Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Fokker C ITipas Žvalgybos lėktuvasKūrėjasGamybos metai 1918 1920 m Pirmas skrydis 1918 m Pagrindiniai naudotojai Luftstr
Fokker C.I
| Fokker C.I | |
| Tipas | Žvalgybos lėktuvas |
|---|---|
| Kūrėjas | |
| Gamybos metai | 1918-1920 m. |
| Pirmas skrydis | 1918 m. |
| Pagrindiniai naudotojai | Luftstreitkräfte |
| Pagaminta vnt. | > 250 vnt. |
Fokker C.I – Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje Vokietijos imperijoje sukurtas žvalgybinis lėktuvas (Idflieg klasė „C“), vienmotoris dvivietis medinės konstrukcijos biplanas su fiksuota važiuokle.
Konstrukciškai „C.I“ buvo padidintas naikintuvas „Fokker D.VII“. Į jį buvo montuojami tokie patys varikliai „BMW IIIa“, kaip ir į vėlyvuosius „Fokker D.VII“. „C.I“ buvo kuriamas siekiant jį parduoti Vokietijos karinėms oro pajėgoms. Orlaivis nedalyvavo I pasaulinio karo kovose, o jau po karo A. Fokeriui pavyko iš Vokietijos nelegaliai dalimis išvežti šiuos orlaivius į Nyderlandus.
Kūrimas
Po sėkmingų orlaivio prototipo, gavusios indeksą „V.38“, bandymų įmonės-gamintojo aerodrome Šverine, nedelsiant buvo pradėta jo serijinė gamyba. Netrukus pasibaigė karo veiksmai ir pagaminti orlaiviai nespėjo patekti į frontą. Po karo A. Fokeris šių orlaivių gamybą tęsė Nyderlanduose.
Gamyba
Tiksliai nustatyti, kiek orlaivių buvo pagaminta iki paliaubų ir net vėliau, nebeįmanoma, nes „Fokker“, kaip ir kiti vokiečių gamintojai, dėl Versalio sutartimi nugalėjusių valstybių įvesto draudimo Vokietijoje statyti orlaivius slėpė kiek lėktuvų buvo pagaminta. Dar prieš įsigaliojant nuostatoms, jis sudarė sutartį su Nyderlandų bendrove „Trompenburg“ dėl 98 „D.VII“ ir 118 „C.I“ pristatymo. Kai bendrovė Vokietijoje nutraukė orlaivių gamybą, 1920 m. balandžio 27 d. Nyderlandų vyriausybė pagal šią sutartį perėmė 20 vnt. „D.VII“ ir 60 vnt. „C.I“. Tokiu būdu Fokeriui pavyko apsaugoti daugelį savo lėktuvų nuo Antantės ir apeiti gamybos draudimą, perkeldamas savo įmonę į Amsterdamą.
Nepaisant to, „C.I“ kurį laiką vis dar buvo nelegaliai gaminami Šverine, iš kur buvo siunčiami į Nyderlandus, kur jiems buvo suteikiami nauji serijos numeriai. 42 vnt. tokių orlaivių įsigijo Sovietų Rusija, dalis jų buvo gaminami slidžių važiuokle. Nyderlandų KOP iš viso perėmė 62 vnt. „C.I“, kurie, pasibaigus jų tarnavimo laikui, buvo perduoti mokymo padaliniams, kur buvo naudojami ir aklojo skrydžio mokymui. 1929 m. 21 tokiame orlaivyje buvo sumontuoti galingesnį varikliai „Lynx“, išvystantis po 200 AG (147 kW) galią. Gavę indeksą „C.Ia“ jie buvo naudojami iki 1930 m. Nyderlandų KOP (Marine Luchtvaartdienst) taip pat gavo 16 °C.I., iš kurių paskutinis buvo nurašytas tik 1938 m. „Fokker“ du orlaivius eksploatavo į Daniją, kur pagal licenciją buvo pagaminti dar trys tokie lėktuvai. Paskutinis iš šių „C.I“ dar buvo eksploatuojamas Danijos okupacijos metu 1940 m.
1919 m. „Fokker“ sukūrė civilinį „keleivinį limuziną“, gavusį indeksą „C.II" arba pavadinimą „Fokker Expresse". Ši konstrukcija numatė „C.I“ žvalgo kabinos pertvarkymą į dvivietį uždarą keleivių saloną. Tokiu būdu Šverine buvo modernizuotas bent vienas „C.I“. Keletas egzempliorių su skirtingais kabinų variantais buvo pastatyti 1919–1920 m. Amsterdamo gamykloje ir pristatyti į Kanadą, Pietų Ameriką ir JAV. Šie orlaiviai buvo varomi 230 AG (169 kW) galios varikliais „Puma“. Be to, 1919 m. vasarą „C.I“ pagrindu buvo pradėtas kurti keleivinio orlaivio variantas „P.I“ su apvaliu fiuzeliažu ir uždaru keleivių salonu.
1920 m. rugpjūčio mėn. Fokker gavo Sąjungininkų karinės kontrolės komisijos (ILÜK) leidimą su C.I (serijos numeriai 3972 ir 3974) pritaikyti civilinei eksploatacijai Šverino pramonės įmonėse. Pirmasis jų buvo aprūpintas plūdine važiuokle ir išbandytas tą patį mėnesį (indeksas C.I-W). Kiti bandomieji skrydžiai vyko tų pačių metų spalio 6 ir 11 dienomis virš Šverino ežero. Kas nutiko šiam C.I vėliau, nežinoma.
Paskutiniu „C.III“ užsakovu tapo Ispanijos karinės oro pajėgos (isp. Ejército del Aire), užsakiusios lavinimosi lėktuvą „C.III“ pagrindu. Į jį buvo montuojamas 220 AG (162 kW) galios varikliu HS-8B.
Teigiama, kad iš viso buvo pagaminta per 250 įvairių C.I versijų, tačiau tikslesnės informacijos dėl aukščiau paminėtų priežasčių neįmanoma.
Operatoriai
1919 m. vasario mėn. 16 vnt. „C.I“ įsigijo Nyderlandų karinės oro pajėgos. Kiek vėliau 42 orlaiviai buvo parduoti į SSRS. Paskutinis „C.I“ buvo nurašytas 1936 m.
Danija
- Karališkosios karinės oro pajėgos
Ispanija
- Karinės oro pajėgos (isp. Ejército del Aire)
- JAV karinio jūrų laivyno aviacija – 2 orlaiviai įsigyti 1921 m.
- DVRA karinės oro pajėgos – 42 vnt.
- Karališkasis Nyderlandų laivynas
- Nyderlandų kariuomenės aviacija (ol. Luchtvaartafdeling)
Variantai
- V 38 – prototipas
- C.I – dvivietis žvalgybinis orlaivis, varomas 138 kW (185 AG) galios 6 cilindrų vienaeiliu varikliu „BMW IIIa“
- C.Ia – patobulinta modifikacija.
- C.IW – eksperimentinis orlaivis, vandens lėktuvas su plūdurais.
- C.II – trivietis keleivinis lėktuvas, varomas varikliu „BMW IIIa“
- C.III – dvivietis lavinimosi lėktuvas, „C.I“ pagrindu, varomas 164 kW (220 AG) galios varikliu „Hispano-Suiza 8B“.
- P.I – nerealizuota keleivinė modifikacija su apvaliu fiuzeliažu ir uždaru keleivių salonu.
Techniniai duomenys (Fokker C.I)
Bendrosios charakteristikos
- Įgula: 2
- Ilgis: 7.23 m
- Sparno mojis: 10.5 m
- Aukštis: 2.87 m
- Sparno plotas: 26,3 m2
- Svoris:
- tuščio: 855 kg
- maksimalus kilimo: 1255 kg
- Jėgainė: vienas vandeniu aušinamas vienaeilis 6 cilindrų vidaus degimo variklis BMW IIIa, išvystantis 138 kW (185 AG) galią
Skrydžio duomenys
- Greitis:
- maksimalus: 175 km/h (94 mazgai)
- Kilimo laikas:
- į 3000 m.: 14,3 min
- į 5000 m.: 27 min
- Skrydžio nuotolis: 320 km (170 jūrmylės)
- Skrydžio trukmės: iki 4 val.
- Skrydžio lubos: 4 000 m (13 000 pėdų)
Ginkluotė
- 1 fiksuotas į priekį šaudantis 7,7 mm kalibro kulkosvaidis
- 1 judinamas 7,7 mm kalibro kulkosvaidis ant Skarfo žiedo, valdomas žvalgo
- vieta keturioms 12,5 kg bomboms vidiniuose laikikliuose
Literatūra
Wikimedia Commons medžiaga, susijusi su Fokker C.I, Fokker C.II, Fokker C.III.
- de Agostini (Hrsg.): Aircraft–Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt. Nr. 100. Topic, München-Karlsfeld 1994.
- Donald, David, ed. (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Prospero Books. ISBN 1-85605-375-X.
- Grosz, Peter M., Koos, Volker: Fokker-Flugzeugwerke in Deutschland 1912–1921. Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-355-4.
- Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Band 2. Bernard & Graefe, Koblenz 1988, ISBN 3-7637-5905-0.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
- World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 894 sheet 33.
Išnašos
- Donald, David, ed. (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Prospero Books. p. 427.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 402.
- Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Band 2. p. 250.
- de Agostini (Hrsg.): Aircraft–Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt. Nr. 100, p. 2798.
- World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 894 sheet 33.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Fokker C.I, Kas yra Fokker C.I? Ką reiškia Fokker C.I?
Fokker C ITipas Zvalgybos lektuvasKurejasGamybos metai 1918 1920 m Pirmas skrydis 1918 m Pagrindiniai naudotojai LuftstreitkraftePagaminta vnt gt 250 vnt Fokker C I Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje Vokietijos imperijoje sukurtas zvalgybinis lektuvas Idflieg klase C vienmotoris dvivietis medines konstrukcijos biplanas su fiksuota vaziuokle Konstrukciskai C I buvo padidintas naikintuvas Fokker D VII Į jį buvo montuojami tokie patys varikliai BMW IIIa kaip ir į velyvuosius Fokker D VII C I buvo kuriamas siekiant jį parduoti Vokietijos karinems oro pajegoms Orlaivis nedalyvavo I pasaulinio karo kovose o jau po karo A Fokeriui pavyko is Vokietijos nelegaliai dalimis isvezti siuos orlaivius į Nyderlandus KurimasPo sekmingu orlaivio prototipo gavusios indeksa V 38 bandymu įmones gamintojo aerodrome Sverine nedelsiant buvo pradeta jo serijine gamyba Netrukus pasibaige karo veiksmai ir pagaminti orlaiviai nespejo patekti į fronta Po karo A Fokeris siu orlaiviu gamyba tese Nyderlanduose GamybaTiksliai nustatyti kiek orlaiviu buvo pagaminta iki paliaubu ir net veliau nebeįmanoma nes Fokker kaip ir kiti vokieciu gamintojai del Versalio sutartimi nugalejusiu valstybiu įvesto draudimo Vokietijoje statyti orlaivius slepe kiek lektuvu buvo pagaminta Dar pries įsigaliojant nuostatoms jis sudare sutartį su Nyderlandu bendrove Trompenburg del 98 D VII ir 118 C I pristatymo Kai bendrove Vokietijoje nutrauke orlaiviu gamyba 1920 m balandzio 27 d Nyderlandu vyriausybe pagal sia sutartį pereme 20 vnt D VII ir 60 vnt C I Tokiu budu Fokeriui pavyko apsaugoti daugelį savo lektuvu nuo Antantes ir apeiti gamybos draudima perkeldamas savo įmone į Amsterdama Nepaisant to C I kurį laika vis dar buvo nelegaliai gaminami Sverine is kur buvo siunciami į Nyderlandus kur jiems buvo suteikiami nauji serijos numeriai 42 vnt tokiu orlaiviu įsigijo Sovietu Rusija dalis ju buvo gaminami slidziu vaziuokle Nyderlandu KOP is viso pereme 62 vnt C I kurie pasibaigus ju tarnavimo laikui buvo perduoti mokymo padaliniams kur buvo naudojami ir aklojo skrydzio mokymui 1929 m 21 tokiame orlaivyje buvo sumontuoti galingesnį varikliai Lynx isvystantis po 200 AG 147 kW galia Gave indeksa C Ia jie buvo naudojami iki 1930 m Nyderlandu KOP Marine Luchtvaartdienst taip pat gavo 16 C I is kuriu paskutinis buvo nurasytas tik 1938 m Fokker du orlaivius eksploatavo į Danija kur pagal licencija buvo pagaminti dar trys tokie lektuvai Paskutinis is siu C I dar buvo eksploatuojamas Danijos okupacijos metu 1940 m Fokker Expresse 1921 m 1919 m Fokker sukure civilinį keleivinį limuzina gavusį indeksa C II arba pavadinima Fokker Expresse Si konstrukcija numate C I zvalgo kabinos pertvarkyma į dvivietį uzdara keleiviu salona Tokiu budu Sverine buvo modernizuotas bent vienas C I Keletas egzemplioriu su skirtingais kabinu variantais buvo pastatyti 1919 1920 m Amsterdamo gamykloje ir pristatyti į Kanada Pietu Amerika ir JAV Sie orlaiviai buvo varomi 230 AG 169 kW galios varikliais Puma Be to 1919 m vasara C I pagrindu buvo pradetas kurti keleivinio orlaivio variantas P I su apvaliu fiuzeliazu ir uzdaru keleiviu salonu 1920 m rugpjucio men Fokker gavo Sajungininku karines kontroles komisijos ILUK leidima su C I serijos numeriai 3972 ir 3974 pritaikyti civilinei eksploatacijai Sverino pramones įmonese Pirmasis ju buvo aprupintas pludine vaziuokle ir isbandytas ta patį menesį indeksas C I W Kiti bandomieji skrydziai vyko tu paciu metu spalio 6 ir 11 dienomis virs Sverino ezero Kas nutiko siam C I veliau nezinoma Paskutiniu C III uzsakovu tapo Ispanijos karines oro pajegos isp Ejercito del Aire uzsakiusios lavinimosi lektuva C III pagrindu Į jį buvo montuojamas 220 AG 162 kW galios varikliu HS 8B Teigiama kad is viso buvo pagaminta per 250 įvairiu C I versiju taciau tikslesnes informacijos del auksciau paminetu priezasciu neįmanoma OperatoriaiV 38 Nyderlandai 1920 m Fokker C II 1919 m vasario men 16 vnt C I įsigijo Nyderlandu karines oro pajegos Kiek veliau 42 orlaiviai buvo parduoti į SSRS Paskutinis C I buvo nurasytas 1936 m Danija Karaliskosios karines oro pajegos Ispanija Karines oro pajegos isp Ejercito del Aire Jungtines Amerikos Valstijos JAV karinio juru laivyno aviacija 2 orlaiviai įsigyti 1921 m Sovietu Sajunga DVRA karines oro pajegos 42 vnt Nyderlandai Karaliskasis Nyderlandu laivynas Nyderlandu kariuomenes aviacija ol Luchtvaartafdeling Vokietijos imperija LuftstreitkrafteVariantaiNyderlandu Luchtvaartafdeling Fokker C I zvalgas fotografuoja V 38 prototipas C I dvivietis zvalgybinis orlaivis varomas 138 kW 185 AG galios 6 cilindru vienaeiliu varikliu BMW IIIa C Ia patobulinta modifikacija C IW eksperimentinis orlaivis vandens lektuvas su pludurais C II trivietis keleivinis lektuvas varomas varikliu BMW IIIa C III dvivietis lavinimosi lektuvas C I pagrindu varomas 164 kW 220 AG galios varikliu Hispano Suiza 8B P I nerealizuota keleivine modifikacija su apvaliu fiuzeliazu ir uzdaru keleiviu salonu Techniniai duomenys Fokker C I Danijos KOP mokymosi lektuvas O Maskinen modifikuotas C III Fokker C I breziniaiBendrosios charakteristikos Įgula 2 Ilgis 7 23 m Sparno mojis 10 5 m Aukstis 2 87 m Sparno plotas 26 3 m2 Svoris tuscio 855 kg maksimalus kilimo 1255 kg Jegaine vienas vandeniu ausinamas vienaeilis 6 cilindru vidaus degimo variklis BMW IIIa isvystantis 138 kW 185 AG galiaSkrydzio duomenys Greitis maksimalus 175 km h 94 mazgai Kilimo laikas į 3000 m 14 3 min į 5000 m 27 min Skrydzio nuotolis 320 km 170 jurmyles Skrydzio trukmes iki 4 val Skrydzio lubos 4 000 m 13 000 pedu Ginkluote 1 fiksuotas į priekį saudantis 7 7 mm kalibro kulkosvaidis 1 judinamas 7 7 mm kalibro kulkosvaidis ant Skarfo ziedo valdomas zvalgo vieta keturioms 12 5 kg bomboms vidiniuose laikikliuoseLiteraturaFokker C I Virginia Beach Karo aviacijos muziejuje 42VA JAV Wikimedia Commons medziaga susijusi su Fokker C I Fokker C II Fokker C III de Agostini Hrsg Aircraft Die neue Enzyklopadie der Luftfahrt Nr 100 Topic Munchen Karlsfeld 1994 Donald David ed 1997 The Encyclopedia of World Aircraft Prospero Books ISBN 1 85605 375 X Grosz Peter M Koos Volker Fokker Flugzeugwerke in Deutschland 1912 1921 Heel Konigswinter 2004 ISBN 3 89880 355 4 Peter Alles Fernandez Hrsg Flugzeuge von A bis Z Band 2 Bernard amp Graefe Koblenz 1988 ISBN 3 7637 5905 0 Taylor Michael J H 1989 Jane s Encyclopedia of Aviation London Studio Editions World Aircraft Information Files London Bright Star Publishing pp File 894 sheet 33 IsnasosDonald David ed 1997 The Encyclopedia of World Aircraft Prospero Books p 427 Taylor Michael J H 1989 Jane s Encyclopedia of Aviation London Studio Editions p 402 Peter Alles Fernandez Hrsg Flugzeuge von A bis Z Band 2 p 250 de Agostini Hrsg Aircraft Die neue Enzyklopadie der Luftfahrt Nr 100 p 2798 World Aircraft Information Files London Bright Star Publishing pp File 894 sheet 33