Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Sopwith GnuHarry Hawker bando Gnu prototipą su uždaru salonu Nr K 101 Tai buvo antrasis šio modelio orlaivis Hendonas 19
Sopwith Gnu
| Sopwith Gnu | |
| Harry Hawker bando "Gnu" prototipą su uždaru salonu (Nr. K-101). Tai buvo antrasis šio modelio orlaivis. Hendonas, 1919 m. gegužės 29 d. | |
| Tipas | Keleivinis lėktuvas |
|---|---|
| Gamintojas | |
| Gamybos metai | 1919 m. |
| Pirmas skrydis | 1919 m. gegužė |
| Pradėtas naudoti | 1919 m. |
| Pagrindiniai naudotojai | |
| Pagaminta vnt. | 13 vnt. |
Sopwith Gnu – XX a. antrojo dešimtmečio pabaigoje Kingstono prie Temzės mieste įsikūrusios Didžiosios Britanijos aviacijos įmonės Sopwith Aviation & Engineering Company sukurtas trivietis civilis kelioninis, turistinis ir sportinis lėktuvas, medinės konstrukcijos biplanas, laikomas pirmuoju britų lėktuvu su uždaru salonu, skirtu civiliniam naudojimui.
Konstrukcija ir gamyba
Modelis „Gnu“ buvo kuriamas pokarinei civilinės aviacijos rinkai. Konstrukciškai tai buvo nesudėtingas biplanas su vienodo ilgio sparnais. Piloto darbo vieta buvo įrengta atviroje kabinoje, dvi keleivių vietos – fiuzeliaže įrengtame uždarame salone su stikliniu stogu.
Į daugumą serijinių „Gru“ buvo montuojami karo pradžioje Prancūzijos įmonės sukurti 110 AG galios rotaciniai varikliai Le Rhône 9J, greičiausiai taip siekiant išnaudoti perteklines karo atsargas.
Uždaras keleivių salonas buvo nedidelis ir susilaukė neigiamo vertinimo, ko išdavoje dauguma lėktuvų buvo perdaryti į turinčius atviras keleivių vietas.
Viso buvo pagamintas vienas prototipas ir dvylika serijinių orlaivių. Pokario ekonomikos nuosmukis ir didelė demobilizuotų ir į civilinius perdarytų karinių orlaivių pasiūla privertė greitai nutraukti šio modelio gamybą. Šio modelio pardavimai „Sopwith“ sekėsi prastai, nors du vienetus pavyko parduoti į Australiją.
Eksploatacijos istorija
Didžiosios Britanijos teritorijoje likę „Gnu“ trečiajame dešimtmetyje daugiausiai buvo naudojami pramoginiams skrydžiams. Iki dešimtmečio pabaigos sudužo du šio modelio orlaiviai, naudoti aviacijos triukams atlikti.
Dauguma serijinių orlaivių taip ir nebuvo parduoti ir buvo išardyti. Tokio likimo 1920 m. įvykusio „Sopwith“ bankroto metu sulaukė keturi „Gnu“.
Du „Gnu“ Australijos aviakompanija „“ naudojo oro pašto linijoje tarp Adelaidės ir Sidnėjaus.
Operatoriai
Techniniai duomenys (Gnu)
Bendrosios charakteristikos
- Įgula: vienas (pilotas)
- Keleivių: du
- Ilgis: 25 pėdos 10 colių (7,88 m)
- Sparno mojis: 38 pėdos 1 colis (11,61 m)
- Aukštis: 9 pėdos 10 colių (3,00 m)
- Maksimalus kilimo svoris: 3 350 svarų (1 520 kg)
- Jėgainė: vienas oru aušinamas rotacinis variklis „Le Rhône 9J“, išvystantis 110 AG (82 kW) galią
Skrydžio duomenys
- Maksimalus greitis: 93 mylios per valandą (150 km/h, 81 mazgas)
- Tūpimo greitis: 64 km/h
- Skrydžio nuotolis: 300 mylių (483 km, 260 jūrmylių)
- Kilimo greitis: 645 pėdos/min (3,3 m/s)
- Kilimo laikas: 7,75 min. į 1525 m (5000 pėdų) aukštį
Literatūra
- A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919 – Volume 3, Putnam, London 1988, ISBN 0-85177-818-6
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Sopwith Gnu, Kas yra Sopwith Gnu? Ką reiškia Sopwith Gnu?
Sopwith GnuHarry Hawker bando Gnu prototipa su uzdaru salonu Nr K 101 Tai buvo antrasis sio modelio orlaivis Hendonas 1919 m geguzes 29 d Tipas Keleivinis lektuvasGamintojasGamybos metai 1919 m Pirmas skrydis 1919 m geguzePradetas naudoti 1919 m Pagrindiniai naudotojaiPagaminta vnt 13 vnt Sopwith Gnu XX a antrojo desimtmecio pabaigoje Kingstono prie Temzes mieste įsikurusios Didziosios Britanijos aviacijos įmones Sopwith Aviation amp Engineering Company sukurtas trivietis civilis kelioninis turistinis ir sportinis lektuvas medines konstrukcijos biplanas laikomas pirmuoju britu lektuvu su uzdaru salonu skirtu civiliniam naudojimui Konstrukcija ir gamybaModelis Gnu buvo kuriamas pokarinei civilines aviacijos rinkai Konstrukciskai tai buvo nesudetingas biplanas su vienodo ilgio sparnais Piloto darbo vieta buvo įrengta atviroje kabinoje dvi keleiviu vietos fiuzeliaze įrengtame uzdarame salone su stikliniu stogu Į dauguma serijiniu Gru buvo montuojami karo pradzioje Prancuzijos įmones sukurti 110 AG galios rotaciniai varikliai Le Rhone 9J greiciausiai taip siekiant isnaudoti perteklines karo atsargas Uzdaras keleiviu salonas buvo nedidelis ir susilauke neigiamo vertinimo ko isdavoje dauguma lektuvu buvo perdaryti į turincius atviras keleiviu vietas Viso buvo pagamintas vienas prototipas ir dvylika serijiniu orlaiviu Pokario ekonomikos nuosmukis ir didele demobilizuotu ir į civilinius perdarytu kariniu orlaiviu pasiula priverte greitai nutraukti sio modelio gamyba Sio modelio pardavimai Sopwith sekesi prastai nors du vienetus pavyko parduoti į Australija Eksploatacijos istorijaDidziosios Britanijos teritorijoje like Gnu treciajame desimtmetyje daugiausiai buvo naudojami pramoginiams skrydziams Iki desimtmecio pabaigos suduzo du sio modelio orlaiviai naudoti aviacijos triukams atlikti Dauguma serijiniu orlaiviu taip ir nebuvo parduoti ir buvo isardyti Tokio likimo 1920 m įvykusio Sopwith bankroto metu sulauke keturi Gnu Du Gnu Australijos aviakompanija naudojo oro pasto linijoje tarp Adelaides ir Sidnejaus Operatoriai AustralijaTechniniai duomenys Gnu Bendrosios charakteristikos Įgula vienas pilotas Keleiviu du Ilgis 25 pedos 10 coliu 7 88 m Sparno mojis 38 pedos 1 colis 11 61 m Aukstis 9 pedos 10 coliu 3 00 m Maksimalus kilimo svoris 3 350 svaru 1 520 kg Jegaine vienas oru ausinamas rotacinis variklis Le Rhone 9J isvystantis 110 AG 82 kW galia Skrydzio duomenys Maksimalus greitis 93 mylios per valanda 150 km h 81 mazgas Tupimo greitis 64 km h Skrydzio nuotolis 300 myliu 483 km 260 jurmyliu Kilimo greitis 645 pedos min 3 3 m s Kilimo laikas 7 75 min į 1525 m 5000 pedu aukstįLiteraturaA J Jackson British Civil Aircraft since 1919 Volume 3 Putnam London 1988 ISBN 0 85177 818 6 The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Part Work 1982 1985 Orbis Publishing