Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
ශ්රී ලංකාව
Türkiyə
An 218Tipas Plačiafiuzeliažis keleivinis avialainerisGamintojas Kijivo avacijos gamykla Aviant Kūrėjas Antonov konstrukt
Antonov An 218
| An 218 | |
| Tipas | Plačiafiuzeliažis keleivinis avialaineris |
|---|---|
| Gamintojas | Kijivo avacijos gamykla "Aviant" |
| Kūrėjas | Antonov konstruktorių biuras |
| Pagaminta vnt. | 0 |
Antonov An-218 – XX a. dešimtojo dešimtmečio pradžioje konstruktorių biuro „Antonov“ pradėtas kurti apie 350 keleivių galinčio gabenti dvimotorio plačiafiuzeliažio avialainerio projektas. Tai buvo pirmasis „Antonov“ bandymas sukurti plačiafiuzeliažį reaktyvinį oro lainerį, pirmasis bandymas sukurti didelį žemasparnį lėktuvą.
Gamybai buvo planuojama panaudoti atskiras Tu-204 serijos lėktuvų dalis ir komponentus. Gamybą planuota organizuoti Ukrainoje, bendradarbiaujant su Rusijos aviacijos įmonėmis.
Lėktuvo projektavimo darbai pradėti 1991 m. Pirmasis skrydis buvo planuojamas 1994 m., sertifikavimas (NVS) – 1995 m.
Pirmieji projekto variantai numatė sukurti orlaivį, panašų į Tu-154. Pradėjus projektavimo darbus trimotorė schema (analogiška „Lockheed L-1011" ar „"), taip pat ir keturmotorė (Boeing 747, Il-86 ar Il-96 pavyzdžiu) buvo pripažinta neperspektyvia ir jos atsisakyta. Darbiniu variantu tapo dvimotoris žemasparnis monoplanas su po sparnais sumontuotais varikliais, panašus į „Airbus A310-300", skirtas 350 keleivių ir galintis nuskristi bent 9000 km. Projekto autoriai šį atstumą pasirinko atsižvelgdami į nuotolį nuo Maskvos iki Kamčiatkos Petropavlovsko, o prototipą – pagal 1991 m. pradžioje SSRS įvykusį demonstracinį „Airbus A310" skrydį, kurio metu „Antonovo“ konstruktorius Piotras Balabujevas „įlindo visur kur buvo galima įlįsti ir nufotografavo viską, ką buvo įmanoma nufotografuoti“. Numatyta galimybė modifikuoti lėktuvą skrydžiams iki 12 000 km atstumu su 200–220 keleivių, taip pat sukurti prailgintą variantą, talpinantį iki 400 keleivių.
Lėktuvas buvo projektuojamas kaip labai ekonomiškas – 1 keleivio kilometrui turėjo naudoti 18 g žibalo (Il-86 naudojo 34,5 g).Lėktuvo važiuoklei buvo pasirinkta schema, panaši į Tu-154 kas būtų leidę jį naudoti daugiau nei 50 SSRS oro uostų. (Il-86 buvo galima eksploatuoti tik 18-oje). Lėktuvą pilotuoti turėjo du pilotai, naudodamiesi 6 ekranų kabinos įranga - abu elementai buvo naujovė SSRS aviacijos pramonėje. Lėktuvo resursas buvo projektuojamas 60 tūkst. skrydžio valandų, techninės priežiūros darbo imlumas – 9,5 darbo valandos 1 skrydžio valandai.
Dėl po SSRS žlugimo nutrūkusios valstybės paramos bei užsakovų nebuvimo projektas buvo „užšaldytas“ – 2006 m. m. „Antonovo konstruktorių biuras" pareiškė, kad artimiausiu metu šio projekto, kaip ir „", atnaujinimas neplanuojamas. Buvo pastatytas tik pilno dydžio medinis „An-218" modelis, parengta 90 procentų projektinės dokumentacijos. Lėktuvo kūrėjų teigimu, jo užbaigimui 1994 m. reikėjo 200–300 mln. JAV dolerių. Lėktuvo modelis išardytas po 2006 m.
Specifikacijos (An-218-100, projektinės)
Bendrosios charakteristikos
- Įgula: du pilotai
- Keleivių talpa: 300/350/400 keleivių, priklausomai nuo modifikacijos
- Ilgis: 59,79 m
- Sparno mojis: 50,00 m
- Aukštis: 15,70 m
- Sparno plotas: 270,00 m²
- Fiuzeliažo skersmuo: 5,62 m.
- Svoris:
- tuščio: 90 000 – 91 000 kg
- maksimalus kilimo: 170 000 kg
- Jėgainė: du aukšto kontūringumo „", po 250 kN traukos, minėta ir galimybė montuoti variklius „" (253,0–264,4 kN traukos)
Skrydžio duomenys
- Maksimalus greitis: 870 km/h (540 mylių į valandą, 470 mazgų)
- Skrydžio nuotolis: 9 000 km (5 592 mylios, 4 859 jūrmylės)
- Skrydžio lubos: 12 100 m
Taip pat skaityti
Panašios paskirties, konfigūracijos ir laikotarpio orlaiviai:
Išorinės nuorodos
- Orlaivio faktai (išversta) (originalus puslapis)
- Antonov ANTK lėktuvas An-218 Archyvuota kopija 2020-01-18 iš Wayback Machine projekto.
Šaltiniai
- (RU) АНТК ИМ. О.К.АНТОНОВА ЗАМОРОЗИЛ ПРОЕКТЫ АН-180 И АН-218, Aviaport.ru
- (RU) НЕУДАЧНАЯ ПОПЫТКА СОЗДАНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА АН-218 В УКРАИНЕ, wing.com.ua
- (RU) Ан-218 / Дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер средней вместимости, Aviaport.ru
Išnašos
- НЕУДАЧНАЯ ПОПЫТКА СОЗДАНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА АН-218 В УКРАИНЕ, wing.com.ua
- Ан-218 / Дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер средней вместимости, Aviaport.ru
- АНТК ИМ. О.К.АНТОНОВА ЗАМОРОЗИЛ ПРОЕКТЫ АН-180 И АН-218, Aviaport.ru
- Modelio nuotrauka, daryta 2007 m. spalio 16 d. Sviatošino aerodrome (UKKT) esančiame „Antonov“ ceche: http://spotters.net.ua/file/?id=17091&size=large
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Antonov An 218, Kas yra Antonov An 218? Ką reiškia Antonov An 218?
An 218Tipas Placiafiuzeliazis keleivinis avialainerisGamintojas Kijivo avacijos gamykla Aviant Kurejas Antonov konstruktoriu biurasPagaminta vnt 0 Antonov An 218 XX a desimtojo desimtmecio pradzioje konstruktoriu biuro Antonov pradetas kurti apie 350 keleiviu galincio gabenti dvimotorio placiafiuzeliazio avialainerio projektas Tai buvo pirmasis Antonov bandymas sukurti placiafiuzeliazį reaktyvinį oro lainerį pirmasis bandymas sukurti didelį zemasparnį lektuva Gamybai buvo planuojama panaudoti atskiras Tu 204 serijos lektuvu dalis ir komponentus Gamyba planuota organizuoti Ukrainoje bendradarbiaujant su Rusijos aviacijos įmonemis Lektuvo projektavimo darbai pradeti 1991 m Pirmasis skrydis buvo planuojamas 1994 m sertifikavimas NVS 1995 m Pirmieji projekto variantai numate sukurti orlaivį panasu į Tu 154 Pradejus projektavimo darbus trimotore schema analogiska Lockheed L 1011 ar taip pat ir keturmotore Boeing 747 Il 86 ar Il 96 pavyzdziu buvo pripazinta neperspektyvia ir jos atsisakyta Darbiniu variantu tapo dvimotoris zemasparnis monoplanas su po sparnais sumontuotais varikliais panasus į Airbus A310 300 skirtas 350 keleiviu ir galintis nuskristi bent 9000 km Projekto autoriai sį atstuma pasirinko atsizvelgdami į nuotolį nuo Maskvos iki Kamciatkos Petropavlovsko o prototipa pagal 1991 m pradzioje SSRS įvykusį demonstracinį Airbus A310 skrydį kurio metu Antonovo konstruktorius Piotras Balabujevas įlindo visur kur buvo galima įlįsti ir nufotografavo viska ka buvo įmanoma nufotografuoti Numatyta galimybe modifikuoti lektuva skrydziams iki 12 000 km atstumu su 200 220 keleiviu taip pat sukurti prailginta varianta talpinantį iki 400 keleiviu Pradinio trimotorio An 218 varianto modelis An 318 Lektuvas buvo projektuojamas kaip labai ekonomiskas 1 keleivio kilometrui turejo naudoti 18 g zibalo Il 86 naudojo 34 5 g Lektuvo vaziuoklei buvo pasirinkta schema panasi į Tu 154 kas butu leide jį naudoti daugiau nei 50 SSRS oro uostu Il 86 buvo galima eksploatuoti tik 18 oje Lektuva pilotuoti turejo du pilotai naudodamiesi 6 ekranu kabinos įranga abu elementai buvo naujove SSRS aviacijos pramoneje Lektuvo resursas buvo projektuojamas 60 tukst skrydzio valandu technines prieziuros darbo imlumas 9 5 darbo valandos 1 skrydzio valandai Del po SSRS zlugimo nutrukusios valstybes paramos bei uzsakovu nebuvimo projektas buvo uzsaldytas 2006 m m Antonovo konstruktoriu biuras pareiske kad artimiausiu metu sio projekto kaip ir atnaujinimas neplanuojamas Buvo pastatytas tik pilno dydzio medinis An 218 modelis parengta 90 procentu projektines dokumentacijos Lektuvo kureju teigimu jo uzbaigimui 1994 m reikejo 200 300 mln JAV doleriu Lektuvo modelis isardytas po 2006 m Specifikacijos An 218 100 projektines Bendrosios charakteristikos Įgula du pilotai Keleiviu talpa 300 350 400 keleiviu priklausomai nuo modifikacijos Ilgis 59 79 m Sparno mojis 50 00 m Aukstis 15 70 m Sparno plotas 270 00 m Fiuzeliazo skersmuo 5 62 m Svoris tuscio 90 000 91 000 kg maksimalus kilimo 170 000 kg Jegaine du auksto konturingumo po 250 kN traukos mineta ir galimybe montuoti variklius 253 0 264 4 kN traukos Skrydzio duomenys Maksimalus greitis 870 km h 540 myliu į valanda 470 mazgu Skrydzio nuotolis 9 000 km 5 592 mylios 4 859 jurmyles Skrydzio lubos 12 100 mTaip pat skaitytiPanasios paskirties konfiguracijos ir laikotarpio orlaiviai Airbus A330 Boeing 767 Ilyushin Il 96Isorines nuorodosOrlaivio faktai isversta originalus puslapis Antonov ANTK lektuvas An 218 Archyvuota kopija 2020 01 18 is Wayback Machine projekto Saltiniai RU ANTK IM O K ANTONOVA ZAMOROZIL PROEKTY AN 180 I AN 218 Aviaport ru RU NEUDAChNAYa POPYTKA SOZDANIYa MAGISTRALNOGO PASSAZhIRSKOGO SAMOLETA AN 218 V UKRAINE wing com ua RU An 218 Dalnemagistralnyj shirokofyuzelyazhnyj avialajner srednej vmestimosti Aviaport ruIsnasosNEUDAChNAYa POPYTKA SOZDANIYa MAGISTRALNOGO PASSAZhIRSKOGO SAMOLETA AN 218 V UKRAINE wing com ua An 218 Dalnemagistralnyj shirokofyuzelyazhnyj avialajner srednej vmestimosti Aviaport ru ANTK IM O K ANTONOVA ZAMOROZIL PROEKTY AN 180 I AN 218 Aviaport ru Modelio nuotrauka daryta 2007 m spalio 16 d Sviatosino aerodrome UKKT esanciame Antonov ceche http spotters net ua file id 17091 amp size large