Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Fokker F IITipas AvialainerisGamintojas Kūrėjas Reinhold PlatzGamybos metai 1919 1925 m Pirmas skrydis 1919 m spalisBaig
Fokker F.II
| Fokker F.II | |
| Tipas | Avialaineris |
|---|---|
| Gamintojas | / |
| Kūrėjas | Reinhold Platz |
| Gamybos metai | 1919–1925 m. |
| Pirmas skrydis | 1919 m. spalis |
| Baigtas naudoti | 1934 |
| Pagrindiniai naudotojai | Deutsche Luft-Reederei, Deutsche Luft Hansa, KLM |
| Pagaminta vnt. | 23–25 (įskaitant pagamintus "Fokker-Grulich") |
Fokker F.II – XX a. antrojo dešimtmečio pabaigoje kompanijos „“ sukurtas keleivinis lėktuvas, pirmasis iš šios įmonės sukurtų keleivinių lėktuvų. Aukštasparnis spyrnis monoplanas „Fokker F.II“ su uždaru keleivių salonu išsiskyrė iš tuo metu bei keleivių pervežimui dažniausiai naudotų demilitarizuotų Pirmojo pasaulinio karo biplanų bombonešių ir buvo sėkmingai parduodamas visoje Europoje ir Šiaurės Amerikoje. F.II buvo vienas pirmųjų lėktuvų modelių, kuriais 1921–1923 m. pradėtas vykdyti reguliarus susisiekimas su Lietuva.
Konstrukcija ir gamyba
„Fokker F.II“ – vienmotoris aukštasparnis konsolinis monoplanas su laisvai nešančiu sparnu, fiksuota važiuokle ir guminiais amortizatoriais. Šios konstrukcijos ištakos siejamos su konstruktoriaus Rainholdo Placo (vok. Reinhold Platz) sukurtu triplanu naikintuvu „, vėliau sukurtu biplanu „Fokker D.VII ir šias konstrukcijas toliau vystant sukurtu monoplanu „" bei po karo nesėkmingai kurtu taip ir ore neišbandytu civilinės paskirties šešiaviečiu „". Jau modelyje „Dr. I“ „Fokker" pritaikė didelės keliamosios galios ir didelio pasipriešinimo aerodinaminius profilius bei vidinį sparnų tvirtinimą, kas užtikrino aukštus kilimo greičius bei eliminavo sparnų spyrių poreikį („Dr. I“ spyriai nėra standumo konstrukcijos dalis, jie skirti mažinti sparnų vibracijai).
1918 m. gruodžio mėnesį prladėtas projektuoti „F.II“ buvo kuriamas kaip konkurentas lygiagreičiai pasirodžiusiam keturviečiui pilnai metaliniam „Junkers F.13“. Priešingai nei naujausiais technologijas naudojęs , ir R. Platcas siekė išnaudoti pigesnes ir geriau žinomas medžio apdirbimo technlogijų galimybes.
„F.II" pasižymėjo ir kitais ankstyvosioms „Fokker“ konstrukcijoms būdingais elementais: mediniais, pilnai fanera dengtais laisvai nešančiaiūs sparnais, už sparno išsikišusiais didelio ploto eleronais, iš suvirinto plieninio vamzdžio pagamintu, audeklu dengtu stačiakampio skerspjūvio fiuzeliažu, kuris vien dėl savo formos užtikrindavo pakankamą krypties stabilumą ir dėl kurio beveik nereikėjo vertikalaus stabilizatoriaus – vertikalų uodegos komponentą sudarė tik krypties vairas. „F.II" turėjo fiksuotą važiuoklę, kurios pagrindiniai agregatai buvo sujungti skersine ašimi, uodegoje buvo įrengiamas šliaužiklis. Nyderlanduose gaminti lėktuvai turėjo po du ratus kiekvienoje pagrindinėje važiuoklės atramoje, Vokietijoje – po vieną.
Vietos keturiems keleiviams (du minkštasuoliai, ant kurių keleiviai sėdėjo viedu vieni į kitus) buvo įrengtos uždarame salone; penktasis galėjo įsitaisyti greta piloto iš dalies atviroje kabinoje. Tam buvo naudojama mechanikui arba šturmanui numatryta sėdynė.
Pirmasis „F.II" prototipas (gamyklinis indeksas V.45), 1919 m. spalio mėn. buvo surinktas ir išbandytas „Fokker" gamykloje Šverine (Vokietija). Lakūnas bandytojas – Adolfas Parge (vok. Adolf Parge). Bandymų metu A. Parage pavyko alikti skrydį su devyniais keleiviais, taip pat atlikti keletą aukštojo pilotažo figūrų. Teigiama, kad vienas bandymo programos elementų buvo skrydis iš Berlyno į Petrogradą.
A. Fokeriui (vok. Anthony Fokker) nusprendus perkelti įmonę į Nyderlandus, „V.45" 1920 m. kovo 20 d. buvo nelegaliai perskraidintas per sieną. Prieš gamybą pilnai perkeliant į dar trys egzemplioriai buvo pastatyti Šverine. Visi „Fokker" pagaminti „F.II" buvo varomi 138 kW (185 AG) galios varikliais „BMW IIIa“. Pirmuosius po trototipo „F.II" užsakiusi Nyderlandų aviakompanija „KLM“ nusprendė, kad „BMW IIIa", taip pat kildavo aušinimo problemų. Po eksperimento su 133 kW (178 AG) galios Mercedes varikliu, KLM į abu savo orlaivius sumontavo 179 kW (240 AG) galios variklius „Armstrong Siddeley Puma“.
Orlaivį ketinusios užsakyti Vokietijos aviakompanijos „“ techninis vadovas Karlas Grulichas (vok. Karl Grulich) išsireikalavo atlikti keletą esminių patobulinimų, pagal kuriuos ir buvo gaminami beveik visi vėlesni modeliai. Vokietijoje gamintas licencinis variantas „Fokker-Grulich F.IIb" turėjo sustiprintą važiuoklę, pertvarkytą pilotų kabiną ir pertvarkytus trapecijos formos keleivių salono kabinos langus. Bent 20 tokių modifikuotų orlaivių fiuzeliažų buvo surinkti Berlyno priemiestyje įsikūrusiose „Deutsche Aero Lloyd“ dirbtuvėse. Sparnus gamino įmonė „Albatros“, galutinį surinkimą atlikdavo „Deutsche Aero Lloyd“. Šie, sunkesni, orlaiviai buvo varomi 172 kW (230 AG) galios varikliais „BMW IV“, o paskutiniai modeliai – ir 239 kW (320 AG) galios „BMW Va“.
Eksploatacijos istorija
1921–1923 m. šiais orlaiviais buvo aptarnaujama „Deutsche Luft-Reederei“ linija Dancigas – Karaliaučius (Devau aerodromas) – Klaipėda (Rumpiškės aerodromas), vėliau pratęsta iki Rygos. Lėktuvas iš Dancigo kildavo vasaros metu kasdien 10:00, Karaliaučiuje leisdavosi 11:30, iš ten kildavo 12:00 ir Klaipėdoje leisdavosi 13:30. Skrydžio trukmė sudarė 3,5 val. Atgal lėktuvas kildavo 15:00, Karaliaučiuje leisdavosi 16:30, Dancige – 18:30.
saugoma Linksmakalnio aerodrome padaryta Dancige registruoto (Nr. FD 15) aviakompanijos „Danziger Luftreederei“ lėktuvo „Fokker F.II" nuotrauka, kurios kitoje pusėje pieštuku užrašytas tekstas „FOKKER F.II / Pirmasis keleivinis lėktuvas, / nusileidęs Kauno aerodrome.“ Nuotrauka nedatuota, tačiau turėtų būti padararyta po 1920 m. spalio 18 d. (kituose šaltiniuose – spalio 20 d.), kai į iš bandomojo „Deutsche Luft-Reederei“ reiso maršrutu Berlynas-Karaliaučius-Mėmėlis-Ryga grįžtantį hidroplaną Friedrichshafen FF.49 Kaune buvo pakrautas pirmasis Lietuvos istorijoje tarptautinis oro paštas ir 1921 m. rugpjūčio, kai šis FD.15 gavo naują registro numerį Dz 4.
1920–1927 m. du „F.II" eksploatavo Nyderlandų aviakompanija „KLM“, vėliau juos pardavusi Belgijos aviakompanijai „“. Pastaroji juos naudojo maršrute Briuselis – Antverpenas. Mašinas, kurias Fokker sukūrė Vokietijoje, įsigijo aviakompanija „Deutsche Luft-Reederei“, tačiau siekdama išvengti Versalio sutartimi įvestų apribojimų, juos registravo per Dancigo laisvajame mieste įsikūrusią dukterinę aviakompaniją. „“ lėktuvai buvo naudojami ir 1926 m. įvykusio aviakompaniją įsijungimo į „Deutsche Luft Hansa“. Likusios dešimt mašinų iki 1934 m. buvo naudojamos regioniniuose maršrutuose, jungiančiuose Kelną su Achenu, Esenu, Krėfeldu ir Miulheimu.
Operatoriai
- Belgija
- Vokietija
Techniniai duomenys
| Fokker F II | Fokker-Grulich F II b | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Įgula | 1 | ||||
| Keleivių | 4-5 | ||||
| Ilgis | 11,00 m | ||||
| Sparnų mojis | 16,10 m | 17,60 m | |||
| Aukšits | 3,66 m | ||||
| Sparnų plotas | 42,00 m² | 45,80 m² | |||
| Proilgis | 6,17 | 6,76 | |||
| Svoris | tuščio | 1200 kg | 1392 kg | ||
| keliamoji galia | 700 kg | 795 kg | |||
| naudingoji apkrova | 352 kg | 403 kg | |||
| kilimo | 1900 kg | 2187 kg | |||
| Sparno apkrova | 45,24 kg/m² | 47,75 kg/m² | |||
| Savitoji galia | 13,97 kg/kW (10,27 kg/AG) | 11,89 kg/kW (8,75 kg/AG) | |||
| Galios ir sparnų ploto santykis | 3,24 kW/m² (4,40 AG/m²) | 4,01 kW/m² (5,46 AG/m²) | |||
| Greitis (jūros lygyje) | maksimalus | 150 km/h | 170 km/h | ||
| kreiserinis | 125 km/h | 150 km/h | |||
| kilimo | 2,36 m/s | 2,50 m/s | |||
| tūpimo | 70 km/h | 80 km/h | |||
| Skrydžio lubos | 3800 m | 4000 m | |||
| Skrydžio nuotolis | 850 km | 900 km | |||
| Skrydžio trukmė | iki 6 val | ||||
| Kilimo / tūpimo takas | 250 m / 250 m | 240 m / 250 m | |||
| Jėgainė | tipas | vandeniu aušinamas i6 tipo vidaus degimo variklis | |||
| modelis | BMW IIIa | Armstrong Siddeley Puma | BMW IV | BMW Va | |
| galia | 185 AG (136 kW) | 240 AG (279 kW) | 250 AG (184 kW) | 320 AG (239 kW) | |
Nuorodos
- Fokker F.II skrydis, youtube.com
Bibliografija
- (EN) Anderson, J. D. A History of Aerodynamics (1997). Cambridge University PrISBN 0-521-66955-3ess. ISBN 0-521-66955-3
- (EN) de Leeuw, R. Fokker Commercial Aircraft (1994). Fokker Publications ISBN 0-521-66955-3
- (DE) Deutsche Luft-Reederei, 1921, Airline Timetable Images
- (RU) Fokker F.I(II), Авиационная энциклопедия Уголок неба
- (EN) Herris, JacISBN 0-521-66955-3k & Leckscheid, Jörn (2023). Fokker Aircraft of WWI: Volume 5ISBN 0-521-66955-3: 1918 Designs, Part 1 – Prototypes & D.VI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes. Great War Aviation Centennial Series. Vol. 55A. n.p.: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-09-6.
- (EN) Taylor, Michael J. H. (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: SISBN 0-521-66955-3tudio Editions. p. 405.
- (EN) World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. FiISBN 0-521-66955-3le 894 Sheet 36.
- (EN) „A Fokker Six-seater Limousine Monoplane“. Flight. XII (35): 931–32. 26 ISBN 0-521-66955-3August 1920. Retrieved 14 August 2018.
- (EN) „A Fokker Raid on London“. Flight. XII (41): 1064–66. 7 October 1920. ReISBN 0-521-66955-3trieved 14 August 2018.
Išnašos
- Anderson p.309-310
- Fokker F.I(II), Авиационная энциклопедия Уголок неба
- Deutsche Luft-Reederei, 1921, Airline Timetable Images
- Keleivinis lėktuvas Fokker F.II FD 15, LIMIS
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Fokker F.II, Kas yra Fokker F.II? Ką reiškia Fokker F.II?
Fokker F IITipas AvialainerisGamintojas Kurejas Reinhold PlatzGamybos metai 1919 1925 m Pirmas skrydis 1919 m spalisBaigtas naudoti 1934Pagrindiniai naudotojai Deutsche Luft Reederei Deutsche Luft Hansa KLMPagaminta vnt 23 25 įskaitant pagamintus Fokker Grulich Fokker F II XX a antrojo desimtmecio pabaigoje kompanijos sukurtas keleivinis lektuvas pirmasis is sios įmones sukurtu keleiviniu lektuvu Aukstasparnis spyrnis monoplanas Fokker F II su uzdaru keleiviu salonu issiskyre is tuo metu bei keleiviu pervezimui dazniausiai naudotu demilitarizuotu Pirmojo pasaulinio karo biplanu bombonesiu ir buvo sekmingai parduodamas visoje Europoje ir Siaures Amerikoje F II buvo vienas pirmuju lektuvu modeliu kuriais 1921 1923 m pradetas vykdyti reguliarus susisiekimas su Lietuva Konstrukcija ir gamyba Fokker F II vienmotoris aukstasparnis konsolinis monoplanas su laisvai nesanciu sparnu fiksuota vaziuokle ir guminiais amortizatoriais Sios konstrukcijos istakos siejamos su konstruktoriaus Rainholdo Placo vok Reinhold Platz sukurtu triplanu naikintuvu veliau sukurtu biplanu Fokker D VII ir sias konstrukcijas toliau vystant sukurtu monoplanu bei po karo nesekmingai kurtu taip ir ore neisbandytu civilines paskirties sesiavieciu Jau modelyje Dr I Fokker pritaike dideles keliamosios galios ir didelio pasipriesinimo aerodinaminius profilius bei vidinį sparnu tvirtinima kas uztikrino aukstus kilimo greicius bei eliminavo sparnu spyriu poreikį Dr I spyriai nera standumo konstrukcijos dalis jie skirti mazinti sparnu vibracijai 1918 m gruodzio menesį prladetas projektuoti F II buvo kuriamas kaip konkurentas lygiagreiciai pasirodziusiam keturvieciui pilnai metaliniam Junkers F 13 Priesingai nei naujausiais technologijas naudojes ir R Platcas sieke isnaudoti pigesnes ir geriau zinomas medzio apdirbimo technlogiju galimybes Fokker F II replika Aviodrome muziejus Lelystadas F II pasizymejo ir kitais ankstyvosioms Fokker konstrukcijoms budingais elementais mediniais pilnai fanera dengtais laisvai nesanciaius sparnais uz sparno issikisusiais didelio ploto eleronais is suvirinto plieninio vamzdzio pagamintu audeklu dengtu staciakampio skerspjuvio fiuzeliazu kuris vien del savo formos uztikrindavo pakankama krypties stabiluma ir del kurio beveik nereikejo vertikalaus stabilizatoriaus vertikalu uodegos komponenta sudare tik krypties vairas F II turejo fiksuota vaziuokle kurios pagrindiniai agregatai buvo sujungti skersine asimi uodegoje buvo įrengiamas sliauziklis Nyderlanduose gaminti lektuvai turejo po du ratus kiekvienoje pagrindineje vaziuokles atramoje Vokietijoje po viena V 45 prototipas 1919 m Vietos keturiems keleiviams du minkstasuoliai ant kuriu keleiviai sedejo viedu vieni į kitus buvo įrengtos uzdarame salone penktasis galejo įsitaisyti greta piloto is dalies atviroje kabinoje Tam buvo naudojama mechanikui arba sturmanui numatryta sedyne Pirmasis F II prototipas gamyklinis indeksas V 45 1919 m spalio men buvo surinktas ir isbandytas Fokker gamykloje Sverine Vokietija Lakunas bandytojas Adolfas Parge vok Adolf Parge Bandymu metu A Parage pavyko alikti skrydį su devyniais keleiviais taip pat atlikti keleta aukstojo pilotazo figuru Teigiama kad vienas bandymo programos elementu buvo skrydis is Berlyno į Petrograda Fokker F II keleiviu salono durys A Fokeriui vok Anthony Fokker nusprendus perkelti įmone į Nyderlandus V 45 1920 m kovo 20 d buvo nelegaliai perskraidintas per siena Pries gamyba pilnai perkeliant į dar trys egzemplioriai buvo pastatyti Sverine Visi Fokker pagaminti F II buvo varomi 138 kW 185 AG galios varikliais BMW IIIa Pirmuosius po trototipo F II uzsakiusi Nyderlandu aviakompanija KLM nusprende kad BMW IIIa taip pat kildavo ausinimo problemu Po eksperimento su 133 kW 178 AG galios Mercedes varikliu KLM į abu savo orlaivius sumontavo 179 kW 240 AG galios variklius Armstrong Siddeley Puma Orlaivį ketinusios uzsakyti Vokietijos aviakompanijos techninis vadovas Karlas Grulichas vok Karl Grulich issireikalavo atlikti keleta esminiu patobulinimu pagal kuriuos ir buvo gaminami beveik visi velesni modeliai Vokietijoje gamintas licencinis variantas Fokker Grulich F IIb turejo sustiprinta vaziuokle pertvarkyta pilotu kabina ir pertvarkytus trapecijos formos keleiviu salono kabinos langus Bent 20 tokiu modifikuotu orlaiviu fiuzeliazu buvo surinkti Berlyno priemiestyje įsikurusiose Deutsche Aero Lloyd dirbtuvese Sparnus gamino įmone Albatros galutinį surinkima atlikdavo Deutsche Aero Lloyd Sie sunkesni orlaiviai buvo varomi 172 kW 230 AG galios varikliais BMW IV o paskutiniai modeliai ir 239 kW 320 AG galios BMW Va Eksploatacijos istorijaFokker F II pirmasis keleivinis lektuvas nusileides Kaune 1920 m 1921 1923 m siais orlaiviais buvo aptarnaujama Deutsche Luft Reederei linija Dancigas Karaliaucius Devau aerodromas Klaipeda Rumpiskes aerodromas veliau pratesta iki Rygos Lektuvas is Dancigo kildavo vasaros metu kasdien 10 00 Karaliauciuje leisdavosi 11 30 is ten kildavo 12 00 ir Klaipedoje leisdavosi 13 30 Skrydzio trukme sudare 3 5 val Atgal lektuvas kildavo 15 00 Karaliauciuje leisdavosi 16 30 Dancige 18 30 Nyderlandu aviakompanijos KLM F II saugoma Linksmakalnio aerodrome padaryta Dancige registruoto Nr FD 15 aviakompanijos Danziger Luftreederei lektuvo Fokker F II nuotrauka kurios kitoje puseje piestuku uzrasytas tekstas FOKKER F II Pirmasis keleivinis lektuvas nusileides Kauno aerodrome Nuotrauka nedatuota taciau turetu buti padararyta po 1920 m spalio 18 d kituose saltiniuose spalio 20 d kai į is bandomojo Deutsche Luft Reederei reiso marsrutu Berlynas Karaliaucius Memelis Ryga grįztantį hidroplana Friedrichshafen FF 49 Kaune buvo pakrautas pirmasis Lietuvos istorijoje tarptautinis oro pastas ir 1921 m rugpjucio kai sis FD 15 gavo nauja registro numerį Dz 4 1920 1927 m du F II eksploatavo Nyderlandu aviakompanija KLM veliau juos pardavusi Belgijos aviakompanijai Pastaroji juos naudojo marsrute Briuselis Antverpenas Masinas kurias Fokker sukure Vokietijoje įsigijo aviakompanija Deutsche Luft Reederei taciau siekdama isvengti Versalio sutartimi įvestu apribojimu juos registravo per Dancigo laisvajame mieste įsikurusia dukterine aviakompanija lektuvai buvo naudojami ir 1926 m įvykusio aviakompanija įsijungimo į Deutsche Luft Hansa Likusios desimt masinu iki 1934 m buvo naudojamos regioniniuose marsrutuose jungianciuose Kelna su Achenu Esenu Krefeldu ir Miulheimu Operatoriai Danziger Luftpost Fokker F II Linksmadvario aerodrome 1921 m Deutsche Luft Hansa eksploatuotas Fokker Grulich F II BelgijaLaisvasis Dancigo miestasDanziger Luftpost Deutsche Luft Reederei NyderlandaiKLM Sveicarija VokietijaDeutsche Luft HansaTechniniai duomenysFokker F II Fokker Grulich F II bĮgula 1Keleiviu 4 5Ilgis 11 00 mSparnu mojis 16 10 m 17 60 mAuksits 3 66 mSparnu plotas 42 00 m 45 80 m Proilgis 6 17 6 76Svoris tuscio 1200 kg 1392 kgkeliamoji galia 700 kg 795 kgnaudingoji apkrova 352 kg 403 kgkilimo 1900 kg 2187 kgSparno apkrova 45 24 kg m 47 75 kg m Savitoji galia 13 97 kg kW 10 27 kg AG 11 89 kg kW 8 75 kg AG Galios ir sparnu ploto santykis 3 24 kW m 4 40 AG m 4 01 kW m 5 46 AG m Greitis juros lygyje maksimalus 150 km h 170 km hkreiserinis 125 km h 150 km hkilimo 2 36 m s 2 50 m stupimo 70 km h 80 km hSkrydzio lubos 3800 m 4000 mSkrydzio nuotolis 850 km 900 kmSkrydzio trukme iki 6 valKilimo tupimo takas 250 m 250 m 240 m 250 mJegaine tipas vandeniu ausinamas i6 tipo vidaus degimo variklismodelis BMW IIIa Armstrong Siddeley Puma BMW IV BMW Vagalia 185 AG 136 kW 240 AG 279 kW 250 AG 184 kW 320 AG 239 kW NuorodosFokker F II skrydis youtube comBibliografija EN Anderson J D A History of Aerodynamics 1997 Cambridge University PrISBN 0 521 66955 3ess ISBN 0 521 66955 3 EN de Leeuw R Fokker Commercial Aircraft 1994 Fokker Publications ISBN 0 521 66955 3 DE Deutsche Luft Reederei 1921 Airline Timetable Images RU Fokker F I II Aviacionnaya enciklopediya Ugolok neba EN Herris JacISBN 0 521 66955 3k amp Leckscheid Jorn 2023 Fokker Aircraft of WWI Volume 5ISBN 0 521 66955 3 1918 Designs Part 1 Prototypes amp D VI A Centennial Perspective on Great War Airplanes Great War Aviation Centennial Series Vol 55A n p Aeronaut Books ISBN 978 1 953201 09 6 EN Taylor Michael J H 1989 Jane s Encyclopedia of Aviation London SISBN 0 521 66955 3tudio Editions p 405 EN World Aircraft Information Files London Bright Star Publishing pp FiISBN 0 521 66955 3le 894 Sheet 36 EN A Fokker Six seater Limousine Monoplane Flight XII 35 931 32 26 ISBN 0 521 66955 3August 1920 Retrieved 14 August 2018 EN A Fokker Raid on London Flight XII 41 1064 66 7 October 1920 ReISBN 0 521 66955 3trieved 14 August 2018 IsnasosAnderson p 309 310 Fokker F I II Aviacionnaya enciklopediya Ugolok neba Deutsche Luft Reederei 1921 Airline Timetable Images Keleivinis lektuvas Fokker F II FD 15 LIMIS