Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Tu 104 pagal NATO kodifikaciją Camel pirmasis Soivetų Sąjungoje sukurtas ir trečiasis pasaulyje reaktyvinis keleivinis l
Tupolev Tu 104
Tu-104 (pagal NATO kodifikaciją - Camel) – pirmasis Soivetų Sąjungoje sukurtas ir trečiasis pasaulyje reaktyvinis keleivinis lėktuvas (po britų De Havilland Comet ir kanadiečių ), siaurafiuzeliažis oro laineris.
Lėktuvo gamybos istorija
Lėktuvo modelis pradėtas kurti 1954 m. liepos mėn. bombonešio bazėje (naudotas padidinto diametro fiuzeliažas, variklio gondola, supaprastinta važiuoklė, fiuzeliažo apačion perkelti sparnai). Dėl kilmės iš bombonešio orlaivio konstrukcija pasižymėjo tiek per dideliu svoriu, tiek ir itin dideliu atsparumu bei patikimumu - net daugiau nei dešimties eksploatacijos metų apžiūrų metu nebuvo nustatyta metalo mikroįtrūkimų. Paaiškėjus De Havilland DH.106 Comet avarijų serijos priežastims (metalo nuovargis prie iliuminatorių angų, paskatinęs fiuzeliažo dangos deformaciją), Tu-104 buvo sparčiai modernizuotas, pradėti montuoti apvalūs iliuminatoriai.
Pirmasis Tu-104 skrydis įvyko 1955 m. birželio 17 d., o lapkričio 5 d. į orą pakilo pirmasis serijinės gamybos lėktuvas. 1956 m. rugsėjo 15 d. Tu-104 buvo atliktas pirmasis reguliarus reisas maršrutu Maskva-Omskas-Maskva, kuriame šis lėktuvas pakeitė iki tol naudotą stūmokliniais varikliais varomą Iljušin Il-14, dėl ko skrydžio laikas sutrumpėjo nuo 13 val. 50 min. iki 7 val. 40 min.
1956-1960 m. Charkovo, Omsko ir Kazanės aviacijos gamyklose buvo pastatytas 201 įvairių modifikacijų Tu-104 lėktuvas. Pirmieji šio orlaivio egzemplioriai buvo itin prabangūs - keleivių salonas buvo skirtas tik 50 keleivių, buvo gaminami modeliai su miegamomis vietomis, bufetu, pirmuose skrydžiuose įguloje buvo ir virėjas. Tačiau jau pirmais eksploatacijos metais šios prabangos buvo atsisakyta ir orlaiviai pradėti komplektuoti su 100 vietų keleivių salonu. Tu-104 gamyba nutraukta 1960 m. Šiais lėktuvais iki jų civilinės eksploatacijos pabaigos 1979 m. pervežta apie 90 milijonų keleivių.
Tu-104 pagrindu Tupolevo konstruktorių biuras sukūrė sėkmingesnius modelius Tu-124 ir Tu-134 (pastarasis - naudojantis ir Prancūzijoje sukurtame orlaivyje pritaikytais sprendimais).
Techniniai duomenys
- Lėktuvo ilgis – 40,05 m
- Lėktuvo aukštis – 11,9 m
- Sparnų mojis – 34,54 m
- Svoris – 41,6 t (tuščias), 76 t (maksimalus kilimo svoris)
- Kuro svoris – 21 000 kg (normalus), 26 500 kg (maksimalus)
- Ekipažas – 2 pilotai, šturmanas, borto inžinierius, (vėliau radisto atsisakyta) ir 2 palydovai
- Keleivių skaičius – 50-115
- Jėgainė - du reaktyviniai varikliai "Mikulin AM-3M-500", išvystantys po 95 kN traukos
- Greitis:
- kreiserinis - 750-850 km/h
- maksimalus – 950 km/h
- Skrydžio nuotolis – iki 2 650 km
- Skrydžio lubos – 11 500 m
- Reikalingas tako ilgis (esant pilnai pakrautam orlaiviui):
- kilimui – 2 100 m
- tūpimui – 1 450 - 1 850 m.
Valdymas
Palyginus su vėlesniais laineriais Tu-104 buvo sunkus, skrydyje nestabilus, linkęs pavojingiems aukščio šuoliams (staigus neplanuotas kilimas, po to staigus pikiravimas žemyn) ir sunkiai valdomas. Neretai nepavykdavo išlaikyti rekomenduojamo 225–250 km/val tūpimo greičio ir lėktuvas tūpdavo 270–300 km/val. greičiu. Dėl didelio sparnų paviršiaus ploto sąlygojamos keliamosios jėgos mažiau pakrautą lėktuvą būdavo sunku nuleisti paskutinius metrus, jis buvo linkęs netūpdamas sklęsti virš nusileidimo tako (ekrano efektas).
Varikliai "Mikulin AM-3M-500" buvo gaminami be reverso mechanizmo, todėl nutūpęs orlaivis buvo stabdomas dvejais parašiutais ir ratų stabdžiais, kurių kaladėlės greitai susidėvėdavo. Navigacinė įranga buvo gana primityvi, todėl įguloje buvo numatyta vieta ir šturmanui. Skrydžio saugumas labai daug priklausė nuo pilotų meistriškumo ir patirties.
Eksploatacija
Keleivinius Tu-104 naudojo tik Aeroflot ir tuometinės Čekoslovakijos aviakompanija ČSA (modelis Tu -104 CSA). Po vieną egzempliorių taip pat naudojo Čekoslovakijos ir Mongolijos karinės oro pajėgos. Dėl įvykusių avarijų pristabdžius de Havilland DH. 106 Comet skrydžius, 1956–1958 m. laikotarpiu Tu-104 buvo vieninteliai pasaulyje eksploatuojami reaktyviniai oro laineriai.
Dėl konstrukcijos trūkumų ir keleivinių reaktyvinių lėktuvų eksploatacijos patirties stokos įvyko daug šio modelio lėktuvų incidentų ir avarijų: pilotai turėjo sunkumų leidžiantis, neveikdavo varikliai ir prietaisai. Orlaivis greitai užsitarnavo neigiamą reputaciją, SSRS paplito ironiška dainelė, apie tai, kad Tu-104 yra pats greičiausias lėktuvas, nes į kapą nuveža per 5 minutes.
Dėl gausių avarijų ir jau pradėtų vystyti pažangesnių konstrukcijų Tu-104 buvo gaminami tik penkerius metus, nors reguliarūs skrydžiai jais buvo vykdomi iki 1979 m. kovo 17 d., kai dėl netinkamai suveikusios gaisro signalizacijos avariniu būdu leisdamasis lėktuvas sudužo, ko pasėkoje žuvo 58 iš 119 salone buvusių žmonių.
SSRS karinėse oro pajėgose orlaivis buvo eksploatuojamas iki 1981 m., kai tų metų vasario 7 d. dėl netinkamo krovinio balansavimo iš Puškino aerodromo (Leningrado sritis) kildamas sudužo SSRS Karinio jūrų laivyno Tu 104 (civilinis Nr. СССР-42332), kuriuo skrido SSRS KLJ Tolimųjų Rytų laivyno vadovybė.
Avarijas patyrė 37 šio tipo lėktuvai (18 proc. nuo pagamintų lainerių), 16 iš jų po avarijų buvo nurašyti. Su Tu-104 susijusių avarijų metu žuvo 1147 keleiviai. Tai – blogiausias rodiklis tarp visų serijinių tarybinių keleivinių lėktuvų. Iš šešių čekoslovakų įsigytų Tu-104 sudužo trys lėktuvai.
Papildoma informacija
- Civiliai Tu-104 pilotai buvo rengiami naudojant bombonešius , orlaivius taip pat pilotavo buvę Tu-16 pilotai.
- 1956 m. siekiant nustebinti Vakarų publiką, N. Chruščiovo ir N. Bulganino oficialaus vizito į Didžiąją Britaniją metu ten atskrido pirmieji du Tu-104 lėktuvai.
- 1957–1959 metais su Tu-104 pasiekti 26 pasaulio rekordai; Pasaulinėje parodoje Briuselyje jis buvo apdovanotas aukso medaliu.
- 1958 m. Tu-104 pagrindu buvo nesėkmingai mėginama sukurti karinį transporto variantą su fiuzeliažo gale įrengta krovinių rampa. Orlaivio, gavusio indeksą , pagamintas 1 vnt.
- 1973 m. balandžio 23 d. iš Leningrado į Maskvą reisu Nr. 2420 skridusį lėktuvą Tu-104B (Reg. Nr. СССР-42505) mėginęs užgrobti ir priversti skristi į Švediją teroristas, pilotams nepaklusus ir pradėjus leistis Leningrade, susprogdino bombą. Sprogimas užmušė teroristą ir borto inžinierių, tačiau lėktuvas sėkmingai nusileido.
- 1981 m. vasario 7 d. per šio modelio lėktuvo avariją netoli Leningrado žuvo beveik visa aukščiausia TSRS Tolimųjų Rytų laivyno vadovybė (vien admirolų ir generolų – šešiolika).
Nuorodos
- Apie Tu-104
- Tu-104 katastrofos
- Tu-104 skrydis (vaizdo įrašas)
Išnašos
- Ташевский, Сергей (2023 m. rugsėjo 23 d.). „"Наша Тушка". Самый смертоносный гражданский самолет в мире“. Сибирь.Реалии (rusų). Nuoroda tikrinta 2024 m. lapkričio 2 d..
- "T134". SKYbrary Aviation Safety. 8 March 2021
- Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2007). Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet. Hinkley: Midland. p. 36. ISBN 978-1-85780-265-8.
- Accident description for СССР-42444, Aviation Safety Network.
- Accident description for СССР-42332, Aviation Safety Network.
- Ranter, Harro. "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Tupolev Tu-104 > Tupolev Tu-104 Statistics". aviation-safety.net.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Tupolev Tu 104, Kas yra Tupolev Tu 104? Ką reiškia Tupolev Tu 104?
Tu 104 pagal NATO kodifikacija Camel pirmasis Soivetu Sajungoje sukurtas ir treciasis pasaulyje reaktyvinis keleivinis lektuvas po britu De Havilland Comet ir kanadieciu siaurafiuzeliazis oro laineris Tu 104B leidziasi Arlandos oro uosteLektuvo gamybos istorijaLektuvo modelis pradetas kurti 1954 m liepos men bombonesio bazeje naudotas padidinto diametro fiuzeliazas variklio gondola supaprastinta vaziuokle fiuzeliazo apacion perkelti sparnai Del kilmes is bombonesio orlaivio konstrukcija pasizymejo tiek per dideliu svoriu tiek ir itin dideliu atsparumu bei patikimumu net daugiau nei desimties eksploatacijos metu apziuru metu nebuvo nustatyta metalo mikroįtrukimu Paaiskejus De Havilland DH 106 Comet avariju serijos priezastims metalo nuovargis prie iliuminatoriu angu paskatines fiuzeliazo dangos deformacija Tu 104 buvo sparciai modernizuotas pradeti montuoti apvalus iliuminatoriai Tu 104 aukstesnes klases keleiviu salono sedynes Pirmasis Tu 104 skrydis įvyko 1955 m birzelio 17 d o lapkricio 5 d į ora pakilo pirmasis serijines gamybos lektuvas 1956 m rugsejo 15 d Tu 104 buvo atliktas pirmasis reguliarus reisas marsrutu Maskva Omskas Maskva kuriame sis lektuvas pakeite iki tol naudota stumokliniais varikliais varoma Iljusin Il 14 del ko skrydzio laikas sutrumpejo nuo 13 val 50 min iki 7 val 40 min 1956 1960 m Charkovo Omsko ir Kazanes aviacijos gamyklose buvo pastatytas 201 įvairiu modifikaciju Tu 104 lektuvas Pirmieji sio orlaivio egzemplioriai buvo itin prabangus keleiviu salonas buvo skirtas tik 50 keleiviu buvo gaminami modeliai su miegamomis vietomis bufetu pirmuose skrydziuose įguloje buvo ir virejas Taciau jau pirmais eksploatacijos metais sios prabangos buvo atsisakyta ir orlaiviai pradeti komplektuoti su 100 vietu keleiviu salonu Tu 104 gamyba nutraukta 1960 m Siais lektuvais iki ju civilines eksploatacijos pabaigos 1979 m pervezta apie 90 milijonu keleiviu Tu 104 pagrindu Tupolevo konstruktoriu biuras sukure sekmingesnius modelius Tu 124 ir Tu 134 pastarasis naudojantis ir Prancuzijoje sukurtame orlaivyje pritaikytais sprendimais Techniniai duomenysTu 104 brezinys is triju projekcijuLektuvo ilgis 40 05 m Lektuvo aukstis 11 9 m Sparnu mojis 34 54 m Svoris 41 6 t tuscias 76 t maksimalus kilimo svoris Kuro svoris 21 000 kg normalus 26 500 kg maksimalus Ekipazas 2 pilotai sturmanas borto inzinierius veliau radisto atsisakyta ir 2 palydovai Keleiviu skaicius 50 115 Jegaine du reaktyviniai varikliai Mikulin AM 3M 500 isvystantys po 95 kN traukos Greitis kreiserinis 750 850 km h maksimalus 950 km h Skrydzio nuotolis iki 2 650 km Skrydzio lubos 11 500 m Reikalingas tako ilgis esant pilnai pakrautam orlaiviui kilimui 2 100 m tupimui 1 450 1 850 m ValdymasTu 104 antrojo piloto darbo vieta Palyginus su velesniais laineriais Tu 104 buvo sunkus skrydyje nestabilus linkes pavojingiems aukscio suoliams staigus neplanuotas kilimas po to staigus pikiravimas zemyn ir sunkiai valdomas Neretai nepavykdavo islaikyti rekomenduojamo 225 250 km val tupimo greicio ir lektuvas tupdavo 270 300 km val greiciu Del didelio sparnu pavirsiaus ploto salygojamos keliamosios jegos maziau pakrauta lektuva budavo sunku nuleisti paskutinius metrus jis buvo linkes netupdamas sklesti virs nusileidimo tako ekrano efektas Varikliai Mikulin AM 3M 500 buvo gaminami be reverso mechanizmo todel nutupes orlaivis buvo stabdomas dvejais parasiutais ir ratu stabdziais kuriu kaladeles greitai susidevedavo Navigacine įranga buvo gana primityvi todel įguloje buvo numatyta vieta ir sturmanui Skrydzio saugumas labai daug priklause nuo pilotu meistriskumo ir patirties EksploatacijaCekoslovakijos oro liniju Tu 104Tu 104 avarijos vieta Severodvinske Keleivinius Tu 104 naudojo tik Aeroflot ir tuometines Cekoslovakijos aviakompanija CSA modelis Tu 104 CSA Po viena egzemplioriu taip pat naudojo Cekoslovakijos ir Mongolijos karines oro pajegos Del įvykusiu avariju pristabdzius de Havilland DH 106 Comet skrydzius 1956 1958 m laikotarpiu Tu 104 buvo vieninteliai pasaulyje eksploatuojami reaktyviniai oro laineriai Del konstrukcijos trukumu ir keleiviniu reaktyviniu lektuvu eksploatacijos patirties stokos įvyko daug sio modelio lektuvu incidentu ir avariju pilotai turejo sunkumu leidziantis neveikdavo varikliai ir prietaisai Orlaivis greitai uzsitarnavo neigiama reputacija SSRS paplito ironiska dainele apie tai kad Tu 104 yra pats greiciausias lektuvas nes į kapa nuveza per 5 minutes Del gausiu avariju ir jau pradetu vystyti pazangesniu konstrukciju Tu 104 buvo gaminami tik penkerius metus nors reguliarus skrydziai jais buvo vykdomi iki 1979 m kovo 17 d kai del netinkamai suveikusios gaisro signalizacijos avariniu budu leisdamasis lektuvas suduzo ko pasekoje zuvo 58 is 119 salone buvusiu zmoniu SSRS karinese oro pajegose orlaivis buvo eksploatuojamas iki 1981 m kai tu metu vasario 7 d del netinkamo krovinio balansavimo is Puskino aerodromo Leningrado sritis kildamas suduzo SSRS Karinio juru laivyno Tu 104 civilinis Nr SSSR 42332 kuriuo skrido SSRS KLJ Tolimuju Rytu laivyno vadovybe Avarijas patyre 37 sio tipo lektuvai 18 proc nuo pagamintu laineriu 16 is ju po avariju buvo nurasyti Su Tu 104 susijusiu avariju metu zuvo 1147 keleiviai Tai blogiausias rodiklis tarp visu serijiniu tarybiniu keleiviniu lektuvu Is sesiu cekoslovaku įsigytu Tu 104 suduzo trys lektuvai Papildoma informacijaAeroflot Tu 104 Arlanda Stokholmas 1972 m Civiliai Tu 104 pilotai buvo rengiami naudojant bombonesius orlaivius taip pat pilotavo buve Tu 16 pilotai 1956 m siekiant nustebinti Vakaru publika N Chrusciovo ir N Bulganino oficialaus vizito į Didziaja Britanija metu ten atskrido pirmieji du Tu 104 lektuvai 1957 1959 metais su Tu 104 pasiekti 26 pasaulio rekordai Pasaulineje parodoje Briuselyje jis buvo apdovanotas aukso medaliu 1958 m Tu 104 pagrindu buvo nesekmingai meginama sukurti karinį transporto varianta su fiuzeliazo gale įrengta kroviniu rampa Orlaivio gavusio indeksa pagamintas 1 vnt 1973 m balandzio 23 d is Leningrado į Maskva reisu Nr 2420 skridusį lektuva Tu 104B Reg Nr SSSR 42505 megines uzgrobti ir priversti skristi į Svedija teroristas pilotams nepaklusus ir pradejus leistis Leningrade susprogdino bomba Sprogimas uzmuse terorista ir borto inzinieriu taciau lektuvas sekmingai nusileido 1981 m vasario 7 d per sio modelio lektuvo avarija netoli Leningrado zuvo beveik visa auksciausia TSRS Tolimuju Rytu laivyno vadovybe vien admirolu ir generolu sesiolika NuorodosApie Tu 104 Tu 104 katastrofos Tu 104 skrydis vaizdo įrasas IsnasosTashevskij Sergej 2023 m rugsejo 23 d Nasha Tushka Samyj smertonosnyj grazhdanskij samolet v mire Sibir Realii rusu Nuoroda tikrinta 2024 m lapkricio 2 d T134 SKYbrary Aviation Safety 8 March 2021 Gordon Yefim Rigmant Vladimir 2007 Tupolev Tu 104 Aeroflot s first jet Hinkley Midland p 36 ISBN 978 1 85780 265 8 Accident description for SSSR 42444 Aviation Safety Network Accident description for SSSR 42332 Aviation Safety Network Ranter Harro Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Aircraft type index gt Tupolev Tu 104 gt Tupolev Tu 104 Statistics aviation safety net