Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Percival Q 6Tipas Šešiavietis karinių ryšių orlaivis keturvietis ar šešiavietis civilinis keleivinis lėktuvasGamintojas
Percival Petrel
| Percival Q.6 | |
| Tipas | Šešiavietis karinių ryšių orlaivis, keturvietis ar šešiavietis civilinis keleivinis lėktuvas |
|---|---|
| Gamintojas | Percival Aircraft Ltd |
| Kūrėjas | Edgar Percival |
| Gamybos metai | 1938 - 1939 m. |
| Pirmas skrydis | 1937 m. rugsėjo 14 d. |
| Pradėtas naudoti | 1938 m. |
| Baigtas naudoti | XX a. šeštame dešimtmetyje |
| Pagrindiniai naudotojai | Royal Air Force Lietuvos oro linijos Egiptas Australijos vyriausybė |
| Pagaminta vnt. | 27 |
| Vieneto kaina | 4350-7200 GBP |
| Variantai | Q.4 Q.6 Petrel |
Percival Q.6, kurio karinė modifikacija buvo vadinama Percival Petrel, buvo Lutone, Jungtinėje Karalystėje, įsikūrusios įmonės Percival Aircraft Limited gamintas dvimotoris žemasparnis civilinis keleivinis lėktuvas. Orlaivis buvo suprojektuotas 1936-1937 m. ir buvo skirtas mažoms aviakompanijoms. II Pasaulinio karo metu Jungtinės Karalystės Karališkosios oro pajėgos jį naudojo ir kaip ryšių bei transporto lėktuvą. Du Percival Q.6 Mk II Lietuvoje 1938-1940 m. buvo eksploatuojami valstybinės aviakompanijos "Lietuvos oro linijos".
Konstrukcija ir konstravimas
Modelis Q buvo pirmasis Percival įmonės dvimotoris orlaivis. Jo konstrukcija buvo medinė, dengta fanera ir drobe. Orlaivio važiuoklė buvo fiksuota, dengta, su uodegos ratuku. Keturiuose orlaiviuose buvo montuojama suskleidžiama važiuoklė.
Sparno konstrukciją sudarė du dėžiniai lonžeronai su klijuotės sienelėmis ir spruso () lentynomis, bei terminės . Tarp lonžeronų, viršutinių ir apatinių lentynų plokštumose, išdėstytos tarpusavyje lygiagrečios sprusinės įstrižainės, priimančios sukimo ir tempimo apkrovas. Prie lonžeronų įstrižainės pritvirtintos klijuotės kampučiais. Sparno karkasas įmirkytas antiseptike, apsaugančiame medieną nuo puvimo.
Visas sparnas, išskyrus eleronus, dengtas klijuote – pagrindinėje dalyje – 3 mm storio, priekinė briauna – 2 mm, sutvirtinta po ja esančiu spruso . Eleronai dengti drobe, turėjo svorinę ir aerodinaminę kompensaciją. Tarp eleronų ir liemens buvo keturių sekcijų užsparnių skydeliai, valdomi vakuumine „Theed“ firmos pavara.
Sparnas sudarytas iš trijų dalių – centroplano ir dviejų konsolių. Centroplanas, kurio lonžeronai ėjo per liemens apačią, bei prie kurio tvirtinomi varikliai, buvo stačiakampis, su pastoviu profilio storiu. Liemens ir sparno sudūrimą dengė nedidelės aptakumo juostos. Sparno konsolės trapecinės, suapvalintais galais, prie centroplano tvirtinamos nerūdijančio plieno mazgais. Sparne įmontuoti keturi kuro bakai, kiekvienas 90 l talpos, – du centroplane, likę du konsolėse. Išorėje galėjo būti prikabinamos papildomos 45-70 I talpos. Tepalo bakai buvo už variklių.
Percival Q.6 turėjo du „apverstus“ (cilindrais žemyn) De Havilland Gipsy II, 6 cilindrų, 205 AG galios variklius, sukusius metalinius dvimenčius, keičiamo dviejų padėčių žingsnio, 2,29 m skersmens De Havilland gamybos propelerius. Q.6 prototipas, kaip ir Lietuvai skirti lėktuvai, turėjo neįtraukiamą važiuoklę su „kelnių“ tipo gaubtais, aptakiai pereinančiais į variklių gondolas. Buvo gaminamas ir variantas su įtraukiama važiuokle. Abiejų tipų važiuoklės panašios konstrukcijos, tik neįtraukiamas variantas neturėjo užlenkimo traukių. Lėktuvai su įtraukiama važiuokle galėjo pasiekti apie 15 km/h didesnį greitį.
Ratus laikė dvikojai ramsčiai, su plieninėmis spyruoklėmis ir hidrauliniais amortizatoriais kiekvienoje kojoje. Ratai ir padangos - „“ firmos, aprūpinti „Bendix“ firmos stabdžiais. Liemens konstrukcijos pagrindas – klijuotės dėžė su stringeriais ir rėmais lauko pusėje, laikančiais išorinę drobės dangą. Lėktuvo priekinė dalis iki pirmojo lonžerono buvo dengta klijuote ant stringeriu ir rėmų (špangautų) karkaso. Klijuotė klota taip, kad faneros pluoštas karkaso atžvilgiu būtų 45° kampu, taip apsisaugant nuo dangos išlinkimų ir įlūžimų. Nosies dangos apatiniai paneliai nuimami apžiūrai. Čia taip pat buvo oro imtuvai kabinos ventiliacijai. Užpakalinė liemens dalis sutvirtinta kryžminėmis įžambinėmis, bet keleivių salone nebuvo išsikišusių konstrukcinių elementų, išskyrus grindis kertančius lonžeronus.
Uodegos plokštumos medinės konstrukcijos, vairai dengti drobe, turėjo įmontuotus trimerius. Pilotų skyrius su dviem viena greta kitos esančiomis lakūnų sėdynėmis buvo prieš pirmąjį lonžeroną. Priekinis stiklas štampuotas „Plastilum“ firmoje iš „Rhodoid“ organinio stiklo. Valdymo sistemą sudarė šturvalas, sumontuotas ant šarnyro taip, kad vienas pilotas galėtų jį perduoti kitam bei du komplektai vairo pedalų.
Keleivių salono interjerą sukūrė firma „Rumbold“. Salone buvo keturios sėdynės keleiviams, o užpakalinės dalies dešinėje pusėje – 51x99x66 cm dydžio bagažo skyrius, talpinęs iki 90 kg krovinių. Vietoje jo galėjo būti ir dar viena keleivio sėdynė (taip įrengti buvo lietuviški „Percivaliai“). įėjimas į lėktuvą per duris kairėje pusėje, kabinos gale. Keleivių salono matmenys: plotis 1,32 m, vidutinis aukštis 1,58 m, ilgis 2,80 m. Tarp keleivių salono ir pilotų kabinos buvo galima įstatyti pertvarą ar storą užuolaidą.
Lėktuvo Q.6 orientacinė kaina, 1937 m. pateikta žurnale „Flight“, – 4350 svarų. Australijos vyriausybė už Q.6 1938 m. sumokėjo 7200 svarų. Standartinę įrangą sudarė: tūpimo prožektorius, navigacinės ir prietaisų šviesos, radijo ryšio aparatūra, elektriniai starteriai, elektros generatorius, dirbtinis horizontas, krypties giroskopas, būtini variklių ir skridimo instrumentai. Pilnai pakrauto Q.6 įsibėgėjimui kylant ramiu, be vėjo oru, reikėjo apie 180 metrų. Lėktuvas galėjo skristi ir su vienu neveikiančiu varikliu. Šiuo atveju atitinkamai nustačius trimerius, lėktuvas skrisdavo tiesiai net ir neprilaikant vairų.
Buvo projektuojami du Percival Q modeliai: keturvietis privatus verslo tikslams skirtas Q.4 ir šešiavietis aviakompanijoms skirtas Q.6 su didesnio galingumo varikliais ir ilgesniais sparnais. Nusprendus, kad Q.4 nebus populiarus, esant galimybei gaminti galingesnę ir talpesnę, nedaug brangesnę mašiną, tolesnis darbas sutelktas ties Q.6. Percival Q.6 pirmam skrydžiui pakilo 1937 m. rugsėjo 14 d., pilotuojamas konstruktoriaus. Serijinė gamyba prasidėjo 1938 m. ir tų pačių metų kovo 2 d. pirmasis serijinis modelis buvo pristatytas užsakovui. Viso buvo pagaminta 26 serijiniai orlaiviai ir 1 prototipas.
Eksploatacijos istorija
Pirmuosius Percival Q.6 įsigijo britų verslininkai, pvz. milijonierius, valstybės sekretorius aviacijos klausimais seras Philip Sassoon.
Jungtinės Karalystės Karinės oro pajėgos įsigijo septynis Q.6. Karinis šių orlaivių pavadinimas buvo "Percival Petrel", nors teigiama, kad tai nebuvo oficialus pavadinimas. II Pasaulinio karo metais visus Jungtinėje Karalystėje buvusius Percival Q.6, išskyrus vieną, buvo rekvizavusios Karališkosios oro pajėgos. Po karo keturi "Q.6" ir trys "Petrel" buvo parduoti civilinėms oro linijoms ir buvo naudojami vietiniams skrydžiams.
Užsakymai iš užsienio atėjo iš Irako karaliaus Ghazi I, Australijos Civilinės Aviacijos tarybos, Egipto vyriausybės (du orlaiviai su kariniu kamufliažu), taip pat iš Orinio susiekimo inspekcijos prie Lietuvos Respublikos Susisiekimo ministerijos (perduoti Lietuvos oro linijoms).
Lietuvoje
1938 m. vasarą steigiamoms Lietuvos oro linijoms su orlaivius Percival Q.6 Mk II nupirko . Orlaiviai buvo užsakyti per Percival atstovą Lietuvoje, buvusį karo lakūną Praną Hiksą. 1938 m. rugsėjo abu orlaivius iš Jungtinės Karalystės parskraidino abi jų įgulos ir aptarnaujantis personalas – lakūnai Jonas Dženkaitis ir , inž. Zigmas Rimša, radistas A. Jankūnas ir mechanikas B. Požėra.
Pirmasis Q.6 pirmąjį skrydį Lietuvoje iš Kauno į Palangą atliko rugsėjo 3 d. Skrido Susisiekimo ministras Stanišauskis su žmona, Karo aviacijos štabo viršininkas pulkininkas Rapšys, orinio susisiekimo inspektorius atsargos aviacijos majoras Špokevičius ir lėktuvo įgula. Tą pačią dieną, grįžus lėktuvui atgal, juo buvo vežiojami spaudos atstovai. 1938 m. rugsėjo 5 d. pradėtas bandomasis reguliarus oro linijos darbas. Lėktuvas du kartus per dieną skrido į Palangą. Pirmąją dieną buvo nuvežti du keleiviai. Rugsėjo 8-9 d. atskrido ir antrasis Q.6, pilotuojamas S. Mockūno, Z .Rimšos ir A.Jankūno.
1938 m. rugsėjo 10 d. Kauno aerodrome surengtos lėktuvų krikštynos. Vienam iš lėktuvų (gamyklinis numeris Q.28) suteiktas Stepo Dariaus vardas ir registracijos numeris „LY-SOA“, o antrajam (gamyklinis numeris Q.29) – Stasio Girėno vardas ir registracijos numeris „LY-SOB“. Lėktuvai buvo nudažyti sidabrine spalva, užrašai ir juostos ant fiuzeliažų – žydri.
Perkant lėktuvus buvo planuojama vykdyti susisiekimą tarp Kauno ir Klaipėdos, vasaros sezono metu pridedant ir Palangą. 1939 m. pavasarį vokiečiams okupavus Klaipėdos kraštą, liko tik Palanga. Palangos aerodrome buvo pastatyta maža stotelė su dviem kambariais – radijo aparatūrai ir įguloms pernakvoti. Stoties aptarnavimui buvo paskirtas radistas V. Jackūnas, kuris palaikydavo ryšį su skrendančiu lėktuvu bei pardavinėdavo bilietus. Bilieto kaina į vieną pusę buvo 38 litai – panašiai kaip traukinio antros klasės. Iš Kauno lėktuvas pakildavo apie 15-16 valandą, o kitą dieną 8 valandą išskrisdavo atgal į Kauną.
Per tris 1939 m. sezono mėnesius lėktuvai maršrutu Kaunas-Palanga-Kaunas atliko 218 skrydžių, nuskrido 48 200 km, pervežė 784 keleivius, 3546 kg bagažo, 3476 kg pašto krovinių. Pasibaigus sezonui Palangoje, Orinio Susisiekimo Inspekcija susitarė su Latvija pradėti susisiekimą tarp Kauno ir Rygos. Rygoje priimti lėktuvus ir tvarkyti kitus reikalus buvo paskirtas radistas Šaparas, mokėjęs latviškai. Į Rygą lėktuvai skrisdavo kasdien.
Lietuvą okupavus SSRS, Orinio Susisiekimo Direkcija (taip prieš okupaciją buvo pavadinta Orinio Susisiekimo Inspekcija) buvo įjungta į sovietinę aviakompaniją „Aeroflot“. „Aerofloto“ žinion perėjo visi Direkcijos darbuotojai ir jos patalpos Kaune, pašto rūmuose. Kadangi Aleksoto aerodromas buvo užimtas sovietų karo aviacijos, ruoštasi įrengti susisiekimo aerodromą prie Kauno kitoje vietoje (kur dabar Savanorių prospektas susikerta su Vilniaus-Klaipėdos automagistrale). Lietuviškus Q.6 sovietai parskraidino į Rygą, ir iki karo pradžios šie aptarnavo oro liniją Ryga – Velikije Luki – Maskva.
Aviakonstruktoriaus Balio Karvelio teigimu, paskutinėmis dienomis prieš Vokietijos invaziją į SSRS, jis kaip „Aerofloto“ mechanikas buvusiu lietuvišku Q.6 skrido iš Maskvos į Rygą. Q.6, pilotuojamas latvio mokinio ir ruso instruktoriaus, kildamas susiskersavo, dėl ko lūžo dešinė važiuoklė. Remontui lėktuvas, matyt, buvo nugabentas į netoli aerodromo buvusią aviacijos gamyklą. Antrasis lėktuvas prasidėjus karui liko Rygoje, kadangi sovietų karinės vadovybė uždraudė pakilti užsieninių konstrukcijų lėktuvais (aerodrome buvo ir daug trofėjinių lenkų lėktuvų), kad nenumuštų sava priešlėktuvinė gynyba. Tolimesnis abiejų lėktuvų likimas liko nežinomas.
Variantai
- Q.4 – keturvietis civilinis privatus orlaivis. Suprojektuotas, tačiau nepastatytas.
- Q.6 – šešiavietis civilinis keleivinis lėktuvas:
- Q.6 Mk.I – prototipas su trumpesniais, Q.4 skirtais, sparnais, 1 vnt.
- Q.6 Mk.II – serijinis modelis su fiksuota važiuokle, 12 vnt.
- Q.6 Mk III – serijinis modelis su suskleidžiama važiuokle, 4 vnt. ir vienas perdarytas iš Mk II.
- Q.6 Mk.IV – oro stebėjimo orlaivio projektas, negamintas.
- Q.6 Mk.V – karinis ryšių orlaivis, su įrengtomis 4 keleivių vietomis ir tualetu, 9 vnt.
- Petrel – Mk.V karinis variantas.
Operatoriai
Civiliniai operatoriai
- Australijos civilinės aviacijos taryba (1 vnt. Reg. Nr. VH-ABY)
- Britų Indijos radža
- Irakas
- Karalius Ghazi I
- Irako valstybiniai geležinkeliai
- Lietuva
- Lietuvos Oro Linijos, 2 orlaiviai (LY-SOA (Nr. 38) ir LY-SOB (Nr. 39))
- Aeroflot 1940–1941 m. naudojo du buvusių Lietuvos oro linijų Q.6.
Šiuos orlaivius taip pat naudojo aeroklubai, kaip korporatyvinį transportą - įmonės, taip pat privatūs asmenys
Kariniai operatoriai
- Egiptas
- , du orlaiviai naudoti valstybės vadovo pervežimui
- Irakas
- , vienas orlaivis, įsigytas 1939 m.
- Karališkosios oro pajėgos: 24-oji, 173-oji, 267-oji, 510-oji eskadrilės, Laivyno aviacija
Išlikę orlaiviai
Yra žinoma apie vienintelį išlikusį Q.6. Registruotas kaip G-AFFD šis orlaivis yra Jungtinės Karalystės orlaivių registre, tačiau su prieš 2007 m. pasibaigusiu tinkamumo skraidyti sertifikatu. Paskutinė žinoma saugojimo vieta – Seething aerodromas, Norwich, Norfolko grafystė, kur 2017 m. jis buvo restauruojamas.
Yra versija, kad būtent šiuo orlaiviu nuo patekimo į vokiečių nelaisvę 1940 m. iš Prancūzijos išsigelbėjo būsimasis prezidentas Šarlis de Golis (pranc. Charles de Gaulle). Apie šio orlaivio rekonstrukciją 2016 m. sukurta televizijos laidų iš serijų "Plane rescue" ir "Plane resurection".
Specifikacijos
Duomenys iš Jane’s All the World’s Aircraft 1938, The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II.
- Įgula: 2
- Talpa: 4-6 keleiviai
- Ilgis: 9,83 m.
- Sparnų mojis: 14,22 m.
- Aukštis: 2,97 m.
- Sparnų plotas: 25,8 m2
- Tuščio svoris: 1558 kg (3500 svarų)
- Maksimalus kilimo svoris: 2495 kg (5500 svarų)
- Varikliai: 2 x 205 AG (153 kW) galios 6 cilindrų oru aušinami apversti vienaeiliai stūmuokliniai varikliai de Havilland Gipsy Six II
- Propeleriai: dvimenčiai de Havilland Propellers keičiamo žingsnio propeleriai
- Greitis:
- Maksimalus greitis: 314 km/h (195 mylios / val., 169 mazgai)
- Kreiserinis greitis su įtraukiama važiuokle: 291 km/h (181 mylios / val., 157 mazgai)
- Kreiserinis greitis su fiksuota važiuokle: 277 km/h (172 mylios / val., 149 mazgai)
- Tūpimo greitis: 93 km/h (58 mylios / val., 50 mazgų) su išleistais
- Skrydžio nuotolis: 1130–1210 km
- Maksimalus skrydžio aukštis: 6400 m. (21 000 pėdų)
- Kilimo greitis: 5,8 m/s (1150 pėdų/min.)
- Maksimalus skrydžio aukštis su vienu varikliu: 1981 m. (6500 pėdų)
- Sparno apkrova: 97 kg/m²
- Galios ir masės santykis: 0,1226 kW/kg
Literatūra
- Ellis, Ken (2006). Wrecks & relics (20th ed.). Hinckley, UK: Midland. ISBN 1-85780-235-7.
- The Illustrated Encyclopaedia of Aircraft. London: Orbis Publications. 1985.
- Jackson, A. J. (1974). British civil aircraft 1919–1972 Volume III (2nd ed.). London: Putnam. pp. 104–106, 515–516. ISBN 978-0-370-10014-2.
- Percival Q.6 VH-ABY, The Civil Aviation Historical Society & Airways Museum, http://www.airwaysmuseum.com/Percival%20Q6%20VH-ABY.htm
- Percival Q.6 Petrel, BAe Systems, https://www.baesystems.com/en/heritage/percival-q6-petrel
- „Percival Q.6 Petrel performance and specifications“. Pilotfriend : Certified Aircraft Database.
- Percival Q.6 Petrel, Airwar.ru, http://www.airwar.ru/enc/other2/q6.html
- Percival Q6, Plieno sparnai, http://www.plienosparnai.lt/page.php?425
- Saulius Štulas, Jonas Monkevičius, „Lėktuvai Percival Q6“, Plieno sparnai, http://www.plienosparnai.lt/page.php?82
Išnašos
- Mondey, David (1994). The Hamlyn concise guide to British aircraft of World War II. London: Chancellor Press. ISBN 1-85152-668-4.
- Saulius Štulas, Jonas Monkevičius, „Lėktuvai Percival Q6“, Plieno sparnai, http://www.plienosparnai.lt/page.php?82
- Percival Q.6 VH-ABY, The Civil Aviation Historical Society & Airways Museum, http://www.airwaysmuseum.com/Percival%20Q6%20VH-ABY.htm
- Percival Q.6 Petrel, Airwar.ru, http://www.airwar.ru/enc/other2/q6.html
- Percival Q.6 Petrel, BAe Systems, https://www.baesystems.com/en/heritage/percival-q6-petrel
- Saulius Štulas, Jonas Monkevičius, „Lėktuvai Percival Q6“, Plieno sparnai, http://www.plienosparnai.lt/page.php?82
- G-INFO – UK Civil Aircraft Register. „G-AFFD.“ UK Civil Aircraft Register. https://www.caa.co.uk/aircraft-registration/
- Plane being restored may have flown Charles De Gaulle, ITV, https://www.itv.com/news/anglia/update/2017-03-08/plane-being-restored-may-have-flown-charles-de-gaulle/
- Percival Q6, https://www.imdb.com/title/tt7716222/
- Percival Q6: Plane resurection, https://www.pbsamerica.co.uk/series/percival-q6-plane-resurrection/
- Grey, C.G.; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane’s All the World’s Aircraft 1938. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 63c–64c.
- Mondey, David (1994). The Hamlyn concise guide to British aircraft of World War II. London: Chancellor Press. ISBN 1-85152-668-4.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Percival Petrel, Kas yra Percival Petrel? Ką reiškia Percival Petrel?
Percival Q 6Tipas Sesiavietis kariniu rysiu orlaivis keturvietis ar sesiavietis civilinis keleivinis lektuvasGamintojas Percival Aircraft LtdKurejas Edgar PercivalGamybos metai 1938 1939 m Pirmas skrydis 1937 m rugsejo 14 d Pradetas naudoti 1938 m Baigtas naudoti XX a sestame desimtmetyjePagrindiniai naudotojai Royal Air Force Lietuvos oro linijos Egiptas Australijos vyriausybePagaminta vnt 27Vieneto kaina 4350 7200 GBPVariantai Q 4 Q 6 Petrel Percival Q 6 kurio karine modifikacija buvo vadinama Percival Petrel buvo Lutone Jungtineje Karalysteje įsikurusios įmones Percival Aircraft Limited gamintas dvimotoris zemasparnis civilinis keleivinis lektuvas Orlaivis buvo suprojektuotas 1936 1937 m ir buvo skirtas mazoms aviakompanijoms II Pasaulinio karo metu Jungtines Karalystes Karaliskosios oro pajegos jį naudojo ir kaip rysiu bei transporto lektuva Du Percival Q 6 Mk II Lietuvoje 1938 1940 m buvo eksploatuojami valstybines aviakompanijos Lietuvos oro linijos Konstrukcija ir konstravimasModelis Q buvo pirmasis Percival įmones dvimotoris orlaivis Jo konstrukcija buvo medine dengta fanera ir drobe Orlaivio vaziuokle buvo fiksuota dengta su uodegos ratuku Keturiuose orlaiviuose buvo montuojama suskleidziama vaziuokle Sparno konstrukcija sudare du deziniai lonzeronai su klijuotes sienelemis ir spruso lentynomis bei termines Tarp lonzeronu virsutiniu ir apatiniu lentynu plokstumose isdestytos tarpusavyje lygiagrecios sprusines įstrizaines priimancios sukimo ir tempimo apkrovas Prie lonzeronu įstrizaines pritvirtintos klijuotes kampuciais Sparno karkasas įmirkytas antiseptike apsauganciame mediena nuo puvimo Visas sparnas isskyrus eleronus dengtas klijuote pagrindineje dalyje 3 mm storio priekine briauna 2 mm sutvirtinta po ja esanciu spruso Eleronai dengti drobe turejo svorine ir aerodinamine kompensacija Tarp eleronu ir liemens buvo keturiu sekciju uzsparniu skydeliai valdomi vakuumine Theed firmos pavara Sparnas sudarytas is triju daliu centroplano ir dvieju konsoliu Centroplanas kurio lonzeronai ejo per liemens apacia bei prie kurio tvirtinomi varikliai buvo staciakampis su pastoviu profilio storiu Liemens ir sparno sudurima denge nedideles aptakumo juostos Sparno konsoles trapecines suapvalintais galais prie centroplano tvirtinamos nerudijancio plieno mazgais Sparne įmontuoti keturi kuro bakai kiekvienas 90 l talpos du centroplane like du konsolese Isoreje galejo buti prikabinamos papildomos 45 70 I talpos Tepalo bakai buvo uz varikliu Percival Q 6 turejo du apverstus cilindrais zemyn De Havilland Gipsy II 6 cilindru 205 AG galios variklius sukusius metalinius dvimencius keiciamo dvieju padeciu zingsnio 2 29 m skersmens De Havilland gamybos propelerius Q 6 prototipas kaip ir Lietuvai skirti lektuvai turejo neįtraukiama vaziuokle su kelniu tipo gaubtais aptakiai pereinanciais į varikliu gondolas Buvo gaminamas ir variantas su įtraukiama vaziuokle Abieju tipu vaziuokles panasios konstrukcijos tik neįtraukiamas variantas neturejo uzlenkimo traukiu Lektuvai su įtraukiama vaziuokle galejo pasiekti apie 15 km h didesnį greitį Įmones Ductile Steels orlaivis Percival Q 6 Mancesterio Ringway oro uoste 1949 m Ratus laike dvikojai ramsciai su plieninemis spyruoklemis ir hidrauliniais amortizatoriais kiekvienoje kojoje Ratai ir padangos firmos aprupinti Bendix firmos stabdziais Liemens konstrukcijos pagrindas klijuotes deze su stringeriais ir remais lauko puseje laikanciais isorine drobes danga Lektuvo priekine dalis iki pirmojo lonzerono buvo dengta klijuote ant stringeriu ir remu spangautu karkaso Klijuote klota taip kad faneros pluostas karkaso atzvilgiu butu 45 kampu taip apsisaugant nuo dangos islinkimu ir įluzimu Nosies dangos apatiniai paneliai nuimami apziurai Cia taip pat buvo oro imtuvai kabinos ventiliacijai Uzpakaline liemens dalis sutvirtinta kryzminemis įzambinemis bet keleiviu salone nebuvo issikisusiu konstrukciniu elementu isskyrus grindis kertancius lonzeronus Uodegos plokstumos medines konstrukcijos vairai dengti drobe turejo įmontuotus trimerius Pilotu skyrius su dviem viena greta kitos esanciomis lakunu sedynemis buvo pries pirmajį lonzerona Priekinis stiklas stampuotas Plastilum firmoje is Rhodoid organinio stiklo Valdymo sistema sudare sturvalas sumontuotas ant sarnyro taip kad vienas pilotas galetu jį perduoti kitam bei du komplektai vairo pedalu Keleiviu salono interjera sukure firma Rumbold Salone buvo keturios sedynes keleiviams o uzpakalines dalies desineje puseje 51x99x66 cm dydzio bagazo skyrius talpines iki 90 kg kroviniu Vietoje jo galejo buti ir dar viena keleivio sedyne taip įrengti buvo lietuviski Percivaliai įejimas į lektuva per duris kaireje puseje kabinos gale Keleiviu salono matmenys plotis 1 32 m vidutinis aukstis 1 58 m ilgis 2 80 m Tarp keleiviu salono ir pilotu kabinos buvo galima įstatyti pertvara ar stora uzuolaida Lektuvo Q 6 orientacine kaina 1937 m pateikta zurnale Flight 4350 svaru Australijos vyriausybe uz Q 6 1938 m sumokejo 7200 svaru Standartine įranga sudare tupimo prozektorius navigacines ir prietaisu sviesos radijo rysio aparatura elektriniai starteriai elektros generatorius dirbtinis horizontas krypties giroskopas butini varikliu ir skridimo instrumentai Pilnai pakrauto Q 6 įsibegejimui kylant ramiu be vejo oru reikejo apie 180 metru Lektuvas galejo skristi ir su vienu neveikianciu varikliu Siuo atveju atitinkamai nustacius trimerius lektuvas skrisdavo tiesiai net ir neprilaikant vairu Buvo projektuojami du Percival Q modeliai keturvietis privatus verslo tikslams skirtas Q 4 ir sesiavietis aviakompanijoms skirtas Q 6 su didesnio galingumo varikliais ir ilgesniais sparnais Nusprendus kad Q 4 nebus populiarus esant galimybei gaminti galingesne ir talpesne nedaug brangesne masina tolesnis darbas sutelktas ties Q 6 Percival Q 6 pirmam skrydziui pakilo 1937 m rugsejo 14 d pilotuojamas konstruktoriaus Serijine gamyba prasidejo 1938 m ir tu paciu metu kovo 2 d pirmasis serijinis modelis buvo pristatytas uzsakovui Viso buvo pagaminta 26 serijiniai orlaiviai ir 1 prototipas Eksploatacijos istorijaJK Karaliskuju Oro pajegu Percival Petrel Pirmuosius Percival Q 6 įsigijo britu verslininkai pvz milijonierius valstybes sekretorius aviacijos klausimais seras Philip Sassoon Jungtines Karalystes Karines oro pajegos įsigijo septynis Q 6 Karinis siu orlaiviu pavadinimas buvo Percival Petrel nors teigiama kad tai nebuvo oficialus pavadinimas II Pasaulinio karo metais visus Jungtineje Karalysteje buvusius Percival Q 6 isskyrus viena buvo rekvizavusios Karaliskosios oro pajegos Po karo keturi Q 6 ir trys Petrel buvo parduoti civilinems oro linijoms ir buvo naudojami vietiniams skrydziams Uzsakymai is uzsienio atejo is Irako karaliaus Ghazi I Australijos Civilines Aviacijos tarybos Egipto vyriausybes du orlaiviai su kariniu kamufliazu taip pat is Orinio susiekimo inspekcijos prie Lietuvos Respublikos Susisiekimo ministerijos perduoti Lietuvos oro linijoms LietuvojeLietuvos oro liniju keleivinis lektuvas Percival Q6 Kauno aerodrome 1938 m vasara steigiamoms Lietuvos oro linijoms su orlaivius Percival Q 6 Mk II nupirko Orlaiviai buvo uzsakyti per Percival atstova Lietuvoje buvusį karo lakuna Prana Hiksa 1938 m rugsejo abu orlaivius is Jungtines Karalystes parskraidino abi ju įgulos ir aptarnaujantis personalas lakunai Jonas Dzenkaitis ir inz Zigmas Rimsa radistas A Jankunas ir mechanikas B Pozera Pirmasis Q 6 pirmajį skrydį Lietuvoje is Kauno į Palanga atliko rugsejo 3 d Skrido Susisiekimo ministras Stanisauskis su zmona Karo aviacijos stabo virsininkas pulkininkas Rapsys orinio susisiekimo inspektorius atsargos aviacijos majoras Spokevicius ir lektuvo įgula Ta pacia diena grįzus lektuvui atgal juo buvo veziojami spaudos atstovai 1938 m rugsejo 5 d pradetas bandomasis reguliarus oro linijos darbas Lektuvas du kartus per diena skrido į Palanga Pirmaja diena buvo nuvezti du keleiviai Rugsejo 8 9 d atskrido ir antrasis Q 6 pilotuojamas S Mockuno Z Rimsos ir A Jankuno 1938 m rugsejo 10 d Kauno aerodrome surengtos lektuvu krikstynos Vienam is lektuvu gamyklinis numeris Q 28 suteiktas Stepo Dariaus vardas ir registracijos numeris LY SOA o antrajam gamyklinis numeris Q 29 Stasio Gireno vardas ir registracijos numeris LY SOB Lektuvai buvo nudazyti sidabrine spalva uzrasai ir juostos ant fiuzeliazu zydri Perkant lektuvus buvo planuojama vykdyti susisiekima tarp Kauno ir Klaipedos vasaros sezono metu pridedant ir Palanga 1939 m pavasarį vokieciams okupavus Klaipedos krasta liko tik Palanga Palangos aerodrome buvo pastatyta maza stotele su dviem kambariais radijo aparaturai ir įguloms pernakvoti Stoties aptarnavimui buvo paskirtas radistas V Jackunas kuris palaikydavo rysį su skrendanciu lektuvu bei pardavinedavo bilietus Bilieto kaina į viena puse buvo 38 litai panasiai kaip traukinio antros klases Is Kauno lektuvas pakildavo apie 15 16 valanda o kita diena 8 valanda isskrisdavo atgal į Kauna Lietuvos delegacija lektuvu Percival Q 6 isvyksta derybu į Maskva 1939 m Per tris 1939 m sezono menesius lektuvai marsrutu Kaunas Palanga Kaunas atliko 218 skrydziu nuskrido 48 200 km perveze 784 keleivius 3546 kg bagazo 3476 kg pasto kroviniu Pasibaigus sezonui Palangoje Orinio Susisiekimo Inspekcija susitare su Latvija pradeti susisiekima tarp Kauno ir Rygos Rygoje priimti lektuvus ir tvarkyti kitus reikalus buvo paskirtas radistas Saparas mokejes latviskai Į Ryga lektuvai skrisdavo kasdien Lietuva okupavus SSRS Orinio Susisiekimo Direkcija taip pries okupacija buvo pavadinta Orinio Susisiekimo Inspekcija buvo įjungta į sovietine aviakompanija Aeroflot Aerofloto zinion perejo visi Direkcijos darbuotojai ir jos patalpos Kaune pasto rumuose Kadangi Aleksoto aerodromas buvo uzimtas sovietu karo aviacijos ruostasi įrengti susisiekimo aerodroma prie Kauno kitoje vietoje kur dabar Savanoriu prospektas susikerta su Vilniaus Klaipedos automagistrale Lietuviskus Q 6 sovietai parskraidino į Ryga ir iki karo pradzios sie aptarnavo oro linija Ryga Velikije Luki Maskva Aviakonstruktoriaus Balio Karvelio teigimu paskutinemis dienomis pries Vokietijos invazija į SSRS jis kaip Aerofloto mechanikas buvusiu lietuvisku Q 6 skrido is Maskvos į Ryga Q 6 pilotuojamas latvio mokinio ir ruso instruktoriaus kildamas susiskersavo del ko luzo desine vaziuokle Remontui lektuvas matyt buvo nugabentas į netoli aerodromo buvusia aviacijos gamykla Antrasis lektuvas prasidejus karui liko Rygoje kadangi sovietu karines vadovybe uzdraude pakilti uzsieniniu konstrukciju lektuvais aerodrome buvo ir daug trofejiniu lenku lektuvu kad nenumustu sava prieslektuvine gynyba Tolimesnis abieju lektuvu likimas liko nezinomas VariantaiPercival Q 4 brezinys Is zurnalo L Aerophile 1938 m sausis Q 4 keturvietis civilinis privatus orlaivis Suprojektuotas taciau nepastatytas Q 6 sesiavietis civilinis keleivinis lektuvas Q 6 Mk I prototipas su trumpesniais Q 4 skirtais sparnais 1 vnt Q 6 Mk II serijinis modelis su fiksuota vaziuokle 12 vnt Q 6 Mk III serijinis modelis su suskleidziama vaziuokle 4 vnt ir vienas perdarytas is Mk II Q 6 Mk IV oro stebejimo orlaivio projektas negamintas Q 6 Mk V karinis rysiu orlaivis su įrengtomis 4 keleiviu vietomis ir tualetu 9 vnt Petrel Mk V karinis variantas OperatoriaiCiviliniai operatoriai AustralijaAustralijos civilines aviacijos taryba 1 vnt Reg Nr VH ABY Britu Indijos radza IrakasKaralius Ghazi I Irako valstybiniai gelezinkeliai LietuvaLietuvos Oro Linijos 2 orlaiviai LY SOA Nr 38 ir LY SOB Nr 39 Sovietu SajungaAeroflot 1940 1941 m naudojo du buvusiu Lietuvos oro liniju Q 6 Jungtine Karalyste Siuos orlaivius taip pat naudojo aeroklubai kaip korporatyvinį transporta įmones taip pat privatus asmenys Kariniai operatoriai Egiptas du orlaiviai naudoti valstybes vadovo pervezimui Irakas vienas orlaivis įsigytas 1939 m Jungtine KaralysteKaraliskosios oro pajegos 24 oji 173 oji 267 oji 510 oji eskadriles Laivyno aviacijaIslike orlaiviaiYra zinoma apie vienintelį islikusį Q 6 Registruotas kaip G AFFD sis orlaivis yra Jungtines Karalystes orlaiviu registre taciau su pries 2007 m pasibaigusiu tinkamumo skraidyti sertifikatu Paskutine zinoma saugojimo vieta Seething aerodromas Norwich Norfolko grafyste kur 2017 m jis buvo restauruojamas Yra versija kad butent siuo orlaiviu nuo patekimo į vokieciu nelaisve 1940 m is Prancuzijos issigelbejo busimasis prezidentas Sarlis de Golis pranc Charles de Gaulle Apie sio orlaivio rekonstrukcija 2016 m sukurta televizijos laidu is seriju Plane rescue ir Plane resurection SpecifikacijosDuomenys is Jane s All the World s Aircraft 1938 The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II Įgula 2 Talpa 4 6 keleiviai Ilgis 9 83 m Sparnu mojis 14 22 m Aukstis 2 97 m Sparnu plotas 25 8 m2 Tuscio svoris 1558 kg 3500 svaru Maksimalus kilimo svoris 2495 kg 5500 svaru Gipsy Six variklis su keiciamo zingsnio metaliniu propeleriu Varikliai 2 x 205 AG 153 kW galios 6 cilindru oru ausinami apversti vienaeiliai stumuokliniai varikliai de Havilland Gipsy Six IIPropeleriai dvimenciai de Havilland Propellers keiciamo zingsnio propeleriai Greitis Maksimalus greitis 314 km h 195 mylios val 169 mazgai Kreiserinis greitis su įtraukiama vaziuokle 291 km h 181 mylios val 157 mazgai Kreiserinis greitis su fiksuota vaziuokle 277 km h 172 mylios val 149 mazgai Tupimo greitis 93 km h 58 mylios val 50 mazgu su isleistais Skrydzio nuotolis 1130 1210 km Maksimalus skrydzio aukstis 6400 m 21 000 pedu Kilimo greitis 5 8 m s 1150 pedu min Maksimalus skrydzio aukstis su vienu varikliu 1981 m 6500 pedu Sparno apkrova 97 kg m Galios ir mases santykis 0 1226 kW kgLiteraturaEllis Ken 2006 Wrecks amp relics 20th ed Hinckley UK Midland ISBN 1 85780 235 7 The Illustrated Encyclopaedia of Aircraft London Orbis Publications 1985 Jackson A J 1974 British civil aircraft 1919 1972 Volume III 2nd ed London Putnam pp 104 106 515 516 ISBN 978 0 370 10014 2 Percival Q 6 VH ABY The Civil Aviation Historical Society amp Airways Museum http www airwaysmuseum com Percival 20Q6 20VH ABY htm Percival Q 6 Petrel BAe Systems https www baesystems com en heritage percival q6 petrel Percival Q 6 Petrel performance and specifications Pilotfriend Certified Aircraft Database Percival Q 6 Petrel Airwar ru http www airwar ru enc other2 q6 html Percival Q6 Plieno sparnai http www plienosparnai lt page php 425 Saulius Stulas Jonas Monkevicius Lektuvai Percival Q6 Plieno sparnai http www plienosparnai lt page php 82IsnasosMondey David 1994 The Hamlyn concise guide to British aircraft of World War II London Chancellor Press ISBN 1 85152 668 4 Saulius Stulas Jonas Monkevicius Lektuvai Percival Q6 Plieno sparnai http www plienosparnai lt page php 82 Percival Q 6 VH ABY The Civil Aviation Historical Society amp Airways Museum http www airwaysmuseum com Percival 20Q6 20VH ABY htm Percival Q 6 Petrel Airwar ru http www airwar ru enc other2 q6 html Percival Q 6 Petrel BAe Systems https www baesystems com en heritage percival q6 petrel Saulius Stulas Jonas Monkevicius Lektuvai Percival Q6 Plieno sparnai http www plienosparnai lt page php 82 G INFO UK Civil Aircraft Register G AFFD UK Civil Aircraft Register https www caa co uk aircraft registration Plane being restored may have flown Charles De Gaulle ITV https www itv com news anglia update 2017 03 08 plane being restored may have flown charles de gaulle Percival Q6 https www imdb com title tt7716222 Percival Q6 Plane resurection https www pbsamerica co uk series percival q6 plane resurrection Grey C G Bridgman Leonard eds 1938 Jane s All the World s Aircraft 1938 London Sampson Low Marston amp company ltd pp 63c 64c Mondey David 1994 The Hamlyn concise guide to British aircraft of World War II London Chancellor Press ISBN 1 85152 668 4