Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
TSRS V6 Osoaviachim V6 Osoaviachim Tipas pusstandis dirižablisGamintojas Dolgoprudno automatikos konstrukcijų biurasPirm
TSRS V6 Osoaviachim
| TSRS-V6 Osoaviachim | |
| „V6 Osoaviachim“ | |
| Tipas | pusstandis dirižablis |
|---|---|
| Gamintojas | Dolgoprudno automatikos konstrukcijų biuras |
| Pirmas skrydis | 1934 m. lapkričio 5 d. |
| Būsena | Sudužo 1938 m. vasario 6 d. |
| Pagaminta vnt. | 1 |
TSRS-V6 Osoaviachim (rus. СССР В-6 Осоавиахим) – pusstandžio tipo dirižablis, pastatytas dabartinio Dolgoprudno miesto (Maskvos sr.) teritorijoje, buvusioje dirižablių statykloje. Orlaivį statė „Dolgoprudno automatikos konstrukcijų biuras“.
Statyba
„TSRS-V6“, atlikus įvairius pakeitimus, pastatytas remiantis italų „N-4“ tipo dirižablio konstrukcija. Iki 1933 m. įmonė projektavo, statė ir eksploatavo minkštojo tipo dirižablius. Pirmą kartą įmonei buvo pavesta pastatyti pusstandžio tipo dirižablį. Šiai užduočiai į TSRS buvo pakviestas italų dirižablių konstruktorius . 1932 m. gegužę, U. Nobilis, kartu su italų specialistų grupe atvyko į netoli Dolgoprudno geležinkelio stotelės esantį kaimelį.
Statyba 1933 m. sausį buvo pradėta nuo benzino ir talpų gamybos. Statybos darbams vadovavo U. Nobilis, vyriausiuoju inžinieriumi buvo paskirtas jaunas Tarybų Sąjungos dirižablių konstruktorius Michailas Kulikas. Iki numatytų darbų pabaigos – 16-ųjų Spalio revoliucijos metinių (1933 m. lapkritį) – statybos pabaigti nepavyko dėl daugybės konstrukcinių ir technologinių problemų, medžiagų, įrangos, kvalifikuotos darbo jėgos trūkumo. Darbų pabaiga buvo nukelta į 1934 m. spalio 1 d. 1934 m. sausį buvo įvykdyta 70–75 % darbų.
1934 m. birželį „Visuomeninės gynybos paramos aviacinei ir chemijos statybai“ (rus. ОСОАВИАХИМ) centrinės tarybos prezidiumas, kurio globoje buvo statomas „V6“, priėmė sprendimą orlaivį pavadinti „Osoaviachimovec“ (rus. Осоавиахимовец) (faktiškai dirižablį vadino „Osoaviachim“).
Dirižabliui „V6“ buvo lemta tapti pirmuoju orlaiviu formuojant naują V. Lenino vardo stambių dirižablių . TSRS vadovybė teikė didelę, daugiausia propagandinę reikšmę greitai pasirodysiančio pirmojo, galingo tarybinio orlaivio „V6“ statybai. 1934 m. birželį ir liepą statybos aikštelę aplankė TSRS Civilinio oro laivyno Vyriausiosios valdybos viršininkas Josifas Unšlichtas ir TSRS gynybos liaudies komisaras Klimentas Vorošilovas. Abu išreiškė nepasitenkinimą lėtu darbo tempu statant „V6“. Visgi sisteminės kliūtys, kaip ir anksčiau, vertė atsilikti nuo grafiko. Galiausiai ir spalį „V6“ buvo nebaigtas. Pirmasis skrydis įvyko tik 1934 m. lapkričio 5 d., o paskutiniai darbai buvo atlikti skrydžio išvakarėse. Pirmajam skrydžiui vadovavo U. Nobilis. Skrydis truko 1 val. 45 min. Antrasis, 5 val. trukęs skrydis įvyko 1934 m. lapkričio 8 d. Dirižablis skrido virš Maskvos. Gondoloje sėdėjo U. Nobilis, statyklos viršininkas Flaksermanas, orlaivio vadas I. Pankovas, vairininkai V. Ustinovičius (krypties ) ir V. Lianguzovas (aukščio šturvalas), kiti komandos nariai.
Faktinis dirižablio tūris – 20 tūkst. m³ vietoje planuotų 18,5 tūkst. m³. Dirižablio ilgis – 104,5 m, didžiausias skersmuo – 18,8 m, didžiausias keleivių skaičius – 20, didžiausias greitis – 113 km/h. 1934 m. gruodžio viduryje, dėl daugybės trūkumų, orlaivis vis dar nebuvo perduotas eksploatacijai. Iki tol juo buvo atlikti trys bandomieji skrydžiai, kurie truko 9 valandas.
Tolimesnių bandymų metu išaiškėjo, kad „TSRS-V6“ yra gerų charakteristikų ir yra parengtas bendram naudojimui. „V6“ buvo planuojama skraidinti keleivius dideliais atstumais, tarp Maskvos ir Sverdlovsko arba Krasnojarsko. Tačiau dėl daugelio priežasčių šie planai nebuvo įgyvendinti.
Ilgiausio skrydžio rekordas
1937 m. spalio 29 d. „TSRS-V6“ pakildamas Dolgoprudne ir vėl jame nusileisdamas 1937 m. lapkričio 4 d., po 130 val. ir 27 min. trukusio skrydžio pagerino ilgiausiai trukusio skrydžio rekordą.
16 žmonių ekipažui vadovavo I. Pankovas. Ekipažo trukdavo 8 val. Antrąją skrydžio dieną pasikeitė oro sąlygos – pūtė gūsingas vėjas, apsiniaukė, pradėjo lyti. Kelionės metu dirižablis praskrido virš Naugardo, Šujos, Ivanovo, Kalinino, Briansko, Kursko, Penzos, Voronežo, ir kt., mėtė lapelius su pranešimais. Lapkričio 3 d. orlaivis skrido virš Dolgoprudno, kuriame buvo pasiruošta jo sutikimui, bet ekipažas paprašė kelionę pratęsti dar 24 val., kad sumuštų dirižablio „“ rekordą. Dirižablio kapitonui buvo leista skrydį tęsti iki lapkričio 4 d. 17 val. „TSRS-V6“ skrido į Maskvos apylinkes, o lapkričio 4 d. 17 val. 15 min. nusileido Dolgoprudne.
Katastrofa
1938 m. vasarį „V6“ ekipažas ruošėsi skrydžiui Maskva–Novosibirskas. Tuo pat metu gautas pranešimas, kad lytis, ant kurios dreifavo ekspedicija, suskilo ir reikalinga skubi ekspedicijos evakuacija. Dirižablio „V6“ ekipažas kreipėsi į TSRS valdžią, prašydami atlikti mokomąjį skrydį Maskva–Petrozavodskas–Murmanskas–Maskva. Esant teigiamiems rezultatams dirižablis galėjo būt naudojamas Papanino ekspedicijos evakuacijai.
1938 m. vasario 5 d. 19 val. 35 min. „V6“ išskrido iš Maskvos. Vasario 6 d. 12 val. dirižablis praskrido virš Petrozavodsko. 19 val. orlaivis priartėjo prie Kandalakšos stoties. Paskutinė radiograma iš dirižablio gauta 18 val. 56 min.
Skrydis vyko 300–450 m aukštyje, sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis: žemi debesys, snygis, blogas matomumas. Metalinės dirižablio konstrukcijos apledėjo. Orlaivis trenkėsi į kalvą. Iš 19 įgulos narių 13 žuvo, trys patyrė lengvus sužalojimus ir trys visiškai nenukentėjo.
Vasario 7 d. rytą viena iš paieškos komandų pranešė, kad dirižablis „TSRS-V6“ sudužo 18 km į vakarus nuo stoties.
1938 m. vasario 12 d. dirižablio „TSRS-V6 Osoaviachim“ ekipažo nariai buvo palaidoti Maskvoje, Novodevičės kapinėse.
Ekipažas
Žuvo:
- N. Gudovancevas – pirmasis vadas,
- I. Pankovas – antrasis vadas,
- S. Deminas – pirmasis vado padėjėjas,
- V. Lianguzovas – antrasis vado padėjėjas,
- T. Kulaginas – trečiasis vado padėjėjas,
- A. Ritslendas – pirmasis šturmanas,
- G. Mečkovas – antrasis šturmanas,
- N. Konišinas – vyriausiasis mechanikas,
- K. Šmelkovas – pirmasis mechanikas,
- M. Nikitinas – mechanikas,
- N. Kondraševas – mechanikas,
- V. Černovas – radistas,
- D. Gradusas – sinoptikas.
Lengvai sužeisti:
- B. Pečekinas – ketvirtasis vado padėjėjas,
- K. Novikovas – mechanikas,
- A. Burmakinas – mechanikas.
Nepatyrė sužalojimų:
- V. Ustinovičius – orlaivio inžinierius,
- D. Matiuninas – mechanikas,
- A. Vorobjovas – inžinierius-radistas.
Literatūra
- Белокрыс А., „Дирижаблестрой“ на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни, „Паулсен“, 2011 ISBN 978-5-98797-060-7
- Бороздин В. П. И опять мы в небе. – 1990.
- Нобиле У. Мои пять лет с советскими дирижаблями.
- О катастрофе дирижабля «СССР В-6» Archyvuota kopija 2009-01-06 iš Wayback Machine projekto.
- «Случилось у Небло-горы» Archyvuota kopija 2007-10-20 iš Wayback Machine projekto.
- Обухович В. А., Кульбака С. П., Дирижабли на войне, ACT, 2000 ISBN 5-17-001637-9
Šaltiniai
- Паньков И. Первые полеты корабля В-6 // Советский дирижаблист. – 1934. – 10 декабря.
Nuorodos
- „TSRS-V6“ nuotraukos Archyvuota kopija 2009-04-12 iš Wayback Machine projekto.
- Memorialas Novodevičės kapinėse
| Šis straipsnis yra tapęs savaitės straipsniu. |
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie TSRS V6 Osoaviachim, Kas yra TSRS V6 Osoaviachim? Ką reiškia TSRS V6 Osoaviachim?
TSRS V6 Osoaviachim V6 Osoaviachim Tipas pusstandis dirizablisGamintojas Dolgoprudno automatikos konstrukciju biurasPirmas skrydis 1934 m lapkricio 5 d Busena Suduzo 1938 m vasario 6 d Pagaminta vnt 1 TSRS V6 Osoaviachim rus SSSR V 6 Osoaviahim pusstandzio tipo dirizablis pastatytas dabartinio Dolgoprudno miesto Maskvos sr teritorijoje buvusioje dirizabliu statykloje Orlaivį state Dolgoprudno automatikos konstrukciju biuras Statyba TSRS V6 atlikus įvairius pakeitimus pastatytas remiantis italu N 4 tipo dirizablio konstrukcija Iki 1933 m įmone projektavo state ir eksploatavo minkstojo tipo dirizablius Pirma karta įmonei buvo pavesta pastatyti pusstandzio tipo dirizablį Siai uzduociai į TSRS buvo pakviestas italu dirizabliu konstruktorius 1932 m geguze U Nobilis kartu su italu specialistu grupe atvyko į netoli Dolgoprudno gelezinkelio stoteles esantį kaimelį Statyba 1933 m sausį buvo pradeta nuo benzino ir talpu gamybos Statybos darbams vadovavo U Nobilis vyriausiuoju inzinieriumi buvo paskirtas jaunas Tarybu Sajungos dirizabliu konstruktorius Michailas Kulikas Iki numatytu darbu pabaigos 16 uju Spalio revoliucijos metiniu 1933 m lapkritį statybos pabaigti nepavyko del daugybes konstrukciniu ir technologiniu problemu medziagu įrangos kvalifikuotos darbo jegos trukumo Darbu pabaiga buvo nukelta į 1934 m spalio 1 d 1934 m sausį buvo įvykdyta 70 75 darbu 1934 m birzelį Visuomenines gynybos paramos aviacinei ir chemijos statybai rus OSOAVIAHIM centrines tarybos prezidiumas kurio globoje buvo statomas V6 prieme sprendima orlaivį pavadinti Osoaviachimovec rus Osoaviahimovec faktiskai dirizablį vadino Osoaviachim Dirizabliui V6 buvo lemta tapti pirmuoju orlaiviu formuojant nauja V Lenino vardo stambiu dirizabliu TSRS vadovybe teike didele daugiausia propagandine reiksme greitai pasirodysiancio pirmojo galingo tarybinio orlaivio V6 statybai 1934 m birzelį ir liepa statybos aikstele aplanke TSRS Civilinio oro laivyno Vyriausiosios valdybos virsininkas Josifas Unslichtas ir TSRS gynybos liaudies komisaras Klimentas Vorosilovas Abu isreiske nepasitenkinima letu darbo tempu statant V6 Visgi sistemines kliutys kaip ir anksciau verte atsilikti nuo grafiko Galiausiai ir spalį V6 buvo nebaigtas Pirmasis skrydis įvyko tik 1934 m lapkricio 5 d o paskutiniai darbai buvo atlikti skrydzio isvakarese Pirmajam skrydziui vadovavo U Nobilis Skrydis truko 1 val 45 min Antrasis 5 val trukes skrydis įvyko 1934 m lapkricio 8 d Dirizablis skrido virs Maskvos Gondoloje sedejo U Nobilis statyklos virsininkas Flaksermanas orlaivio vadas I Pankovas vairininkai V Ustinovicius krypties ir V Lianguzovas aukscio sturvalas kiti komandos nariai Faktinis dirizablio turis 20 tukst m vietoje planuotu 18 5 tukst m Dirizablio ilgis 104 5 m didziausias skersmuo 18 8 m didziausias keleiviu skaicius 20 didziausias greitis 113 km h 1934 m gruodzio viduryje del daugybes trukumu orlaivis vis dar nebuvo perduotas eksploatacijai Iki tol juo buvo atlikti trys bandomieji skrydziai kurie truko 9 valandas Tolimesniu bandymu metu isaiskejo kad TSRS V6 yra geru charakteristiku ir yra parengtas bendram naudojimui V6 buvo planuojama skraidinti keleivius dideliais atstumais tarp Maskvos ir Sverdlovsko arba Krasnojarsko Taciau del daugelio priezasciu sie planai nebuvo įgyvendinti Ilgiausio skrydzio rekordas1937 m spalio 29 d TSRS V6 pakildamas Dolgoprudne ir vel jame nusileisdamas 1937 m lapkricio 4 d po 130 val ir 27 min trukusio skrydzio pagerino ilgiausiai trukusio skrydzio rekorda 16 zmoniu ekipazui vadovavo I Pankovas Ekipazo trukdavo 8 val Antraja skrydzio diena pasikeite oro salygos pute gusingas vejas apsiniauke pradejo lyti Keliones metu dirizablis praskrido virs Naugardo Sujos Ivanovo Kalinino Briansko Kursko Penzos Voronezo ir kt mete lapelius su pranesimais Lapkricio 3 d orlaivis skrido virs Dolgoprudno kuriame buvo pasiruosta jo sutikimui bet ekipazas paprase kelione pratesti dar 24 val kad sumustu dirizablio rekorda Dirizablio kapitonui buvo leista skrydį testi iki lapkricio 4 d 17 val TSRS V6 skrido į Maskvos apylinkes o lapkricio 4 d 17 val 15 min nusileido Dolgoprudne Katastrofa1938 m vasarį V6 ekipazas ruosesi skrydziui Maskva Novosibirskas Tuo pat metu gautas pranesimas kad lytis ant kurios dreifavo ekspedicija suskilo ir reikalinga skubi ekspedicijos evakuacija Dirizablio V6 ekipazas kreipesi į TSRS valdzia prasydami atlikti mokomajį skrydį Maskva Petrozavodskas Murmanskas Maskva Esant teigiamiems rezultatams dirizablis galejo but naudojamas Papanino ekspedicijos evakuacijai 1938 m vasario 5 d 19 val 35 min V6 isskrido is Maskvos Vasario 6 d 12 val dirizablis praskrido virs Petrozavodsko 19 val orlaivis priartejo prie Kandalaksos stoties Paskutine radiograma is dirizablio gauta 18 val 56 min Skrydis vyko 300 450 m aukstyje sunkiomis meteorologinemis salygomis zemi debesys snygis blogas matomumas Metalines dirizablio konstrukcijos apledejo Orlaivis trenkesi į kalva Is 19 įgulos nariu 13 zuvo trys patyre lengvus suzalojimus ir trys visiskai nenukentejo Vasario 7 d ryta viena is paieskos komandu pranese kad dirizablis TSRS V6 suduzo 18 km į vakarus nuo stoties 1938 m vasario 12 d dirizablio TSRS V6 Osoaviachim ekipazo nariai buvo palaidoti Maskvoje Novodevices kapinese EkipazasZuvo N Gudovancevas pirmasis vadas I Pankovas antrasis vadas S Deminas pirmasis vado padejejas V Lianguzovas antrasis vado padejejas T Kulaginas treciasis vado padejejas A Ritslendas pirmasis sturmanas G Meckovas antrasis sturmanas N Konisinas vyriausiasis mechanikas K Smelkovas pirmasis mechanikas M Nikitinas mechanikas N Kondrasevas mechanikas V Cernovas radistas D Gradusas sinoptikas Lengvai suzeisti B Pecekinas ketvirtasis vado padejejas K Novikovas mechanikas A Burmakinas mechanikas Nepatyre suzalojimu V Ustinovicius orlaivio inzinierius D Matiuninas mechanikas A Vorobjovas inzinierius radistas LiteraturaBelokrys A Dirizhablestroj na Dolgoprudnoj 1934 j odin god iz zhizni Paulsen 2011 ISBN 978 5 98797 060 7 Borozdin V P I opyat my v nebe 1990 Nobile U Moi pyat let s sovetskimi dirizhablyami O katastrofe dirizhablya SSSR V 6 Archyvuota kopija 2009 01 06 is Wayback Machine projekto Sluchilos u Neblo gory Archyvuota kopija 2007 10 20 is Wayback Machine projekto Obuhovich V A Kulbaka S P Dirizhabli na vojne ACT 2000 ISBN 5 17 001637 9SaltiniaiPankov I Pervye polety korablya V 6 Sovetskij dirizhablist 1934 10 dekabrya NuorodosVikiteka TSRS V6 Osoaviachim vaizdine ir garsine medziaga TSRS V6 nuotraukos Archyvuota kopija 2009 04 12 is Wayback Machine projekto Memorialas Novodevices kapinese Sis straipsnis yra tapes savaites straipsniu