Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Douglas C 133 CargomasterTipas Strateginis transporto lėktuvasGamintojasGamybos metai 1958 1961 m Pirmas skrydis 1956 m
Douglas C 133 Cargomaster
| Douglas C-133 Cargomaster | |
| Tipas | Strateginis transporto lėktuvas |
|---|---|
| Gamintojas | |
| Gamybos metai | 1958–1961 m. |
| Pirmas skrydis | 1956 m. balandžio 23 d. |
| Baigtas naudoti | 1971 |
| Pagrindiniai naudotojai | JAV karinės oro pajėgos NASA |
| Pagaminta vnt. | 50 |
| Vieneto kaina | 6.596.667 - 9.781.680 USD |
| Variantai | C-133A C-133B |
Douglas C-133 Cargomaster – XX a. šeštame dešimtmetyje JAV sukurtas turbopropelerinis krovininis orlaivis, kurį 1956–1961 m. gamino įmonė „“. Orlaivis buvo naudojamas tik Jungtinių Valstijų karinėse oro pajėgose bei NASA. C-133 buvo vienintelis JAV KOP naudotas turbopropelerinis strateginis transporto lėktuvas. Kitas panašus orlaivis, pradėtas eksploatuoti kiek anksčiau – , buvo įvardintas tik taktiniu transporto orlaiviu.
Šį orlaivį aštuntojo dešimtmečio pradžioje pakeitė Lockheed C-5 Galaxy.
Konstrukcija
C-133 buvo sukurtas pagal JAV KOP strateginio transporto sistemos reikalavimus naujam strateginiam transporto orlaiviui (dokumentas Nr. SS402L). Lėktuvas labai skyrėsi nuo savo pirmtakų ir . Aukštai sumontuotas sparnas, išorinės lizdinės važiuoklės gondolos iš abiejų pusių, galinės bei šoninės pakrovimo durys užtikrino, gerą prieigą prie didelio krovinių skyriaus. 27 m. ilgio ir 3,7 m. skarsmens krovinių skyrius buvo hermetizuojamas, šildomas ir vėdinamas.
„Cargomaster“ buvo iš karto priimtas į karinę tarnybą kaip C-133A; prototipai nebuvo kuriami. Pirmajam skrydžiui „Cargomaster“ pakilo 1956 m. balandžio 23 d. Pirmieji C-133A JAV karinei oro transporto tarnybai (angl. Military Air Transport Service – MATS) buvo pateikti 1957 m. rugpjūtį. Du pirmieji C-133 skrydžiai į Europą sumušė tuometinius transatlantinius transporto orlaivių greičio rekordus. Vietnamo karo metu 50 vienetų pasiekęs šių orlaivių parkas pasirodė neįkainojamas pervežant sunkiąją karinę techniką ir personalą.
„Cargomaster“ karinėse operacijose buvo naudojmas iki aštuntojo dešimtmečio pradžioje pasirodė didesni ir ekonomiškesni „Lockheed C-5 Galaxy“. Dauguma nurašytų C-133 buvo iš karto supjaustyti jau 1971 m., per kelis mėnesius po pristatymo į Deiviso-Montano (angl. Davis-Montan) karinių oro pajėgų bazę Tuksone (Arizonos valstija).
C-133 turėjo dideles galines ir šonines duris bei didelę atvirą krovinių erdvę. C-133A buvo naudojami pervežti didelius ]ir sunkiųus krovinius, įskaitant tarpkontinentines balistines raketas „Atlas“ ir „Titan“. Naudojant C-133 raketos „Atlas“, „Saturn“ ir „Titan“ buvo pervežtos į Kanaveralo kyšulį, kur jos buvo naudojamos kosminėse programose „Gemini“, „Mercury“ ir „Apollo“. Po „Apollo“ misijų nusileidimo kapsulės C-133 lėktuvais buvo pervežtos iš Norfolko karinio jūrų laivyno bazės Virdžinijoje arba Hickam KOP bazės Havajuose į Ellingtono KOP bazę Teksase arba į Kaliforniją.
Gamyba
Viso buvo pagaminta penkiasdešimt egzempliorių C-133, iš jų 35 modelio C-133A ir 15 vnt – modelio C-133B su galingesniais varikliais. Po vieną C-133A ir C-133B buvo laikomi „Douglas“ aerodrome Long Byče kaip „bandomieji dirbiniai“. Jie neturėjo nei gamyklinių numerių, nei JAV KOP numerių.
C-133 tiekimas JAV KOP:
| Modelis | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | Viso | Vieneto kaina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-133A | 4 | 10 | 11 | 10 | 35 | 9.781.680 USD | ||
| C-133B | 1 | 12 | 2 | 15 | 6.596.667 USD | |||
| Viso | 4 | 10 | 11 | 11 | 12 | 2 | 50 |
Trys C-133A vėliau buvo modernizuoti iki „C-133B“ standarto.
Eksploatacijos istorija
C-133 daugelį metų buvo vienintelis USAF lėktuvas, galintis gabenti labai didelius arba labai sunkius krovinius. Nepaisant Douglas C-124 Globemaster II galimybių, buvo daug krovinių, kurių jis negalėjo gabenti dėl 13 pėdų (4 m) nuo žemės paviršiaus įrengtu deniu ir gana nedidelės variklių galios.
Iki 1971 m., prieš pat pradedant eksploatuoti „Lockheed C-5 Galaxy“, „Cargomaster“ buvo pasenę ir gerokai nusidėvėję, todėl netrukus buvo nurašyti. C-133 planerio resursas sudarė 10 000 valandų, vėliau pratęstas iki 19 000 valandų. Stipri vibracija sąlygojo kritinę fiuzeliažo koroziją iki tokio lygio, kad orlaivio eksploatavimas buvo neekonomiškas.
C-133 pasiekė daugybę neoficialių rekordų, įskaitant karinių transporto orlaivių, skriejančių transatlantiniais ir Ramiojo vandenyno maršrutais, rekordus. Tolimiausio skrydžio rekordas buvo pasiektas 1959 m. gegužės 22 d. skrendant iš (Japonija), į , (Kalifornija, JAV) ir sudarė 5 150 mylių (8 288 km) per 17:20 val. skrendant vidutiniu 297,2 mylių per valandą (478,3 km/h) greičiu bei skrendant 4 850 mylių (7 805 km) iš (Havajai, JAV) į (Delaveras, JAV) maždaug per 16 valandų vidutiniu 303,1 mylių per valandą (487,8 km/h) greičiu.
Vienintelis oficialiai patvirtintas C-133 rekordas buvo pasiektas 1958 m. gruodžio mėn., kai iš Doverio karinių oro pajėgų bazės pakilęs C-133A Nr. 62008 pakėlė 117 900 svarų (53 480 kg) lrovinį į 10 000 pėdų (3 048 m) aukštį.
Operatoriai
Duomenys iš: C-133 units, C-133 Tail Numbers
- Jungtinių Valstijų karinės oro pajėgos
- Karinė oro transporto tarnyba / Karinė oro transporto komanda
- 1501-asis oro transporto sparnas / 60-asis karinis oro transporto sparnas – Treviso KOP bazė, Kalifornija
- 84-oji oro transporto eskadrilė / karinė oro transporto eskadrilė, 1957–1971 m.
- 1607-asis oro transporto sparnas / 436-asis karinis oro transporto sparnas – Doverio KOP bazė, Delaveras
- 1-oji oro transporto eskadrilė / karinio oro transportavimo eskadrilė, 1957–1971 m.
- 39-oji oro transporto eskadrilė / karinė oro transporto eskadrilė, 1957–1971 m.
- 1501-asis oro transporto sparnas / 60-asis karinis oro transporto sparnas – Treviso KOP bazė, Kalifornija
- Karinė oro transporto tarnyba / Karinė oro transporto komanda
Nelaimingi atsitikimai ir incidentai
Savo gyvavimo ciklo pradžioje lėktuvas įgijo katastrofos reputaciją. Įgulos nariai C-133-iuosius pravardžiavo „našlių gamintoju“ (angl. widowmaker). Nemažai pilotų atsisakydavo skraidyti C-133-aisiais, nes avarijų priežastys kurį laiką nebuvo aiškios. Po avarijos tyrimų buvo aptikta keletas problemų. Pirmoji problema buvo susijusi su sraigtų žingsnio automatiniu valdikliu. Problemai išspręsti valdymas buvo sureguliuotas su uždelsimu, taip sumažinant nosies apkrovą. Antroji problema buvo susijusi su perspėjimo apie smukos artėjimą trūkumu. Atlikus tyrimus nustatyta, kad kairysis sparnas į smuką patenkdavo anksčiau už dešinįjį. Ši problema buvo išspręsta prie dešiniojo sparno pritvirtintus nedidelę metalinę juostelę, dėl ko oro srautas virš abejų sparnų nutrukdavo tuo pačiu metu.
Daugumai orlaiviui artėjant prie apskaičiuotos 10 000 skrydžio valandų gyvenimo ciklo pabaigos, įvyko paskutinė C-133B katastrofa. Tiriant 1970 m. vasario 6 d. sudužusio orlaivio katastrofos priežastis nustatyta, kad prie krovinių skyriaus durų skilo lėktuvo korpusas. Reaguojant į šį, metalo nuovargio sąlygotą defektas aplink lėktuvo korpusą buvo sumontuota sustiprinimo juosta.
Iš 50 pagamintų orlaivių C-133-iųjų devyni buvo prarasti katastrofose, vienas buvo sunaikintas ant žemės gaisro metu.
C-133 avarijų sąrašas
- 1958 m. balandžio 13 d.
- KOP Nr. 54-0146, iš 1607-iojo Oro transporto sparno – sudužo 26 mylios (42 km) į pietus nuo Doverio KOP bazės, Ellendale mieste.
- 1961 m. birželio 10 d.
- KOP Nr. 57-1614, iš 1501-iojo Oro transporto sparno – sudužo nukritęs į Ramųjį vandenyną prie Japonijos krantų.
- 1962 m. gegužės 27 d
- KOP Nr. 57-1611, iš 1607-ojo Oro transporto sparno – nukrito į jūrą netoli Šado sankryžos (angl. Shad Intersection) (37° 43' šiaurės platumos 73° vakarų ilgumos).
- 1963 m. balandžio 10 d.
- KOP Nr. 59-0523, iš 1501-ojo Oro transporto sparno – sudužo aerodromo rate, Treviso KOP bazėje.
- 1963 m. liepos 13 d.
- KOP Nr. 56-2005, iš 1607-ojo Oro transporto sparno – sudegė kuro papildymo metu kilusiame gaisre, Doverio KOP bazėje.
- 1963 metų rugsėjo 22 d.
- KOP Nr. 56-2002, iš 1607-ojo Oro transporto sparno – nukrito į Atlanto vandenyną netoli Šado sankryžos (angl. Shad Intersection) (37° 43' šiaurės platumos 73° vakarų ilgumos); orlaivis greičiausiai neteko galios netoli pakilimo į kreiserinį aukštį.
- 1964 metų lapkričio 7 d.
- KOP Nr. 56-2014, iš 1607-ojo Oro transporto sparno – sudužo Kanados KOP bazėje Goose Bay (Labradoras). Tikėtina priežastis – sparnų apledėjimas kilimo metu arba aerodinaminios orlaivio nestabilumas.
- 1965 metų sausio 11 d.
- KOP Nr. 54-0140, 1607-ojo Oro transporto sparno – po pakilimo iš Veiko salos nukrito į vandenį.
- 1967 m. balandžio 30 d.
- KOP Nr. 59-0534, 1501-ojo Oro transporto sparno – nukrito prie rytinės Okinavos pakrantės (Japonija) dėl elektros įrangos gedimo sraigto valdymo arba sraigto maitinimo grandinėse užsifiksavus oro sraigto žingsniui.
- 1970 m. vasario 6 d.
- KOP Nr. 59-0530, iš 60-ojo Oro transporto sparno – subyrėjo ore skrendant virš pietvakarių Nebraskos dėl po dažais paslėpto senos dangos įtrūkimo; orlaivis subyrėjo 23 tūkst. pėdų (7 tūkst. metrų) aukštyje.
Išlikę orlaiviai
- C-133A KOP Nr.56-2008
- Eksponuojamas Nacionaliniame Jungtinių Valstijų karinių oro pajėgų muziejuje Wright-Patterson oro pajėgų bazėje (Deitonas, Ohajo valstija). 1958 m. gruodžio 16 d. šis orlaivis pasiekė sraigtu varomų orlaivių pasaulio rekordą, pakėlęs 117 900 svarų (53 479 kg) krovinį į 10 000 (3 000 m.) aukštį. Į muziejų atskraidintas 1971 m. kovo 17 d.
- C-133B KOP Nr. 59-0527
- Eksponuojamas Pimos oro ir kosmoso muziejaus kolekcijoje, šalia Davis-Monhan oro pajėgų bazės (Tuksonas, Arizona).
- C-133B KOP Nr. 59-0536
- Eksponuojamas Aeromobilų pajėgų vadovybės muziejuje Doverio oro pajėgų bazėje (Delaveras). Šis orlaivis daugelį metų buvo Strateginės oro pajėgų vadovybės muziejuje Offutt oro pajėgų bazėje (Nebraska) ir buvo padovanotas AMC muziejui, kai SAC muziejus 1990-ųjų pabaigoje persikėlė iš savo bazės į naują vietą netoli Ešlando (Nebraska).
- C-133A AF KOP Nr. 56-1999
- Civilinis Nr. N199AB, anksčiau priklausęs korporacijai „Cargomaster“. Federalinė aviacijos administracija niekada nesuteikė civilininės eksploatacijos sertifikato, todėl lėktuvas skraidė tik kaip vyriausybės orlaivis, daugiausiai Aliaskos valstijoje. N199AB buvo bazuojamas ir iki 2004 m. buvo naudojamas krovinių, pvz., dujotiekio dalių, pervežimui. 2006 m. balandžio mėn. juo į Aliaskos gilumą – Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter salą ir Anatovičiaus perėją – pervežti šiukšlių sunkvežimiai ir kita sunkioji įranga. 2008 m. rugpjūtį jis perskrido į Traviso karinių oro pajėgų bazėje (Fairfield, Kalifornija), kur buvo atkurtas JAV KOP kamufliažas ir kur jis eksponuojamas statinėje ekspozicijoje.
- Neeksponuojami: du C-133A (Nr. N201AR (buvęs KOP Nr. 56-2001) ir Nr. N136AR (buvęs KOP Nr. 54-0136).) nuo 1970 m. saugomi Mojave aviacijos ir kosmoso uoste (Kalifornijoje). Orlaiviai priklauso „Cargomaster Corporation“, įsikūrusiai Ted Stevens Anchorage tarptautiniame oro uoste (Aliaska).
Techniniai duomenys
| Rodiklis | C-133A | C-133B | |
|---|---|---|---|
| Įgula | 5: du pilotai, šturmanas, borto inžinierius, krovinio operatorius | ||
| Ilgis | 48,00 m | ||
| Sparno mojis | 54,76 m | ||
| Aukštis | 14,70 m | ||
| Krovinių skyriaus tūris | 248,34 m² | ||
| Sparno proilgis | 12,1 | ||
| Svoris | tuščio | 54 550 kg | 49.631 kg |
| kilimo | 129.700 kg | 130 000 kg | |
| Krovinys | iki 200 keleivių arba 50 000 kg | ||
| Jėgainė | tipas | 4 turbosraigtiniai varikliai | |
| modelis | „“ | „Pratt & Whitney T34-P-9W“ | |
| galia | po 6 500 AG (4 849 kW) | po 7 500 AG (5586 kW) | |
| Propeleriai | trimentis, pilnai fliugeriuojamas, valdomas elektra | ||
| Greitis | maksimalus | 580 km/h | 578 km/h |
| kreiserinis | 525 km/h | 519 km/h | |
| Skrydžio lubos | 9 130 m | 9800 m | |
| Skrydžio nuotolis su 24 t naudingu krovinu | 6 480 km | 6590 km | |
Išnašos
- Norton, Bill (March 2004). „Forgotten Airlifter: The Short-Lived Douglas C-133 Cargomaster“. Air Enthusiast (110). Stamford, Lincs: Key Publishing: 45–53.
- „Latest Flying Freighter Can Carry 200 Troops“. Popular Mechanics: 109. April 1956.
- Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas aircraft since 1920 Vol. 1. Putnam. pp. 509–512. ISBN 0-851778275.
- „Douglas C-133A Cargo Master“. National Museum of the US Air Force™. Nuoroda tikrinta 2018-03-17.
- Statistical Digest of the USAF 1961, S. 92 ff.
- Taylor, Cal. „C-133 Units“. www.angelfire.com.
- Taylor, Cal. „C-133 Tail numbers“. www.angelfire.com. Nuoroda tikrinta 2018-03-17.
- Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Georgetown, DE“. aviation-safety.net. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
- Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Japan“. aviation-safety.net.
- The Code of Federal Regulations of the United States of America. U.S. Government Printing Office.
- Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611 Dover AFB, DE, USA“. aviation-safety.net. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
- „The Crash of the C-133B near Travis AFB, CA“. Check-Six.com. Nuoroda tikrinta 21 July 2013.
- Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523 Fairfield-Travis AFB, CA (SUU)“. aviation-safety.net. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
- Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A Cargomaster 56-2005 Dover AFB, DE (DOV)“. aviation-safety.net. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
- Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A Cargomaster 56-2002 Cape May, NJ, USA“. aviation-safety.net. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
- Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014 Goose Bay Airport, NL (YYR)“. aviation-safety.net. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
- Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A-5-DL Cargomaster 54-0140 Wake Island AFB (AWK)“. aviation-safety.net. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
- Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0534 Okinawa“. aviation-safety.net. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
- „Last of the Giants… Near Palisade, Nebraska“. Check-Six.com. Nuoroda tikrinta 9 October 2016.
- Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0530 Palisade, NE“. aviation-safety.net. Nuoroda tikrinta 16 March 2018.
- Greg Goebel. The Douglas Globemaster, Globemaster II, & Cargomaster, Wayback Machine
- The Aviation Zone (2005). „C-133 Cargomaster Specifications“. Wayback Machine
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Douglas C 133 Cargomaster, Kas yra Douglas C 133 Cargomaster? Ką reiškia Douglas C 133 Cargomaster?
Douglas C 133 CargomasterTipas Strateginis transporto lektuvasGamintojasGamybos metai 1958 1961 m Pirmas skrydis 1956 m balandzio 23 d Baigtas naudoti 1971Pagrindiniai naudotojai JAV karines oro pajegos NASAPagaminta vnt 50Vieneto kaina 6 596 667 9 781 680 USDVariantai C 133A C 133B Douglas C 133 Cargomaster XX a sestame desimtmetyje JAV sukurtas turbopropelerinis krovininis orlaivis kurį 1956 1961 m gamino įmone Orlaivis buvo naudojamas tik Jungtiniu Valstiju karinese oro pajegose bei NASA C 133 buvo vienintelis JAV KOP naudotas turbopropelerinis strateginis transporto lektuvas Kitas panasus orlaivis pradetas eksploatuoti kiek anksciau buvo įvardintas tik taktiniu transporto orlaiviu Sį orlaivį astuntojo desimtmecio pradzioje pakeite Lockheed C 5 Galaxy KonstrukcijaC 133 buvo sukurtas pagal JAV KOP strateginio transporto sistemos reikalavimus naujam strateginiam transporto orlaiviui dokumentas Nr SS402L Lektuvas labai skyresi nuo savo pirmtaku ir Aukstai sumontuotas sparnas isorines lizdines vaziuokles gondolos is abieju pusiu galines bei sonines pakrovimo durys uztikrino gera prieiga prie didelio kroviniu skyriaus 27 m ilgio ir 3 7 m skarsmens kroviniu skyrius buvo hermetizuojamas sildomas ir vedinamas Cargomaster buvo is karto priimtas į karine tarnyba kaip C 133A prototipai nebuvo kuriami Pirmajam skrydziui Cargomaster pakilo 1956 m balandzio 23 d Pirmieji C 133A JAV karinei oro transporto tarnybai angl Military Air Transport Service MATS buvo pateikti 1957 m rugpjutį Du pirmieji C 133 skrydziai į Europa sumuse tuometinius transatlantinius transporto orlaiviu greicio rekordus Vietnamo karo metu 50 vienetu pasiekes siu orlaiviu parkas pasirode neįkainojamas pervezant sunkiaja karine technika ir personala Balistine raketa Thor kraunama į C 133 Cargomaster karinese operacijose buvo naudojmas iki astuntojo desimtmecio pradzioje pasirode didesni ir ekonomiskesni Lockheed C 5 Galaxy Dauguma nurasytu C 133 buvo is karto supjaustyti jau 1971 m per kelis menesius po pristatymo į Deiviso Montano angl Davis Montan kariniu oro pajegu baze Tuksone Arizonos valstija C 133 turejo dideles galines ir sonines duris bei didele atvira kroviniu erdve C 133A buvo naudojami pervezti didelius ir sunkiuus krovinius įskaitant tarpkontinentines balistines raketas Atlas ir Titan Naudojant C 133 raketos Atlas Saturn ir Titan buvo perveztos į Kanaveralo kysulį kur jos buvo naudojamos kosminese programose Gemini Mercury ir Apollo Po Apollo misiju nusileidimo kapsules C 133 lektuvais buvo perveztos is Norfolko karinio juru laivyno bazes Virdzinijoje arba Hickam KOP bazes Havajuose į Ellingtono KOP baze Teksase arba į Kalifornija GamybaDouglas C 133B gamyklinis Nr 4801008514 Viso buvo pagaminta penkiasdesimt egzemplioriu C 133 is ju 35 modelio C 133A ir 15 vnt modelio C 133B su galingesniais varikliais Po viena C 133A ir C 133B buvo laikomi Douglas aerodrome Long Byce kaip bandomieji dirbiniai Jie neturejo nei gamykliniu numeriu nei JAV KOP numeriu C 133 tiekimas JAV KOP Modelis 1956 1957 1958 1959 1960 1961 Viso Vieneto kainaC 133A 4 10 11 10 35 9 781 680 USDC 133B 1 12 2 15 6 596 667 USDViso 4 10 11 11 12 2 50 Trys C 133A veliau buvo modernizuoti iki C 133B standarto Eksploatacijos istorijaIssaugotas C 133A C 133 daugelį metu buvo vienintelis USAF lektuvas galintis gabenti labai didelius arba labai sunkius krovinius Nepaisant Douglas C 124 Globemaster II galimybiu buvo daug kroviniu kuriu jis negalejo gabenti del 13 pedu 4 m nuo zemes pavirsiaus įrengtu deniu ir gana nedideles varikliu galios Iki 1971 m pries pat pradedant eksploatuoti Lockheed C 5 Galaxy Cargomaster buvo pasene ir gerokai nusideveje todel netrukus buvo nurasyti C 133 planerio resursas sudare 10 000 valandu veliau pratestas iki 19 000 valandu Stipri vibracija salygojo kritine fiuzeliazo korozija iki tokio lygio kad orlaivio eksploatavimas buvo neekonomiskas C 133 pasieke daugybe neoficialiu rekordu įskaitant kariniu transporto orlaiviu skriejanciu transatlantiniais ir Ramiojo vandenyno marsrutais rekordus Tolimiausio skrydzio rekordas buvo pasiektas 1959 m geguzes 22 d skrendant is Japonija į Kalifornija JAV ir sudare 5 150 myliu 8 288 km per 17 20 val skrendant vidutiniu 297 2 myliu per valanda 478 3 km h greiciu bei skrendant 4 850 myliu 7 805 km is Havajai JAV į Delaveras JAV mazdaug per 16 valandu vidutiniu 303 1 myliu per valanda 487 8 km h greiciu Vienintelis oficialiai patvirtintas C 133 rekordas buvo pasiektas 1958 m gruodzio men kai is Doverio kariniu oro pajegu bazes pakiles C 133A Nr 62008 pakele 117 900 svaru 53 480 kg lrovinį į 10 000 pedu 3 048 m aukstį OperatoriaiDuomenys is C 133 units C 133 Tail NumbersC 133A Cargomaster Nr 56 1999 N199AB gamyklinis Nr 30357479916 kroviniu skyrius Jungtines Amerikos ValstijosJungtiniu Valstiju karines oro pajegos Karine oro transporto tarnyba Karine oro transporto komanda 1501 asis oro transporto sparnas 60 asis karinis oro transporto sparnas Treviso KOP baze Kalifornija 84 oji oro transporto eskadrile karine oro transporto eskadrile 1957 1971 m 1607 asis oro transporto sparnas 436 asis karinis oro transporto sparnas Doverio KOP baze Delaveras 1 oji oro transporto eskadrile karinio oro transportavimo eskadrile 1957 1971 m 39 oji oro transporto eskadrile karine oro transporto eskadrile 1957 1971 m Nelaimingi atsitikimai ir incidentaiAviacijos pagalbos fondo C 133B Nr N77152 Tuksono oro uoste 1973 m Savo gyvavimo ciklo pradzioje lektuvas įgijo katastrofos reputacija Įgulos nariai C 133 iuosius pravardziavo nasliu gamintoju angl widowmaker Nemazai pilotu atsisakydavo skraidyti C 133 aisiais nes avariju priezastys kurį laika nebuvo aiskios Po avarijos tyrimu buvo aptikta keletas problemu Pirmoji problema buvo susijusi su sraigtu zingsnio automatiniu valdikliu Problemai isspresti valdymas buvo sureguliuotas su uzdelsimu taip sumazinant nosies apkrova Antroji problema buvo susijusi su perspejimo apie smukos artejima trukumu Atlikus tyrimus nustatyta kad kairysis sparnas į smuka patenkdavo anksciau uz desinįjį Si problema buvo isspresta prie desiniojo sparno pritvirtintus nedidele metaline juostele del ko oro srautas virs abeju sparnu nutrukdavo tuo paciu metu Daugumai orlaiviui artejant prie apskaiciuotos 10 000 skrydzio valandu gyvenimo ciklo pabaigos įvyko paskutine C 133B katastrofa Tiriant 1970 m vasario 6 d suduzusio orlaivio katastrofos priezastis nustatyta kad prie kroviniu skyriaus duru skilo lektuvo korpusas Reaguojant į sį metalo nuovargio salygota defektas aplink lektuvo korpusa buvo sumontuota sustiprinimo juosta Is 50 pagamintu orlaiviu C 133 iuju devyni buvo prarasti katastrofose vienas buvo sunaikintas ant zemes gaisro metu C 133 avariju sarasas 1958 m balandzio 13 d KOP Nr 54 0146 is 1607 iojo Oro transporto sparno suduzo 26 mylios 42 km į pietus nuo Doverio KOP bazes Ellendale mieste 1961 m birzelio 10 d KOP Nr 57 1614 is 1501 iojo Oro transporto sparno suduzo nukrites į Ramujį vandenyna prie Japonijos krantu C 133A RAF Lakenheath bazeje Anglija 1969 m 1962 m geguzes 27 d KOP Nr 57 1611 is 1607 ojo Oro transporto sparno nukrito į jura netoli Sado sankryzos angl Shad Intersection 37 43 siaures platumos 73 vakaru ilgumos 1963 m balandzio 10 d KOP Nr 59 0523 is 1501 ojo Oro transporto sparno suduzo aerodromo rate Treviso KOP bazeje 1963 m liepos 13 d C 133 pilotu kabinaKOP Nr 56 2005 is 1607 ojo Oro transporto sparno sudege kuro papildymo metu kilusiame gaisre Doverio KOP bazeje 1963 metu rugsejo 22 d KOP Nr 56 2002 is 1607 ojo Oro transporto sparno nukrito į Atlanto vandenyna netoli Sado sankryzos angl Shad Intersection 37 43 siaures platumos 73 vakaru ilgumos orlaivis greiciausiai neteko galios netoli pakilimo į kreiserinį aukstį 1964 metu lapkricio 7 d KOP Nr 56 2014 is 1607 ojo Oro transporto sparno suduzo Kanados KOP bazeje Goose Bay Labradoras Tiketina priezastis sparnu apledejimas kilimo metu arba aerodinaminios orlaivio nestabilumas 1965 metu sausio 11 d C 133A Cargomaster Nr 56 2008 eksponuojamas Nacionaliniame Jungtiniu Valstiju kariniu oro pajegu muziejujeKOP Nr 54 0140 1607 ojo Oro transporto sparno po pakilimo is Veiko salos nukrito į vandenį 1967 m balandzio 30 d KOP Nr 59 0534 1501 ojo Oro transporto sparno nukrito prie rytines Okinavos pakrantes Japonija del elektros įrangos gedimo sraigto valdymo arba sraigto maitinimo grandinese uzsifiksavus oro sraigto zingsniui 1970 m vasario 6 d KOP Nr 59 0530 is 60 ojo Oro transporto sparno subyrejo ore skrendant virs pietvakariu Nebraskos del po dazais paslepto senos dangos įtrukimo orlaivis subyrejo 23 tukst pedu 7 tukst metru aukstyje Islike orlaiviaiC 133A KOP Nr 56 2008 Eksponuojamas Nacionaliniame Jungtiniu Valstiju kariniu oro pajegu muziejuje Wright Patterson oro pajegu bazeje Deitonas Ohajo valstija 1958 m gruodzio 16 d sis orlaivis pasieke sraigtu varomu orlaiviu pasaulio rekorda pakeles 117 900 svaru 53 479 kg krovinį į 10 000 3 000 m aukstį Į muzieju atskraidintas 1971 m kovo 17 d C 133B Cargomaster 59 0527 eksponuojamas Pimos aviacijos ir kosmoso muziejuje C 133B KOP Nr 59 0527 Eksponuojamas Pimos oro ir kosmoso muziejaus kolekcijoje salia Davis Monhan oro pajegu bazes Tuksonas Arizona C 133B KOP Nr 59 0536 C 133B Cargomaster 59 0536 eksponuojamas Aeromobiliu pajegu vadovybes muziejuje Eksponuojamas Aeromobilu pajegu vadovybes muziejuje Doverio oro pajegu bazeje Delaveras Sis orlaivis daugelį metu buvo Strategines oro pajegu vadovybes muziejuje Offutt oro pajegu bazeje Nebraska ir buvo padovanotas AMC muziejui kai SAC muziejus 1990 uju pabaigoje persikele is savo bazes į nauja vieta netoli Eslando Nebraska C 133A AF KOP Nr 56 1999 Civilinis Nr N199AB anksciau priklauses korporacijai Cargomaster Federaline aviacijos administracija niekada nesuteike civilinines eksploatacijos sertifikato todel lektuvas skraide tik kaip vyriausybes orlaivis daugiausiai Aliaskos valstijoje N199AB buvo bazuojamas ir iki 2004 m buvo naudojamas kroviniu pvz dujotiekio daliu pervezimui 2006 m balandzio men juo į Aliaskos giluma Point Hope Point Lay Wainright Barrow Deadhorse Barter sala ir Anatoviciaus pereja pervezti siuksliu sunkvezimiai ir kita sunkioji įranga 2008 m rugpjutį jis perskrido į Traviso kariniu oro pajegu bazeje Fairfield Kalifornija kur buvo atkurtas JAV KOP kamufliazas ir kur jis eksponuojamas statineje ekspozicijoje Neeksponuojami du C 133A Nr N201AR buves KOP Nr 56 2001 ir Nr N136AR buves KOP Nr 54 0136 nuo 1970 m saugomi Mojave aviacijos ir kosmoso uoste Kalifornijoje Orlaiviai priklauso Cargomaster Corporation įsikurusiai Ted Stevens Anchorage tarptautiniame oro uoste Aliaska Techniniai duomenysDouglas C 133A Cargomaster linijinis brezinys is triju perspektyvuRodiklis C 133A C 133BĮgula 5 du pilotai sturmanas borto inzinierius krovinio operatoriusIlgis 48 00 mSparno mojis 54 76 mAukstis 14 70 mKroviniu skyriaus turis 248 34 m Sparno proilgis 12 1Svoris tuscio 54 550 kg 49 631 kgkilimo 129 700 kg 130 000 kgKrovinys iki 200 keleiviu arba 50 000 kgJegaine tipas 4 turbosraigtiniai varikliaimodelis Pratt amp Whitney T34 P 9W galia po 6 500 AG 4 849 kW po 7 500 AG 5586 kW Propeleriai trimentis pilnai fliugeriuojamas valdomas elektraGreitis maksimalus 580 km h 578 km hkreiserinis 525 km h 519 km hSkrydzio lubos 9 130 m 9800 mSkrydzio nuotolis su 24 t naudingu krovinu 6 480 km 6590 kmIsnasosNorton Bill March 2004 Forgotten Airlifter The Short Lived Douglas C 133 Cargomaster Air Enthusiast 110 Stamford Lincs Key Publishing 45 53 Latest Flying Freighter Can Carry 200 Troops Popular Mechanics 109 April 1956 Francillon Rene J 1988 McDonnell Douglas aircraft since 1920 Vol 1 Putnam pp 509 512 ISBN 0 851778275 Douglas C 133A Cargo Master National Museum of the US Air Force Nuoroda tikrinta 2018 03 17 Statistical Digest of the USAF 1961 S 92 ff Taylor Cal C 133 Units www angelfire com Taylor Cal C 133 Tail numbers www angelfire com Nuoroda tikrinta 2018 03 17 Ranter Harro ASN Aircraft accident Douglas C 133A Cargomaster 54 0146 Georgetown DE aviation safety net Nuoroda tikrinta 17 March 2018 Ranter Harro ASN Aircraft accident Douglas C 133A 35 DL Cargomaster 57 1614 Tachikawa AB Japan aviation safety net The Code of Federal Regulations of the United States of America U S Government Printing Office Ranter Harro ASN Aircraft accident Douglas C 133A 35 DL Cargomaster 57 1611 Dover AFB DE USA aviation safety net Nuoroda tikrinta 17 March 2018 The Crash of the C 133B near Travis AFB CA Check Six com Nuoroda tikrinta 21 July 2013 Ranter Harro ASN Aircraft accident Douglas C 133B DL Cargomaster 59 0523 Fairfield Travis AFB CA SUU aviation safety net Nuoroda tikrinta 17 March 2018 Ranter Harro ASN Aircraft accident Douglas C 133A Cargomaster 56 2005 Dover AFB DE DOV aviation safety net Nuoroda tikrinta 17 March 2018 Ranter Harro ASN Aircraft accident Douglas C 133A Cargomaster 56 2002 Cape May NJ USA aviation safety net Nuoroda tikrinta 17 March 2018 Ranter Harro ASN Aircraft accident Douglas C 133A 30 DL Cargomaster 56 2014 Goose Bay Airport NL YYR aviation safety net Nuoroda tikrinta 17 March 2018 Ranter Harro ASN Aircraft accident Douglas C 133A 5 DL Cargomaster 54 0140 Wake Island AFB AWK aviation safety net Nuoroda tikrinta 17 March 2018 Ranter Harro ASN Aircraft accident Douglas C 133B DL Cargomaster 59 0534 Okinawa aviation safety net Nuoroda tikrinta 17 March 2018 Last of the Giants Near Palisade Nebraska Check Six com Nuoroda tikrinta 9 October 2016 Ranter Harro ASN Aircraft accident Douglas C 133B DL Cargomaster 59 0530 Palisade NE aviation safety net Nuoroda tikrinta 16 March 2018 Greg Goebel The Douglas Globemaster Globemaster II amp Cargomaster Wayback Machine The Aviation Zone 2005 C 133 Cargomaster Specifications Wayback Machine