Siaurafiuzeliažis lėktuvas

Siaurafiuzeliažis lėktuvas (angl. narrow-body arba single aisle aircraft) – lėktuvas, kurio fiuzeliažo skerspjūvis leidžia įrengti iki 6 sėdimų vietų vienoje eilėje su vienu praėjimų per vidurį.

Lėktuvai, kurių salono plotis leidžia įrengti daugiau keleivių vietų vienoje eilėje (paprastai septynios ir daugiau, tarp kurių įrengiami bent du praėjimai) ir kurių fiuzeliažo skerspjūvis siekia 5 metrus (16 pėdų) ir daugiau, vadinami plačiafiuzeliažiais.

Ši klasifikacija nepriklauso nuo lėktuvo jėgainės tipo (reaktyvinis ar propelerinis) ar paskirties (naudojamas kaip keleivinis, kaip krovininis ar kaip mišrus), tačiau ji taikoma tik lėktuvams, kurie iš pradžių buvo projektuojami kaip keleiviniai.

Keleivių talpa ir skrydžio nuotolis

Siaurafiuzeliažiai lėktuvai – dažniausiai pasitaikantis keleivinių orlaivių tipas. Dėl mažesnio dydžio juos gali priimti daugiau oro uostų, o dėl mažesnės talpos – aviakompanijoms yra paprasčiau parduoti pakankamai bilietų, kad skrydis apsimokėtų.

Didžausia siaurafiuzeliažio lėktuvo talpa siekia 295 keleivius (Boeing 757–300). Pagal šį rodiklį B757 susilygina su mažesniais plačiafiuzeliažiais lėktuvais, talpinančiais nuo 250 keleivių.

Lėktuvai su dvejomis sėdynėmis eilėje (komponavimo schema 1+1, t. y. viena sėdynių eilė, praėjimas ir kita sėdynių eilė) paprastai talpina 4-19 keleivių (pvz. L-410, ), su trijomis (1+2) – 24-45, su keturiomis (2+2) – 44-90 (Embraer E serija, Canadair Regional Jet šeima), su penkiomis – 85-130 (Airbus 220, , jo pagrindu sukurtas , Sukhoi Superjet 100), su šešiomis (3+3) – 120–230 (Airbus 320, Boeing 737, Comac C919, Tu-204).

Rinka

Nors pirmieji reaktyviniai laineriai, tokie kaip „Boeing 707", „Convair 880", „Douglas DC-8", „Iljušin Il-62", buvo naudojami tiek trumpuose, tiek ir tolimuose reisuose, nuo septintojo dešimtmečio pabaigos nusistovėjo praktika dvimotorius siaurafiuzeliažius orlaivius, tokius kaip „Boeing 737“, „McDonnell-Douglas MD-80“ ir „Airbus A320“, naudoti trumpo ir vidutinio nuotolio maršrutuose, kuriuose nebuvo reikalinga nei didelė keleivių talpa nei galimybė nuskristi didelius nuotolius.

XXI a. antrame-trečaime dešimtmečiuose pasirodę modernizuoti Boeing 737 MAX ir Airbus A320neo (pvz. Airbus 321XLR) modeliai demonstravo galimybę nuskristi daugiau nei 3 tūkst. mylių, kas leido juos naudoti ir transatlantiniams skrydžiams tarp JAV Rytų pakrantės ir Vakarų Europos.

XXI a. trečiojo dešimtmečio pradžioje aviakompanijos „Norwegian Air Shuttle“, „“ ir „“ paskelbė apie savo ketinimus pradėti transatlantinius skrydžius ir tarp mažesnių oro uostų naudojant Airbus 321XLR orlaivius. Alternatyvos – „Boeing 737NG“ skrydžio nuotolis (3300 mylių) yra nepakankamas pilnai pakrauto lėktuvo skrydžiui, tačiau svarstoma ir ribotai pakrautų šių lėktuvų naudojimo galimybė.

Aviacijos žurnalo „FlightGlobal“ vertinimu, nuo 2016 m. iki 2035 m. aviakompanijos ir lizingo bendrovės už beveik 1380 mlrd. JAV dolerių turėtų įsigyti 26 860 siaurafiuzleiažių lėktuvų. Skaičiuojama, kad iš jų 45% bus iš „Airbus A320“ šeimos, o 43% – ir „Boeing 737 MAX“. Iki 2018 m. birželio mėn. buvo užsakyti 10 572 „Airbus A320neo“ ir „Boeing 737 MAX“: 6 068 „Airbus“ (57%, arba 2 295 vnt. su CFM varikliais, 1 623 su PW varikliais ir 2 150 su dar neišpręstu motorizacijos klausimu) ir 4 504 Boeing (43%). Iš jų 3 446 orlaivius užsakė įmonės iš Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono (33%), 2 349 – iš Europos (22%), 1 926 – iš Šiaurės Amerikos (18%), 912 – iš Lotynų Amerikos (9 %), 654 – iš Artimųjų Rytų (6%), 72 – iš Afrikos (1%) ir 1 213 – iš geografiškai neidentifikuotų vietovių (11%).

Pavyzdžiai

Salonas su šešiomis sėdynėmis eilėje

Modelis	Šalis	Gamybos metai	Fiuzeliažo plotis	Salono plotis	Keleivių vietų	Varikliai	Sėdynės plotis
	JK	1962–1978		344 cm	180	3 reaktyviniai
	JK	1952–1960	366 cm	350 cm	139	4 turbosraigtiniai
Douglas DC-8	JAV	1958–1972	373 cm	351,2 cm	269	4 reaktyviniai
Ilyushin Il-62	SSRS	1963–1995	375 cm	349 cm	186	4 reaktyviniai
	JK	1962–1970	375 cm	351 cm	151	4 reaktyviniai
Boeing 707 /	JAV	1958–1979	376 cm	354 cm	219	4 reaktyviniai	17"
Boeing 737	JAV	1966–			220	2 reaktyviniai	17"
Boeing 757	JAV	1981–2004			295	2 reaktyviniai	17"
Boeing 727	JAV	1963–1984		356 cm	189	2 reaktyviniai	16.9"
Tupolev Tu-154	SSRS/Rusija	1968–2013	380 cm	358 cm	180	2 reaktyviniai
Tupolev Tu-204	Rusija	1990–		357 cm	215	2 reaktyviniai
	Rusija	1999–2009			102	2 reaktyviniai
	SSRS/Rusija	1977–2003		360 cm	120	3 reaktyviniai
	Prancūzija	1971–1975		366 cm	162	2 reaktyviniai
Airbus A320	Daugiašalis	1986–	395 cm	370 cm	244	2 reaktyviniai	18"
Comac C919	Kinija	2016–	396 cm	390 cm	192	2 reaktyviniai
	Rusija	2017–	406 cm	381 cm	230	2 reaktyviniai
Tupolev Tu-114	SSRS	1958–1963	420 cm	406 cm	220	2 turbosraigtiniai
Shanghai Y-10	Kinija	1980	376 cm	356 cm	124-178	4 reaktyviniai

Salonas su penkiomis sėdynėmis eilėje

Modelis	Šalis	Gamybos metai	Fiuzeliažo plotis	Salono plotis	Keleivių vietų	Varikliai	Sėdynės plotis
de Havilland Comet	JK	1949–1964		292 cm	81	4 reaktyviniai
/ /	JAV	1942–1958		301 cm	95	4 stūmokliniai
	Prancūzija	1958–1972		301 cm	80	2 reaktyviniai
	JK	1948–1963		305 cm	75	4 turbosraigtiniai
/ / Fokker 100	Nyderlandai	1967–1997	330 cm	310 cm	122	2 reaktyviniai
Tupolev Tu-144	SSRS	1963–1983	330 cm		140	4 reaktyviniai
/ MD-80/MD-90 / Boeing 717	JAV	1965–2006	334.3 cm	311.2 cm	172	2 reaktyviniai	17.9"
	Ukraina	2002–	335 cm	313 cm	99	2 reaktyviniai
Comac ARJ21	Kinija	2007–	336 cm	314.3 cm	105	2 reaktyviniai
	JAV	1947–1963	335 cm	315 cm	114	4 stūmokliniai
Tupolev Tu-104	SSRS	1955–1960	350 cm	320 cm	115	2 reaktyviniai
Ilyushin Il-18	SSRS	1957–1985	351 cm	315 cm	120	4×turboprop
	JK	1963–1989		315 cm	119	2 reaktyviniai
Sukhoi Superjet 100	Rusija	2007–	345 cm	323.6 cm	108	2 reaktyviniai
Convair 880	JAV	1959–1962		325 cm	110	4 reaktyviniai
	JAV	1961–1963		325 cm	149	4 reaktyviniai
	JAV	1957–1961		325 cm	98	4 turbosraigtiniai
	JAV	1943–1958		328 cm	109	4 stūmokliniai
Airbus A220	Kanada/ daugiašalis	2012–	350 cm	328 cm	160	2 reaktyviniai	18.6"
	JK	1987–2001	350 cm	324 cm	112	4 reaktyviniai

Salonas su keturiomis sėdynėmis eilėje

Modelis	Šalis	Gamyba	Fiuzeliažo plotis	Salono plotis	Keleivių vietų	Varikliai	Sėdynės plotis
Jakovlev Jak-40	SSRS	1966–1981	240 cm	215 cm	40	3 reaktyviniai
	JAV	1936–1942, 1950		250 cm	27	2 stūmokliniai
	Kanada	1983 –	269 cm	251 cm	90	2 turbosraigtiniai	17,3''
Fokker 27 / Fokker 50	Nyderlandai	1987–1997		254 cm	58	2 turbosraigtiniai
Bombardier CRJ	Kanada	1991–2020	269 cm	255 cm	104	2 reaktyviniai	17,3''
ATR 42 / ATR 72	Prancūzija / Italija	1984 –	280 cm	257 cm	78	2 turbosraigtiniai	18"
Concorde	Prancūzija/JK	1965–1979		262 cm	128	4 reaktyviniai
	JAV	1947–1954		271 cm	40	2 stūmokliniai
Tupolev Tu-124 / Tu-134	SSRS	1956–1984	290 cm	271 cm	56-84	2 reaktyviniai
Embraer E-Jet / E-Jet E2	Brazilija	2001 –	301 cm	274 cm	146	2 reaktyviniai	18"
Antonov An-24	SSRS	1959–1979		277 cm	50	2 turbosraigtiniai
Xian MA60	Kinija	2000-			62	2 turbosraigtiniai

Salonas su trimis sėdynėmis eilėje

Tipas	Šalis	Gamybos metai	Fiuzeliažo skersmuo	Salono plotis	Keleivių vietų	Varikliai	Sėdynės plotis
	Kanada	1965–1988, 2008–	175 cm	161 cm	19	2 turbosraigtiniai
31/41	JK	1982–1997		185 cm	30	2 turbosraigtiniai
	JK	1981–1991		193 cm	36	2 turbosraigtiniai
	Brazilija	1983–2001	228 cm	210 cm	30	2 turbosraigtiniai	17,3''
Embraer ERJ 145 šeima	Brazilija	1989–2020	228 cm	210 cm	50	2 reaktyviniai	17,3''
/ Saab 2000	Švedija	1983–1999	231 cm	216 cm	50	2 turbosraigtiniai	18,1''
	Vokietija	1991–2000		217,2 cm	32	2 turbosraigtiniai	18,1''

Salonas su dvejomis sėdynėmis eilėje

Modelis	Šalis	Gamyba	Fiuzeliažo plotis	Salono plotis	Keleivių vietų	Varikliai
	JAV	1982–2002		1,37 m	19	2 turbosraigtiniai
	JAV	1968–1986			15	2 turbosraigtiniai
	JK	1965 –			9	2 stūmokliniai
	JK	1970–1982			16	3 stūmokliniai
	JK	1946–1947			8–11	2 stūmokliniai
de Havilland Heron	JK	1950–1963			14–17	4 stūmokliniai
	Vokietija	1981–1998, 2009–			19	4 turbosraigtiniai
	Brazilija	1968–1990			19	2 turbosraigtiniai
	Čekija	2011 –			9–14	2 turbosraigtiniai
	JAV	1968–2001			19	2 turbosraigtiniai
	Australija	1975–1985			12–16	2 turbosraigtiniai

Šaltiniai

1. Richard Weiss, Andrea Rothman and Benjamin D Katz (September 15, 2016), Your next trans-Atlantic trip may be on Boeing's smallest plane, the humble 737 
2. „Flight Fleet Forecast's single-aisle outlook 2016–2035“. . 10 November 2016.
3. „Infographic: How is the narrowbody market-share shaping up?“. FlightGlobal. 12 July 2018.
4. „Douglas DC-3“. . Suarchyvuotas originalas 2017-02-21. Nuoroda tikrinta January 3, 2021.
5. „Q Series Brochure“ (PDF). Bombardier. 2017. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2018-11-15. Nuoroda tikrinta 2019-05-06.
6. „Commercial aircraft survey“. Flight International. 23 Oct 1975.
7. „CRJ Series Brochure“ (PDF). Bombardier. 2017. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2021-08-28. Nuoroda tikrinta 2023-10-24.
8. „ATR 72–600 Quick view“ (PDF). . October 2018.
9. „commercial aircraft of the world“. Flight. 20 November 1959.
10. southampton.ac.uk/~jps7/Aircraft%20Design%20Resources/Aircraft%20configuration/russian%20aircraft%20data.xls
11. en.avia.pro/blog/tu-134
12. „Embraer 195 Airport Planning Manual“ (PDF). Embraer. 9 Oct 2015. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2017-04-07. Nuoroda tikrinta 2023-10-24.
13. „Commercial aircraft survey“. Flight International. 23 Oct 1975.
14. „Twin Otter Series 400 Technical Description“. Viking Air Ltd. 2 March 2015.
15. „High performance Jetstream 31“. Flight International. 10 October 1981.
16. „Shorts 360 joins commuterliner battle“. 2 August 1980.
17. „Airport Planning Manual“ (PDF). Embraer. 30 Oct 2000. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2022-05-21. Nuoroda tikrinta 2023-10-24.
18. „Airport Planning Manual“ (PDF). Embraer. 29 Jan 2007. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2022-06-02. Nuoroda tikrinta 2023-10-24.
19. „SAAB 2000“ (PDF). Saab Aircraft Leasing. 2009. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2022-07-14. Nuoroda tikrinta 2023-10-24.
20. „Dornier 328-100 (TP)“ (PDF). 328 Support Services GmbH. 2013. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2021-04-13. Nuoroda tikrinta 2023-10-24.