Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Shanghai Y 10Y 10 Reg Nr B 0002 eksponuojamas prie Dačango karinių oro pajėgų bazės Tipas siaurafiuzeiažis oro lainerisG
Shanghai Y 10
| Shanghai Y-10 | |
| Y-10 (Reg. Nr. B-0002) eksponuojamas prie Dačango karinių oro pajėgų bazės. | |
| Tipas | siaurafiuzeiažis oro laineris |
|---|---|
| Gamintojas | Šanchajaus aviacijos gamykla (上海飞机制造厂) |
| Kūrėjas | Šanchajaus aviacijos tyrimų institutas (上海飞机研究所) |
| Gamybos metai | 1980 m. |
| Pirmas skrydis | 1980 m. rugsėjo 26 d. |
| Baigtas naudoti | 1984 m. |
| Pagaminta vnt. | 3 vnt. |
| Programos kaina | 537,7 mln. juanių. |
Shanghai Y-10 arba Yun-10 ({{运-10; liet. Transporto lėktuvas-10) – reaktyvinis keturmotoris siaurafiuzeliažis oro laineris, kuris XX a. aštuntame dešimtmetyje buvo kuriamas Kinijos valstybiniame aviacijos koncerne – Šnachajaus aviacijos tyrimų institute (kin. 上海飞机研究所, angl. Shanghai Aircraft Research Institute). Orlaivio pagrindu buvo pasirinktas šeštame dešimtmetyje JAV sukurto keleivinio orlaivio „Boeing 707“ modifikacija „-320C“, pats projektas buvo vystomas laikantis JAV Federalinio aviacijos reglamento nuostatų (Part 25, 1970 leidimas).
Nesant galimybės naudoti tuo metu kūrimo stadijoje buvusių kiniškų variklių WS-8, į prototipą buvo montuojami JAV gaminti turboreaktyviniai varikliai „Pratt & amp; Whitney JT3D-7“. Šie varikliai buvo įsigyti kaip atsarginės dalys Kinijos civilinės aviacijos administracijos eksploatuotiems orlaiviams „Boeing 707“. Planuota, kad orlaivis bus skirtas pervežti iki 178 keleivių pilnai ekonominės klasės tankios konfigūracijos salone, 149 – ekonominės klasės konfigūracijos salone arba 124 mišrios konfigūracijos salone. Nesant galimybių įsigyti modernių orlaivio valdymo ir navigacijos sistemų orlaivio įgulą turėjo sudaryti penki nariai: du pilotai, borto inžinierius, šturmanas ir radijo operatorius.
Orlaivio, gavusio indeksą 708, kūrimas prasidėjo 1970 m. rugpjūtį. Lėktuvo kūrėjams buvo iškelta užduotis parodyti Kinijos pramonės pajėgumą kurti ir išbandyti didelius orlaivius, kad turėjo „neleisti niekam Kinijos vertinti kaip atsilikusios šalies“.
Y-10 kūrimo kaštai siekė 537,7 mln. juanių (apie 315 mln. JAV dolerių 1981 m. kainomis) Vienas iš projekto iniciatorių ir rėmėjų buvo vienas „“ narių , todėl projektas buvo smarkiai įtakojamas politinių procesų. Šio orlaivio kūrimas buvo bendros devintojo dešimtmečio Kinijos oficialiosios filosofijos dalis, kurios tikslas buvo vietos pramonės modernizavimas, mokslinių tyrimų skatinimas pasinaudojant iš Vakarų importuotomis technologijomis. Strateginis tikslas šalyje savarankiškai gaminti didelį transportinį lėktuvą buvo iškeltas dar Mao Dzedongo, o žlugus Y-10 projektui analogiškas tikslas 2006 m. buvo įtrauktas į Kinijos vystymosi vienuoliktojo penkmečio planą.
Viso į šiaurę nuo Šanchajaus esančioje Dačango karinių oro pajėgų bazėje (kin. 上海大场机场) įsikūrusiame Šanchajaus orlaivių gamybos fabrike (kin. 上海飞机制造厂, dab. Šanchajaus aviacijos kompanija (kin. 上海飞机制造有限公司, angl. Shanghai Aircraft Manufacturing Company)) buvo pagaminti trys Y-10 egzemplioriai. Pirmasis prototipas buvo panaudotas statiniams bandymams, antrasis – skrydžio bandymams, trečiasis – metalo nuovargio bandymams. Pirmas Y-10 skrydis įvyko 1980 m. rugsėjo 26 d. Viso atlikta 130 bandymų skrydžių, skrydžio laikas – 170 valandų. Orlaivis lankėsi Pekine, Harbine, Urumčyje, Džengžou, Hefėjuje, Guangdžou, Kunminge, Lasoje ir Čengdu. Paskutinis skrydis atliktas ir orlaivis nurašytas 1984 m.
Dažnai teigiama, kad Y-10 yra kiniška konstrukcija. Nors 1970 m. jo kūrėjai gavo Hotane sudužusio Pakistano avialinijų Boeing 707 nuolaužas, tačiau Y-10 nebuvo pilnai atgalinės inžinerijos būdu skurta jo kopija, o jo matmenys yra artimesni Boeing 727, o ne Boeing 707.
Orlaiviui pasiekus bandymų etapą pradėta abejoti dėl to tinkamumo. Y-10 buvo paremtas 30 m. senumo konstrukcija, tuo metu jau buvo daug naujesnių ir efektyvesnių orlaivių. Kinijos civilinės aviacijos administracija (CAAC), jau įsigijusi keletą Vakarų gamybos orlaivių, abejojo Y-10 įsigijimo tikslingumu. Tuo metu jau buvo pasibaigusi „kultūrinė revoliucija“, Kinijoje į valdžią sugrįžę Wang Hongwen’o persekioti santykių su Vakarai gerinimo šalininkai abejojo tokio technologiškai senstelėjusio orlaivio gamybos tikslingumu ir teikė pirmenybę naujesnių orlaivių įsigijimui Vakaruose.
Y-10 projektas oficialiai buvo nutrauktas 1983 m. Jo bandymo ir oficialių pristatymu metu renginiuose neapsilankė nei vienas Kinijos pareigūnas. to priežastimi nurodoma baimė būti susietam su Wang Hongwen’u arba „keturių gauja“. Vienintelis skrydžio bandymams naudotas Y-10 (Reg. Nr. B-0002) buvo pastatytas nuolatinei ekspozicijai prie Dačango karinių oro pajėgų bazės.
1985 m. Šanchajaus Šanchajaus orlaivių gamybos fabrikas gavo licenciją gaminti ir atitinkamai aviacijos pramonės pajėgos buvo nukreiptos šio orlaivio gamybos įsisavinimo linkme, kas vėliau sąlygojo sukūrimą.
Yra duomenų, jog buvo svarstoma galimybė Y-10 pagrindu sukurti oro erdvės stebėjimo orlaivį – skraidantį radarą (AWACS).
- Orlaivio elementų nuotraukos
- Pilotų kabina
- Viršutinė prietaisų panelė
- Borto inžinieriaus panelė
- Šturmano pritaisai
Techniniai duomenys (Y-10)
Duomenys iš Chinese Aircraft: China’s aviation industry since 1951
Bendrosios characteristikos
- Įgula: 5 (pilotas, antrasis pilotas, borto inžinierius, šturmanas, radijo operatorius)
- Keleivių talpa:
- Didelio tankio, viena klasė: 178
- Pilnai ekonominė klasė: 149
- Dvi klasės: 124
- Maksimalus naudingasis svoris: 16 700 kg
- Ilgis: 42,93 m
- Sparno mojis: 42,24 m
- Aukštis: 13,42 m
- Sparno plotas: 244,5 m2
- Svoris:
- tuščio: 58 120 kg
- Maksimalus kilimo : 102 000 kg (kitur nurodoma 110 227 kg)
- Kuro talpa: 51 000 kg
- Jėgainė: 4 turboreaktyviniai varikliai „Pratt & Whitney JT3D-3B“, po 84,7 kN traukos
Skrydžio duomenys
- Greitis:
- maksimalus: 974 km/h (526 mazgai)
- kreiserinis: 917 km/h (495 mazgai)
- ekonominis kreiserinis: 830–850 km/h (450–460 mazgų)
- tūpimo: 250 km/h (130 mazgų)
- Skrydžio nuotolis:
- Su maksimalaus svorio kroviniu: 5 560 km (3 000 jūrmylių)
- Su maksimaliu kuro kiekiu: 8 000 km (4 300 jūrmylių)
- Skrydžio lubos: 12 330 m (40 450 pėdų)
- Specifinė galia: 0,313
Taip pat. žr
To paties laikotarpio, paskirties ir konfigūracijos orlaiviai
Susiję sąrašai
Išnašos
- 上海民用航空产业发展研究，P7, ISBN 978 7 313 09555 8
- „航空工业六十年：从运十到COMAC919“. 民航资源网. September 27, 2009. Nuoroda tikrinta August 10, 2017.
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2008). Chinese Aircraft:China’s aviation industry since 1951. Manchester: Hikoki Publications. pp. 229–231. ISBN 978-1-902109-04-6.
- „Y-10“. globalsecurity.org. Nuoroda tikrinta September 7, 2011.
- 运-10研制经纬谈 Archyvuota kopija 2021-02-25 iš Wayback Machine projekto..
- Crane, David (March–April 1981). „The Harrier Jump-Jet and Sino-British Relations“. Asian Affairs. 8 (4): 227–250
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Shanghai Y 10, Kas yra Shanghai Y 10? Ką reiškia Shanghai Y 10?
Shanghai Y 10Y 10 Reg Nr B 0002 eksponuojamas prie Dacango kariniu oro pajegu bazes Tipas siaurafiuzeiazis oro lainerisGamintojas Sanchajaus aviacijos gamykla 上海飞机制造厂 Kurejas Sanchajaus aviacijos tyrimu institutas 上海飞机研究所 Gamybos metai 1980 m Pirmas skrydis 1980 m rugsejo 26 d Baigtas naudoti 1984 m Pagaminta vnt 3 vnt Programos kaina 537 7 mln juaniu Shanghai Y 10 arba Yun 10 运 10 liet Transporto lektuvas 10 reaktyvinis keturmotoris siaurafiuzeliazis oro laineris kuris XX a astuntame desimtmetyje buvo kuriamas Kinijos valstybiniame aviacijos koncerne Snachajaus aviacijos tyrimu institute kin 上海飞机研究所 angl Shanghai Aircraft Research Institute Orlaivio pagrindu buvo pasirinktas sestame desimtmetyje JAV sukurto keleivinio orlaivio Boeing 707 modifikacija 320C pats projektas buvo vystomas laikantis JAV Federalinio aviacijos reglamento nuostatu Part 25 1970 leidimas Nesant galimybes naudoti tuo metu kurimo stadijoje buvusiu kinisku varikliu WS 8 į prototipa buvo montuojami JAV gaminti turboreaktyviniai varikliai Pratt amp amp Whitney JT3D 7 Sie varikliai buvo įsigyti kaip atsargines dalys Kinijos civilines aviacijos administracijos eksploatuotiems orlaiviams Boeing 707 Planuota kad orlaivis bus skirtas pervezti iki 178 keleiviu pilnai ekonomines klases tankios konfiguracijos salone 149 ekonomines klases konfiguracijos salone arba 124 misrios konfiguracijos salone Nesant galimybiu įsigyti moderniu orlaivio valdymo ir navigacijos sistemu orlaivio įgula turejo sudaryti penki nariai du pilotai borto inzinierius sturmanas ir radijo operatorius Orlaivio gavusio indeksa 708 kurimas prasidejo 1970 m rugpjutį Lektuvo kurejams buvo iskelta uzduotis parodyti Kinijos pramones pajeguma kurti ir isbandyti didelius orlaivius kad turejo neleisti niekam Kinijos vertinti kaip atsilikusios salies Y 10 kurimo kastai sieke 537 7 mln juaniu apie 315 mln JAV doleriu 1981 m kainomis Vienas is projekto iniciatoriu ir remeju buvo vienas nariu todel projektas buvo smarkiai įtakojamas politiniu procesu Sio orlaivio kurimas buvo bendros devintojo desimtmecio Kinijos oficialiosios filosofijos dalis kurios tikslas buvo vietos pramones modernizavimas moksliniu tyrimu skatinimas pasinaudojant is Vakaru importuotomis technologijomis Strateginis tikslas salyje savarankiskai gaminti didelį transportinį lektuva buvo iskeltas dar Mao Dzedongo o zlugus Y 10 projektui analogiskas tikslas 2006 m buvo įtrauktas į Kinijos vystymosi vienuoliktojo penkmecio plana Y 10 modelis Viso į siaure nuo Sanchajaus esancioje Dacango kariniu oro pajegu bazeje kin 上海大场机场 įsikurusiame Sanchajaus orlaiviu gamybos fabrike kin 上海飞机制造厂 dab Sanchajaus aviacijos kompanija kin 上海飞机制造有限公司 angl Shanghai Aircraft Manufacturing Company buvo pagaminti trys Y 10 egzemplioriai Pirmasis prototipas buvo panaudotas statiniams bandymams antrasis skrydzio bandymams treciasis metalo nuovargio bandymams Pirmas Y 10 skrydis įvyko 1980 m rugsejo 26 d Viso atlikta 130 bandymu skrydziu skrydzio laikas 170 valandu Orlaivis lankesi Pekine Harbine Urumcyje Dzengzou Hefejuje Guangdzou Kunminge Lasoje ir Cengdu Paskutinis skrydis atliktas ir orlaivis nurasytas 1984 m Daznai teigiama kad Y 10 yra kiniska konstrukcija Nors 1970 m jo kurejai gavo Hotane suduzusio Pakistano avialiniju Boeing 707 nuolauzas taciau Y 10 nebuvo pilnai atgalines inzinerijos budu skurta jo kopija o jo matmenys yra artimesni Boeing 727 o ne Boeing 707 Orlaiviui pasiekus bandymu etapa pradeta abejoti del to tinkamumo Y 10 buvo paremtas 30 m senumo konstrukcija tuo metu jau buvo daug naujesniu ir efektyvesniu orlaiviu Kinijos civilines aviacijos administracija CAAC jau įsigijusi keleta Vakaru gamybos orlaiviu abejojo Y 10 įsigijimo tikslingumu Tuo metu jau buvo pasibaigusi kulturine revoliucija Kinijoje į valdzia sugrįze Wang Hongwen o persekioti santykiu su Vakarai gerinimo salininkai abejojo tokio technologiskai senstelejusio orlaivio gamybos tikslingumu ir teike pirmenybe naujesniu orlaiviu įsigijimui Vakaruose Atmintine lenta Y 10 kurejams Y 10 projektas oficialiai buvo nutrauktas 1983 m Jo bandymo ir oficialiu pristatymu metu renginiuose neapsilanke nei vienas Kinijos pareigunas to priezastimi nurodoma baime buti susietam su Wang Hongwen u arba keturiu gauja Vienintelis skrydzio bandymams naudotas Y 10 Reg Nr B 0002 buvo pastatytas nuolatinei ekspozicijai prie Dacango kariniu oro pajegu bazes 1985 m Sanchajaus Sanchajaus orlaiviu gamybos fabrikas gavo licencija gaminti ir atitinkamai aviacijos pramones pajegos buvo nukreiptos sio orlaivio gamybos įsisavinimo linkme kas veliau salygojo sukurima Yra duomenu jog buvo svarstoma galimybe Y 10 pagrindu sukurti oro erdves stebejimo orlaivį skraidantį radara AWACS Orlaivio elementu nuotraukos Pilotu kabina Virsutine prietaisu panele Borto inzinieriaus panele Sturmano pritaisaiTechniniai duomenys Y 10 Duomenys is Chinese Aircraft China s aviation industry since 1951 Bendrosios characteristikos Įgula 5 pilotas antrasis pilotas borto inzinierius sturmanas radijo operatorius Keleiviu talpa Didelio tankio viena klase 178 Pilnai ekonomine klase 149 Dvi klases 124 Maksimalus naudingasis svoris 16 700 kg Ilgis 42 93 m Sparno mojis 42 24 m Aukstis 13 42 m Sparno plotas 244 5 m2 Svoris tuscio 58 120 kg Maksimalus kilimo 102 000 kg kitur nurodoma 110 227 kg Kuro talpa 51 000 kg Jegaine 4 turboreaktyviniai varikliai Pratt amp Whitney JT3D 3B po 84 7 kN traukos Skrydzio duomenys Greitis maksimalus 974 km h 526 mazgai kreiserinis 917 km h 495 mazgai ekonominis kreiserinis 830 850 km h 450 460 mazgu tupimo 250 km h 130 mazgu Skrydzio nuotolis Su maksimalaus svorio kroviniu 5 560 km 3 000 jurmyliu Su maksimaliu kuro kiekiu 8 000 km 4 300 jurmyliu Skrydzio lubos 12 330 m 40 450 pedu Specifine galia 0 313Taip pat zrCOMAC C919 To paties laikotarpio paskirties ir konfiguracijos orlaiviai Convair 880 Douglas DC 8 Boeing 707 Iljusin Il 62 Susije sarasai Siaurafiuzeliazis lektuvasIsnasos上海民用航空产业发展研究 P7 ISBN 978 7 313 09555 8 航空工业六十年 从运十到COMAC919 民航资源网 September 27 2009 Nuoroda tikrinta August 10 2017 Gordon Yefim Komissarov Dmitry 2008 Chinese Aircraft China s aviation industry since 1951 Manchester Hikoki Publications pp 229 231 ISBN 978 1 902109 04 6 Y 10 globalsecurity org Nuoroda tikrinta September 7 2011 运 10研制经纬谈 Archyvuota kopija 2021 02 25 is Wayback Machine projekto Crane David March April 1981 The Harrier Jump Jet and Sino British Relations Asian Affairs 8 4 227 250