Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Cierva C 30Tipas malūnsparnis autožiras Gamintojas Cierva Autogiro Company A V Roe and Company Limited Lioré et Olivier
Cierva C.30
Cierva C.30 – XX a. ketvirtame dešimtmetyje ispanų kilmės aviacijos konstruktoriaus Chuano de la Sierva (isp. Juan de la Cierva) sukurtas malūnsparnis (autožiras). Orlaivį pagal Cierva Autogiro Company licenciją gamino AV Roe & Co Ltd (Avro) (Jungtinė Karalystė), Lioré-et-Olivier (Prancūzija) ir Focke-Wulf (Vokietija). Vieną tokį orlaivį 1935 m. įsigijo Lietuvos aeroklubas, jį eksploatavęs iki 1940 m.
Konstrukcija ir kūrimas
Iki sukuriant eksperimentinį „ Mk V“ autožirai buvo valdomi taip pat, kaip ir orlaiviai su fiksuotais sparnais, t. y. nukreipiant oro srautą per valdomus paviršius – eleronus, aukščio ir krypties vairus. Esant labai mažam greičiui, ypač tūpimo metu, šie vairai būdavo faktiškai neveiksmingi. Ant guolinio šarnyro montuojamo nešančiojo rotoriaus kampo keitimu pagrįstas „Cierva C.19“ valdymas atvėrė kelią į efektyvesnių rotorinių orlaivių valdymą. „Tiesioginio valdymo“ pavadinimą gavęs iš piloto kabinos valdomas nešančiojo rotoriaus atakos kampo keitimo svertas buvo sumontuotas serijiniu tapusiame modelyje „C.30A“.
Pirmasis serijinis modelis „C.30“ buvo gaminamas su trimenčiu, 37 pėdų (11,3 m) skersmens rotoriumi, sumontuotu ant atgal pasvirusio trikojo. Jo posvyrio valdymo svirtis tęsiasi į galinę kabiną. Pirmasis modelis buvo varomas penkių cilindrų, 105 AG (78 kW) galios „Armstrong Siddeley Genet Major“, montuotu ir į „C.19“. Drobe dengtas fiuzeliažas baigėsi uodega be atotampų ir aukščio vairų, joje buvo įrengiamas tik krypties vairas. Kairiame horizontaliame stabilizatoriuje buvo montuojamas atvirkščio aerodinaminio profilio segmentas, padedantis kompensuoti sraigto sukuriamą išilginio sukimosi momentą. Kaip ir daugumos autožirų atveju, vertikalios uodegos aukštį ribojo rotoriaus menčių išlinkimas, todėl vertikalus stabilizatorius (nugaros pelekas) buvo gaminamas ilgas ir žemas, išsitęsęs gerokai už horizontalaus stabilizatoriaus, o jo efektyvumui padidinti buvo montuojamas pilvo pelekas. Plačios tarpvėžės važiuoklė rėmėsi į porą viengubų, vieliniu įtvaru sutvirtintų atramų, uodegoje buvo montuojamas mažas uodeginis ratukas.
„Cierva C.30“ liemuo suvirintas iš plieninių vamzdelių, dengtas celonu (nitrolaku) impregnuota drobe. Tik priekinė liemens dalis dengia duraliuminio skarda. Priekinė piloto sėdynė buvo tarp rotorių remiamų spyrių, o krėslo liemens kairėje pusėje buvo atlenkiama plokštelė įlipti. Rotoriaus ment4s buvo su plieninio vamzdžio lonžeronu ir medinėmis nerviūromis. Nosis dengta medine klijuote, toliau aptraukta drobe. Rotoriaus menčių galuose įtaisyti trimeriai. Uodegos plokštumos sutvirtintos spyriais. Stabilizatorius – su dviem lonžeronais ir medinėmis nerviūromis. Uodegos plokštumos dengtos drobe. Propeleris – pastovaus žingsnio, dvimentis, medinis.
105 litrų talpos benzino bakas buvo įtaisytas viršutinėje liemens dalyje tarp variklio ir priekinės pilotų kabinos. Tepalo bakas – jo apačioje.
Pirmajam skrydžiui „C.30“ pakilo 1933 metų balandį. Po bandymų buvo pagamintos keturios patobulintos mašinos, žymimos C.30P („P“ – „priešserijinis“), kuriose rotorius buvo montuojamas ant keturių atramų, kiekviena važiuoklės atrama buvo montuojama ant trijų statramsčių. Transportavimui sausuma rotoriaus mentės buvo atlenkiamos atgal. C.30P naudojo galingesnį (140 AG / 104 kW) septynių cilindrų radialinį variklį„Armstrong Siddeley Genet Major IA“.
Serijinis modelis, gavęs Avro komercinį pavadinimą „C.30A“, buvo panašus į „C.30P“. Serijinis modelis skyrėsi dar didesniu važiuoklės ratų tarpatramiu ir pataisytais statramsčiais, o priekinė jos atrama išsiskyrė aiškiu „keliu“ bei vieliniais tvirtinimais. Horizontalus stabilizatorius buvo papildomai sutvirtintas; tiek horizontalius, tiek vertikalus stabilizatoriai turėjo nedideles judančias vairavimo plokštumas.
Bent vienas „C.30A“, eksploatuotas britų Karinio jūrų laivyno, buvo pertvarkytas į hidroplaną ir eksploatuojamas su plūdėmis.
Iš viso buvo pagaminti 143 serijiniai „C.30“. Pagal pagamintų orlaivių skaičių „C.30“ yra populiariausias tarpukario autožiras.
Nuo 1933 m. iki savo žūties 1936 m. gruodžio 9 d. Londono Kroidono (angl. aerodrome įvykusioje KLM aviakatastrofoje, orlaivio konstruktorius de la Sierva bandymams naudojo vieną C.30A (Nr. G-ACWF). Jis taip pat sukūrė mechanizmą, padedantį orlaiviui pakilti be judėjimo į priekį – jo „autodinaminė“ rotoriaus galvutė leido varikliui įsukti rotorių iki didesnių nei kilimo sūkių, o tada. staigiai padidinus menčių atakos kampą, paršokti apie 20 pėdų (6 m) aukštyn.
„C.30“ pagal licenciją buvo gaminamas Didžiojoje Britanijoje, Prancūzijoje ir Vokietijoje. Du licenciniai orlaiviai buvo pagaminti Danijoje. licencijas įsigijo Japonija ir SSRS, kuriose jis buvo naudojamas tyrimams ir vėlesniam vietinių modelių vystymui. Kiekvienas gamintojas naudojo savo šalyje pagamintus variklius ir savaip vadino gaminamą orlaivį.
Gamyba
- Avro
„Avro“ šio orlaivio gamybos licenciją įsigijo 1934 m. Įmonė nuo 1934 m. liepos pagamino 78 šio orlaivio modelius su 7 cilindrų radialiniais varikliais „Armstrong Siddeley Genet Major IA“ (britų KOP indeksas – Civet 1), išvystančiais 140 AG (100 kW). Pirmasis serijinis C.30A buvo pristatytas 1934 m. liepos mėn.
Lioré-et-Olivier
Prancūzijoje koncernas pastatė 25 indeksą „LeO C.301“ gavusius orlaivius su 175 AG (130 kW) galios 9 cilindrų radialiniais variklais „“.
- Focke-Wulf
Vokietijoje pagamino 40 licencinių „“ (liet. „žiogas“) su 140 AG (105 kW) galios 7 cilindrų radialiniais varikliais „Siemens Sh 14A“.
Eksploatacijos istorija
Orlaivis buvo naudojamas kaip žvalgybinis, bet ryšių orlaivis, eismo kontrolei, aerofotografavimui ir kt. Vokietijoje šie orlaiviai taip pat buvo naudojami gelbėjimo misijoms ir kroviniams gabenti sudėtingoje vietovėje, o jūrų aviacijoje – jūrų minų paieškai. Lenkijos kariuomenė šiuo autožiru mėgino pakeisti stebėjimo oro balionus. Bandymų metu paaiškėjo, kad su juo neįmanoma palaikyti ryšio, jo negalima apginkluoti, kabinoje nebuvo vietos įgulos parašiutams.
Britų KOP 1934–1935 m. pateikti dvylika C.30A (Nr. K4230 – K4239, K4296, K4775) gavę indeksą „Avro 671 Rota Mk 1" buvo eksploatuojami kariuomenės bendradarbiavimo mokykloje „RAF Old Sarum“ netoli Solsberio.
Iš 66 ne britų karinėms oro pajėgoms skirtų orlaivių, kuriuos Jungtinėje Karalystėje pastatė bendrovė „Avro“, 37 bent kurį laiką buvo įtraukti į JK orlaivių registrą. Keletas dešimčių šių lėktuvų buvo parduoti į užsienį, pats „Avro“ tiesiogiai eksportavo 26 orlaivius. Likusius naudojo turtingi entuziastai ir aeroklubai. Dešimtmečio pabaigoje aviatorių dėmesys autožirams nusilpo, o pagrindinių jų operatoriumi liko Londono Hanvorto aerodrome įsikūręs „Autogyro Flying Club“.
1934 m. vienas Ispanijos karinio jūrų laivyno C.30, pilotuojamas paties Ciervos, nusileido Valensijos uoste stovėjusiame Ispanijos hidroplanų lėktuvnešyje "Dedalo" ir vėliau pakilo.
1935 m. rugsėjį Lietuvos aeroklubo pilotai malūnsparniu „C.30A“, mokymų lėktuvu de Havilland DH.60 Moth, vilkdami sklandytuvą Schneider Grunau Baby atliko skrydį iš Kauno į Rygą, Taliną ir Helsinkį.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui britų KOP rekvizavo daugumą civilinių orlaivių, įskaitant ir ir malūnsparnius. Rekvizuotais „C.30A“ buvo apginkluota Daksforde įsikūrusi 1448 eskadrilė, vėliau – Haltone įsikūrusi 529 eskadrilė, kur jie buvo naudojami radarų kalibravimui. Šie lėktuvai buvo demobilizuoti 1945 m., o dvylika likusių orlaivių buvo parduoti privatiems savininkams.
Daugumos šių orlaivių eksploatacija netruko ilgai. Žinoma, kad bent du jų aviacijos įmonė „Fairey“ naudojo mokymui pagal savo „Fairey Gyrodyne“ sraigtasparnių pilotų mokymo programą. Imperijos karo muziejuje eksponuojamas „C.30A“ Nr. G-ACUU pasižymėjo ilgiausiu eksploatacijos laikotarpiu, nuo pateikimo mokymo įmonei „“ 1934 m. perdavimo karinei tarnybai 529 eskadrilėje (Rota HM580) 1942 m. bei pokarinės eksploatacijos Birmingemo Elmdono oro uoste iki 1960 m.
1998 m. sausio 15 d. Ispanijoje išbandytas įmonėje „Maestranza Aérea de Albacete“ atkurtas C.30A". Po 2000 m. birželio mėn. įvykusios avarijos, kurios metu pilotas beveik liko be rankos, orlaivis buvo perduotas Madrido Cuatro Vientos oro uoste įsikūrusiam Aeronautikos ir astronautikos muziejui.
Lietuvoje
Lietuvos aeroklubas 1934 metais Anglijoje užsakė malūnsparnį „Cierva C-30A“. Tarpukariu tai buvo vienintelis malūnsparnis visose Baltijos šalyse. Pirmuoju malūnsparnio pilotu Lietuvoje tapo karo aviacijos majoras Jeronimas Garolis, 1935 metų balandžio mėnesį Londono Air Park Teltheng aerodrome baigęs permokymo kursą.
J. Garolis malūnsparnį į Kauną atskraidino 1935 m. gegužės mėnesį, o gegužės 23 d . Aleksoto aerodrome buvo surengtas oficialus jo pristatymas. Reprezentacijos ceremonijoje dalyvavo LAK garbės pirmininkas, Lietuvos prezidentas Antanas Smetona, LAK vadovybė, vyriausybės ir spaudos atstovai, civiliniai ir karo lakūnai.
Malūnsparnis buvo registruotas numeriu LY-LAS ir greitai tapo neatskiriama aviacijos švenčių atrakcija. Eksploatuojant malūnsparnį Kaune juo buvo apmokyti kiti civiliniai lakūnai. „Lietuviško“ „C.30A“ liemuo buvo dažytas mėlynai, registracijos numerio raidės LY-LAS – baltos. Rotoriaus mentės – duraliuminio spalvos.
1935 m. rugsėjo mėn. LAK surengė istorinį, „oro traukinio" pavadinimą gavusį lėktuvo ir sklandytuvo bei malūnsparnio perskridimą per Baltijos šalių sostines. Rugsėjo 15 d. C-30A buvo demonstruotas Taline vykusioje aviacijos šventėje. Helsinkyje. J. Garolis kartu su vietos žurnalistu malūnsparniu nusileido centriniame miesto stadione ir iš jo pakilo.
Prasidėjus Lietuvos okupacijai malūnsparnis C-30A kartu su kita aeroklubo technika buvo atskraidintas į aerodromą. Vėliau vokiečiai jį pervežė į Kirtimų aerodromą, kur naudojo Liuftvafės lakūnų mokymui. Orlaivis buvo eksploatuojamas keletą metų, kol buvo sudaužytas papūtus stipriam vėjo gūsiui.
Variantai
- C.30
- Pradinis modelis, varomas 105 AG (78 kW) galios varikliu „Armstrong Siddeley Genet Major I“.
- C.30P
- Patobulintas modelis, varomas 140 AG (104 kW) galios varikliu „Armstrong Siddeley Genet Major IA“.
- C.30A
- Pagrindinis serijinis modelis, varomas 140 AG (104 kW) galios varikliu „Armstrong Siddeley Genet Major IA“.
- Avro 671 Rota Mk I
- Britų KOP naudotų „Cierva C.30A“ indeksas.
- Lioré et Olivier LeO C-30
- Pagal licenciją gamintos Cierva C.30 licencinės kopijos, varomos 175 AG (130 kW) galios radialiniu varikliu „“. Orlaiviai buvo tiekiami Prancūzijos karinėms oro pajėgoms ir Prancūzijos kariniam jūrų laivynui. Pagaminti 59 vnt. Beveik visi „LeO C-30“ buvo sunaikinti vokiečių invazijos į Prancūziją 1940 m. metu; keletą orlaivių perėmė Liuftvafė.
- Lioré et Olivier LeO C-30S
- Vienintelis modelis (konstrukcija Nr. 26).
- Lioré et Olivier LeO C-301
- Patobulinti C-30 su „Messier“ alyvos-pneumatiniais amortizatoriais, plūduriavimo įtaisais, palengvinančiais nusileidimą į vandenį, trikoja pagrindinio rotoriaus atrama. Iki 1940 m. birželio pradžios Prancūzijos kariniam jūrų laivynui buvo pristatyti šeši orlaiviai
- Lioré et Olivier LeO C-302
- Ankstyvieji autožirai pasižymėjo gana ilgu įsibėgėjimu kylant. Siekiant sumažinti kilimo ilgį, dviejuose „C-301“ buvo sumontuota „Cierva“ „šuolio“ galvutė, leidžianti orlaiviui šoktelėti vertikaliai po labai trumpo įsibėgėjimo. C-302 buvo plačiai naudojami bandant rotoriaus ir važiuoklės komponentus, tačiau galiausiai 1949–1950 m. šio projekto buvo atsisakyta.
- Focke-Wulf C 30 Heuschrecke
- (Heuschrecke (vok. Žiogas)): Pastatyta 40 orlaivių, kiekvienas varomas 140 AG (104 kW) galios septynių cilindrų radialiniu stūmokliniu varikliu „Siemens Sh 14A“.
- IM
- Danijoje pagal licenciją pagamintų ir vietos kariniam jūrų laivynui skirti „C.30A“. Pagaminti 2 vnt.
Eksponuojami lėktuvai
- Argentina
- Cierva C.30A Nr. LV-FBL, eksponuojamas Argentinos nacionaliniame aeronautikos muziejuje (isp. Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina)
- Australija
- Cierva C.30A Nr. VH-USR, eksponuojamas Powerhouse muziejuje, Sidnėjuje.
- Ispanija
- Cierva C.30A Nr. XVU.1-1, skrydžiams tinkamos būklės kopija su „Siemens“ varikliu eksponuojamas Madrido aviacijos muziejuje (isp. Museo del Aire).
- Italija
- Cierva C.30 Nr. I-CIER, eksponuojamas „Leonardo da Vinci“ muziejuje Milane.
- Jungtinė Karalystė
- Avro Rota Nr. K4232 eksponuojamas Karališkųjų karinių oro pajėgų muziejuje Londone.
- Cierva C.30A Nr. AP506 (sudužęs) eksponuojamas Sraigtasparnių muziejuje (angl. Helocopter Museum), Anglijos Pajūrio Vestone (angl. Weston-super-Mare).
- Cierva C.30A Nr. AP507 eksponuojamas Mokslo muziejuje Londone.
- Avro Rota Nr. HM580, buvęs G-ACUU, eksponuojamas Daksfordo imperatoriškajame karo muziejuje, Anglijoje.
- Jungtinės Valstijos
- Cierva C.30A Nr. K4235 eksponuojamas „Fantasy of Flight“ muziejuje, Polk City, Florida.
- Nyderlandai
- Cierva C.30A Nr. SE-AFI eksponuojamas „Aviodrome“ muziejuje.
- Prancūzija
- Leo C-302 Nr. F-BDAD, eksponuojamas Aviacijos ir kosmoso muziejuje (pranc. Musée de l’Air et de l’Espace), Paryžiuje.
Kariniai operatoriai
- Danija
- Danijos karališkosios karinės oro pajėgos
- Ispanija
- Aeronáutica Militar – karinė aviacija
- Armada Española – kariuomenė
- Karališkosios karinės oro pajėgos
- 80-oji eskadrilė
- 529-oji eskadrilė
- Lenkija
- Aviacijos tyrimų institutas
- Karinės oro pajėgos (licencinius variantus LeO 30, LeO 30S, LeO 301, LeO 302, LeO 305)
- Karinis jūrų laivynas
- tik tyrimų tikslais
- Liuftvafė (licencinį variantą Fw 30)
Civiliniai operatoriai
- Argentina
- Austrija
- Belgija
- Italija
- Jugoslavijos Karalystė
- Lietuva
- Lietuvos aeroklubas – vienas, Avro pagamintas C.30A, įsigytas 1934 m.
- Nyderlandai
- Lenkija
- Torūnės aeroklubas (1934–1939) – perduotas nustačius, kad orlaivis nepritaikomas kariniams tikslams
Specifikacijos (C.30A)
| C.30 | C.30A | C.30A Rota (hidroplanas) | ||
|---|---|---|---|---|
| Įgula | 2 | |||
| Ilgis | 6,10 m | 19 pėdų 8 coliai (6,00 m) | ||
| Rotoriaus skersmuo | 37 pėdos 0 colių(11,28 m) | |||
| Rotoriaus plotas | 1 100 kv. pėdų (100 m²) | |||
| Rotoriaus sukumosi greitis | 180 – 210 aps./min. | |||
| Aukštis | 11 pėdų 1 colis (3,38 m) | |||
| Svoris | tuščio | 1 220 svarų (553 kg) | 679 kg | |
| maksimalus kilimo | 817 kg | 1 600 svarų (726 kg) | 948 kg | |
| Greitis | maksimalus | 168 km/h | 96 mazgai (110 mylių per valandą, 180 km/h) | 154 km/h |
| kreiserinis | 136 km/h | 83 mazgai (95 mylios per valandą, 153 km/h) | 134 km/h | |
| kilimo | 700 pėdų/min. (3,6 m/s) | |||
| Skrydžio nuotolis | 450 km | 248 jūrmylės (285 mylios, 459 km) | ||
| Skrydžio lubos | 3990 m | 2430 m | ||
| Jėgainė | variklis | Armstrong Siddeley Genet Major I | Armstrong Siddeley Genet Major IA | |
| tipas | oru aušinamas 5 cilindrų žvaigždinis vidaus degimo variklis | oru aušinamas 7 cilindrų žvaigždinis vidaus degimo variklis | ||
| galia | 105 AG (78 kW) | 140 AG (110 kW) | ||
Bibliografija
- (EN) Barratt, M. „Talkback“. Air Enthusiast No. 107, September/October 2003. p. 75. ISSN 0143-5450
- (LT) Cierva C.30A, Lietuvos aviacijos muzijeus, Plieno sparnai.
- (FR) Cortet, Pierre (June 2001). „Rétros du Mois“. Avions: Toute l’Aéronautique et son histoire (99): 6. ISSN 1243-8650.
- (EN) Elliott, Bryn (January–February 1999). „On the Beat: The First 60 Years of Britain’s Air Police“. Air Enthusiast (79): 68–75. ISSN 0143-5450.
- (EN) Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft 1919-72: Volume II. London: Putnam and Company. ISBN 0-85177-813-5.
- (RU) Котельников, Владимир. Автожиры Сиервы.
- (EN) Munson, Kenneth (1973). Helicopters and other Rotorcraft since 1907 (Blandford Colour Series). London: Associate R.Ae. S. ISBN 0-7137-0610-4.
- (NL) Pacco, John (2003). „Cierva C-30A“. Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l’Aeronautique militaire 1930–1940. Artselaar, Belgium. p. 92. ISBN 90-801136-6-2.
- (PL) Kazimierz Sławiński: Lotnisko toruńskie 1920–1945. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1983, ISBN 83-206-0378-1
- (EN) Smith, J. Richard (1973). „C 30 Heuschrecke“. Focke-Wulf, an Aircraft Album. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0425-0.
- (EN) Thetford, Owen (1957). Aircraft of the Royal Air Force 1919-57. London: Putnam and Company.
- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing.
- (FR) Moulin, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 & C.301. France: Editions Leila Presse. ISBN 9782914017152.
Nuorodos
- Ispanijoje sukurtos replikos pirmasis skrydis
- IPMS Stokholm puslapiai, skirti Cierva C.30, įskaitant išsamias nuotraukas Archyvuota kopija 2015-10-23 iš Wayback Machine projekto.
- Kaunas iš oro 1935 m. balandžio 30 d., filmuota iš LAK Cierva C.30A
Išnašos
- Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft 1919-72: Volume II.
- Smith 1973, p. 94.
- Cierva C.30A, Lietuvos aviacijos muzijeus, Plieno sparnai.
- Thetford 1957, p. ?.
- Владимир Котельников. Автожиры Сиервы.
- Orbis 1982–1985, p. ?.
- Kazimierz Sławiński: Lotnisko toruńskie 1920–1945. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1983, s. 61-62. ISBN 83-206-0378-1
- Jackson 1973
- La Cierva and the Transportable Station of Naval Aeronautic (in Spanish) Archyvuota kopija 2008-06-15 iš Wayback Machine projekto.
- Lithuanian Aviation History 1919–1940. Air train (in Lithuanian)
- The Spanish Air Force promotes the construction of a replica of the La Cierva C30 autogyro (in Spanish)
- La Cierva C.30 autogyro flies again (in Spanish)
- MOULIN, Jacques. Les autogires LeO C.30 & C.301. Editions Leila Presse. ISBN 9782914017152.
- Danish Air Museum
- „Cierva Avro C-30A“. Nuoroda tikrinta 2023-04-24.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Cierva C.30, Kas yra Cierva C.30? Ką reiškia Cierva C.30?
Cierva C 30Tipas malunsparnis autoziras Gamintojas Cierva Autogiro Company A V Roe and Company Limited Liore et Olivier Focke Wulf Flugzeugbau GmbHKurejas Juan de la CiervaPirmas skrydis 1933 m balandisPradetas naudoti 1934 m Pagaminta vnt 148 Cierva C 30 XX a ketvirtame desimtmetyje ispanu kilmes aviacijos konstruktoriaus Chuano de la Sierva isp Juan de la Cierva sukurtas malunsparnis autoziras Orlaivį pagal Cierva Autogiro Company licencija gamino AV Roe amp Co Ltd Avro Jungtine Karalyste Liore et Olivier Prancuzija ir Focke Wulf Vokietija Viena tokį orlaivį 1935 m įsigijo Lietuvos aeroklubas jį eksploataves iki 1940 m Konstrukcija ir kurimasIki sukuriant eksperimentinį Mk V autozirai buvo valdomi taip pat kaip ir orlaiviai su fiksuotais sparnais t y nukreipiant oro srauta per valdomus pavirsius eleronus aukscio ir krypties vairus Esant labai mazam greiciui ypac tupimo metu sie vairai budavo faktiskai neveiksmingi Ant guolinio sarnyro montuojamo nesanciojo rotoriaus kampo keitimu pagrįstas Cierva C 19 valdymas atvere kelia į efektyvesniu rotoriniu orlaiviu valdyma Tiesioginio valdymo pavadinima gaves is piloto kabinos valdomas nesanciojo rotoriaus atakos kampo keitimo svertas buvo sumontuotas serijiniu tapusiame modelyje C 30A C 30A tiesioginio valdymo svertas auskiai matomas ties antra kabina Pirmasis serijinis modelis C 30 buvo gaminamas su trimenciu 37 pedu 11 3 m skersmens rotoriumi sumontuotu ant atgal pasvirusio trikojo Jo posvyrio valdymo svirtis tesiasi į galine kabina Pirmasis modelis buvo varomas penkiu cilindru 105 AG 78 kW galios Armstrong Siddeley Genet Major montuotu ir į C 19 Drobe dengtas fiuzeliazas baigesi uodega be atotampu ir aukscio vairu joje buvo įrengiamas tik krypties vairas Kairiame horizontaliame stabilizatoriuje buvo montuojamas atvirkscio aerodinaminio profilio segmentas padedantis kompensuoti sraigto sukuriama isilginio sukimosi momenta Kaip ir daugumos autoziru atveju vertikalios uodegos aukstį ribojo rotoriaus menciu islinkimas todel vertikalus stabilizatorius nugaros pelekas buvo gaminamas ilgas ir zemas issiteses gerokai uz horizontalaus stabilizatoriaus o jo efektyvumui padidinti buvo montuojamas pilvo pelekas Placios tarpvezes vaziuokle remesi į pora viengubu vieliniu įtvaru sutvirtintu atramu uodegoje buvo montuojamas mazas uodeginis ratukas Cierva C 30 liemuo suvirintas is plieniniu vamzdeliu dengtas celonu nitrolaku impregnuota drobe Tik priekine liemens dalis dengia duraliuminio skarda Priekine piloto sedyne buvo tarp rotoriu remiamu spyriu o kreslo liemens kaireje puseje buvo atlenkiama plokstele įlipti Rotoriaus ment4s buvo su plieninio vamzdzio lonzeronu ir medinemis nerviuromis Nosis dengta medine klijuote toliau aptraukta drobe Rotoriaus menciu galuose įtaisyti trimeriai Uodegos plokstumos sutvirtintos spyriais Stabilizatorius su dviem lonzeronais ir medinemis nerviuromis Uodegos plokstumos dengtos drobe Propeleris pastovaus zingsnio dvimentis medinis 105 litru talpos benzino bakas buvo įtaisytas virsutineje liemens dalyje tarp variklio ir priekines pilotu kabinos Tepalo bakas jo apacioje 1948 m Ispanijos pasto zenkle pavaizduoti Ch Sierva ir C 30A Pirmajam skrydziui C 30 pakilo 1933 metu balandį Po bandymu buvo pagamintos keturios patobulintos masinos zymimos C 30P P priesserijinis kuriose rotorius buvo montuojamas ant keturiu atramu kiekviena vaziuokles atrama buvo montuojama ant triju statramsciu Transportavimui sausuma rotoriaus mentes buvo atlenkiamos atgal C 30P naudojo galingesnį 140 AG 104 kW septyniu cilindru radialinį variklį Armstrong Siddeley Genet Major IA Serijinis modelis gaves Avro komercinį pavadinima C 30A buvo panasus į C 30P Serijinis modelis skyresi dar didesniu vaziuokles ratu tarpatramiu ir pataisytais statramsciais o priekine jos atrama issiskyre aiskiu keliu bei vieliniais tvirtinimais Horizontalus stabilizatorius buvo papildomai sutvirtintas tiek horizontalius tiek vertikalus stabilizatoriai turejo nedideles judancias vairavimo plokstumas Bent vienas C 30A eksploatuotas britu Karinio juru laivyno buvo pertvarkytas į hidroplana ir eksploatuojamas su pludemis Avro 671 Cierva C 30A rieda kilti Austerio Rearsby aerodrome 1951 m birzelio men Is viso buvo pagaminti 143 serijiniai C 30 Pagal pagamintu orlaiviu skaiciu C 30 yra populiariausias tarpukario autoziras Nuo 1933 m iki savo zuties 1936 m gruodzio 9 d Londono Kroidono angl aerodrome įvykusioje KLM aviakatastrofoje orlaivio konstruktorius de la Sierva bandymams naudojo viena C 30A Nr G ACWF Jis taip pat sukure mechanizma padedantį orlaiviui pakilti be judejimo į priekį jo autodinamine rotoriaus galvute leido varikliui įsukti rotoriu iki didesniu nei kilimo sukiu o tada staigiai padidinus menciu atakos kampa parsokti apie 20 pedu 6 m aukstyn C 30 pagal licencija buvo gaminamas Didziojoje Britanijoje Prancuzijoje ir Vokietijoje Du licenciniai orlaiviai buvo pagaminti Danijoje licencijas įsigijo Japonija ir SSRS kuriose jis buvo naudojamas tyrimams ir velesniam vietiniu modeliu vystymui Kiekvienas gamintojas naudojo savo salyje pagamintus variklius ir savaip vadino gaminama orlaivį Gamyba Avro C 30A 1934 m Paryziaus aviasalone Avro sio orlaivio gamybos licencija įsigijo 1934 m Įmone nuo 1934 m liepos pagamino 78 sio orlaivio modelius su 7 cilindru radialiniais varikliais Armstrong Siddeley Genet Major IA britu KOP indeksas Civet 1 isvystanciais 140 AG 100 kW Pirmasis serijinis C 30A buvo pristatytas 1934 m liepos men Liore et Olivier Prancuzijoje koncernas pastate 25 indeksa LeO C 301 gavusius orlaivius su 175 AG 130 kW galios 9 cilindru radialiniais variklais Focke Wulf Vokietijoje pagamino 40 licenciniu liet ziogas su 140 AG 105 kW galios 7 cilindru radialiniais varikliais Siemens Sh 14A Eksploatacijos istorijaCierva C 30A Nr G ACUU Rearsby aerodrome Orlaivis buvo naudojamas kaip zvalgybinis bet rysiu orlaivis eismo kontrolei aerofotografavimui ir kt Vokietijoje sie orlaiviai taip pat buvo naudojami gelbejimo misijoms ir kroviniams gabenti sudetingoje vietoveje o juru aviacijoje juru minu paieskai Lenkijos kariuomene siuo autoziru megino pakeisti stebejimo oro balionus Bandymu metu paaiskejo kad su juo neįmanoma palaikyti rysio jo negalima apginkluoti kabinoje nebuvo vietos įgulos parasiutams Britu KOP 1934 1935 m pateikti dvylika C 30A Nr K4230 K4239 K4296 K4775 gave indeksa Avro 671 Rota Mk 1 buvo eksploatuojami kariuomenes bendradarbiavimo mokykloje RAF Old Sarum netoli Solsberio Is 66 ne britu karinems oro pajegoms skirtu orlaiviu kuriuos Jungtineje Karalysteje pastate bendrove Avro 37 bent kurį laika buvo įtraukti į JK orlaiviu registra Keletas desimciu siu lektuvu buvo parduoti į uzsienį pats Avro tiesiogiai eksportavo 26 orlaivius Likusius naudojo turtingi entuziastai ir aeroklubai Desimtmecio pabaigoje aviatoriu demesys autozirams nusilpo o pagrindiniu ju operatoriumi liko Londono Hanvorto aerodrome įsikures Autogyro Flying Club Juan de la Cierva pilotuojamas Cierva C 30 kyla is Dedalo 1934 m 1934 m vienas Ispanijos karinio juru laivyno C 30 pilotuojamas paties Ciervos nusileido Valensijos uoste stovejusiame Ispanijos hidroplanu lektuvnesyje Dedalo ir veliau pakilo 1935 m rugsejį Lietuvos aeroklubo pilotai malunsparniu C 30A mokymu lektuvu de Havilland DH 60 Moth vilkdami sklandytuva Schneider Grunau Baby atliko skrydį is Kauno į Ryga Talina ir Helsinkį Prasidejus Antrajam pasauliniam karui britu KOP rekvizavo dauguma civiliniu orlaiviu įskaitant ir ir malunsparnius Rekvizuotais C 30A buvo apginkluota Daksforde įsikurusi 1448 eskadrile veliau Haltone įsikurusi 529 eskadrile kur jie buvo naudojami radaru kalibravimui Sie lektuvai buvo demobilizuoti 1945 m o dvylika likusiu orlaiviu buvo parduoti privatiems savininkams Daugumos siu orlaiviu eksploatacija netruko ilgai Zinoma kad bent du ju aviacijos įmone Fairey naudojo mokymui pagal savo Fairey Gyrodyne sraigtasparniu pilotu mokymo programa Imperijos karo muziejuje eksponuojamas C 30A Nr G ACUU pasizymejo ilgiausiu eksploatacijos laikotarpiu nuo pateikimo mokymo įmonei 1934 m perdavimo karinei tarnybai 529 eskadrileje Rota HM580 1942 m bei pokarines eksploatacijos Birmingemo Elmdono oro uoste iki 1960 m 1998 m sausio 15 d Ispanijoje isbandytas įmoneje Maestranza Aerea de Albacete atkurtas C 30A Po 2000 m birzelio men įvykusios avarijos kurios metu pilotas beveik liko be rankos orlaivis buvo perduotas Madrido Cuatro Vientos oro uoste įsikurusiam Aeronautikos ir astronautikos muziejui LietuvojeLietuvos aeroklubas 1934 metais Anglijoje uzsake malunsparnį Cierva C 30A Tarpukariu tai buvo vienintelis malunsparnis visose Baltijos salyse Pirmuoju malunsparnio pilotu Lietuvoje tapo karo aviacijos majoras Jeronimas Garolis 1935 metu balandzio menesį Londono Air Park Teltheng aerodrome baiges permokymo kursa LAK C 30A 1935 m Kabinoje J Garolis J Garolis malunsparnį į Kauna atskraidino 1935 m geguzes menesį o geguzes 23 d Aleksoto aerodrome buvo surengtas oficialus jo pristatymas Reprezentacijos ceremonijoje dalyvavo LAK garbes pirmininkas Lietuvos prezidentas Antanas Smetona LAK vadovybe vyriausybes ir spaudos atstovai civiliniai ir karo lakunai Malunsparnis buvo registruotas numeriu LY LAS ir greitai tapo neatskiriama aviacijos svenciu atrakcija Eksploatuojant malunsparnį Kaune juo buvo apmokyti kiti civiliniai lakunai Lietuvisko C 30A liemuo buvo dazytas melynai registracijos numerio raides LY LAS baltos Rotoriaus mentes duraliuminio spalvos 1935 m rugsejo men LAK surenge istorinį oro traukinio pavadinima gavusį lektuvo ir sklandytuvo bei malunsparnio perskridima per Baltijos saliu sostines Rugsejo 15 d C 30A buvo demonstruotas Taline vykusioje aviacijos sventeje Helsinkyje J Garolis kartu su vietos zurnalistu malunsparniu nusileido centriniame miesto stadione ir is jo pakilo Prasidejus Lietuvos okupacijai malunsparnis C 30A kartu su kita aeroklubo technika buvo atskraidintas į aerodroma Veliau vokieciai jį perveze į Kirtimu aerodroma kur naudojo Liuftvafes lakunu mokymui Orlaivis buvo eksploatuojamas keleta metu kol buvo sudauzytas paputus stipriam vejo gusiui VariantaiAvro 671 Rota Mk I Cierva C 30A RAF muziejusLiore et Olivier LeO C 302 Prancuzijos aviacijos ir kosmoso muziejus Le BurzeC 30 Pradinis modelis varomas 105 AG 78 kW galios varikliu Armstrong Siddeley Genet Major I C 30P Patobulintas modelis varomas 140 AG 104 kW galios varikliu Armstrong Siddeley Genet Major IA C 30A Pagrindinis serijinis modelis varomas 140 AG 104 kW galios varikliu Armstrong Siddeley Genet Major IA Avro 671 Rota Mk I Britu KOP naudotu Cierva C 30A indeksas Liore et Olivier LeO C 30 Pagal licencija gamintos Cierva C 30 licencines kopijos varomos 175 AG 130 kW galios radialiniu varikliu Orlaiviai buvo tiekiami Prancuzijos karinems oro pajegoms ir Prancuzijos kariniam juru laivynui Pagaminti 59 vnt Beveik visi LeO C 30 buvo sunaikinti vokieciu invazijos į Prancuzija 1940 m metu keleta orlaiviu pereme Liuftvafe Liore et Olivier LeO C 30S Vienintelis modelis konstrukcija Nr 26 Liore et Olivier LeO C 301 Patobulinti C 30 su Messier alyvos pneumatiniais amortizatoriais pluduriavimo įtaisais palengvinanciais nusileidima į vandenį trikoja pagrindinio rotoriaus atrama Iki 1940 m birzelio pradzios Prancuzijos kariniam juru laivynui buvo pristatyti sesi orlaiviai Liore et Olivier LeO C 302 Ankstyvieji autozirai pasizymejo gana ilgu įsibegejimu kylant Siekiant sumazinti kilimo ilgį dviejuose C 301 buvo sumontuota Cierva suolio galvute leidzianti orlaiviui sokteleti vertikaliai po labai trumpo įsibegejimo C 302 buvo placiai naudojami bandant rotoriaus ir vaziuokles komponentus taciau galiausiai 1949 1950 m sio projekto buvo atsisakyta Focke Wulf C 30 Heuschrecke Heuschrecke vok Ziogas Pastatyta 40 orlaiviu kiekvienas varomas 140 AG 104 kW galios septyniu cilindru radialiniu stumokliniu varikliu Siemens Sh 14A IM Danijoje pagal licencija pagamintu ir vietos kariniam juru laivynui skirti C 30A Pagaminti 2 vnt Eksponuojami lektuvai Fantasy of Flight muziejuje eksponuojamas C 30 Polk City miestas Florida JAVIspanijos KOP C 30 ArgentinaCierva C 30A Nr LV FBL eksponuojamas Argentinos nacionaliniame aeronautikos muziejuje isp Museo Nacional de Aeronautica de Argentina AustralijaCierva C 30A Nr VH USR eksponuojamas Powerhouse muziejuje Sidnejuje IspanijaCierva C 30A Nr XVU 1 1 skrydziams tinkamos bukles kopija su Siemens varikliu eksponuojamas Madrido aviacijos muziejuje isp Museo del Aire ItalijaCierva C 30 Nr I CIER eksponuojamas Leonardo da Vinci muziejuje Milane Jungtine KaralysteAvro Rota Nr K4232 eksponuojamas Karaliskuju kariniu oro pajegu muziejuje Londone Cierva C 30A Nr AP506 suduzes eksponuojamas Sraigtasparniu muziejuje angl Helocopter Museum Anglijos Pajurio Vestone angl Weston super Mare Cierva C 30A Nr AP507 eksponuojamas Mokslo muziejuje Londone Avro Rota Nr HM580 buves G ACUU eksponuojamas Daksfordo imperatoriskajame karo muziejuje Anglijoje Jungtines ValstijosCierva C 30A Nr K4235 eksponuojamas Fantasy of Flight muziejuje Polk City Florida NyderlandaiCierva C 30A Nr SE AFI eksponuojamas Aviodrome muziejuje PrancuzijaLeo C 302 Nr F BDAD eksponuojamas Aviacijos ir kosmoso muziejuje pranc Musee de l Air et de l Espace Paryziuje Kariniai operatoriaiAvro C 30A 3 brezinys NACA AC 196 DanijaDanijos karaliskosios karines oro pajegos IspanijaAeronautica Militar karine aviacija Armada Espanola kariuomene Jungtine KaralysteKaraliskosios karines oro pajegos 80 oji eskadrile 529 oji eskadrile LenkijaAviacijos tyrimu institutas PrancuzijaKarines oro pajegos licencinius variantus LeO 30 LeO 30S LeO 301 LeO 302 LeO 305 Karinis juru laivynasSovietu Sajungatik tyrimu tikslais Treciasis reichasLiuftvafe licencinį varianta Fw 30 Civiliniai operatoriai Argentina Austrija Belgija Italija Jugoslavijos Karalyste LietuvaLietuvos aeroklubas vienas Avro pagamintas C 30A įsigytas 1934 m Nyderlandai LenkijaTorunes aeroklubas 1934 1939 perduotas nustacius kad orlaivis nepritaikomas kariniams tikslamsSpecifikacijos C 30A C 30 C 30A C 30A Rota hidroplanas Įgula 2Ilgis 6 10 m 19 pedu 8 coliai 6 00 m Rotoriaus skersmuo 37 pedos 0 coliu 11 28 m Rotoriaus plotas 1 100 kv pedu 100 m Rotoriaus sukumosi greitis 180 210 aps min Aukstis 11 pedu 1 colis 3 38 m Svoris tuscio 1 220 svaru 553 kg 679 kgmaksimalus kilimo 817 kg 1 600 svaru 726 kg 948 kgGreitis maksimalus 168 km h 96 mazgai 110 myliu per valanda 180 km h 154 km hkreiserinis 136 km h 83 mazgai 95 mylios per valanda 153 km h 134 km hkilimo 700 pedu min 3 6 m s Skrydzio nuotolis 450 km 248 jurmyles 285 mylios 459 km Skrydzio lubos 3990 m 2430 mJegaine variklis Armstrong Siddeley Genet Major I Armstrong Siddeley Genet Major IAtipas oru ausinamas 5 cilindru zvaigzdinis vidaus degimo variklis oru ausinamas 7 cilindru zvaigzdinis vidaus degimo variklisgalia 105 AG 78 kW 140 AG 110 kW Bibliografija EN Barratt M Talkback Air Enthusiast No 107 September October 2003 p 75 ISSN 0143 5450 LT Cierva C 30A Lietuvos aviacijos muzijeus Plieno sparnai FR Cortet Pierre June 2001 Retros du Mois Avions Toute l Aeronautique et son histoire 99 6 ISSN 1243 8650 EN Elliott Bryn January February 1999 On the Beat The First 60 Years of Britain s Air Police Air Enthusiast 79 68 75 ISSN 0143 5450 EN Jackson A J 1973 British Civil Aircraft 1919 72 Volume II London Putnam and Company ISBN 0 85177 813 5 RU Kotelnikov Vladimir Avtozhiry Siervy EN Munson Kenneth 1973 Helicopters and other Rotorcraft since 1907 Blandford Colour Series London Associate R Ae S ISBN 0 7137 0610 4 NL Pacco John 2003 Cierva C 30A Belgisch Leger Armee Belge Het militair Vliegwezen l Aeronautique militaire 1930 1940 Artselaar Belgium p 92 ISBN 90 801136 6 2 PL Kazimierz Slawinski Lotnisko torunskie 1920 1945 Warszawa Wydawnictwo Komunikacji i Lacznosci 1983 ISBN 83 206 0378 1 EN Smith J Richard 1973 C 30 Heuschrecke Focke Wulf an Aircraft Album London Ian Allan ISBN 0 7110 0425 0 EN Thetford Owen 1957 Aircraft of the Royal Air Force 1919 57 London Putnam and Company EN The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Part Work 1982 1985 Orbis Publishing FR Moulin Jacques 2003 Les autogires LeO C 30 amp C 301 France Editions Leila Presse ISBN 9782914017152 NuorodosIspanijoje sukurtos replikos pirmasis skrydis IPMS Stokholm puslapiai skirti Cierva C 30 įskaitant issamias nuotraukas Archyvuota kopija 2015 10 23 is Wayback Machine projekto Kaunas is oro 1935 m balandzio 30 d filmuota is LAK Cierva C 30AIsnasosJackson A J 1973 British Civil Aircraft 1919 72 Volume II Smith 1973 p 94 harvnb error no target CITEREFSmith1973 Cierva C 30A Lietuvos aviacijos muzijeus Plieno sparnai Thetford 1957 p harvnb error no target CITEREFThetford1957 Vladimir Kotelnikov Avtozhiry Siervy Orbis 1982 1985 p harvnb error no target CITEREFOrbis1982 1985 Kazimierz Slawinski Lotnisko torunskie 1920 1945 Warszawa Wydawnictwo Komunikacji i Lacznosci 1983 s 61 62 ISBN 83 206 0378 1 Jackson 1973harvnb error no target CITEREFJackson1973 La Cierva and the Transportable Station of Naval Aeronautic in Spanish Archyvuota kopija 2008 06 15 is Wayback Machine projekto Lithuanian Aviation History 1919 1940 Air train in Lithuanian The Spanish Air Force promotes the construction of a replica of the La Cierva C30 autogyro in Spanish La Cierva C 30 autogyro flies again in Spanish MOULIN Jacques Les autogires LeO C 30 amp C 301 Editions Leila Presse ISBN 9782914017152 Danish Air Museum Cierva Avro C 30A Nuoroda tikrinta 2023 04 24