikarus IK 2 Morane Saulnier MS 406Pradetas naudoti1932 m Galia785 1000 AGSvoris415 490 kgkuro sanaudosSpecifinis kuro suvartojimas 328 g kW h Specifinis tepalo suvartojimas 11 g kW h Hispano Suiza 12Y pries Antrajį pasaulinį kara Prancuzijoje veikusios Ispanijos įmones La Societe d exploitation des materiels Hispano Suiza sukurtu ir gamintu aviaciniu varikliu serija Modelis 12Y ir jos derivatyvai tapo pagrindiniu prancuzisku 1000 AG 750 kW klases varikliu ir buvo naudojami daugelyje garsiu orlaiviu įskaitant ir Lietuvos karo aviacijos uzsakytus taciau del prasidejusio vokieciu lenku karo nepristatytus Morane Saulnier MS406 Variklis buvo sukurtas ankstesnio ir siek tiek mazesnio modelio 12X pagrindu Karo isvakarese buvo pradetas kurti modelis 12Y turejes pakeisti modelį 12Z bet darbus nutrauke Prancuzijos kapituliacija ir vokieciu okupacija 12Y gamybos licencija įsigijo Sovietu Sajunga jos pagrindu buvo sukurtas variklis taip pat kiek modifikuotas jo versijos 12Y gamybos pritaikymui SSRS vadovavo inzinierius V Klimovas rus Vladi mir Ya kovlevich Kli mov 1892 1962 todel neretai sio variklio pavadinime naudojama ir pavarde Klimov Licencijiniu 12Y versiju gamyba taip pat vyko Cekoslovakijoje variklis Avia HS 12Ydrs ir Sveicarijoje variklis HS 77 Sukurimas ir konstrukcijaIstakos 12Y buvo gana tradicine konstrukcija 36 0 litru darbinio turio vandeniu ausinamas V 12 formos vidaus degimo benzininis variklis sudarytas is dveju aliumininiu cilindru bloku isdestytu 60 laipsniu kampu vienas kito atzvilgiu Cilindru galvutes buvo nenuimamos vietoj to is variklio alkuninio veleno sekcijos buvo galima greitai isimti abu cilindru blokus Del sios priezasties modelis isgarsejo tepalo nepralaidumu si savybe buvo panaudota kuriant Rolls Royce Merlin Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnio modelio 12X buvo centruotos sarnyrines svaistiklio o ne sakutes sistemos naudojimas Geresniam ausinimui skystu natriu uzpildyti voztuvai buvo valdomi vienu virsutiniu paskirstymo velenu SOHC Cilindruose buvo montuojama tik po viena įsiurbimo ir viena ismetimo voztuva skirtingai nuo daugelio epochos konstrukciju kuriose jau buvo naudojami trys ar keturi voztuvai vienam cilindrui Standartiskai buvo montuojamas vienpakopis vieno greicio kompresorius nors prancuziski kompresoriai buvo gana netobuli ko isdavoje dideliame aukstyje neretai trukdavo galios Pirmieji 12Y egzemplioriai buvo pagaminti 1932 m ir beveik is karto visa Prancuzijos aviacijos pramone pradejo kurti lektuvus pagal sį variklio modelį Pirmieji variklio variantai generavo tik 760 AG 570 kW galios taciau buvo aisku kad jis turi potenciala galinguma didinti iki 1000 AG 750 kW Viena pirmuju modifikaciju buvo Hispano Suiza 12Ycrs su tusciaviduriu sudariusiu galimybe montuoti per propelerio asį saudancia kombinacija zinoma kaip moteur canon Sia ypatybe paveldejo visos velesnes variklio versijos Prancuzijos Armee de l Air pakeitus savo nomenklatura pasikeite ir velesniu variklio versiju pavadinimai pirmasis gaves kitokiu principu suformuota koda buvo modelis Hispano Suiza 12Y 21 Pasiekus 7 1 suspaudimo laipsnį varomas 100 oktanu benzinu sis variklis isvystydavo 867 AG 647 kW galia 1936 m siek tiek pakeitus svaistiklio konstrukcija buvo sukurtas 12Y 31 kuriame islaikius mazesnį suspaudimo laipsnį 5 8 1 galia pasieke 850 AG 630 kW 12Y tapo viena dazniausiai naudojamu tarpukario varikliu konstrukciju naudotu beveik visuose prancuziskuose naikintuvuose ir ju prototipuose Modelis 12 YbrsVelyvieji variantai 1938 m buvo sukurtas modelis Hispano Suiza 12Y 45 su Hispano Suiza inzinieriaus Andre Planiol ir lenku inzinieriaus konstrukcijos kompresoriumi S 39 H3 Szydlowski Planiol įrenginys buvo didesnis bet daug efektyvesnis nei ankstyvieji Hispano Suiza modeliai Naudojant 100 oktaninio skaiciaus degalus kompresorius leido padidinti 12Y 21 modeliu suspaudimo lapsnį 7 1 o galia iki 900 AG 670 kW Sumontuotas naikintuve su Ratier jis priartino sio orlaivio charakteristikas prie tuometiniu Vokietijoje ir Didziojoje Britanijoje kurtu naikintuvu parametru Kitas kompresoriaus patobulinimas leido sukurti Hispano Suiza 12Y 49 isvystydavusį 850 AG 630 kW juros lygyje ir 920 AG 690 kW 3 000 m aukstyje Sis galios prieaugis didejant auksciui buvo budingas daugeliui to meto varikliu salygojamas to kad mazame aukstyje kompresorius sunaudodavo dalį variklio galios kartu nepadidindamas variklio galios del galimos detonacijos Galutinis serijinis variklio variantas buvo 1 085 AG 809 kW galios Hispano Suiza 12Y 51 pradetas gaminti Prancuzijos kapituliacijos isvakarese 51 oji versija priartejo prie variklio eksploataciniu savybiu ribu nors vienpakopio kompresoriaus naudojimas reiske ribotas galimybes konkuruoti su britu ir vokieciu modeliais didesniame nei 5 000 m aukstyje Uzsienio kopijos Ketvirtojo desimtmecio pradzioje Prahos priemiestyje įsikurusi Cekoslovakijos įmone Skoda įsigijo teises gaminti HS 12Y kopija Variklis turejo tapti standartine visu Cekioslovaikijos kariniu lektuvu jegaine Avia gamino daug tiek HS 12Ycrs tiek HS 12Ydrs variantu jie buvo labiau zinomi siais pavadinimais o lokalizuotu pavadinimu Sie varikliai buvo montuojami į ir Jugoslavijoje gaminta naikintuva Sveicarijos įmone gamino kelias skirtingas 12Ycr versijas naudotas zvalgybiniuose biplanuose EKW C 35 daugiafunkciniame EKW C 36 sveicariskame prancuzisko naikintuvo MS 406 variante D 3800 Po Prancuzijos kapituliacijos Saurer sukure 12Y modifikacijas YS 2 ir YS 3 Jie buvo montuojami į tolimesnes to paties prancuzisko M S 406 modifikacijose MS450 pavadintoje D 3802 ir galutineje versijoje D 3803 Ketvirtojo desimtmecio viduryje SSRS inzinierius buvo paskirtas pritaikyti 12Y gamybai Sovietu Sajungoje Po gausiu konstrukcijos pakeitimu skirtu prisitaikyti prie zemesnes gamybos ir zaliavu kokybes bei saltesnio oro 1935 m prasidejo sovietines kopijos gavusios indeksa Klimov M 100 gamyba Sis modelis isvystydavo 750 AG 560 kW Veliau padidinus maksimalias variklio apsukas nuo gana zemu 2400 iki 2700 galia isaugo iki 1100 AG 820 kW Siu modifikaciju produktas VK 105 Antrojo Pasaulinio karo metu buvo viena pagrindiniu sovietiniu varikliu konstrukciju montuotu pvz į visus Jakovlevo naikintuvus VariantaiDuomenys is Lage 2004 Tipas 73 Hispano 12Y varikliai V 12 stumuoklio skersmuo 150 mm eiga 170 mm darbinis turis 36 0 litro Tipas 77 su 20 mm Hispano Suiza HS 404 patranka montuota tarp cilindru bloku Modelis Metai Suspaudimo laipsnis Galia AG esant aps min Pakilimo galia AG Reduktoriaus skaicius Optimalus aukstis kompresoriui m Svoris kg Patranka t n Komentarai12Ybr 650 AG 1932 6 4 785 2 200 785 1 5 0 415 n Dokumentuota galia 650 AG mazesne nei nominali 785 AG 12Ybrs 1934 5 8 860 2 400 835 1 0625 4 000 470 t12Ycrs 1934 860 835 0 67 1 470 y12Ygrs 650 AG 1932 850 800 1 5 430 n Dokumentuota galia 650 AG mazesne nei nominali 850 AG 12Ydr 1934 6 4 800 2 200 800 0 440 n 12Ybr modifikacija su į į kaire besisukanciu kintamo zingsnio propeleriu 12Ydrs 1934 5 8 860 2 400 835 4 000 470 n 12Ybrs modifikacija su į į kaire besisukanciu kintamo zingsnio propeleriu 12Ydrs1 1934 880 890 2 400 470 n Su į į kaire besisukanciu kintamo zingsnio propeleriu 12Ydrs2 1934 930 992 900 470 n12Yfrs 1934 860 835 4 000 470 n 12Ydrs modifikacija sukimasis į desine12Yfrs1 1934 880 890 2 400 470 n 12Ydrs1 modifikacija sukimasis į desine12Yfrs2 1934 930 992 900 470 n 12Ydrs modifikacija sukimasis į desine12Y 21 1935 7 0 910 880 3 600 470 n12Y 25 1935 5 8 860 943 n 12Ydrs modifikacija reguliuojamas uzdegimo uzdelsimas12Y 26 1935 900 950 1 8 850 483 Sukimasis į kita puse nei 2712Y 27 1935 900 950 1 8 483 Sukimasis į kita puse nei 2612Y 28 7 2 920 910 0 67 1 3 600 475 t Sukimasis į kaire12Y 29 920 910 475 t Identiskas 28 sukiamsis į desine12Y 30 1936 5 8 860 830 3 250 468 t Sukimasis į kaire12Y 31 1936 860 830 t Identiskas 30 sukimasisį desine12Y 32 1936 960 955 2 300 t Sukimasis į kaire12Y 33 1936 960 955 t Identiskas 32 sukimasis į desine12Y 36 1936 7 0 960 1 050 0 55 1 1 250 483 t Sukimasis į kaire12Y 37 1936 960 483 t Identiskas 36 sukimasis į desine12Y 38 1936 1000 1 5 3 400 n Sukimasis į kaire12Y 39 1936 1000 n Identiskas 38 sukimasis į desine12Y 41 1936 920 0 67 1 3 600 483 t12Y 45 920 935 4 200 t Su Szydlowsky Planiol SP kompresoriumi12Y 47 1936 5 8 860 830 3 250 468 t12Y 49 7 0 910 910 5 250 t SP kompresorius reguliuojamas uzdegimo uzdelsimas12Y 50 1939 1 000 2 500 1 100 3 260 492 t SP kompresorius sukimasis į kaire12Y 51 1939 1 000 492 t Identiskas 50 sukimasis į desineModelis Metai Suspaudimo laipsnis Galia AG esant aps min Paklimo galia AG Reduktoriaus skaicius Optimalus aukstis kompresoriui m Svoris kg Patranka t n KomentaraiLicenciniai variantai CekoslovakijaAvia HS 12YSSRSKlimov VK 100 Klimov VK 103 1000 AG Klimov VK 103A 1000 AG skrendant 2000 m aukstyje Klimov VK 104 Klimov VK 105P 1100 AG kilimo rezimu Klimov VK 1061350 AG kilimo rezimu Klimov VK 107 1 1800 AG kilimo rezimuSveicarijaHispano Suiza HS 77 12 YcrsNaudojimasBleriot SPAD S 510 Caproni Ca 335 D 3800 01 02 03 Dewoitine D 500 Dewoitine D 510 Morane Saulnier M S 406 Wibault 360 Wibault 366 Orlaiviai kuriuose naudoti Klimov gaminti modeliai Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG 3 Morko Morane Petlyakov Pe 2 Yakovlev Yak 1Specifikacijos 12Ycrs Bendrosios charakteristikos Tipas Dvylikos cilindru V formos 60 skysciu ausinamas vidaus degimo variklis Cilindro skersmuo 150 mm 170 mm Darbinis turis 36 05 L Ilgis 1 722 mm Plotis 764 mm Aukstis 935 mm 36 81 in Sausas svoris 12Y 25 475 kg 12Y 45 515 kgKomponentai Paskirstymo mechanizmas vienas įsiurbimo ir vienas ismetimo voztuvas cilindrui uzpildyti natriu valdomi vieno virsutinio kumstelinio velenelio Kompresorius pavara varomas vieno greicio centifuginis kompresorius pavaros perdavimo skaicius 10 0 1 Kuro sistema sesi 56 S V C Kuras Y 25 29 85 100 oktanu benzinas Y 45 49 92 100 oktanu benzinas Ausinimo sistema slegine ausinimas skysciu 600 litru min Reduktorius Spur 2 3Galia Galia 12Y 25 810 AG 600 kW esant 2 400 aps min pakilimo metu 920 AG 680 kW esant 2 520 aps min 3 600 m aukstyje 12Y 45 850 AG 630 kW esant 2 400 aps min pakilimo metu 935 AG 688 kW esant 2 520 aps min 4 200 m aukstyje 17 08 kW L 12Y 25 7 2 1 12Y 45 7 1 328 g kW h Tepalo suvartojimas 11 g kW h 1 32 kW kgPanasus varikliaiDaimler Benz DB 601 Rolls Royce MerlinBibliografija EN0 Danel Raymond and Jean Cuny Docavia n 4 le Dewoitine D 520 in French Paris Editions Lariviere 1966 EN Kotelnikov Vladimir Russian Piston Aero Engines Marlborough Wiltshire The Crowood Press Ltd 2005 ISBN 1 86126 702 9 FR Leglise Pierre dessins de J Gaudefroy Les moteurs francais au seizieme Salon de Paris L Aeronautique Gauthier Villars Paris ISSN 0755 8414 janvier 1939 no 236 IIe Partie Industrie privee p 20 22 Hispano Suiza Societe d Exploitation des Materiels HispanoSuiza Moteurs 12Y Gallica Bnf Hispano Suiza 12Y 47 Arsenal VG33 Wilkinson Paul H Aircraft Engines of the World 1945 Paul H Wilkinson New York 1945 OCLC 766030348 Gunston Bill World Encyclopedia of Aero engines fully revised second edition Patrick Stephens Limited Wellingborough 1989 ISBN 1 85260 163 9IsnasosKotelnikov 2005 p 136 Lage 2004 pp 486 7 Gunston 1989 Lage 2004 pp 258 260