Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Letov Š 20Tipas NaikintuvasGamintojas LetovKūrėjasGamybos metai 1924 1926 m Pirmas skrydis 1924 m Pradėtas naudoti 1925
Letov Š 20
| Letov Š-20 | |
| Tipas | Naikintuvas |
|---|---|
| Gamintojas | Letov |
| Kūrėjas | |
| Gamybos metai | 1924-1926 m. |
| Pirmas skrydis | 1924 m. |
| Pradėtas naudoti | 1925 m. |
| Baigtas naudoti | Lietuva 1935 m. Čekoslovakija 1936 m. |
| Būsena | Nenaudojamas |
| Pagrindiniai naudotojai | - Čekoslovakijos KOP - Lietuvos karo aviacija |
| Pagaminta vnt. | 118 |
| Vieneto kaina | 53800 JAV dolerių (Lietuvai 1925 m.) |
Letov Š-20 – XX a. trečiame dešimtmetyje Čekoslovakijos valstybinėje įmonėje „Letov" gamintas vienvietis naikintuvas, eksploatuotas ir Lietuvos karo aviacijoje.
Konstrukcija
„Letov Š-20" – vienvietis mišrios konstrukcijos biplanas, su atvira piloto kabina, tiksliai vienas virš kito išdėstytais sparnais. Fiuzeliažas gamintas iš drobe aptrauktų suvirintų plieninių vamzdelių, variklis ir du sinchronizuoti „Vickers" gamybos kulkosvaidžiai buvo uždengti duraliuminio skarda. Sparnai buvo mišrios konstrukcijos – skersiniai iš plieninių vamzdelių, nerviūros – medinės, sparnai ir judančios plokštumos aptraukti drobe.
Naikintuvą sukūrė aviacijos inžinierius Aloyzas Šmolikas (ček. Alois Šmolik), pirmąjį savo lėktuvą „Letov Š-1" išbandęs 1920 metais. 1924 metais jis pastatė naikintuvo „Š-20 prototipą, o kitais metais įmonėje „Letov" pradėta serijinė jo gamyba.
Į „Š-20" buvo montuojamas Čekoslovakijos įmonės "Škoda" gamintas licencinis 296 AG (221 kW) galios skysčiu aušinamas 8 cilindrų V formos variklis „Hispano-Suiza 8Fb". Jo aušinimo radiatoriai buvo montuojami ant pagrindinės važiuoklės atramų. Propeleris - medinis, fiksuoto žingsnio, dviejų menčių.
Š-20 buvo ginkluotas dvejais virš variklio montuojamais fiksuotais, į priekį šaudančiais, su propeleriu sinchronizuotais Čekoslovakijoje gamintais 7,7 mm kalibro kulkosvaidžiais „ZB vz.09', kurie buvo britų įmonės „Vickers" kulkosvaidžių licencinė versija. Kiekvienas kulkosvaidis buvo komplektuojamas su 400 šovinių.
Lėktuvo modifikacijos:
- Š-20 – pagrindinis modelis
- Š-20M – patobulintas variantas su plonesniu fiuzeliažu (pagrindinė Čekoslovakijos KOP skirta modifikacija)
- Š-20L – Lietuvai skirta eksportinė versija (8 vnt.)
- Š-20R – modelis su pertvarkytu fiuzeliažu (1 vnt.)
- Š-20J – modelis su žvaigždiniu Čekoslovakijos įmonės „Walter" gamybos 475 AG galios licenciniu varikliu Bristol Jupiter, tapęs naikintuvo „Š-31" prototipu.
- Š-21 – neginkluotas lavinimosi lėktuvas su varikliu „Hispano-Suiza 8Aa" (1 vnt.)
Eksploatacija
Pagrindiniu orlaivio naudotoju tapo Čekoslovakijos KOP, įsigijusios 105 mašinas. Lietuvos KOP įsigijo 8 kiek modifikuotus „Letov Š-20L".
1925 m. „Š.20" užėmė antrą vietą Čekoslovakijos Respublikos prezidento taurės orlaivių lenktynėse, 1926 m. – jose užėmė pirmą vietą, pasiekęs nacionalinį oro greičio rekordą – 245 km/h. Tikėtina, kad 1925 m. lenktynėms naudotas „Š-20" buvo varomas kompresoriniu 380 AG varikliu. Konkuruojančios kompanijos „Avia" reklamoje žurnale „Letectví" 1925 teigiama, kad lenktyninio „Š-20" sparnai buvo sumažinti ploto ir buvo varomas kompresoriniu 380 AG galios varikliu. Varžybų protokole taip pat nurodyta 380 AG galia, tačiau apie sparno modifikaciją nėra minima niekur kitur, išskyrus „Avia" reklamą. Pilotai Josefas Kalla ir Ludvíkas Budín skrido už aviacijos tyrimų instituto (VLÚS) komandą, todėl tikėtina, kad jie skrido su VLÚS išbandytais lėktuvais. Sparno modifikacijos būtų reikalavę daug testavimo, tačiau modifikuoto variklio naudojimas buvo daug paprastesnis.
Čekoslovakijos KOP „Š-20" naudojo iki 1936 m., Lietuvos Karo aviacija – 1925–1935 m. 1934–1937 m. vieną neginkluotą „Š-20" (reg. Nr. OK-LEO) naudojo Hanácké aeroklubas Olomouco mieste.
Vienintelis išlikęs egzempliorius yra eksponuojamas Kbelų aviacijos muziejuje Prahoje.
Lietuvoje
Lietuvos Karo aviacija trečiojo dešimtmečio pradžioje ieškojo kuo pakeisti senstančius Pirmojo pasaulinio karo laikų naikintuvus. Vieną iš pasirinkimų apsprendė tuo metu intensyviai plėtoti kariniai ryšiai su Čekoslovakija, kurių išdavoje buvo įsigyta įvairios ginkluotės – nuo šaulių ginklų iki aviacijos ir tankų. Šiame kontekste pirmaisiais užsienyje įsigytais naujais orlaiviais tapo 1924 m. pabaigoje užsakyti „Š-20", modifikacija „L".
Lėktuvai buvo pagaminti 1925 metų balandžio pabaigoje. Juos priėmė į Prahą atvykę Lietuvos karo aviacijos atstovai Antanas Gustaitis ir Leonardas Peseckas. 1925 m. birželio 27 d. pakrauti į geležinkelio platformas lėktuvai iškeliavo į Kauną. Dėl užtrukusių procedūrų priimant orlaivius į Čekoslovakijos kariuomenės ginkluotę, Lietuvos kariuomenė „Š-20" pradėjo eksploatuoti anksčiau nei šalies-gamintojos KOP.
Lietuvoje Letov Š-20L buvo priskirti 1-ai oro eskadrilei. 1932 m. dalis šių naikintuvų perduoti naujai sukurtai 5-ąjai eskadrilei.
Lietuvių lakūnai pagal konstruktoriaus pavardę šiuos lėktuvus paprastai vadino „Šmolikais". Yra šaltinių, teigiančių, kad tarnybos karo aviacijoje metu „Šmolikas“ buvo mėgstamiausias Stepono Dariaus lėktuvas.
Lietuvos naudoti lėktuvai buvo nudažyti tipišku tuo laikotarpiu Čekoslovakijoje naudotu trispalviu (tamsiai žalia, ruda, juoda) kamufliažu. Iki 1930 m. pilotai ant orlaivio šonų piešdavo asmeninius ženklus – taip atsirado žymusis slibinas („smakas"), driežas, smakas, žvaigždė. Po 1930 m. visi Karo aviacijos lėktuvai buvo perdažyti vienspalviu tamsiai žaliu kamufliažu.
Lietuvos karo aviacijos orlaivių registracijos numerį sudarė orlaivio kodas – „Š.20“ ir jo gamyklinis numeris – nuo 51 iki 58. Paskutinis Lietuvos Karo aviacijos „Letov Š-20L" buvo nurašytas 1937 m., po to, kai vienas iš dvejų likusių orlaivių subyrėjo ore.
Avarijos ir katastrofos
„Letov Š-20L" savo sukūrimo metu buvo greitas, tačiau eksploatacijos eigoje išryškėjo daug trūkumų: orlaiviai buvo jautrūs , jų varikliai nebuvo patikimi ir reikalavo labai kruopščios priežiūros, ko pasekoje su šiais orlaiviais įvyko nemaža katastrofų. Čekoslovakijos KOP įvykusių „Š-20" avarijų metu žuvo 12 pilotų, Lietuvos Karo aviacijoje – 4. Po 10 metų eksploatacijos Karo aviacija turėjo tik 2 skrydžiams tinkamus Š-20L, kurie buvo naudojami tik mokymosi tikslais.
- 1927 m. liepos 16 d. vyr. leitenantui tik pakilus iš Aleksoto aerodromo sustojo variklis. Pilotas mėgino apsisukti, tačiau netekęs greičio lėktuvas pateko į suktuką ir sudužo, pilotas žuvo.
- 1930 m. birželio 13 d., šaudant į žemės taikinius, į Rėkyvos ežerą įsirėžė ir nuskendo viršilos valdomas Š-20L.
- 1931 m. gegužės 16 d. atlikdamas aukštojo pilotažo figūras į suktuką pateko ir žuvo vyr. leitenantas .
- 1934 m. birželio 25 d. ore sugedus lėktuvui žuvo lakūnas-mokinys .
- 1937 m. laikant piloto egzaminą ore sulūžo Jono Dovydaičio pilotuojamo „Š-20L" vairai. Pilotas išsigelbėjo parašiutu, lėktuvas sudužo.
Techniniai duomenys
Literatūra
- (LT) Letov Š.20L, Lietuvos Sparnai 1995 Nr. 1, Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?645
- (CZ) Němeček, Václav (1968). Československá letadla, Prague: Naše Vojsko.
- (EN) Taylor, John W. R.; Alexander, Jean; et al. (1969). Combat aircraft of the world. London: Ebury P.; Michael Joseph
- (EN) Taylor, Michael J.H.; Gunston, Bill; et al. (1989). Jane’s encyclopedia of aviation. New York: Portland House. ISBN 0-517-69186-8.
- (RU) S-20, http://www.airwar.ru./enc/fww1/letovs20.html Archyvuota kopija 2021-04-27 iš Wayback Machine projekto.
- (LT) Sunkus nutūpimas, J. Dovydaičio prisiminimai apie ''Šmoliką'' iš knygos ''Sparnuoti vyrukai. Lakūnų portretai'', Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?646
Išnašos
- Taylor, Michael J.H.; Gunston, Bill; et al. (1989). Jane’s encyclopedia of aviation. New York: Portland House, p. 573
- S-20, http://www.airwar.ru./enc/fww1/letovs20.html Archyvuota kopija 2021-04-27 iš Wayback Machine projekto.
- Taylor, John W. R.; Alexander, Jean; et al. (1969). Combat aircraft of the world. London: Ebury P.; Michael Joseph. p. 63
- „Nový českosloven. letecký světový rekord. Večer. 1927-10-14, roč. 14. (1927), čís. 236, s. 2“ (čekų). 1927-10-14. Nuoroda tikrinta 2024-09-02.
- Rėkyvos ežere – intriguojančios sudužusio naikintuvo paieškos, Lietuvos rytas, 2018 m. sausio 10 d.
- Sunkus nutūpimas, J. Dovydaičio prisiminimai apie ''Šmoliką'' iš knygos ''Sparnuoti vyrukai. Lakūnų portretai'', Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?646
- Karinių oro pajėgų ir Klaipėdos universiteto mokslininkai ežere ieškos istorinio lėktuvo, 15min, 2018-01-05. Nuoroda tikrinta 2021-04-28.
- Rėkyvos ežere ieškos tarpukario naikintuvo, Etaplius,https://www.etaplius.lt/rekyvos-ezere-ieskos-tarpukario-naikintuvo
- Karinės oro pajėgos pradeda bendradarbiavimą su Klaipėdos Universitetu, Lietuvos kariuomenė, http://kariuomene.kam.lt/lt/Kariuomenes_struktura/karines_oro_pajegos/kariniu_oro_pajegu_naujienos/kop_2018_metai/karines_oro_pajegos_pradeda_bendradarbiavima_su_klaipedos_universitetu_25638[neveikianti nuoroda]
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Letov Š 20, Kas yra Letov Š 20? Ką reiškia Letov Š 20?
Letov S 20Tipas NaikintuvasGamintojas LetovKurejasGamybos metai 1924 1926 m Pirmas skrydis 1924 m Pradetas naudoti 1925 m Baigtas naudoti Lietuva 1935 m Cekoslovakija 1936 m Busena NenaudojamasPagrindiniai naudotojai Cekoslovakijos KOP Lietuvos karo aviacijaPagaminta vnt 118Vieneto kaina 53800 JAV doleriu Lietuvai 1925 m Letov S 20 XX a treciame desimtmetyje Cekoslovakijos valstybineje įmoneje Letov gamintas vienvietis naikintuvas eksploatuotas ir Lietuvos karo aviacijoje Konstrukcija Letov S 20 vienvietis misrios konstrukcijos biplanas su atvira piloto kabina tiksliai vienas virs kito isdestytais sparnais Fiuzeliazas gamintas is drobe aptrauktu suvirintu plieniniu vamzdeliu variklis ir du sinchronizuoti Vickers gamybos kulkosvaidziai buvo uzdengti duraliuminio skarda Sparnai buvo misrios konstrukcijos skersiniai is plieniniu vamzdeliu nerviuros medines sparnai ir judancios plokstumos aptraukti drobe Naikintuva sukure aviacijos inzinierius Aloyzas Smolikas cek Alois Smolik pirmajį savo lektuva Letov S 1 isbandes 1920 metais 1924 metais jis pastate naikintuvo S 20 prototipa o kitais metais įmoneje Letov pradeta serijine jo gamyba Į S 20 buvo montuojamas Cekoslovakijos įmones Skoda gamintas licencinis 296 AG 221 kW galios skysciu ausinamas 8 cilindru V formos variklis Hispano Suiza 8Fb Jo ausinimo radiatoriai buvo montuojami ant pagrindines vaziuokles atramu Propeleris medinis fiksuoto zingsnio dvieju menciu Letov S 20J su zvaigzdiniu Walter varikliu S 20 buvo ginkluotas dvejais virs variklio montuojamais fiksuotais į priekį saudanciais su propeleriu sinchronizuotais Cekoslovakijoje gamintais 7 7 mm kalibro kulkosvaidziais ZB vz 09 kurie buvo britu įmones Vickers kulkosvaidziu licencine versija Kiekvienas kulkosvaidis buvo komplektuojamas su 400 soviniu Lektuvo modifikacijos S 20 pagrindinis modelis S 20M patobulintas variantas su plonesniu fiuzeliazu pagrindine Cekoslovakijos KOP skirta modifikacija S 20L Lietuvai skirta eksportine versija 8 vnt S 20R modelis su pertvarkytu fiuzeliazu 1 vnt S 20J modelis su zvaigzdiniu Cekoslovakijos įmones Walter gamybos 475 AG galios licenciniu varikliu Bristol Jupiter tapes naikintuvo S 31 prototipu S 21 neginkluotas lavinimosi lektuvas su varikliu Hispano Suiza 8Aa 1 vnt EksploatacijaLetov S 20 Kbelu aviacijos muziejuje Prahoje Pagrindiniu orlaivio naudotoju tapo Cekoslovakijos KOP įsigijusios 105 masinas Lietuvos KOP įsigijo 8 kiek modifikuotus Letov S 20L 1925 m S 20 uzeme antra vieta Cekoslovakijos Respublikos prezidento taures orlaiviu lenktynese 1926 m jose uzeme pirma vieta pasiekes nacionalinį oro greicio rekorda 245 km h Tiketina kad 1925 m lenktynems naudotas S 20 buvo varomas kompresoriniu 380 AG varikliu Konkuruojancios kompanijos Avia reklamoje zurnale Letectvi 1925 teigiama kad lenktyninio S 20 sparnai buvo sumazinti ploto ir buvo varomas kompresoriniu 380 AG galios varikliu Varzybu protokole taip pat nurodyta 380 AG galia taciau apie sparno modifikacija nera minima niekur kitur isskyrus Avia reklama Pilotai Josefas Kalla ir Ludvikas Budin skrido uz aviacijos tyrimu instituto VLUS komanda todel tiketina kad jie skrido su VLUS isbandytais lektuvais Sparno modifikacijos butu reikalave daug testavimo taciau modifikuoto variklio naudojimas buvo daug paprastesnis Cekoslovakijos KOP S 20 naudojo iki 1936 m Lietuvos Karo aviacija 1925 1935 m 1934 1937 m viena neginkluota S 20 reg Nr OK LEO naudojo Hanacke aeroklubas Olomouco mieste Vienintelis islikes egzempliorius yra eksponuojamas Kbelu aviacijos muziejuje Prahoje LietuvojeLietuvos karo aviacijos S 20L su asmeniniu piloto zenklu smaku Lietuvos Karo aviacija treciojo desimtmecio pradzioje ieskojo kuo pakeisti senstancius Pirmojo pasaulinio karo laiku naikintuvus Viena is pasirinkimu apsprende tuo metu intensyviai pletoti kariniai rysiai su Cekoslovakija kuriu isdavoje buvo įsigyta įvairios ginkluotes nuo sauliu ginklu iki aviacijos ir tanku Siame kontekste pirmaisiais uzsienyje įsigytais naujais orlaiviais tapo 1924 m pabaigoje uzsakyti S 20 modifikacija L Lektuvai buvo pagaminti 1925 metu balandzio pabaigoje Juos prieme į Praha atvyke Lietuvos karo aviacijos atstovai Antanas Gustaitis ir Leonardas Peseckas 1925 m birzelio 27 d pakrauti į gelezinkelio platformas lektuvai iskeliavo į Kauna Del uztrukusiu proceduru priimant orlaivius į Cekoslovakijos kariuomenes ginkluote Lietuvos kariuomene S 20 pradejo eksploatuoti anksciau nei salies gamintojos KOP Lietuvoje Letov S 20L buvo priskirti 1 ai oro eskadrilei 1932 m dalis siu naikintuvu perduoti naujai sukurtai 5 ajai eskadrilei Demilitarizuotas S 20 naudotas Olomouco miesto Hanacke aeroklube Lietuviu lakunai pagal konstruktoriaus pavarde siuos lektuvus paprastai vadino Smolikais Yra saltiniu teigianciu kad tarnybos karo aviacijoje metu Smolikas buvo megstamiausias Stepono Dariaus lektuvas Lietuvos naudoti lektuvai buvo nudazyti tipisku tuo laikotarpiu Cekoslovakijoje naudotu trispalviu tamsiai zalia ruda juoda kamufliazu Iki 1930 m pilotai ant orlaivio sonu piesdavo asmeninius zenklus taip atsirado zymusis slibinas smakas driezas smakas zvaigzde Po 1930 m visi Karo aviacijos lektuvai buvo perdazyti vienspalviu tamsiai zaliu kamufliazu Lietuvos karo aviacijos orlaiviu registracijos numerį sudare orlaivio kodas S 20 ir jo gamyklinis numeris nuo 51 iki 58 Paskutinis Lietuvos Karo aviacijos Letov S 20L buvo nurasytas 1937 m po to kai vienas is dveju likusiu orlaiviu subyrejo ore Avarijos ir katastrofos Letov S 20 is triju perspektyvu Zurnalas Les Ailes 1927 m vasaris Letov S 20L savo sukurimo metu buvo greitas taciau eksploatacijos eigoje isryskejo daug trukumu orlaiviai buvo jautrus ju varikliai nebuvo patikimi ir reikalavo labai kruopscios prieziuros ko pasekoje su siais orlaiviais įvyko nemaza katastrofu Cekoslovakijos KOP įvykusiu S 20 avariju metu zuvo 12 pilotu Lietuvos Karo aviacijoje 4 Po 10 metu eksploatacijos Karo aviacija turejo tik 2 skrydziams tinkamus S 20L kurie buvo naudojami tik mokymosi tikslais 1927 m liepos 16 d vyr leitenantui tik pakilus is Aleksoto aerodromo sustojo variklis Pilotas megino apsisukti taciau netekes greicio lektuvas pateko į suktuka ir suduzo pilotas zuvo 1930 m birzelio 13 d saudant į zemes taikinius į Rekyvos ezera įsireze ir nuskendo virsilos valdomas S 20L 1931 m geguzes 16 d atlikdamas aukstojo pilotazo figuras į suktuka pateko ir zuvo vyr leitenantas 1934 m birzelio 25 d ore sugedus lektuvui zuvo lakunas mokinys 1937 m laikant piloto egzamina ore suluzo Jono Dovydaicio pilotuojamo S 20L vairai Pilotas issigelbejo parasiutu lektuvas suduzo Techniniai duomenysTipas NaikintuvasEkipazas 1Keleivines vietosIlgis 7 44 m Aukstis 2 95 m Sparnu mojisSparnu tipas DvisparnisSparnu kampasSparnu plotas 18 4 m2Tuscioji mase 728 kgPilnoji mase 1048 kgMaksimali maseVariklis iai 1 x Hispano Suiza 8Fb V 8 221 kW 296 AG Traukos jegaKreiserinis greitis 223 km hDidziausias greitis 256 km hMachSkrydzio lubosDidziausias aukstis 7250 m Skrydzio nuotolis 528 kmKovinis skrydzio nuotolisKilimo greitis 6 m sKuro atsargoskrydzio trukmeLiteratura LT Letov S 20L Lietuvos Sparnai 1995 Nr 1 Plieno sparnai https www plienosparnai lt page php 645 CZ Nemecek Vaclav 1968 Ceskoslovenska letadla Prague Nase Vojsko EN Taylor John W R Alexander Jean et al 1969 Combat aircraft of the world London Ebury P Michael Joseph EN Taylor Michael J H Gunston Bill et al 1989 Jane s encyclopedia of aviation New York Portland House ISBN 0 517 69186 8 RU S 20 http www airwar ru enc fww1 letovs20 html Archyvuota kopija 2021 04 27 is Wayback Machine projekto LT Sunkus nutupimas J Dovydaicio prisiminimai apie Smolika is knygos Sparnuoti vyrukai Lakunu portretai Plieno sparnai https www plienosparnai lt page php 646IsnasosTaylor Michael J H Gunston Bill et al 1989 Jane s encyclopedia of aviation New York Portland House p 573 S 20 http www airwar ru enc fww1 letovs20 html Archyvuota kopija 2021 04 27 is Wayback Machine projekto Taylor John W R Alexander Jean et al 1969 Combat aircraft of the world London Ebury P Michael Joseph p 63 Novy ceskosloven letecky svetovy rekord Vecer 1927 10 14 roc 14 1927 cis 236 s 2 ceku 1927 10 14 Nuoroda tikrinta 2024 09 02 Rekyvos ezere intriguojancios suduzusio naikintuvo paieskos Lietuvos rytas 2018 m sausio 10 d Sunkus nutupimas J Dovydaicio prisiminimai apie Smolika is knygos Sparnuoti vyrukai Lakunu portretai Plieno sparnai https www plienosparnai lt page php 646 Kariniu oro pajegu ir Klaipedos universiteto mokslininkai ezere ieskos istorinio lektuvo 15min 2018 01 05 Nuoroda tikrinta 2021 04 28 Rekyvos ezere ieskos tarpukario naikintuvo Etaplius https www etaplius lt rekyvos ezere ieskos tarpukario naikintuvo Karines oro pajegos pradeda bendradarbiavima su Klaipedos Universitetu Lietuvos kariuomene http kariuomene kam lt lt Kariuomenes struktura karines oro pajegos kariniu oro pajegu naujienos kop 2018 metai karines oro pajegos pradeda bendradarbiavima su klaipedos universitetu 25638 neveikianti nuoroda