Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Warsaw MetroInformacijaSavininkasVietaVaršuvaTransporto tipasmetropolitenasLinijų skaičius2Stotelių skaičius28Keleivių p
Varšuvos metropolitenas
| Warsaw Metro | |
| Informacija | |
|---|---|
| Savininkas | |
| Vieta | Varšuva |
| Transporto tipas | metropolitenas |
| Linijų skaičius | 2 |
| Stotelių skaičius | 28 |
| Keleivių per dieną | 565 000 (2014) |
| Eksploatacija | |
| Pradėta eksploatuoti | Balandžio 7, 1995 |
| Operatorius | |
| Riedmenų skaičius | Vagonmash 81 (1990-2007), Alstom Metropolis (2000-2005), Siemens Inspiro (2012-2014) |
| Techninė informacija | |
| Sistemos ilgis | 29.2 km |
| Geležinkelio vėžės | 1435 mm |
| Vikiteka: Varšuvos metropolitenas | |
Varšuvos Metro (lenk. Metro Warszawskie) – viena iš naujausių Europos metro sistemų ir pirmoji metro sistema Lenkijoje.
Metro atidarytas 1995 m., susideda iš dviejų linijų, vis dar dalinai statomas. Metro jungia centrinę Varšuvą su tankiai apgyvendintais pietiniais priemiesčiais.
Istorija
Planai pastatyti požeminę metro sistemą Varšuvoje atsirado dar 1918 m., buvo manoma, kad Varšuvai, kaip Lenkijos sostinei reikia turėti savo metropoliteną. Buvo laukiama, kad požeminė geležinkelio sistema išspręs transporto, tankiai pristatyto centrinėje miesto dalyje, sunkumus. Parengiamasis planavimas Varšuvos Tramvajaus Valdžios pradėtas 1920 m. Metro įrengimas turėjo prasidėti 1920-ųjų pabaigoje. Tačiau prasidėjus Didžiajai depresijai ir pablogėjus ekonominei situacijai planų įgyvendinti nepavyko. Darbas turėjo prasidėti 1934 m. išrinkus naują Varšuvos merą . Jis šiek tiek pakoregavo 1920-ųjų planą, o metro įrengimas numatytas 1938-ųjų pabaigoje. Pirma iš dviejų linijų turėjo būti užbaigta iki 1940-ųjų vidurio. A Linija (Šiaurės-pietų linija, 7,5 km), turėjo sudaryti didžiąją dalį šiandieninio maršruto ir sujungti piečiausią miestelį su centrine miesto dalimi ir šiaurinį miestelį.
Linija turėjo būti prijungta prie neseniai pastatytos Warszawa Główna geležinkelio stoties ir geležinkelio tunelio, kertančio miestą nuo vakarų į rytus. B linija (Rytų-vakarų linija, 6,3 km) turėjo prasidėti vakariausiame miestelyje, tęstis palei Chłodna gatvę į centrinę stotį po Saxon Sq ir toliau rytų kryptimi į Vyslos upės statų šlaitą. Ten, linija turėjo pereiti į antžeminę, kirsti upę per naujai pastatytą tiltą ir tęstis į ryčiausią geležinkelio stotį Warszawa Wschodnia. Po 35 metų turėjo būti pastatytos 7 linijos). Darbai pagaliau prasidėjo 1938 m., bet Antrasis pasaulinis karas atnešė galą ambicingam projektui. Trumpos 1938 m. statyto tunelio atkarpos dabar naudojamos kaip vyno rūsiai.
Metro įrengimo bandymai Komunistinės Lenkijos laikotarpiu
Per Antrajį pasaulinį karą miestas sunkiai nukentėjo. Nors daugelis prieškarinių projektų per karą pražuvo, tačiau projektus sukūrę inžinieriai jį išgyveno ir norėdami prisidėti atstatant miestą sugrįžo į Varšuvą. Tačiau, nauja Komunistinė Lenkijos valdžia miestą suplanavo visiškai kitaip, nei tarpukariu. Kaip idealus komunistinis miestas, Varšuva buvo decentralizuota, o poreikis važinėti į centrinę miesto dalį sumažintas. Varšuvos Kontoros Rekonstrukcija (BOS) įgaliojo inžinierius paruošti greitaeigio tramvajaus (, SKM) juosiančio miestą projektą. Didžiąja dalimi maršrutas buvo panašus į prieškarinį, tik centrinės stotys suplanuotos po žeme. Tačiau, artėjant dešimtmečio pabaigai projekto buvo atsisakyta. 1948 m. buvo apsvarstytas kitas variantas. SKM turėjo būti greito tranzito linija 15 m gylyje.
Siūlyta Šiaurės-pietų kryptis, su trimis lygiagrečiomis šakomis tos pačios linijos centrinėje miesto dalyje, atitiko suplanuotą miesto išsivystymą palei Vyslą. Tačiau darbai neprasidėjo, šis projektas taip pat buvo atmestas. 1950-aisiais, vykstant Šaltajam karui, sovietų strateginiai planai reikalavo, kad per Vyslą vyktų saugus transporto judėjimas. Vienas iš būdų tai įgyvendinti buvo Varšuvoje sukurti gilią metro sistemą (iki 46 metrų po žeme), kuri būtų sujungta su geležinkelio tinklu ir galėtų tarnauti kaip požeminis tunelis, kariams vežti. Planuota, kad pirma linija (maždaug 11 kilometrų) bus orientuota Šiaurės-pietų kryptimi, atsišakojanti centrinėje miesto dalyje kertant Vyslos upę. Statybos darbai beveik tuo pačiu metu prasidėjo 17 skirtingų vietų abiejuose upės krantuose. Iki 1953 m. buvo pastatyta 771 metrai tunelio , tačiau po J. Stalino mirties ir atšilimo periodo pradžioje, visi darbai buvo sustabdyti dėl techninių sunkumų. Kitus metus statytas tik sujungimo ir vienas apsaugos tunelis. Darbai vykdyti eksperimentuojant, norint atrasti geriausius tinkamus kasimo po Varšuva metodus. 1957 m. visi darbai buvo sustabdyti.
Nuo 1955 m. prie senos minties apie metro tinklą vis būdavo sugrįžtama. Tačiau, planavimas vyko labai lėtai, o ekonominė situacija trukdė visoms nuoseklioms komunistinėms vyriausybėms pradėti metro statybas.
Metro įrengimas
Tik 1984 m. vyriausybė pritarė metro statyboms, įrengti pirmieji tuneliai. Blogas planavimas, biurokratija lėmė, kad darbas vyko labai lėtai, (buvo nutiesiama vos apie 2 metrus per dieną). 1995 m. atidaryta 11 metro stočių, vėliau tinklas praplėstas iki 17 stočių, o nuo 2008 pradžios linija driekėsi maždaug 19 kilometrų, ją sudarė 21 stotis.
Varšuvos metro dabar
Kitaip nei kitų pasaulio metro sistemų, Varšuvos metropoliteno bilietus parduoda ne transporto kompanijos, bet pašto skyriai, konfidencialios parduotuvės bei spaudos platintojai. Bilietų sistema jungia visą Varšuvos visuomeninį transportą - Metro, , tramvajus ir kai kuriuos priemiestinius traukinius. Parduodami vienadieniai (ar kasdieniai/savaitiniai) bilietai, taip pat galima įsigyti ir kas 3 mėnesius papildomą elektroninę kortelę, siūlančią pigesnę alternatyvą vienkartiniams bilietams.
Metro plėtimo planai
| Šį puslapį ar jo dalį reikia sutvarkyti pagal Vikipedijos standartus. Jei galite, sutvarkykite. |
| Šiame straipsnyje bent dalis informacijos yra pasenusi. Jeigu galite, atnaujinkite informaciją ir ištrinkite šį pranešimą. |
Suplanuota antra linija, kertanti miestą iš rytų į vakarus, greta trumpa trečia linija į pietus nuo centrinio Prahos rajono; abi jos yra sutrumpintos ankstyvesnių planų versijos, kad priartėtų prie miesto ribų kiekviename gale. Antros linijos konstravimas ("pirmoji stadija", nuo Dw. Wileński į Rondo Daszyńskiego), pradėtas 2007,ir tikimasi, kad bus pabaigtas iki 2011. Tačiau, manoma, kad tai yra per optimistiškas tikslas, 2014 yra labiau realistiškas.
Pirma linija buvo kompromisas tarp ankstyvesnių maršruto pasiūlymų: rytai - vakarai (kaip buvo suplanuota 4 Linijai) bet ji neina į kai kurias svarbias miesto sritis. Pavyzdžiui, ji nepraeina tiesiogiai po senu miestu, Varšuvos svarbiausia turistų lankoma vieta, kuri turi nedaug visuomeninio transporto sąsajų, praeinant pro jį apytiksliai 600 m į vakarus. Linija taip pat neeina į centrinę geležinkelio stotį, ir artimiausias sustojimas yra daugiau kaip 400 m į rytus (suplanuota antra linija taip pat išvengs jo, su artimiausia stotimi taip pat apytiksliai 400 m į šiaurę). Be to, pirma linija, yra apribota Vyslos upe, taigi visai nepalengvina eismo problemų: ant tiltų, pagrindinio kelio susiaurėjimo tarp centrinės miesto dalies ir rytinio Prahos rajono. Trečios linijos planai į Okęcie oro uostą buvo palikti netolimai ateičiai. Transporto planuotojai manė, kad WKD, lengvojo geležinkelio linija, kuri bėga į vakarų priemiesčius, galėtu būti sujungta su miesto tramvajaus sistema, ar artimiau susieta su metro ir būsimu priemiestiniu geležinkelio tinklu. Pirmi tokie planai buvo paruošti 1930-ųjų pabaigoje ir geležinkelio tuneliu, einanačiu žemiau centrinės miesto dalies turėjo būti pasidalintas geležinkelio ir metro. 1990-ųjų viduryje WKD, PKP ir Varšuvos metro sistemos buvo laikinai sujungtos, ir Varšuvos miesto kelionės kortelės galiojo ir priemiestiniuose geležinkeliuose. Deja, ši idėja buvo numesta 1999 dėl finansinių problemų.
Laiko juosta
| Linija | Atidarymo data | Ilgis (km) |
|---|---|---|
| - | Balandžio 7, 1995 | 11.0 |
| - | Gegužės 26, 1998 | 1.4 |
| - | Gegužės 11, 2001 | 1.7 |
| - | Gruodžio 20, 2003 | 1.5 |
| - | Balandžio 8, 2005 | 1.5 |
| - | Gruodžio 29, 2006 | 1.1 |
| - | Balandžio 23, 2008 | 1.0 |
| - | Spalio 25, 2008 | 2.5 |
| - | Kovo 8, 2015 | 6.5 |
| Viso: | 28 stotelių | 29.2 km |
Taip pat skaitykite
- Greitojo susisiekimo sistemos
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Varšuvos metropolitenas, Kas yra Varšuvos metropolitenas? Ką reiškia Varšuvos metropolitenas?
Warsaw MetroInformacijaSavininkasVietaVarsuvaTransporto tipasmetropolitenasLiniju skaicius2Stoteliu skaicius28Keleiviu per diena565 000 2014 EksploatacijaPradeta eksploatuotiBalandzio 7 1995OperatoriusRiedmenu skaiciusVagonmash 81 1990 2007 Alstom Metropolis 2000 2005 Siemens Inspiro 2012 2014 Technine informacijaSistemos ilgis29 2 kmGelezinkelio vezes1435 mmVikiteka Varsuvos metropolitenas Varsuvos Metro lenk Metro Warszawskie viena is naujausiu Europos metro sistemu ir pirmoji metro sistema Lenkijoje Metro atidarytas 1995 m susideda is dvieju liniju vis dar dalinai statomas Metro jungia centrine Varsuva su tankiai apgyvendintais pietiniais priemiesciais IstorijaPlanai pastatyti pozemine metro sistema Varsuvoje atsirado dar 1918 m buvo manoma kad Varsuvai kaip Lenkijos sostinei reikia tureti savo metropolitena Buvo laukiama kad pozemine gelezinkelio sistema isspres transporto tankiai pristatyto centrineje miesto dalyje sunkumus Parengiamasis planavimas Varsuvos Tramvajaus Valdzios pradetas 1920 m Metro įrengimas turejo prasideti 1920 uju pabaigoje Taciau prasidejus Didziajai depresijai ir pablogejus ekonominei situacijai planu įgyvendinti nepavyko Darbas turejo prasideti 1934 m isrinkus nauja Varsuvos mera Jis siek tiek pakoregavo 1920 uju plana o metro įrengimas numatytas 1938 uju pabaigoje Pirma is dvieju liniju turejo buti uzbaigta iki 1940 uju vidurio A Linija Siaures pietu linija 7 5 km turejo sudaryti didziaja dalį siandieninio marsruto ir sujungti pieciausia miestelį su centrine miesto dalimi ir siaurinį miestelį 1938 m pirmoji metro statybu faze Linija turejo buti prijungta prie neseniai pastatytos Warszawa Glowna gelezinkelio stoties ir gelezinkelio tunelio kertancio miesta nuo vakaru į rytus B linija Rytu vakaru linija 6 3 km turejo prasideti vakariausiame miestelyje testis palei Chlodna gatve į centrine stotį po Saxon Sq ir toliau rytu kryptimi į Vyslos upes statu slaita Ten linija turejo pereiti į antzemine kirsti upe per naujai pastatyta tilta ir testis į ryciausia gelezinkelio stotį Warszawa Wschodnia Po 35 metu turejo buti pastatytos 7 linijos Darbai pagaliau prasidejo 1938 m bet Antrasis pasaulinis karas atnese gala ambicingam projektui Trumpos 1938 m statyto tunelio atkarpos dabar naudojamos kaip vyno rusiai Metro įrengimo bandymai Komunistines Lenkijos laikotarpiu Per Antrajį pasaulinį kara miestas sunkiai nukentejo Nors daugelis prieskariniu projektu per kara prazuvo taciau projektus sukure inzinieriai jį isgyveno ir noredami prisideti atstatant miesta sugrįzo į Varsuva Taciau nauja Komunistine Lenkijos valdzia miesta suplanavo visiskai kitaip nei tarpukariu Kaip idealus komunistinis miestas Varsuva buvo decentralizuota o poreikis vazineti į centrine miesto dalį sumazintas Varsuvos Kontoros Rekonstrukcija BOS įgaliojo inzinierius paruosti greitaeigio tramvajaus SKM juosiancio miesta projekta Didziaja dalimi marsrutas buvo panasus į prieskarinį tik centrines stotys suplanuotos po zeme Taciau artejant desimtmecio pabaigai projekto buvo atsisakyta 1948 m buvo apsvarstytas kitas variantas SKM turejo buti greito tranzito linija 15 m gylyje Siulyta Siaures pietu kryptis su trimis lygiagreciomis sakomis tos pacios linijos centrineje miesto dalyje atitiko suplanuota miesto issivystyma palei Vysla Taciau darbai neprasidejo sis projektas taip pat buvo atmestas 1950 aisiais vykstant Saltajam karui sovietu strateginiai planai reikalavo kad per Vysla vyktu saugus transporto judejimas Vienas is budu tai įgyvendinti buvo Varsuvoje sukurti gilia metro sistema iki 46 metru po zeme kuri butu sujungta su gelezinkelio tinklu ir galetu tarnauti kaip pozeminis tunelis kariams vezti Planuota kad pirma linija mazdaug 11 kilometru bus orientuota Siaures pietu kryptimi atsisakojanti centrineje miesto dalyje kertant Vyslos upe Statybos darbai beveik tuo paciu metu prasidejo 17 skirtingu vietu abiejuose upes krantuose Iki 1953 m buvo pastatyta 771 metrai tunelio taciau po J Stalino mirties ir atsilimo periodo pradzioje visi darbai buvo sustabdyti del techniniu sunkumu Kitus metus statytas tik sujungimo ir vienas apsaugos tunelis Darbai vykdyti eksperimentuojant norint atrasti geriausius tinkamus kasimo po Varsuva metodus 1957 m visi darbai buvo sustabdyti Nuo 1955 m prie senos minties apie metro tinkla vis budavo sugrįztama Taciau planavimas vyko labai letai o ekonomine situacija trukde visoms nuoseklioms komunistinems vyriausybems pradeti metro statybas Metro įrengimas Tik 1984 m vyriausybe pritare metro statyboms įrengti pirmieji tuneliai Blogas planavimas biurokratija leme kad darbas vyko labai letai buvo nutiesiama vos apie 2 metrus per diena 1995 m atidaryta 11 metro stociu veliau tinklas praplestas iki 17 stociu o nuo 2008 pradzios linija driekesi mazdaug 19 kilometru ja sudare 21 stotis Varsuvos metro dabar Kitaip nei kitu pasaulio metro sistemu Varsuvos metropoliteno bilietus parduoda ne transporto kompanijos bet pasto skyriai konfidencialios parduotuves bei spaudos platintojai Bilietu sistema jungia visa Varsuvos visuomeninį transporta Metro tramvajus ir kai kuriuos priemiestinius traukinius Parduodami vienadieniai ar kasdieniai savaitiniai bilietai taip pat galima įsigyti ir kas 3 menesius papildoma elektronine kortele siulancia pigesne alternatyva vienkartiniams bilietams Metro pletimo planai Sį puslapį ar jo dalį reikia sutvarkyti pagal Vikipedijos standartus Jei galite sutvarkykite Siame straipsnyje bent dalis informacijos yra pasenusi Jeigu galite atnaujinkite informacija ir istrinkite sį pranesima Suplanuota antra linija kertanti miesta is rytu į vakarus greta trumpa trecia linija į pietus nuo centrinio Prahos rajono abi jos yra sutrumpintos ankstyvesniu planu versijos kad priartetu prie miesto ribu kiekviename gale Antros linijos konstravimas pirmoji stadija nuo Dw Wilenski į Rondo Daszynskiego pradetas 2007 ir tikimasi kad bus pabaigtas iki 2011 Taciau manoma kad tai yra per optimistiskas tikslas 2014 yra labiau realistiskas Pirma linija buvo kompromisas tarp ankstyvesniu marsruto pasiulymu rytai vakarai kaip buvo suplanuota 4 Linijai bet ji neina į kai kurias svarbias miesto sritis Pavyzdziui ji nepraeina tiesiogiai po senu miestu Varsuvos svarbiausia turistu lankoma vieta kuri turi nedaug visuomeninio transporto sasaju praeinant pro jį apytiksliai 600 m į vakarus Linija taip pat neeina į centrine gelezinkelio stotį ir artimiausias sustojimas yra daugiau kaip 400 m į rytus suplanuota antra linija taip pat isvengs jo su artimiausia stotimi taip pat apytiksliai 400 m į siaure Be to pirma linija yra apribota Vyslos upe taigi visai nepalengvina eismo problemu ant tiltu pagrindinio kelio susiaurejimo tarp centrines miesto dalies ir rytinio Prahos rajono Trecios linijos planai į Okecie oro uosta buvo palikti netolimai ateiciai Transporto planuotojai mane kad WKD lengvojo gelezinkelio linija kuri bega į vakaru priemiescius galetu buti sujungta su miesto tramvajaus sistema ar artimiau susieta su metro ir busimu priemiestiniu gelezinkelio tinklu Pirmi tokie planai buvo paruosti 1930 uju pabaigoje ir gelezinkelio tuneliu einanaciu zemiau centrines miesto dalies turejo buti pasidalintas gelezinkelio ir metro 1990 uju viduryje WKD PKP ir Varsuvos metro sistemos buvo laikinai sujungtos ir Varsuvos miesto keliones korteles galiojo ir priemiestiniuose gelezinkeliuose Deja si ideja buvo numesta 1999 del finansiniu problemu Laiko juostaLinija Atidarymo data Ilgis km Balandzio 7 1995 11 0 Geguzes 26 1998 1 4 Geguzes 11 2001 1 7 Gruodzio 20 2003 1 5 Balandzio 8 2005 1 5 Gruodzio 29 2006 1 1 Balandzio 23 2008 1 0 Spalio 25 2008 2 5 Kovo 8 2015 6 5Viso 28 stoteliu 29 2 kmTaip pat skaitykiteGreitojo susisiekimo sistemos Vikiteka Varsuvos metropolitenas vaizdine ir garsine medziaga