Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Oktaninis skaičius vertė apibūdinanti vidaus degimo variklių kuro atsparumą slėgiui be detonacijos Oktaninis skaičius ro
Oktaninis skaičius
Oktaninis skaičius – vertė, apibūdinanti vidaus degimo variklių kuro atsparumą slėgiui be detonacijos. Oktaninis skaičius rodo (2,2,4-trimetilpentano) ir normalaus (n-heptano) mišinio, kurio atsparumas detonacijai toks pat kaip ir aptariamas kuras, tūrio procentą. Pavyzdžiui, kuro, kurio atsparumas detonacijai yra toks pat kaip 95% izooktano ir 5% n-heptano mišinio, oktaninis skaičius yra 95. N-heptano oktaninis skaičius yra 0, nes jo degimas sukelia detonaciją net esant mažam suspaudimo laipsniui.
Degalų oktaninis skaičius matuojamas tam tikromis sąlygomis veikiant varikliui esant kintamam suspaudimui ir lyginant rezultatus su skirtingų santykių izooktano ir heptano mišiniais.
RON, MON ir AKI
Naudojami du oktaniniai skaičiai: RON (tyrimo oktaninis skaičius) ir MON (motorinis oktaninis skaičius). MON yra matuojamas varikliui veikiant 900 aps./min. greičiu, RON – 600 aps./min. Matuojant MON, varikliui tenka didesnė apkrova. Taip pat matuojamas antidetonacijos indeksas (angl. Anti-Knock Index (AKI) arba (R+M)/2).
MON paprastai yra 8-10 taškų mažesnis nei RON. Beveik visame pasaulyje (taip pat ir Lietuvoje) skelbiamas degalų RON skaičius. Kai kur (pvz. JAV, Kanadoje, Brazilijoje) degalų oktaninis skaičius gaunamas kaip vidurkis tarp RON ir MON, todėl paties kuro oktaninis skaičius šiose šalyse yra mažesnis 4 ar 5 vnt. Kai kuriose šalyse, paprastai JAV, yra nurodomas ir antidetonacinis skaičius (AKI), dar 4-5 vnt. žemesnis nei RON.
Kai kurių medžiagų atsparumas detonacijai yra mažesnis nei heptano (tokių medžiagų oktaninis skaičius būtų neigiamas); taip pat yra medžiagų, kurių atsparumas detonacijai yra geresnis nei izooktano. Tokių medžiagų oktaninis skaičius yra didesnis nei 100 (pavyzdžiui, gryno etanolio RON yra 116). Tokios medžiagos naudojamos degalų oktaniniam skaičiui padidinti.
Aviaciniai benzinai
Aviaciniai benzinai, naudojami bendrojoje aviacijoje paplitusiuose stūmokliniuose orlaivių varikliuose, turi šiek tiek kitokį degalų oktaninio skaičiaus matavimo metodą. Panašiai kaip AKI, jis turi du skirtingus įvertinimus, nors dažniausiai nurodomas tik žemesniu iš dviejų. Vienas yra vadinamas „aviacijos liesasis“ (angl. „aviation lean“) ir yra toks pat kaip degalų MON iki 100. Antrasis yra „aviacijos sotusis“ (angl. „aviation rich“) ir atitinka oktaninį skaičių naudojant priverstinę indukciją, įprastą didelio našumo ir kariniuose stūmokliniuose orlaiviuose. Tam naudojamas kompresorius ir žymiai didesnis degalų ir oro santykis, kad būtų padidintas atsparumas detonacijai.
Dažniausiai naudojamo aviacinio benzino 100LL oktaninis skaičius siekia 100, o jo “sotusis oktaninis skaičius siekia 130.
N-heptano ir izooktano RON/MON vertės yra lygios atitinkamai 0 ir 100. Pagal jas apibrėžiamas kuro okraninis skaičius. Lentelėje pateikiami įvairių kurų oktatiniai skaičiai.
| Kuras | RON | MON | AKI ar (R+M)/2 |
| heksadekanas | < −30 | ||
| n-octanas | −20 | −17 | −18.5 |
| n-heptanas (RON and MON 0 by definition) | 0 | 0 | 0 |
| dyzelinas | 15–25 | ||
| 2-metilheptanas | 23 | 23.8 | 23 |
| n-heksanas | 25 | 26.0 | 26 |
| 1-pentenas | 34 | ||
| 2-metilheksanas | 44 | 46.4 | 45.2 |
| 3-metilheksanas | 55.0 | ||
| 1-heptenas | 60 | ||
| n-pentanas | 62 | 61.9 | 62 |
| Reikalavimai tipiniam dvitakčių variklų kurui | 69 | 65 | 67 |
| Pertamina „Premium“, Indonezija | 88 | 78 | 83 |
| Pertamina „Pertalite“, Indonezija | 90 | ||
| Pertamina „Pertamax“, Indonezija | 92 | 82 | 87 |
| „Plus 91“ (Regular), Kosta Rika | 91 | 79 | 85 |
| „Súper“ (Premium), Kosta Rika | 95 | 83 | 89 |
| „Regular gasoline“ Japonijoje (Japonijos pramonės standartas) | 90 | ||
| n-butanolis | 92 | 71 | 83 |
| Neopentanas (dimetolpropanas) | 80,2 | ||
| n-butanas | 94 | 90,1 | 92 |
| Isopentanas (metilbutanas) | 90,3 | ||
| „Regular Gasoline/Petroleum“, Australija, JAV, Kanada, Naujoji Zelandija | 91-92 | 82-83 | 87 |
| 2,2-dimetilbutanas | 93.4 | ||
| 2,3-dimetilbunatas | 94.4 | ||
| „Premium Gasoline“< JAV | 96-98 | 86-88 | 91-93 |
| „Shell V-Power 98“, „Caltex Platinum 98 with Techron“, „Esso Mobil Synergy 8000“ and „SPC LEVO 98“, Singapūras, „BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000“, Naujoji Zelandija, „SP98“, Prancūzija, „Super 98“, Belgija, Jungtinė Karalystė, Slovenija ir Ispanija, “Ampol Amplify 98 Unleaded”, Australija | 98 | 89-90 | 93-94 |
| „Shell V-Power Nitro+ 99“ „Tesco Momentum 99“, Jungtinė Karalystė | 99 | 87 | 93 |
| Pertamina „Pertamina Racing Fuel“ (bioetanolių mišinys), Indonezija | 100 | 86 | 93 |
| „Premium“ benzinas Japonijoje, „IP Plus 100“ Italijoje, „Tamoil WR 100“ Italijoje, „Shell V-Power Racing“ | 100 | 89 | |
| „Shell V-Power“, Italija, Vokietija | 100 | 88 | 94 |
| „Eni (or Agip) Blu Super +(Tech)“, Italija | 100 | 87 | 94 |
| Izooktanas (RON ir MON 100, pagal apibrėžimą) | 100 | 100 | 100 |
| „Petron Blaze 100 Euro 4M“, Filipinai, Malaizija | 100 | ||
| „San Marco Petroli F-101“, Italija | 101 | ||
| Benzenas | 101 | ||
| 2,5-Dimetilfuranas | 101,3 | 88,1 | 94,7 |
| Petro-Canada „Ultra 94“, Kanada | 101,5 | 88 | 94 |
| Aral Ultimate 102, Vokietija | 102 | 88 | 95 |
| Gulf Endurance 102 Racing Fuel (parduodama tik Silverstone žiede) | 102 | 93-94 | 97-98 |
| ExxonMobil Avgas 100 | 99,5 (min) | ||
| Petrobras Podium, Brazilija | 102 | 88 | 97 |
| E85 benzinas | 102-105 | 85-87 | 94-96 |
| Etanas | 108 | ||
| Etanolis | 108,6 | 89,7 | 99,15 |
| Metanolis | 108,7 | 88,6 | 98,65 |
| Propanas | 112 | 97 | 105 |
| VP C16 Race Fuel | 117 | 118 | 117.5 |
| Propanas-2-ol | 118 | 98 | 108 |
| Propanas-1-ol | 118 | 98 | 108 |
| Ksilenas | 118 | 115 | 116.5 |
| Metanas | 120 | 120 | 120 |
| Toluenas | 121 | 107 | 114 |
| Vandenilis | > 130 | 60 |
Rezultatai
Didesnis oktaninis skaičius koreliuoja su didesne degimui pradėti reikalinga energija. Kadangi didesnio oktaninio skaičiaus degalams reikia didesnių aktyvavimo energijos sąnaudų, mažesnė tikimybė, kad tam tikras suspaudimas sukels nekontroliuojamą užsidegimą, kitaip vadinamą savaiminiu užsidegimu, išankstiniu užsidegimu, detonacija ar beldimu.
Oktaninis skaičius yra išmatuotas ir (arba) apskaičiuotas degalų atsparumo savaiminiam užsidegimui įvertinimas. Aukštesnio oktaninio skaičiaus kuro uždegimui reikalinga karštesnė uždegimo kibirkštis. Norint sukurti karštesnę kibirkštį, reikia daugiau energijos iš uždegimo sistemos, o tai savo ruožtu padidina parazitinę variklio apkrovą. Kibirkštis taip pat turi prasidėti anksčiau, kad tinkamu laiku susidarytų pakankamai šilumos. Didėjant oktaniniam skaičiui, uždegimo kibirkšties energijai ir tikslaus laiko nustatymo poreikiui, variklį tampa sunkiau „sureguliuoti“ ir išlaikyti „derintą“. Dėl to atsirandanti neoptimali kibirkšties energija ir laikas gali sukelti didelių variklio problemų – nuo paprasto „praleidimo“ iki nekontroliuojamo detonacijos ir katastrofiško variklio gedimo.
Kita retai aptariama realybė, susijusi su didelio oktaninio skaičiaus degalais, siejamais su „aukštu našumu“, yra ta, kad didėjant oktaniniam skaičiui mažėja savitasis tankis ir degalų energijos kiekis svorio vienete. Grynasis rezultatas yra tas, kad norint pagaminti tam tikrą galios kiekį, variklyje turi būti sudeginta daugiau kuro, kurio oktaninis skaičius yra didesnis. Lengvesni ir „liesesni“ degalai taip pat turi mažesnę savitąją šilumą, todėl norint gauti didesnį variklio našumą naudojant „riebų“ degalų mišinį, didėjant oktaniniam skaičiui reikia vis „riebesnių“ mišinių.
Didesnio oktaninio skaičiaus, mažesnio energijos tankio „liesesnis“ kuras dažnai turi alkoholio junginių, nesuderinamų su pradiniais degalų sistemos komponentais, todėl jie taip pat yra higroskopiški. Jie taip pat išgaruoja daug lengviau nei sunkesni, mažesnio oktaninio skaičiaus degalai, todėl kuro sistemoje kaupiasi daugiau teršalų. Paprastai tai yra druskos rūgštys, susidarančios dėl vandens kondensacijos ir degaluose esantys junginiai, kurie daro žalingiausią poveikį variklio degalų sistemos komponentams, nes tokios rūgštys koroduoja daugelį benzino kuro sistemose naudojamų metalų.
Vidaus degimo variklio suspaudimo takto metu suspaudžiant oro ir degalų mišinį pagal idealiųjų dujų dėsnį pakyla tokio mišinio temperatūra. Didesnis suspaudimo laipsnis padidina variklio apkrovą ir yra būtinas tik tuo atveju, jei variklis yra specialiai sukurtas naudoti didelio oktaninio skaičiaus degalus. Lėktuvų varikliai dirba santykinai mažomis apsukomis. Jie geriausiai veikia su mažesnio oktaninio skaičiaus, lėčiau degančiais degalais, kuriems reikia mažiau šilumos ir mažesnio suspaudimo laipsnio tam, kad pasiekti optimalų garavimą ir vienodą kuro ir oro maišymąsi. Tokiuose varikliuose uždegimo kibirkštis atsiranda kiek įmanoma vėliau, taip padidinant slėgį cilindruose ir užtikrina didžiausią sukimo momentą. Pagrindinė didelio oktaninio skaičiaus kuro naudojimo oru aušinamuose varikliuose priežastis – lengvesnis garavimas šaltame karbiuratoriuje ir variklyje, tokiu būdu sugeriant mažiau įsiurbiamo oro šilumos, kas yra labai svarbu siekiant mažinti karbiuratoriaus apledėjimo galimybes (Venturi tunelis).
Dėl mažesnio tankio ir atitinkamai mažesnio kuro svorio, orlaivis, kurio bakuose yra bet koks degalų tūris, yra automatiškai lengvesnis. Kadangi daugelis bendrosios aviacijos lėktuvų skraido tik retkarčiais ir gali būti nenaudojami savaites ar mėnesius, lengvesni degalai linkę išgaruoti ir palikti mažiau nuosėdų, tokių kaip „lakas“, kurį sukuria benzino komponentai, ypač alkenai ir oksigenatai, lėtai besipolimerizuojantys į kietas medžiagas). Orlaiviuose taip pat paprastai yra dubliuojančios uždegimo sistemos, kurių beveik neįmanoma sureguliuoti ir nustatyti identišką uždegimo laiką, todėl paprastai naudojami lengvesni degalai, kurie yra mažiau linkę į savaiminį užsidegimą. Lengvesni degalai, kurie yra geresni tirpikliai, daug mažiau linkę formuoti „lakus“ ar kitaip užteršti „atsargines“ uždegimo žvakes.
Beveik visuose bendrosios aviacijos stūmokliniuose varikliuose degalų mišinį tiesiogiai valdo pilotas rankenėle, laidu arba svirtimi, panašia į droselio valdiklį (ir esančia šalia jo). Kuro riebumo (angl. „lean – rich“) reguliavimas turi būti daromas atsižvelgiant į tai, kad kai kurie kuro mišinio ir droselio padėties deriniai, įskaitant sukuriančius didžiausią galią, gali sukelti detonaciją ir (arba) išankstinį užsidegimą, blogiausiu atveju sugadinti variklį per kelias sekundes. Pilotai yra mokomi vengti variklio nustatymų, kurie sukuria aukščiausią išmetamųjų dujų temperatūrą, ir leisti veikti variklį sąlygomis, kuriose viršijama didžiausia leistina EGT (angl. Exhaust gas temperature – išmetamų dujų temperatūra“) (daugiau degalų, nei galima sudeginti naudojant turimą orą) arba „piko ribą“ (mažiau degalų, paliekant šiek tiek deguonies išmetamosiose dujose), nes kuro ir oro mišinys neleis per anksti detonuoti.
Literatūra
- (EN) Balaban, Alexandru T. (1983). „Topological Indices based on Topological Distances in Molecular Graphs“ (PDF). Pure and Applied Chemistry. IUPAC. 55 (2): 199–206.
- (EN) Steven A., Treese; Peter R., Pujado; David S. J., Jones (2015). Handbook of Petroleum Processing (2 ed.). Springer. pp. 681, 1796. ISBN 978-3-319-14528-0.
- (EN) „Octane Number – an overview | ScienceDirect Topics“. www.sciencedirect.com. 2022-06-25.
- (EN) Pelican’s Perch #63:Where Should I Run My Engine? (Part 1)". 13 December 2002.
- (EN) „Replacing Leaded Aviation Gasoline“ (PDF). Txideafarm.com. Archived (PDF) from the original on 2016-03-04. Nuoroda tikrinta 2017-01-06.
- (EN) Werner Dabelstein, Arno Reglitzky, Andrea Schütze and Klaus Reders „Automotive Fuels“, Ullmann’s Encyclopedia of Industrial Chemistry 2007, Wiley-VCH, Weinheim.
Išnašos
- „Octane Number – an overview | ScienceDirect Topics“. www.sciencedirect.com. 2022-06-25.
- Werner Dabelstein, Arno Reglitzky, Andrea Schütze and Klaus Reders „Automotive Fuels“, Ullmann’s Encyclopedia of Industrial Chemistry 2007, Wiley-VCH, Weinheim.
- Steven A., Treese; Peter R., Pujado; David S. J., Jones (2015). Handbook of Petroleum Processing (2 ed.). Springer. pp. 681, 1796. ISBN 978-3-319-14528-0.
- „Replacing Leaded Aviation Gasoline“ (PDF). Txideafarm.com. Archived (PDF) from the original on 2016-03-04. Nuoroda tikrinta 2017-01-06.
- Balaban, Alexandru T. (1983). „Topological Indices based on Topological Distances in Molecular Graphs“ (PDF). Pure and Applied Chemistry. IUPAC. 55 (2): 199–206. doi:10.1351/pac198855020199
- Pelican’s Perch #63:Where Should I Run My Engine? (Part 1)“. 13 December 2002.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Oktaninis skaičius, Kas yra Oktaninis skaičius? Ką reiškia Oktaninis skaičius?
Oktaninis skaicius verte apibudinanti vidaus degimo varikliu kuro atsparuma slegiui be detonacijos Oktaninis skaicius rodo 2 2 4 trimetilpentano ir normalaus n heptano misinio kurio atsparumas detonacijai toks pat kaip ir aptariamas kuras turio procenta Pavyzdziui kuro kurio atsparumas detonacijai yra toks pat kaip 95 izooktano ir 5 n heptano misinio oktaninis skaicius yra 95 N heptano oktaninis skaicius yra 0 nes jo degimas sukelia detonacija net esant mazam suspaudimo laipsniui 2 2 4 trimetilpentano izooktano virsuje oktaninis skaicius siekia 100 o n heptano apacioje oktatinis skaicius yra lygus 0 Degalu oktaninis skaicius matuojamas tam tikromis salygomis veikiant varikliui esant kintamam suspaudimui ir lyginant rezultatus su skirtingu santykiu izooktano ir heptano misiniais RON MON ir AKIKuro pardavimo kolonele su skirtingomo oktatinio skaiciaus degalu rusimis JAV Naudojami du oktaniniai skaiciai RON tyrimo oktaninis skaicius ir MON motorinis oktaninis skaicius MON yra matuojamas varikliui veikiant 900 aps min greiciu RON 600 aps min Matuojant MON varikliui tenka didesne apkrova Taip pat matuojamas antidetonacijos indeksas angl Anti Knock Index AKI arba R M 2 MON paprastai yra 8 10 tasku mazesnis nei RON Beveik visame pasaulyje taip pat ir Lietuvoje skelbiamas degalu RON skaicius Kai kur pvz JAV Kanadoje Brazilijoje degalu oktaninis skaicius gaunamas kaip vidurkis tarp RON ir MON todel paties kuro oktaninis skaicius siose salyse yra mazesnis 4 ar 5 vnt Kai kuriose salyse paprastai JAV yra nurodomas ir antidetonacinis skaicius AKI dar 4 5 vnt zemesnis nei RON Kai kuriu medziagu atsparumas detonacijai yra mazesnis nei heptano tokiu medziagu oktaninis skaicius butu neigiamas taip pat yra medziagu kuriu atsparumas detonacijai yra geresnis nei izooktano Tokiu medziagu oktaninis skaicius yra didesnis nei 100 pavyzdziui gryno etanolio RON yra 116 Tokios medziagos naudojamos degalu oktaniniam skaiciui padidinti Aviaciniai benzinaiĮ Lietuvos oro liniju lektuva pilamas aviacinis benzinas Kaunas 1939 m Aviaciniai benzinai naudojami bendrojoje aviacijoje paplitusiuose stumokliniuose orlaiviu varikliuose turi siek tiek kitokį degalu oktaninio skaiciaus matavimo metoda Panasiai kaip AKI jis turi du skirtingus įvertinimus nors dazniausiai nurodomas tik zemesniu is dvieju Vienas yra vadinamas aviacijos liesasis angl aviation lean ir yra toks pat kaip degalu MON iki 100 Antrasis yra aviacijos sotusis angl aviation rich ir atitinka oktaninį skaiciu naudojant priverstine indukcija įprasta didelio nasumo ir kariniuose stumokliniuose orlaiviuose Tam naudojamas kompresorius ir zymiai didesnis degalu ir oro santykis kad butu padidintas atsparumas detonacijai Dazniausiai naudojamo aviacinio benzino 100LL oktaninis skaicius siekia 100 o jo sotusis oktaninis skaicius siekia 130 N heptano ir izooktano RON MON vertes yra lygios atitinkamai 0 ir 100 Pagal jas apibreziamas kuro okraninis skaicius Lenteleje pateikiami įvairiu kuru oktatiniai skaiciai Kuras RON MON AKI ar R M 2heksadekanas lt 30n octanas 20 17 18 5n heptanas RON and MON 0 by definition 0 0 0dyzelinas 15 252 metilheptanas 23 23 8 23n heksanas 25 26 0 261 pentenas 342 metilheksanas 44 46 4 45 23 metilheksanas 55 01 heptenas 60n pentanas 62 61 9 62Reikalavimai tipiniam dvitakciu variklu kurui 69 65 67Pertamina Premium Indonezija 88 78 83Pertamina Pertalite Indonezija 90Pertamina Pertamax Indonezija 92 82 87 Plus 91 Regular Kosta Rika 91 79 85 Super Premium Kosta Rika 95 83 89 Regular gasoline Japonijoje Japonijos pramones standartas 90n butanolis 92 71 83Neopentanas dimetolpropanas 80 2n butanas 94 90 1 92Isopentanas metilbutanas 90 3 Regular Gasoline Petroleum Australija JAV Kanada Naujoji Zelandija 91 92 82 83 872 2 dimetilbutanas 93 42 3 dimetilbunatas 94 4 Premium Gasoline lt JAV 96 98 86 88 91 93 Shell V Power 98 Caltex Platinum 98 with Techron Esso Mobil Synergy 8000 and SPC LEVO 98 Singapuras BP Ultimate 98 Mobil Synergy 8000 Naujoji Zelandija SP98 Prancuzija Super 98 Belgija Jungtine Karalyste Slovenija ir Ispanija Ampol Amplify 98 Unleaded Australija 98 89 90 93 94 Shell V Power Nitro 99 Tesco Momentum 99 Jungtine Karalyste 99 87 93Pertamina Pertamina Racing Fuel bioetanoliu misinys Indonezija 100 86 93 Premium benzinas Japonijoje IP Plus 100 Italijoje Tamoil WR 100 Italijoje Shell V Power Racing 100 89 Shell V Power Italija Vokietija 100 88 94 Eni or Agip Blu Super Tech Italija 100 87 94Izooktanas RON ir MON 100 pagal apibrezima 100 100 100 Petron Blaze 100 Euro 4M Filipinai Malaizija 100 San Marco Petroli F 101 Italija 101Benzenas 1012 5 Dimetilfuranas 101 3 88 1 94 7Petro Canada Ultra 94 Kanada 101 5 88 94Aral Ultimate 102 Vokietija 102 88 95Gulf Endurance 102 Racing Fuel parduodama tik Silverstone ziede 102 93 94 97 98ExxonMobil Avgas 100 99 5 min Petrobras Podium Brazilija 102 88 97E85 benzinas 102 105 85 87 94 96Etanas 108Etanolis 108 6 89 7 99 15Metanolis 108 7 88 6 98 65Propanas 112 97 105VP C16 Race Fuel 117 118 117 5Propanas 2 ol 118 98 108Propanas 1 ol 118 98 108Ksilenas 118 115 116 5Metanas 120 120 120Toluenas 121 107 114Vandenilis gt 130 60RezultataiDidesnis oktaninis skaicius koreliuoja su didesne degimui pradeti reikalinga energija Kadangi didesnio oktaninio skaiciaus degalams reikia didesniu aktyvavimo energijos sanaudu mazesne tikimybe kad tam tikras suspaudimas sukels nekontroliuojama uzsidegima kitaip vadinama savaiminiu uzsidegimu isankstiniu uzsidegimu detonacija ar beldimu Oktaninis skaicius yra ismatuotas ir arba apskaiciuotas degalu atsparumo savaiminiam uzsidegimui įvertinimas Aukstesnio oktaninio skaiciaus kuro uzdegimui reikalinga karstesne uzdegimo kibirkstis Norint sukurti karstesne kibirkstį reikia daugiau energijos is uzdegimo sistemos o tai savo ruoztu padidina parazitine variklio apkrova Kibirkstis taip pat turi prasideti anksciau kad tinkamu laiku susidarytu pakankamai silumos Didejant oktaniniam skaiciui uzdegimo kibirksties energijai ir tikslaus laiko nustatymo poreikiui variklį tampa sunkiau sureguliuoti ir islaikyti derinta Del to atsirandanti neoptimali kibirksties energija ir laikas gali sukelti dideliu variklio problemu nuo paprasto praleidimo iki nekontroliuojamo detonacijos ir katastrofisko variklio gedimo Kita retai aptariama realybe susijusi su didelio oktaninio skaiciaus degalais siejamais su aukstu nasumu yra ta kad didejant oktaniniam skaiciui mazeja savitasis tankis ir degalu energijos kiekis svorio vienete Grynasis rezultatas yra tas kad norint pagaminti tam tikra galios kiekį variklyje turi buti sudeginta daugiau kuro kurio oktaninis skaicius yra didesnis Lengvesni ir liesesni degalai taip pat turi mazesne savitaja siluma todel norint gauti didesnį variklio nasuma naudojant riebu degalu misinį didejant oktaniniam skaiciui reikia vis riebesniu misiniu Didesnio oktaninio skaiciaus mazesnio energijos tankio liesesnis kuras daznai turi alkoholio junginiu nesuderinamu su pradiniais degalu sistemos komponentais todel jie taip pat yra higroskopiski Jie taip pat isgaruoja daug lengviau nei sunkesni mazesnio oktaninio skaiciaus degalai todel kuro sistemoje kaupiasi daugiau tersalu Paprastai tai yra druskos rugstys susidarancios del vandens kondensacijos ir degaluose esantys junginiai kurie daro zalingiausia poveikį variklio degalu sistemos komponentams nes tokios rugstys koroduoja daugelį benzino kuro sistemose naudojamu metalu Vidaus degimo variklio suspaudimo takto metu suspaudziant oro ir degalu misinį pagal idealiuju duju desnį pakyla tokio misinio temperatura Didesnis suspaudimo laipsnis padidina variklio apkrova ir yra butinas tik tuo atveju jei variklis yra specialiai sukurtas naudoti didelio oktaninio skaiciaus degalus Lektuvu varikliai dirba santykinai mazomis apsukomis Jie geriausiai veikia su mazesnio oktaninio skaiciaus leciau deganciais degalais kuriems reikia maziau silumos ir mazesnio suspaudimo laipsnio tam kad pasiekti optimalu garavima ir vienoda kuro ir oro maisymasi Tokiuose varikliuose uzdegimo kibirkstis atsiranda kiek įmanoma veliau taip padidinant slegį cilindruose ir uztikrina didziausia sukimo momenta Pagrindine didelio oktaninio skaiciaus kuro naudojimo oru ausinamuose varikliuose priezastis lengvesnis garavimas saltame karbiuratoriuje ir variklyje tokiu budu sugeriant maziau įsiurbiamo oro silumos kas yra labai svarbu siekiant mazinti karbiuratoriaus apledejimo galimybes Venturi tunelis Del mazesnio tankio ir atitinkamai mazesnio kuro svorio orlaivis kurio bakuose yra bet koks degalu turis yra automatiskai lengvesnis Kadangi daugelis bendrosios aviacijos lektuvu skraido tik retkarciais ir gali buti nenaudojami savaites ar menesius lengvesni degalai linke isgaruoti ir palikti maziau nuosedu tokiu kaip lakas kurį sukuria benzino komponentai ypac alkenai ir oksigenatai letai besipolimerizuojantys į kietas medziagas Orlaiviuose taip pat paprastai yra dubliuojancios uzdegimo sistemos kuriu beveik neįmanoma sureguliuoti ir nustatyti identiska uzdegimo laika todel paprastai naudojami lengvesni degalai kurie yra maziau linke į savaiminį uzsidegima Lengvesni degalai kurie yra geresni tirpikliai daug maziau linke formuoti lakus ar kitaip uztersti atsargines uzdegimo zvakes Beveik visuose bendrosios aviacijos stumokliniuose varikliuose degalu misinį tiesiogiai valdo pilotas rankenele laidu arba svirtimi panasia į droselio valdiklį ir esancia salia jo Kuro riebumo angl lean rich reguliavimas turi buti daromas atsizvelgiant į tai kad kai kurie kuro misinio ir droselio padeties deriniai įskaitant sukuriancius didziausia galia gali sukelti detonacija ir arba isankstinį uzsidegima blogiausiu atveju sugadinti variklį per kelias sekundes Pilotai yra mokomi vengti variklio nustatymu kurie sukuria auksciausia ismetamuju duju temperatura ir leisti veikti variklį salygomis kuriose virsijama didziausia leistina EGT angl Exhaust gas temperature ismetamu duju temperatura daugiau degalu nei galima sudeginti naudojant turima ora arba piko riba maziau degalu paliekant siek tiek deguonies ismetamosiose dujose nes kuro ir oro misinys neleis per anksti detonuoti Literatura EN Balaban Alexandru T 1983 Topological Indices based on Topological Distances in Molecular Graphs PDF Pure and Applied Chemistry IUPAC 55 2 199 206 EN Steven A Treese Peter R Pujado David S J Jones 2015 Handbook of Petroleum Processing 2 ed Springer pp 681 1796 ISBN 978 3 319 14528 0 EN Octane Number an overview ScienceDirect Topics www sciencedirect com 2022 06 25 EN Pelican s Perch 63 Where Should I Run My Engine Part 1 13 December 2002 EN Replacing Leaded Aviation Gasoline PDF Txideafarm com Archived PDF from the original on 2016 03 04 Nuoroda tikrinta 2017 01 06 EN Werner Dabelstein Arno Reglitzky Andrea Schutze and Klaus Reders Automotive Fuels Ullmann s Encyclopedia of Industrial Chemistry 2007 Wiley VCH Weinheim Isnasos Octane Number an overview ScienceDirect Topics www sciencedirect com 2022 06 25 Werner Dabelstein Arno Reglitzky Andrea Schutze and Klaus Reders Automotive Fuels Ullmann s Encyclopedia of Industrial Chemistry 2007 Wiley VCH Weinheim Steven A Treese Peter R Pujado David S J Jones 2015 Handbook of Petroleum Processing 2 ed Springer pp 681 1796 ISBN 978 3 319 14528 0 Replacing Leaded Aviation Gasoline PDF Txideafarm com Archived PDF from the original on 2016 03 04 Nuoroda tikrinta 2017 01 06 Balaban Alexandru T 1983 Topological Indices based on Topological Distances in Molecular Graphs PDF Pure and Applied Chemistry IUPAC 55 2 199 206 doi 10 1351 pac198855020199 Pelican s Perch 63 Where Should I Run My Engine Part 1 13 December 2002