Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Claude DornierClaude Dornier 1930 m Gimimo vardas Claude Honoré Desiré DornierGimė 1884 m gegužės 14 d Kemptenas Vokieti
Claude Dornier
| Claude Dornier | |
|---|---|
| Claude Dornier, 1930 m. | |
| Gimimo vardas | Claude Honoré Desiré Dornier |
| Gimė | 1884 m. gegužės 14 d. Kemptenas, Vokietijos imperija |
| Mirė | 1969 m. gruodžio 5 d. (85 metai) Cugas, Šveicarija |
| Pilietybė | Vokietija |
| Sutuoktinis (-ė) | Olga Kramer Ana Selinka |
| Vaikai | pirmoji santuoka: Claudius († 1986) Peter († 2002) antroji santuoka: |
| Veikla | Aviakonstruktorius |
| Partija | NSDAP |
| Išsilavinimas | Miuncheno technikos universitetas |
| Vikiteka | Claude Dornier |
Klodas Dornjė (Claude (Claudius) Honoré Désiré Dornier; 1884 m. gegužės 14 d. Kemptene – 1969 m. gruodžio 5 d.) – vokiečių ir prancūzų kilmės Vokietijos ir Šveicarijos aviakonstruktorius ir aviacijos koncerno „Dornier GmbH“ įkūrėjas. K. Dornje sukūrė keletą dešimčių orlaivių, žymiausi kurių yra 12 variklių skraidanti valtis Dornier Do X, keletą dešimtmečių buvusi didžiausiu pasaulyje lėktuvas, II pasaulinio karo bombonešiai , sunkieji naikintuvai ir kt.
Biografija
Prancūzo vyno importuotojo ir jo žmonos vokietės sūnus Klodas gimė Bavarijos regiono Kempteno mieste. Jis buvo ketvirtas iš septynių vaikų (vyriausias antroje tėvo santuokoje). Klodas mokėsi Kempteno humanistinėje vidurinėje mokykloje, 1895 m. perėjo į šešerių metų Karališkąją Bavarijos realinę mokyklą (dabar Allgäu-Gymnasium Kempten), kurią baigė 1901 m. Jau mokyklos metais atsiskleidė jo polinkis į tiksliuosius mokslus. Baigęs mokyklą Klodas persikėlė į Miuncheną, kur 1907 m. baigė Miuncheno technikos universitetą.
Savo profesinę karjerą K. Dornje pradėjo 1909 m. Viurtembergo žemės Ilingeno mieste įsikūrusioje „Luig“ įmonėje, kur projektavo geležinkelio tiltus. Netrukus sunkiai susirgo tėvas ir Klodas taip pat rūpinosi ir šeimos verslu bei šeimos su nepilnamečiais broliais ir seserimis išlaikymu. Kiek vėliau jis perėjo į Kaizerslauterno plieno gamyklą, taip pat dirbo Karlsrūhėje įsikūrusioje „Nagel“ inžinerijos įmonėje. 1910 m. jį Frydrichshafene pasamdė dirižablių įmonė „“. Ten dirbant jam buvo lengviau išlaikyti tėvų šeimą netoliese esančiame Kemptene. Dirižablių įmonėje jo sugebėjimai greitai patraukė grafo Ferdinando fon Cepelino (vok. Ferdinand von Zeppelin) dėmesį. Netrukus jis tapo grafo asmeniniu patarėju mokslo klausimais. K. Dornjė dirbo su lengvųjų metalų profilių atsparumo klausimais, įsijungė į milžiniškų metalinių skraidančių valčių kūrimą; buvo atsakingas už pilnai metalinių tipo orlaivių kūrimą, įskaitant pačioje I pasaulinio karo pabaigoje pasirodžiusį .
K. Dornje su didėjančiu susidomėjimu stebėjo Prancūzijos pažangą sunkesnių už orą orlaivių srityje. Čia ateitį matė ir pats grafas F. fon Cepelinas, kuris lėšomis ir patalpomis rėmė savo buvusį darbuotoją (vok. Theodor Kober), kuris pradėjo savo verslą, įkūręs įmonę „Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH“ pradėjo savo verslą ir gamino lėktuvus. 1913 m. K. Dornje lankėsi 5-ojoje tarptautinėje aviacijos parodoje Paryžiuje. Pats K. Dornje šį vizitą apibūdino kaip tašką, kai jo susidomėjimas nukrypo į sunkesnius už orą lėktuvus. Pats grafas F. fon Cepelinas Pirmojo pasaulinio karo pradžioje pripažino, kad dirižabliai greitai nebeatitiks karo reikalavimų ir savo pastangas nukreipė viena vertus, į sausumos lėktuvų kūrimą, kitą vertus, į Klodo Dorje vadovaujamas skraidančios valties statybas.
1914 m. gruodį K. Dornje paliko grafo Zeppelin biurą Frydrichshafene ir su savo „Do“ skyriumi persikėlė keletą kilometrų toliau į Frydrichshafeno priemiestį Zėmos (vok. Seemoos). Ten, padedamas buvusio vadovo, jis pastatydino trijų aukštų ir 50 m pločio gamybinį angarą. Vėliau, įmonei išsikėlus, „Dornier“ biurą iki pat 2014 m. naudojo Viurtembergo jachtklubas (vok. Jugendheim Claude Dornier). 2016 m. vasario mėn. šiame pastate įkurtas „Dornier“ muziejus.
Naujojoje gamykloje buvo statomos R.I – R.IV serijos skraidančios valtys, o nuo 1917 metų – dviviečiai naikintuvai , naikintuvai . Naikintuve D.I Dornje iniciatyva buvo sujungtos esminės orlaivių inovacijos: monokokinė fiuzeliažo konstrukcija su laikančiąja lakštinio metalo danga ir sparnas, suprojektuotas kaip sukimui atspari dėžė.
1917 m. sausio mėn. Dornier skyrius tapo nepriklausoma „Zeppelin“ grupės įmone kaip „Zeppelin-Werk Lindau GmbH“, o Klodas Dornje tapo jos generaliniu direktoriumi. Bendrovė pastatė savo pagrindinę gamyklą Reutin mieste netoli , bet taip pat liko ir Zėmose.
Pasibaigus karui Lindau gamykla buvo uždaryta. Zėmos gamykloje liko tik 80 darbuotojų. Visgi įmonės vadovas sugebėjo išvengti įmonės likvidavimo, vietoje karinių lėktuvų pradėjęs gaminti keleivinius hidroplanus, pavyzdžiui G.I tipo žvalgybinė skraidančią valtį transformavęs į šešiavietį keleivinį lėktuvą. Tiesa, šis lėktuvas, pirmam skrydžiui pakilęs 1919 m. birželio 30 d., buvo pakeliui į demonstraciją Skandinavijoje, kai įsigaliojo Versalio sutarties nuostatos dėl įsipareigojimo pristatyti orlaivius. Todėl Dornje 1920 m. balandžio 25 d. jį nuskandino Kylio įlankoje, kad jis neatitektų sąjungininkams.
Tikintis, kad Versalio sutartyje numatytas orlaivių statybos draudimas galioja tik kariniams orlaiviams, 1920 m. Zėmose galėjo būti suprojektuoti ir bent iš dalies pastatyti dar trys orlaiviai: mažas komercinė skraidanti valtis , keleivinis Komet I ir maža skraidanti valtis . 1920 m. rudenį sąjungininkų požiūris pasikeitė: statybos draudimas buvo išplėstas visiems orlaiviams. 1921 m. pavasarį Vokietijos vyriausybė buvo priversta tai įtvirtinti įstatyme, kuris galioja atgaline data. Visi nuo 1920 m. liepos 10 d. pagaminti orlaiviai turėjo būti konfiskuoti.
K. Dornjė pavyko paslėpti dalį pagamintų lėktuvų: išsinuomuotame valčių elinge Rorsšache (Šveicarijos Bodeno ežero pakrantė). Įmonės darbuotojui Heinrichui Šultei-Friohlindei (vok. Heinrich Schulte-Frohlinde) priklausiusiu burlaiviu „Praxedis“ per ežerą buvo pervežtos orlaivių dalys. Šios priemonės leido 1921 m. rugpjūčio 16 d. „Libelle“ pakilti į pirmąjį skrydį iš Rorschacho. Pirmoji „Komet I“ jau buvo surinkta 1920 m. rudenį Šveicarijos mieste .
1921 m. Dornjė pavyko rasti nebenaudojamą laivų statyklą . Joje buvo įkurta Zeppelin grupės dukterinė įmonė (didžioji dalis priklausė italų akcininkams) „Costruzioni Mechaniche Aeronautiche S.A. ()“. Šioje statykloje Ispanijos laivyno užsakymu buvo tobulinamas G.I. Šių pastangų rezultatu tapo „“ – „lėktuvas, kuris sukūrė Dornier“, kaip sakė pats jo autorius.
1922 m. sausio 22 d. akcininkai susirinkimas nusprendė pakeisti pavadinimą į „Dornier-Metallbau GmbH“. K. Dornje sugebėjo perimti dešimt procentų akcijų. Taip pat 1922 m. „Zeppelin Group“ įsigijo neseniai likviduotos „Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH Manzell“ nuosavybę. „Dornier-Metallbau GmbH“ veikla buvo perkelta į šią vietovę, greta Zėmos laivų statyklos.
XX amžiaus trečiojo dešimtmečio antroje pusėje buvo įkurta trečioji gamykla , Šveicarijos Bodeno ežero pakrantėje. Šių įmonių veiklą netiesiogiai finansavo Reichsveras. Dėl Versalio sutarties apribojimų šis atnaujinimas galėjo būti finansuojamas tik slaptai; tam buvo naudojamas Reicho transporto ministerijos biudžetas. Orlaivių su ginkluote bandymai Vokietijoje nebuvo įmanomi.
1928–29 m. Altenrheine buvo pastatyta skraidanti valtis „Dornier Do X“ – didžiausias to meto lėktuvas, kuris buvo pradėtas prieš dešimt metų kaip G.I.
Baigus statyti Altenrheino gamyklą, „Dornier Wal“ gamyba Marina di Pizoje buvo nutraukta. 1929 m. pasaulinė ekonomikos krizė neaplenkė orlaivių pramonės. „Dornier Metallbau GmbH“ teko atsisakyti gamybos Marinoje Pizoje ir parduoti CMASA. Marina d Piza statyklos ryšys su „Dornier-Metallbau GmbH“ apsiribojo licencijos sutartimi.
1932 m., pasinaudojęs „General Motors“ (GMC) pasitraukimu iš 1929 m. sudarytos licencinės sutarties, K. Dornjė perėmė visas „Dornier Metallbau GmbH“ akcijas.
1933 m. įmonė atidarė savo dukterinę įmonę „Dornier-Werke Wismar GmbH“, Baltijos jūros pakrantėje, Vismare. 1933 m. vasario 2 d. Hermaną Geringą (vok. Hermann Göring) paskyrus Reicho aviacijos komisaru ir 1933 m. balandžio mėn. įkūrus (RLM), šalies orlaivių pramonė buvo pradėta organizuoti pagal planinės ekonomikos principus. Laisva verslo veikla buvo griežtai apribota, sprendimai dėl prototipų gamybos buvo priimami centralizuotai ir „Dornier“ pradėjo gaminti , Heinkel He 111, ir , o „Dornier“ lėktuvų gamybai buvo paskirti „ (Weserflug)“ pajėgumai Brėmene, „“ ir „“.
Dar Veimaro respublikos laikotarpiu kariniai užsakymai buvo maskuojami kaip civiliniai: oficialiai krovininį modelis „" iš tiesų buvo bombonešis. Po pirmojo skrydžio 1932 m. pavasarį kitų petų vasarį jis pakilo jau kaip bombonešis „", o 1934 m. prasidėjo dar kiek modifikuoto bombonešio „" gamyba.
1932 m. nesėkmingo keleivinio lainerio pagrindu Dornjė sukūrė – „" – bombonešį, kuris buvo greitesnis už daugumą to meto naikintuvų. Be karinių modelių, Dornje ir toliau kūrė skraidančias valtis, taikydamasis tiek į mažų orlaivių, tiek ir į transatlantinių lainerių nišą. Šiame procese „Wal“ išaugo iki „". Lygiagrečiai buvo sukurta „“ – keturių variklių skraidanti valtis, skirta pašto eismui Pietų Atlante
„Dornier“ taip pat plėtėsi į kitas šalis: 1935 m. Nyderlandų karinių jūrų pajėgų (ol. Marine Luchtvaartdienst) konkurse „“ ir „Sikorsky" pasiūlymus nugalėjo įmonės pasiūlyta „" modifikacija. 1940 m. okupavus Nyderlandus, Liuftvafė tęsė šią sėkmingą neginkluotų pirmiausia gelbėjimui jūroje skirtų skraidančių valčių neginkluotos versijos gamybą.
Nuo darbo prie dirižablio, su kuriuo grafas F. fon Cepelinas 1916 m. planavo keliauti į , darbuose, K. Dornjė žavėjosi transatlantinių skrydžių perspektyva. Ketvirtame dešimtmetyje jis parengė keletą šiam maršrutui skirtų skraidančių laivų projektų, o nuo 1939 m. pradėjo kurti aviakompanijai „Luft Hansa“ skirtą transatlantinę skraidančią valtį „“. Tai buvo 150 t kilimo masės aštuonmotoris orlaivis, galėjęs per Atlantą pervežti 40 keleivių su komforto lygiu, prilygstančiam dirižablių ar keleivių komfortui. Šis projektas sustojo 1940 m., pradėjus kurti jo rainę versiją ir galutinai buvo atšauktas RLM nurodymu 1942 m. Dėl dirbti pagal civilinių projektų terminus Dornier kūriniai NSDAP žargonu buvo vadinami „Miegančiosios gražuolės darbais“.
Antrojo pasaulinio karo metu Dornje įmonė sukūrė daug lėktuvų Vokietijos ginkluotosioms pajėgoms. Vienas pagrindinių projektų buvo „Do 17", tapęs „" – bombonešiu, žvalgybiniu orlaiviu ir naktiniu naikintuvu. Vėlesnėje versijoje – „" kilimo svoris nuo pradinių 6,5 t („Do 17") padidėjo iki 20 t.
1942 m. K. Dornje pradėjo kurti orlaivį, pagrįsta jo 1937 m. patentuotu tandeminiu variklių išdėstymu. Šios kūrybos rezultatas – „" – buvo sunkusis naikintuvas-bombonešis, kurio kilimo svoris buvo apie 10 t.
Po Antrojo pasaulinio karo K. Dornje kartu su kai kuriais pagrindiniais savo darbuotojais buvo įkalintas ir keletą mėnesių tardomas Prancūzijoje. Išėjęs į laisvę persikėlė į Šveicariją. Denacifikacijos proceso metu, 1948 metų gruodį Liubeke, „Norddeutsche Dornier Werke“ būstinėje Didžiosios Britanijos zonoje, jis buvo priskirtas V-ąjai kategorijai („pasyviųjų"). Netrukus britų karinė vyriausybė atšaukė šią klasifikaciją ir nurodė Dornjė denacifikuoti Prancūzijos zonoje, Frydrichshafene arba Tiubingene. Čia jis buvo priskirtas „pasekėjų“ (IV) grupei, nes NSDAP narys galėjo būti laikomas nekaltu tik tuo atveju, jei galėjo pateikti aktyvios pasipriešinimo veiklos įrodymų. Prancūzijos karinė vyriausybė K. Dornjė nubaudė bauda.
Po karo K. Dornjė susidūrė su bankroto grėsme: gamykla Manzelio mieste buvo sunaikinta, o gamyklos patalpos parduotos karinės vyriausybės įsakymu. Gamyklos sovietinėje zonoje buvo prarastos, amerikietiškoje zonoje likusius pajėgumus konfiskavo karinė valdžia, net jo namas Frydrichshafene buvo sugriautas. Dornje galiausiai persikėlė į Šveicarijos Cugo miestą. Turėdamas nedidelį biurą Rorschache, jis bandė pradėti iš naujo. Galiausiai jis Madride įkūrė inžinierių biurą „Oficinas Técnicas Dornier“ (OTEDO) ir su nedidele vokiečių komanda pradėjo gaminti ryšių orlaivį „Dornier Do 25“.
1950 m. Dornjė įmonės grįžo į Vokietiją – buvo įkurta „Lindau Dornier Gesellschaft Lindau“. Įmonė projektavo bei gamino stakles. 1955 m. „Dornier“ pradėjo gaminti orlaivius, kuriems pakanka trumpo kilimo tako (angl. STOL) ir vertikalaus kilimo orlaivius. Šeštame dešimtmetyje jis tapo Vokietijos aviacijos ir kosmoso pramonės federalinės asociacijos BDLI prezidentu. 1962 m. jis suskaidė "Dornier System GmbH " į aviacijos, gynybos technologijų, elektronikos ir medicinos technologijų padaliniais.
Tais pačiais metais K. Dornje, sulaukęs 78 m., pasitraukė iš aktyvaus vadovavimo įmonei ir ją paliko savo sūnums. Dalyvaudamas įmonių „plėtros tarybose“ jis keletą metų vaidino pagrindinį vaidmenį priimant sprendimus, ypač orlaivių kūrimo srityje.
1964 m. federalinis prezidentas apdovanojo K. Dornje Vokietijos Federacinės Respublikos ordino „Už nuopelnus“ Didžiuoju kryžiumi „Už nuopelnus“ su žvaigžde.
Visuomeninė veikla
1934 m. K. Dornje tapo Frydrichshafeno miesto garbės piliečiu. 1943 ir 1944 m. buvo išrinktas Vokietijos inžinierių asociacijos (VDI) valdybos nariu.
Spaudžiamas Vokietijos nacių valdžios 1940 m. K. Dornjė įstojo į NSDAP. Partinėje struktūroje jis buvo paskirtas karo ekonomikos vadovu ir aviacijos pramonės verslo grupės lėktuvų statybos skyriaus viršininku. Po karo, denacifikuojant Vokietiją, K. Dornje buvo priskirtas „pasekėjų“ kategorijai (IV grupė).
Po karo K. Dornje su savo įmone persikėlė į Šveicariją, kur tęsė orlaivių gamybą, sukūrė keletą keleivinių ir transportinių lėktuvų.
1959 m. K. Dornje už „išskirtinį indėlį aerokosminės inžinerijos srityje“ buvo apdovanotas Vokietijos aeronautikos ir astronautikos draugijos (vok. Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt) apdovanojimu (vok. Ludwig-Prandtl-Ring).
Jo sūnus Klaudijus Dornjė (vok. Claudius Dornier), taip pat buvo aviakonstruktoriumi.
1987 m. K. Dornjė buvo įtrauktas į San Diego aviacijos ir kosmoso muziejaus (angl. International Air & Space Hall of Fame) Tarptautinės aviacijos ir kosmoso šlovės rūmus (angl. International Air & Space Hall of Fame).
Šaltiniai
Išnašos
- Ralf Lienert: Eine der ältesten Schulen Bayerns: Das Carl-von-Linde-Gymnasium feiert am 2. Oktober sein 200-jähriges Bestehen Archyvuota kopija 2017-10-25 iš Wayback Machine projekto.. In: Allgäuer Zeitung, 2004-08-30.
- „Products“. Suarchyvuotas originalas 2005-08-07. Nuoroda tikrinta 2005-12-19. – About Claude Dornier
- Grosz, 1998, p.0
- „Claude Dornier: ein grosser und anpassungsfähiger Flugpionier“. www.cockpit.aero (Šveicarijos aukštutinė vokiečių). Nuoroda tikrinta 2021-11-14.
- Sprekelmeyer, Linda, editor. These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame. Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4.
Bibliografija
- (EN) Grosz, Peter (1998). Dornier D.I Windsock Mini datafile # 12. Hertfordshire, UK: Albatros Publications. ISBN 9780948414923.
- (DE) Kössler, Karl (1985). Dornier – Die Chronik des ältesten deutschen Flugzeugwerks. Friedrichshafen, Germany: Walter Biering GmbH. p. 78. ISBN 3-925505-01-6.
- (DE) Terry, Gerard (1981). „The Development of Dornier Landplanes, 1914–1918“. Cross and Cockade Great Britain Journal. Vol. 12, no. 3.
- (EN) (23 December 1920). „Some „Dornier“ Milestones“. Flight. Flight Magazine. pp. 1269–1273 and pp.1289–1292
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Claude Dornier, Kas yra Claude Dornier? Ką reiškia Claude Dornier?
Claude DornierClaude Dornier 1930 m Gimimo vardas Claude Honore Desire DornierGime 1884 m geguzes 14 d Kemptenas Vokietijos imperijaMire 1969 m gruodzio 5 d 85 metai Cugas SveicarijaPilietybe VokietijaSutuoktinis e Olga Kramer Ana SelinkaVaikai pirmoji santuoka Claudius 1986 Peter 2002 antroji santuoka Silvius kudikysteje Justus Donatus 1971 Cristiano 2008 Dorothea Veikla AviakonstruktoriusPartija NSDAPIssilavinimas Miuncheno technikos universitetasVikiteka Claude Dornier Klodas Dornje Claude Claudius Honore Desire Dornier 1884 m geguzes 14 d Kemptene 1969 m gruodzio 5 d vokieciu ir prancuzu kilmes Vokietijos ir Sveicarijos aviakonstruktorius ir aviacijos koncerno Dornier GmbH įkurejas K Dornje sukure keleta desimciu orlaiviu zymiausi kuriu yra 12 varikliu skraidanti valtis Dornier Do X keleta desimtmeciu buvusi didziausiu pasaulyje lektuvas II pasaulinio karo bombonesiai sunkieji naikintuvai ir kt BiografijaPrancuzo vyno importuotojo ir jo zmonos vokietes sunus Klodas gime Bavarijos regiono Kempteno mieste Jis buvo ketvirtas is septyniu vaiku vyriausias antroje tevo santuokoje Klodas mokesi Kempteno humanistineje vidurineje mokykloje 1895 m perejo į seseriu metu Karaliskaja Bavarijos realine mokykla dabar Allgau Gymnasium Kempten kuria baige 1901 m Jau mokyklos metais atsiskleide jo polinkis į tiksliuosius mokslus Baiges mokykla Klodas persikele į Miunchena kur 1907 m baige Miuncheno technikos universiteta Savo profesine karjera K Dornje pradejo 1909 m Viurtembergo zemes Ilingeno mieste įsikurusioje Luig įmoneje kur projektavo gelezinkelio tiltus Netrukus sunkiai susirgo tevas ir Klodas taip pat rupinosi ir seimos verslu bei seimos su nepilnameciais broliais ir seserimis islaikymu Kiek veliau jis perejo į Kaizerslauterno plieno gamykla taip pat dirbo Karlsruheje įsikurusioje Nagel inzinerijos įmoneje 1910 m jį Frydrichshafene pasamde dirizabliu įmone Ten dirbant jam buvo lengviau islaikyti tevu seima netoliese esanciame Kemptene Dirizabliu įmoneje jo sugebejimai greitai patrauke grafo Ferdinando fon Cepelino vok Ferdinand von Zeppelin demesį Netrukus jis tapo grafo asmeniniu patareju mokslo klausimais K Dornje dirbo su lengvuju metalu profiliu atsparumo klausimais įsijunge į milzinisku metaliniu skraidanciu valciu kurima buvo atsakingas uz pilnai metaliniu tipo orlaiviu kurima įskaitant pacioje I pasaulinio karo pabaigoje pasirodziusį Zeppelin Lindau Do D I K Dornje su didejanciu susidomejimu stebejo Prancuzijos pazanga sunkesniu uz ora orlaiviu srityje Cia ateitį mate ir pats grafas F fon Cepelinas kuris lesomis ir patalpomis reme savo buvusį darbuotoja vok Theodor Kober kuris pradejo savo versla įkures įmone Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH pradejo savo versla ir gamino lektuvus 1913 m K Dornje lankesi 5 ojoje tarptautineje aviacijos parodoje Paryziuje Pats K Dornje sį vizita apibudino kaip taska kai jo susidomejimas nukrypo į sunkesnius uz ora lektuvus Pats grafas F fon Cepelinas Pirmojo pasaulinio karo pradzioje pripazino kad dirizabliai greitai nebeatitiks karo reikalavimu ir savo pastangas nukreipe viena vertus į sausumos lektuvu kurima kita vertus į Klodo Dorje vadovaujamas skraidancios valties statybas 1914 m gruodį K Dornje paliko grafo Zeppelin biura Frydrichshafene ir su savo Do skyriumi persikele keleta kilometru toliau į Frydrichshafeno priemiestį Zemos vok Seemoos Ten padedamas buvusio vadovo jis pastatydino triju aukstu ir 50 m plocio gamybinį angara Veliau įmonei issikelus Dornier biura iki pat 2014 m naudojo Viurtembergo jachtklubas vok Jugendheim Claude Dornier 2016 m vasario men siame pastate įkurtas Dornier muziejus Zeppelin Lindau Dornier CL II Naujojoje gamykloje buvo statomos R I R IV serijos skraidancios valtys o nuo 1917 metu dvivieciai naikintuvai naikintuvai Naikintuve D I Dornje iniciatyva buvo sujungtos esmines orlaiviu inovacijos monokokine fiuzeliazo konstrukcija su laikanciaja lakstinio metalo danga ir sparnas suprojektuotas kaip sukimui atspari deze Zeppelin Staaken VGO I 1917 m sausio men Dornier skyrius tapo nepriklausoma Zeppelin grupes įmone kaip Zeppelin Werk Lindau GmbH o Klodas Dornje tapo jos generaliniu direktoriumi Bendrove pastate savo pagrindine gamykla Reutin mieste netoli bet taip pat liko ir Zemose Pasibaigus karui Lindau gamykla buvo uzdaryta Zemos gamykloje liko tik 80 darbuotoju Visgi įmones vadovas sugebejo isvengti įmones likvidavimo vietoje kariniu lektuvu pradejes gaminti keleivinius hidroplanus pavyzdziui G I tipo zvalgybine skraidancia valtį transformaves į sesiavietį keleivinį lektuva Tiesa sis lektuvas pirmam skrydziui pakiles 1919 m birzelio 30 d buvo pakeliui į demonstracija Skandinavijoje kai įsigaliojo Versalio sutarties nuostatos del įsipareigojimo pristatyti orlaivius Todel Dornje 1920 m balandzio 25 d jį nuskandino Kylio įlankoje kad jis neatitektu sajungininkams Dornier Delphin III 1928 m birzelis Tikintis kad Versalio sutartyje numatytas orlaiviu statybos draudimas galioja tik kariniams orlaiviams 1920 m Zemose galejo buti suprojektuoti ir bent is dalies pastatyti dar trys orlaiviai mazas komercine skraidanti valtis keleivinis Komet I ir maza skraidanti valtis 1920 m rudenį sajungininku poziuris pasikeite statybos draudimas buvo isplestas visiems orlaiviams 1921 m pavasarį Vokietijos vyriausybe buvo priversta tai įtvirtinti įstatyme kuris galioja atgaline data Visi nuo 1920 m liepos 10 d pagaminti orlaiviai turejo buti konfiskuoti Dornier Libelle K Dornje pavyko paslepti dalį pagamintu lektuvu issinuomuotame valciu elinge Rorssache Sveicarijos Bodeno ezero pakrante Įmones darbuotojui Heinrichui Sultei Friohlindei vok Heinrich Schulte Frohlinde priklausiusiu burlaiviu Praxedis per ezera buvo perveztos orlaiviu dalys Sios priemones leido 1921 m rugpjucio 16 d Libelle pakilti į pirmajį skrydį is Rorschacho Pirmoji Komet I jau buvo surinkta 1920 m rudenį Sveicarijos mieste Dornier Wal 1921 m Dornje pavyko rasti nebenaudojama laivu statykla Joje buvo įkurta Zeppelin grupes dukterine įmone didzioji dalis priklause italu akcininkams Costruzioni Mechaniche Aeronautiche S A Sioje statykloje Ispanijos laivyno uzsakymu buvo tobulinamas G I Siu pastangu rezultatu tapo lektuvas kuris sukure Dornier kaip sake pats jo autorius 1922 m sausio 22 d akcininkai susirinkimas nusprende pakeisti pavadinima į Dornier Metallbau GmbH K Dornje sugebejo perimti desimt procentu akciju Taip pat 1922 m Zeppelin Group įsigijo neseniai likviduotos Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH Manzell nuosavybe Dornier Metallbau GmbH veikla buvo perkelta į sia vietove greta Zemos laivu statyklos Klodas Dornje darbo kabinete 1927 m XX amziaus treciojo desimtmecio antroje puseje buvo įkurta trecioji gamykla Sveicarijos Bodeno ezero pakranteje Siu įmoniu veikla netiesiogiai finansavo Reichsveras Del Versalio sutarties apribojimu sis atnaujinimas galejo buti finansuojamas tik slaptai tam buvo naudojamas Reicho transporto ministerijos biudzetas Orlaiviu su ginkluote bandymai Vokietijoje nebuvo įmanomi Dornier Do X 1928 29 m Altenrheine buvo pastatyta skraidanti valtis Dornier Do X didziausias to meto lektuvas kuris buvo pradetas pries desimt metu kaip G I Baigus statyti Altenrheino gamykla Dornier Wal gamyba Marina di Pizoje buvo nutraukta 1929 m pasauline ekonomikos krize neaplenke orlaiviu pramones Dornier Metallbau GmbH teko atsisakyti gamybos Marinoje Pizoje ir parduoti CMASA Marina d Piza statyklos rysys su Dornier Metallbau GmbH apsiribojo licencijos sutartimi Klodas Dornje greta Dornier Do K 3 1931 m 1932 m pasinaudojes General Motors GMC pasitraukimu is 1929 m sudarytos licencines sutarties K Dornje pereme visas Dornier Metallbau GmbH akcijas 1933 m įmone atidare savo dukterine įmone Dornier Werke Wismar GmbH Baltijos juros pakranteje Vismare 1933 m vasario 2 d Hermana Geringa vok Hermann Goring paskyrus Reicho aviacijos komisaru ir 1933 m balandzio men įkurus RLM salies orlaiviu pramone buvo pradeta organizuoti pagal planines ekonomikos principus Laisva verslo veikla buvo grieztai apribota sprendimai del prototipu gamybos buvo priimami centralizuotai ir Dornier pradejo gaminti Heinkel He 111 ir o Dornier lektuvu gamybai buvo paskirti Weserflug pajegumai Bremene ir Dornier Do 23 1936 1937 m Dar Veimaro respublikos laikotarpiu kariniai uzsakymai buvo maskuojami kaip civiliniai oficialiai krovininį modelis is tiesu buvo bombonesis Po pirmojo skrydzio 1932 m pavasarį kitu petu vasarį jis pakilo jau kaip bombonesis o 1934 m prasidejo dar kiek modifikuoto bombonesio gamyba 1932 m nesekmingo keleivinio lainerio pagrindu Dornje sukure bombonesį kuris buvo greitesnis uz dauguma to meto naikintuvu Be kariniu modeliu Dornje ir toliau kure skraidancias valtis taikydamasis tiek į mazu orlaiviu tiek ir į transatlantiniu laineriu nisa Siame procese Wal isaugo iki Lygiagreciai buvo sukurta keturiu varikliu skraidanti valtis skirta pasto eismui Pietu Atlante Dornier Do 24 Dornier taip pat pletesi į kitas salis 1935 m Nyderlandu kariniu juru pajegu ol Marine Luchtvaartdienst konkurse ir Sikorsky pasiulymus nugalejo įmones pasiulyta modifikacija 1940 m okupavus Nyderlandus Liuftvafe tese sia sekminga neginkluotu pirmiausia gelbejimui juroje skirtu skraidanciu valciu neginkluotos versijos gamyba Dornier Do 214 modelis Nuo darbo prie dirizablio su kuriuo grafas F fon Cepelinas 1916 m planavo keliauti į darbuose K Dornje zavejosi transatlantiniu skrydziu perspektyva Ketvirtame desimtmetyje jis parenge keleta siam marsrutui skirtu skraidanciu laivu projektu o nuo 1939 m pradejo kurti aviakompanijai Luft Hansa skirta transatlantine skraidancia valtį Tai buvo 150 t kilimo mases astuonmotoris orlaivis galejes per Atlanta pervezti 40 keleiviu su komforto lygiu prilygstanciam dirizabliu ar keleiviu komfortui Sis projektas sustojo 1940 m pradejus kurti jo raine versija ir galutinai buvo atsauktas RLM nurodymu 1942 m Del dirbti pagal civiliniu projektu terminus Dornier kuriniai NSDAP zargonu buvo vadinami Mieganciosios grazuoles darbais Dornier Do 17 E 1 1937 1938 m Antrojo pasaulinio karo metu Dornje įmone sukure daug lektuvu Vokietijos ginkluotosioms pajegoms Vienas pagrindiniu projektu buvo Do 17 tapes bombonesiu zvalgybiniu orlaiviu ir naktiniu naikintuvu Velesneje versijoje kilimo svoris nuo pradiniu 6 5 t Do 17 padidejo iki 20 t 1942 m K Dornje pradejo kurti orlaivį pagrįsta jo 1937 m patentuotu tandeminiu varikliu isdestymu Sios kurybos rezultatas buvo sunkusis naikintuvas bombonesis kurio kilimo svoris buvo apie 10 t Dornier Do 335 Po Antrojo pasaulinio karo K Dornje kartu su kai kuriais pagrindiniais savo darbuotojais buvo įkalintas ir keleta menesiu tardomas Prancuzijoje Isejes į laisve persikele į Sveicarija Denacifikacijos proceso metu 1948 metu gruodį Liubeke Norddeutsche Dornier Werke bustineje Didziosios Britanijos zonoje jis buvo priskirtas V ajai kategorijai pasyviuju Netrukus britu karine vyriausybe atsauke sia klasifikacija ir nurode Dornje denacifikuoti Prancuzijos zonoje Frydrichshafene arba Tiubingene Cia jis buvo priskirtas pasekeju IV grupei nes NSDAP narys galejo buti laikomas nekaltu tik tuo atveju jei galejo pateikti aktyvios pasipriesinimo veiklos įrodymu Prancuzijos karine vyriausybe K Dornje nubaude bauda Po karo K Dornje susidure su bankroto gresme gamykla Manzelio mieste buvo sunaikinta o gamyklos patalpos parduotos karines vyriausybes įsakymu Gamyklos sovietineje zonoje buvo prarastos amerikietiskoje zonoje likusius pajegumus konfiskavo karine valdzia net jo namas Frydrichshafene buvo sugriautas Dornje galiausiai persikele į Sveicarijos Cugo miesta Turedamas nedidelį biura Rorschache jis bande pradeti is naujo Galiausiai jis Madride įkure inzinieriu biura Oficinas Tecnicas Dornier OTEDO ir su nedidele vokieciu komanda pradejo gaminti rysiu orlaivį Dornier Do 25 Dornier Do 27 1950 m Dornje įmones grįzo į Vokietija buvo įkurta Lindau Dornier Gesellschaft Lindau Įmone projektavo bei gamino stakles 1955 m Dornier pradejo gaminti orlaivius kuriems pakanka trumpo kilimo tako angl STOL ir vertikalaus kilimo orlaivius Sestame desimtmetyje jis tapo Vokietijos aviacijos ir kosmoso pramones federalines asociacijos BDLI prezidentu 1962 m jis suskaide Dornier System GmbH į aviacijos gynybos technologiju elektronikos ir medicinos technologiju padaliniais Dornier Do 31 1968 m Tais paciais metais K Dornje sulaukes 78 m pasitrauke is aktyvaus vadovavimo įmonei ir ja paliko savo sunums Dalyvaudamas įmoniu pletros tarybose jis keleta metu vaidino pagrindinį vaidmenį priimant sprendimus ypac orlaiviu kurimo srityje 1964 m federalinis prezidentas apdovanojo K Dornje Vokietijos Federacines Respublikos ordino Uz nuopelnus Didziuoju kryziumi Uz nuopelnus su zvaigzde Visuomenine veikla1934 m K Dornje tapo Frydrichshafeno miesto garbes pilieciu 1943 ir 1944 m buvo isrinktas Vokietijos inzinieriu asociacijos VDI valdybos nariu Spaudziamas Vokietijos naciu valdzios 1940 m K Dornje įstojo į NSDAP Partineje strukturoje jis buvo paskirtas karo ekonomikos vadovu ir aviacijos pramones verslo grupes lektuvu statybos skyriaus virsininku Po karo denacifikuojant Vokietija K Dornje buvo priskirtas pasekeju kategorijai IV grupe Po karo K Dornje su savo įmone persikele į Sveicarija kur tese orlaiviu gamyba sukure keleta keleiviniu ir transportiniu lektuvu 1959 m K Dornje uz isskirtinį indelį aerokosmines inzinerijos srityje buvo apdovanotas Vokietijos aeronautikos ir astronautikos draugijos vok Deutsche Gesellschaft fur Luft und Raumfahrt apdovanojimu vok Ludwig Prandtl Ring Jo sunus Klaudijus Dornje vok Claudius Dornier taip pat buvo aviakonstruktoriumi 1987 m K Dornje buvo įtrauktas į San Diego aviacijos ir kosmoso muziejaus angl International Air amp Space Hall of Fame Tarptautines aviacijos ir kosmoso sloves rumus angl International Air amp Space Hall of Fame SaltiniaiIsnasos Ralf Lienert Eine der altesten Schulen Bayerns Das Carl von Linde Gymnasium feiert am 2 Oktober sein 200 jahriges Bestehen Archyvuota kopija 2017 10 25 is Wayback Machine projekto In Allgauer Zeitung 2004 08 30 Products Suarchyvuotas originalas 2005 08 07 Nuoroda tikrinta 2005 12 19 About Claude Dornier Grosz 1998 p 0 Claude Dornier ein grosser und anpassungsfahiger Flugpionier www cockpit aero Sveicarijos aukstutine vokieciu Nuoroda tikrinta 2021 11 14 Sprekelmeyer Linda editor These We Honor The International Aerospace Hall of Fame Donning Co Publishers 2006 ISBN 978 1 57864 397 4 Bibliografija EN Grosz Peter 1998 Dornier D I Windsock Mini datafile 12 Hertfordshire UK Albatros Publications ISBN 9780948414923 DE Kossler Karl 1985 Dornier Die Chronik des altesten deutschen Flugzeugwerks Friedrichshafen Germany Walter Biering GmbH p 78 ISBN 3 925505 01 6 DE Terry Gerard 1981 The Development of Dornier Landplanes 1914 1918 Cross and Cockade Great Britain Journal Vol 12 no 3 EN 23 December 1920 Some Dornier Milestones Flight Flight Magazine pp 1269 1273 and pp 1289 1292