Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Šį puslapį ar jo dalį reikia sutvarkyti pagal Vikipedijos standartus Jei galite sutvarkykite Rotacinis variklis viena an
Rotacinis variklis
| Šį puslapį ar jo dalį reikia sutvarkyti pagal Vikipedijos standartus. Jei galite, sutvarkykite. |
Rotacinis variklis – viena ankstyvųjų vidaus degimo variklio rūšių, paprastai vienaeilis, žvaigždės formos su nelyginiu aplink vieną ašį išdėstytų cilindrų skaičiumi, kurio cilindrų blokas sukasi apie ašį, ant kurios sumontuoti stūmokliai. Šio tipo varikliai daugiausiai buvo naudojami aviacijoje, nors keletas modelių buvo montuojami į motociklus ir automobilius. Šio tipo varikliai buvo plačiai naudojami Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse ir karo pradiniame etape kaip alternatyva vieneiliams arba „V“ formos varikliams ir buvo vertinami kaip „labai efektyvus galios, svorio ir patikimumo problemų sprendimas“.
Trečiajame dešimtmetyje rotacinius variklius palaipsniui išstūmė vienaieiliai, „V“ formos ir žiediniai (radialiniai) varikliai.
Aprašymas
Skirtumas tarp rotacinio ir žiedinio variklio
Rotacinis variklis iš esmės yra standartinis vidaus degimo (Otto) variklis, kurio cilindrai yra išdėstyti ratu aplink veleną. Nuo radialinio variklio jis skiriasi tuo, kad vidaus degimo ciklo metu juda ne stūmokliai cilindruose, sukdami veleną, o aplink fiksuotą veleną su fiksuotais stūmokliais sukasi visas variklio blokas. Dažniausiai gamintuose modeliuose variklio velenas buvo fiksuojamas prie lėktuvo fiuzeliažo, o propeleris buvo tvirtinamas tiesiai prie variklio bloko priekinės dalies.
Tokia konstrukcija sąlygoja didelius pagalbinių sistemų – tepimo, uždegimo, kuri padavimo, aušinimo – įrengimo ir veikimo skirtumus.
Prancūzijos Aviacijos ir kosmonautikos muziejaus (pranc. Musée de l'Air et de l'Espace) stendas eksponuojamas veikiantis septynių cilindrų variklio modelis, kuriame demonstruojamas tiek rotacinio, tiek ir radialinio variklio veikimas.
Konstrukcija
Kaip ir „fiksuoti“ žvaigždiniai varikliai, rotaciniai varikliai paprastai buvo gaminami su nelyginiu cilindrų skaičiumi – paprastai 5, 7 arba 9. Tokiu būdu, generuojant uždegimą kas antrame cilindre, buvo užtikrinamas sklandesnis variklio darbas ir mažesnė vibracija. Uždegimas rotaciniuose varikliuose su lyginiu cilindrų skaičiumi veikė „dvejų eilių“ principu, kurą uždegant iš karto dvejuose cilindruose.
Dauguma rotacinių variklių buvo konstruojami žvaigždės pagrindu, su nuo veleno į išorę išeinančiais cilindrais. Be tokių, buvo sukurta keletas rotacinių opozicinių (boksininko tipo) modelių ir netgi modelių su vieno cilindru.
Privalumai ir trūkumai
Rotaciniai varikliai pasižymėjo trimis pagrindiniais privalumais:
- Tolygus darbas: rotaciniai varikliai veikė labai tolygiai ir su nedidele vibracija, nes variklio montavimo vietos atžvilgiu tokiuose varikliuose nėra į priešingas puses judančių dalių, o santykiniai didelė besisukančio cilindrų bloko masė veikė kaip stabilizuojantis smagratis.
- Geresnis aušinimas: besisukdamas apie savo ašį variklis sukurdavo stiprią oro srovę, kuri efektyviai aušino cilindrų blokus net ir orlaiviui stovint ant žemės.
- Svoris: dėl variklio konstrukcijos jo velenas buvo lengvesnis ir mažesnis lyginant su „fiksuotais“ stūmokliniais varikliais; varikliui nereikėjo stabilizuojančio smagračio, o besisukančio cilindrų bloko sąlygojamas efektyvesnis aušinimas leido gaminti plonesnes cilindrų sieneles bei mažesnius ir lengvesnius radiatorius.
Kartu rotaciniai varikliai pasižymėjo keletu trūkumų, kurie ilgainiui sąlygojo tai, kad šios technologijos buvo atsisakyta:
- Labai neefektyvi ir tepalą švaistanti tepimo sistema: tepalas į cilindrus buvo tiekiamas per tuščiavidurį veleną; patekęs į cilindrą dėl išcentrinės jėgos jo nebuvo galima gražinti į karterį, kaip kituose vidaus degimo varikliuose ir jis būdavo šalinamas į aplinką. Atitinkamai, vienintelis praktinis tepimo sprendimas buvo tepalą tiekti sumaišytą su kuru ir oru, kaip dvitakčiuose vidaus degimo varikliuose.
- Galios augimas sąlygojo svorio ir dydžio augimą, kas, savo ruožtu, didino besisukančio variklio sukuriamą giroskopinę jėgą, kėlusią nemažų stabilumo išlaikymo ir valdumo sunkumų menkai patyrusiems pilotams.
- Didelės energijos sąnaudos tenkančios oro pasipriešinimui nugalėti.
- Variklio valdymas buvo ganėtinai sudėtingas ir sąlygojo ženklius kuro nuostolius.
Pirmojo Pasaulinio karo pabaigoje sukurtas Bentley BR2 rotacinis variklis tapo didžiausiu šio tipo varikliu, žyminčiu šios technologijos maksimalios plėtros ribą. Galingesnių šio tipo variklių sukurti buvo fiziškai neįmanoma. Tai taip pat buvo paskutinis rotacinis variklis, naudotas britų Karališkųjų KOP.
Rotacinio variklio valdymas
Dėl kuro tiekimo sistemos konstrukcijos (kuro padavimas per tuščividurį veleną) rotacinių variklių valdymas pasižymėjo keletu ypatybių:
Varikliai su vienu cilindro vožtuvu
Dažnai teigiama, kas rotoriniai varikliai neturėjo karbiuratoriaus ir atitinkamai, kuro padavimo droselio, todėl buvo valdomi trumpam išjungiant degimą ir kuro padavimą. Šis teiginys tinka tik varikliams su vienu vožtuvu (pranc. "monosoupape") tipo varikliams, kuriuose didžioji dalis oro į cilindro degimo kamerą patekdavo per išmetimo takto metu atdarą išmetimo vožtuvą. Dėl šios techninės savybės variklio veleno viduje esančiu vamzdžiu tiekiamo kuro ir per vožtuvą iš išorės įsiurbiamo oro mišinys negalėjo būti reguliuojamas. Piloto valdomas kuro vožtuvas leido šiek tiek reguliuoti variklio apsukas, tačiau jį atidarius daugiau kuro-oro mišinys greitai tapdavo per riebiu; uždarius – per liesu. Abejais atvejais variklis greitai netekdavo apsuku ir netgi kildavo pavojus pažeisti cilindrus. Pirmuosiuose modeliuose buvo montuojami primityvūs dujų paskirstymo fazės reguliatoriai (angl. VVT - variable valve timing) ir jų pagalba buvo mėginama reguliuoti variklio apsukas, tačiau tai neretai sukeldavo vožtuvų išdegimą.
Vieninteliu efektyviu variklio su vienu cilindro vožtuvu darbo žemomis apsukomis režimu tapo praretintas uždegimas – jungikliu variklis buvo perjungiamas į režimą, kurio metu uždegimas vykdavo tik kartą per du ar tris apsisukimo ciklus. Pagrindinis šio variklio darbo režimo trūkumas – dideli nesudegusio kuro išmetimai iš variklio. Toks kuras kaupdavosi po variklio gaubtu ir didindavo gaisro pavojų. Manoma, kad dėl šios priežasties ir menkos piloto patirties 1928 m. ore užsidegė Lietuvos karo aviacijos "Sopwith 1 ½ Struter".
Kiti rotaciniai varikliai
Daugumoje rotacinių variklių buvo montuojami tradiciniai įsiurbimo vožtuvai per kuriuos, kaip ir įprastiniame keturtakčiame variklyje, į cilindrus buvo tiekiamas su oru sumaišytas kuro ir tepalo mišinys. Dėl besisukančio tuščiavidurio veleno tokiuose varikliuose nebuvo galima naudoti karbiuratoriaus, todėl variklio apsukų valdymas vyko pastačius droselį į pageidaujamą padėtį (paprastai pilnai atidaryti) ir tada reguliuojant kuro ir oro mišinio riebumą. Dėl rotacinio variklio inercijos pilotai turėjo pakankamą laiko atsargą tam, kad nustatyti norimą kuro ir oro mišinio santykį bandymų ir klaidų metodu, tuo pat metu nerizikuojant sukurti smukos padėtį.
Variklio apsukoms sumažinti reikėjo uždaryti kuro padavimą ir nustatyti naują kuro ir oro mišinio santykį. Ši procedūra buvo gana sudėtinga, todėl variklio apsukų mažinimas, ypač tūpimo metu buvo atliekamas „blip“ jungikliu trumpam išjungiant variklį. Trumpam išjungus variklį kuro padavimas nesustodavo. Dėl šios priežasties neretai tepalu apsinešdavo žvakių elektrodai, kas apsunkindavo variklio paleidimą ore. Be to, per išmetimo vožtuvą pašalintas kuro ir tepalo mišinys kaupdavosi po variklio gaubtu ir keldavo gaisro pavojų. Vėlesniuose modeliuose buvo įrengiami specialūs tokio susikaupusio mišinio pašalinimo kanalai.
1918 m. „Clerget“ instrukcija rekomendavo variklį valdyti reguliuojant oro ir kuro padavimą, o variklį įjungti ar išjungti atitinkamai įjungiant ar išjungiant kuro padavimą. Tūpimo rekomendacijos numatė kuro padavimo išjungimą uždarant kuro padavimo svertą, tačiau paliekant įjungtą degimą. Propeleris užtikrindavo, kad variklis suksis, o neišjungtas degimas degino ant žvakių elektrodų patenkantį tepalą. Pilotams uvo rekomenduojama neišjungti degimo, nes ilgainiui tokie veiksmai galėjo sugadinti variklį..
Išlikusių rotaciniais varikliais varomų lėktuvų pilotai paprastai laikosi nuostatos, kad saugiau yra naudoti degimo išjungimą nei išjungti variklį tūpimo metu ir rizikuoti, kad jis gali neužsivesti.
Istorija
Millet
Paryžiuje Feliksas Milje (pranc. Félix Millet) pristatė savos gamybos 5 cilindrų rotaciniu varikliu varomą dviratį. 1888 m. Milje užpatentavo šį variklį. Toks dviratis dalyvavo 1895 m. lenktynėse Paryžius-Bordo-Paryžius, o 1900 m. jį serijiniu būdu pradėjo gaminti įsikūrusi įmonė Darracq and Company London.
Hargrave
1889 m. suspaustą orą naudojančio rotacinio variklio prototipą sukūrė britų inžinierius Lorencas Hargreivas (angl. Lawrence Hargrave). Išradėjas jį ketino montuoti į sklandytuvą, tačiau dėl svorio ir žemos gamybos kokybės šis variklis liko tik prototipu.
Balzer
XIX a. dešimtame dešimtmetyje Niujorke gyvenęs laikrodininkas Styvenas Balzeris (angl. Stephen M. Balzer) sukūrė keletą rotacinio variklio prototipų. Pagrindinis jo modelis buvo 1894 m. sukurtas 3 cilindrų variklis, kurį naudojo Smitsono instituto sekretorius Samuelis Lenglis (angl. Samuel Langley) 1901-1914 m. kurdamas jį bankrutuoti privertusią orlaivių Aerodrome seriją. Vėliau, jau antrame dešimtmetyje šį variklį modifikavo Balzerio asistentas Čarlis Menlis (angl. Charles M. Manly), sukūręs žvaigždinį (radialinį) Menlio-Balzerio (angl. Manly-Balzer) variklį.
De Dion-Bouton
1899 m. Prancūzijos įmonė "De Dion-Bouton" sukūrė 4 cilindrų rotacinį variklį. Nors jis ir buvo kuriamas kaip aviacinis, tačiau nebuvo panaudotas jokiame orlaivyje..
Adams-Farwell
1898 m. automobilių gamintojas Adams-Farwell sukūrė 3 cilindrų rotacinį automobilinį variklį. 1906 m. jis buvo modifikuotas ir sukurtas 5 cilindrų variklis. Pastarasis variklis buvo naudojamas ir pirmuosiuose Emilio Berlinerio (angl. Emil Berliner) mėginimuose sukurti sraigtasparnį. Variklis buvo plačiai naudojamas pirmuosiuose JAV orlaiviuose su fiksuotu sparnu. Teigiama, kad šis variklis, 1904 m. bandytas parduoti Prancūzijos kariuomenei, galėjo tapti įkvėpimu Gnôme įmonės sukurtiems varikliams. Tiesa, priešingai nei vėlesni Gnôme varikliai ir panašiai kaip vėlesni Clerget 9B ir Bentley BR1 aviaciniai rotaciniai varikliai, Adams-Farwell motorų cilindrų galvutėse buvo montuojami įprastiniai įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai..
Gnome
Vieną žymiausių XX a. pradžios aviacijos variklių - Gnome – sukūrė trys broliai inžinieriai Segui (pranc. Seguin) – Liudvikas, Loranas ir Augustinas (Louis, Laurent, Augustin). 1906 m. vyriausias brolis Liudvikas įkūrė įmonę "Société des Moteurs Gnome", kuri pradžioje gamino stacionarius variklius pramonei bei, pagal "Motorenfabrik Oberursel" licenciją – vieno cilindro variklius Gnom. Vėliau jau Oberursel įsigijo licenciją gaminti prancūziškus Gnome variklius, kurie itin plačiai buvo naudojami I Pasaulinio karo pradžios vokiškuose orlaiviuose.
Vokiško Gnom variklio pagrindu Loranas sukūrė 5 cilindrų radialinį aviacinį variklį, išvystydavusį 34 AG (25 kW) galią. Tolimesne bandymų kryptimi tapo rotaciniai varikliai, kurių konstrukcija siūlė efektyvesnį aušinimo problemų sprendimą. Pirmuoju jų gaminiu tapo 1908 m. Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas pirmasis pasaulyje serijinis oru aušinamas 7 cilindrų variklis „Omega“, išvystęs 50 AG (37 kW) galią. Variklio konstrukcijoje buvo panaudotos moderniausios to meto technologijos – korpusas buvo išlietas iš tvirčiausios to meto medžiagos – nikelio ir plieno lydinio, atskiros dalys buvo gaminamos siekiant kuo mažiausio svorio – pvz. cilindro sienelė buvo tik 1,5 mm storio, stūmokliai buvo gaminami su išfrezuotais kanalais. Nors variklio darbinio tūrio ir galios santykis nebuvo įspūdingas, tačiau jo galios santykis su svoriu buvo vienas geriausių pasaulyje – 1 AG (0,76 kW) / 1 kg. Šis variklis yra eksponuojamas JAV Smitsono Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje.
1909 m. šis variklis buvo sumontuotas Rožė Ravo (pranc. Roger Ravaud) laivo su povandeniniais sparnais ir lėktuvo derinyje Aéroscaphe, dalyvavusiame Monake vykusiose tiek laivų, tiek ir lėktuvų lenktynėse. Variklį išgarsino ir Anri Farmano (pranc. Henry Farman) sprendimas jį naudoti didįjį nuotolio lenktynių (180 km) prizą laimėjusiame ir pasaulinį skrydžio trukmės rekordą pagerinusiame lėktuve „Rheims“. Variklis buvo sumontuotas ir pirmajame sėkmingame hidroplane – Anri Fabrė (pranc. Henri Fabre) „Le Canard“, į orą pakilusiame 1910 m. kovo 28 d. Marselyje.
Iki I Pasaulinio karo „Gnome“ pagamino apie 4 tūkst. rotacinių variklių. Vienas jų modelių buvo dvieilis rotacinis 100 AG galios „Double Omega“, taip pat didesnis 80 AG galios „Gnome Lambda“ ir 160 AG galios dvieilis „Double Lambda“. Grome varikliai buvo laikomi itin patikimais, jie tapo pirmaisiais varikliais, kurių resursas tarp einamųjų remontų siekė dešimt valandų.
1913 m. broliai Segui praėjo gaminti „Monosoupape“ – vieno vožtuvo variklius. Variklio sukimosi greitis buvo valdomas ant cilindro montuojamais svertais keičiant vožtuvų atidarymo trukmę. Šios sistemos netrukus buvo atsisakyta, nes taip valdomi vožtuvai dažnai perdegdavo. „Monosoupape“ variklis buvo truputį lengvesnis nei dviejų vožtuvų motorai ir naudojo mažiau tepalo. "Monosoupape" turėjo 9 cilindrus ir išvystydavo 100 AG galią esant 1 200 aps./min. Vėlesnė jo modifikacija – 9 cilindrų Gnome 9N turėjo dvigubą uždegimo sistemą ir išvystydavo 160 AG galią ir galimybę nustatyti ketvirčio, pusės ir vienos aštuntosios galios variklio darbo režimus. 2022 m. pasaulyje egzistavo viena Fokker D.VIII parasolio tipo naikintuvo replika su originaliu Gnome 9N varikliu (Old Rhinebeck aerodromas).
I Pasaulinio karo pradžioje rotacinio variklio standartu buvo laikomas 80 AG (60 kW) galios 7 cilindrų Gnome Lambda bei Vokietijoje gaminta jos licencinė kopija Oberursel U.0. Pastarąją įmonę įsigijus Fokker koncernui, šie varikliai buvo montuojami į Fokker E.I Eindecker monoplanus naikintuvus, 1915 m. antroje pusėje kovojusius su britų gamybos biplanais, varomais tokiais pat "Gnome Lambda".
Tiek Gnome, tiek Oberursel mėgino sukurti ir dvieilius rotacinius variklius. Oberursel U.III ir Double Lambda buvo 160 AG galios keturiolikos cilindrų varikliai. Gnome gaminys buvo gaminamas maža serija ir naudojamas „Deperdussin Monocoque“ lenktyniniame lėktuve, 1913 m. rugsėjo mėn. pasiekusiame 204 km/h greitį. Oberursel U.III buvo naudojamas naikintuvuose Fokker E.IV ir Fokker D.III. Dėl tik keletą valandų siekusio variklio darbinio resurso šis modelis netapo serijiniu..
Siemens-Halske dvigubo rotoriaus modelis
Pirmojo Pasaulinio metu Siemens AG pamėgino praktiškai įgyvendinti Redrupo modelį: propeleris buvo montuojamas ant 900 aps./min. greičiu prieš laikrodžio rodyklę besisukusio alkūninio veleno su kuriuo kartu sukosi cilindrai, o cilindrų blokas sukosi priešingą pusę. To rezultate variklis faktiškai dirbo 1800 aps./min. greičiu. Ši schema buvo praktiškai įgyvendinta vienuolikos cilindrų variklyje . Šis variklis buvo montuojamas į keletą karo pabaigoje pradėtų gaminti orlaivių, vienas iš kurių buvo ir Lietuvos karo aviacijos turėtas naikintuvas Siemens-Schuckert D.IV. Pastarajame orlaivyje buvo sėkmingai išnaudoti žemomis apsukomis veikusio variklio privalumai, kartais montuotas ir keturių menčių propeleris, leidęs pasiekti tiek iki 240 AG galią (modelis Sh. IIIa), tiek ir įspūdingus kilimo greičius.: 12
Šią schemą taip pat buvo mėginama pritaikyti ir jau senstelėjusiuose 110 AG (82 kW) Oberusel Ur. II varikliuose (prancūziško Le Rhône 9J kopija), kuriuos buvo ketinama montuoti į Fokker D.VIII naikintuvus.
Šiems eksperimentams labai neigiamai atsiliepė Sąjungininkų vykdyta Vokietijos jūrinė blokada, dėl kurios nepavykdavo gauti pakankamos kokybės ricinos aliejaus. Naudotos alternatyvos pasižymėjo neigiamu poveikiu varikliui, sąlygojusius aukštas darbines temperatūras ir sparų besitrinančių paviršių susidėvėjimą.
Pirmasis pasaulinis karas
Geras galios ir svorio santykis sąlygojo, jog Pirmojo pasaulinio karo pradžioje rotaciniai varikliai buvo dažniausiai naudojami naikintuvuose. Tuo metu į didesnius orlaivius dažniausiai buvo montuojami vienaeiliai varikliai.
Rotacinių variklių trūkumai buvo didelis kuro ir tepalo (ricinos aliejaus) suvartojimas, nes tokie motorai dažniausiai veikdavo maksimaliomis apsukomis. Tepimui naudotas ricinos aliejus nepriklausomai nuo santykio su benzinu nekeisdavo savo savybių, tačiau jis sąlygodavo didelį išmetamųjų dujų dūmingumą, o skrydžio metu aliejaus ir jo degimo produktų prisiuostę pilotai kentėdavo nuo viduriavimo, jų drabužiai prisigerdavo tepalo. Sudėtingas ir netikslus vožtuvų valdymas taip pat greitai trumpindavo jų tarnavimo laiką.
Kitas variklio trūkumas buvo didelio besisukančio variklio sąlygojamas giroskopinis efektas. Dėl jo posūkis į kairę reikalaudavo labai didelių piloto pastangų, o jo metu lėktuvas turėjo tendenciją kelti nosį. Tuo tarpu posūkis į dešinę įvykdavo labai greitai, su nosies smukimo tendencija. Kai kuriais atvejais, pvz. naikintuvams manevrinėse kautynėse, tai buvo pranašumas. Kituose orlaiviuose, pvz. Sopwith Camel, dėl šio efekto, norint atlikti viražą tiek į kairę, tiek į dešinę, reikėdavo pilnai išminti kairį vairo pedalą. Nedideliu greičiu darant kilpą ir jos viršuje padidinus variklio apsukas, kildavo didelis pavojus nuvirsti į suktuką. Dėl šios priežasties viražus buvo rekomenduojama daryti ne mažesniame kaip 300 m. aukštyje.
Mėginimų įveikti rotacinių variklių inercijos problemą buvo dar prieš I Pasaulinį karą. 1906 m. britų inžinierius Č. Redrupas (angl. Charles Benjamin Redrup) britų karo aviacijos (Royal Flying Corps) vadovybei siūlė variklio modelį, kuriame velenas ir cilindrų blokas sukosi į priešingas puses ir kiekvienas jų suko atskirą propelerį. 1914 m. šis modelis, gavęs pavadinimą „Reactionless 'Hart'“, buvo patobulintas, atsisakyta antro propelerio, o likęs sukosi į kitą pusę nei cilindrų blokas, taip beveik kompensuodamas inercijos efektą. Dėl sudėtingos konstrukcijos variklis nebuvo pradėtas masiškai naudoti.
Karo eigoje rotacinis variklis buvo nuolat tobulinamas, kuriami nauji vožtuvų ir uždegimo valdymo mechanizmai, naudojamos lengvesnės medžiagos. Karo metu vidutinės aviacinių variklių maksimalios apsukos padidėjo nuo 1 200 aps./min iki 2 000 aps./min. Rotaciniai varikliai tokių apsukų pasiekti negalėjo dėl smarkiai augančio išilginio oro pasipriešinimo: padidinus variklio apsukas nuo 1200 iki 1400 aps./min., cilindrų bloko sukuriamas oro pasipriešinimas išaugdavo greičio pokyčio kvadratu, t. y. 36%. Dėl šio priežasties galingesnių rotacinių variklių konstravimas tapo beprasmiu, nes išaugusi galia būdavo sunaudojama išaugusiam pasipriešinimui kompensuoti.
Naudojimas tarpukariu
Jau karo pabaigoje buvo akivaizdus rotacinių variklių ribotumas ir po jo iš esmės nebuvo kuriami nauji modeliai. Viena iš negausių išimčių tapo 230 AG (170 kW) galios Bentley BR2 varikliu varomas naikintuvas Sopwith Snipe ir iki ketvirto dešimtmečio Švedijos KOP naudotas lavinimosi lėktuvas FVM Ö1 Tummelisa su 90 AG (67 kW) galios "Le-Rhone-Thulin" varikliu. Rotaciniams varikliams skirti tvirtinimo mazgai buvo įrengiami ir standartiniame britų tarpukario mokymosi lėktuve Avro 504K, tačiau paprastai juose buvo montuojami vienaeiliai varikliai. Iki trečiojo dešimtmečio pagrindinės aviacinės valstybės sunaudojo turėtas karo metų variklių atsargas, o vieninteliu žvaigždės formos varikliu tapo fiksuoto rotoriniai varikliai, tokie kaip Armstrong Siddeley Jaguar ir Bristol Jupiter.
Iki ketvirtojo dešimtmečio pabaigos buvo dar keletas mėginimų reanimuoti rotacinio variklio koncepciją. 1921 m. buvo sukurtas opozicinis rotacinis stūmoklinis Mišelio (Michel) variklis, ketvirtojo dešimtmečio pradžioje SSRS sraigtasparnių statybos pradininkai Centrinio aviacijos ir hidrodinamikos instituto (CAHI) inžinieriai B. Jurijevas ir A. Čeremuchinas savo sukurtame sraigtasparnyje CAGI 1-EA (TsAGI 1-EA) sumontavo du sovietinės gamybos rotacinius variklius M-2. Nors šis sraigtasparnis 1932 m. rugpjūčio 14 d. pasiekė oficialiai neužregistruotą sraigtasparnių skrydžio aukščio rekordą (605 m.), tačiau nei naudota aerodinaminė schema, nei varikliai toliau nebuvo tobulinami.
Rotacinio variklio schema tapo pagrindu 1912 m. pradėtai vystyti žvaigždinio variklio schemai, kurioje propeleris sukosi aplink fiksuotą cilindrų bloką.
Naudojimas automobiliuose ir motocikluose
Nors rotaciniai varikliai buvo kuriami visų pirma lėktuvams, buvo ir keletas mėginimų juos montuoti į antžemines transporto priemones. 1892 m. buvo sukurtas rotaciniu varikliu varomas „Millet“ motociklas, trečiojo dešimtmečio pradžioje – labai sėkmingas lenktyninis „Megola“, kurio rotacinis 5 cilindrų variklis buvo įrengtas priekiniame rate. Tokia pat konstrukcija buvo naudojama ir 1912 m. Č. Redrupo sukurtame „Redrup Radial“, varomame trijų cilindrų 303 cm² darbinio tūrio rotacinio variklio.
1904 m. Redrus sukūrė dvejų cilindrų „Barry“ variklį, svėrusį tik 6,5 kg, skirtą motociklams. Paskutiniu žymesniu bandymu buvo penktame dešimtmetyje inžinieriaus Cirilo Pulino (Cyril Pullin) sukurtas „Powerwheel“ – rotacinis, rate montuojamas vieno cilindro variklis, kuriame tilpo sankaba ir būgninis stabdis.
Kiti rotaciniai varikliai
Rotaciniams varikliams priskiriami ir , nuo XX a. aštuntojo dešimtmečiuose naudoti kai kuriuose NSU ir Mazda automobiliuose.
Aštuntame dešimtmetyje taip pat buvo pristatytas alkūninio garo variklio pagrindu sukurtas „Rotary Vee“ variklis, kurį buvo ketinama montuoti į Bricklin SV-1 sportinį automobilį.
Lietuvoje
Lietuvos karo aviacija savo pradžioje naudojo daugiausiai Pirmojo Pasaulinio karo pabaigoje sukurtus vokiškus lėktuvus, varomus vienaeiliais varikliais. Karo aviacijos naudotų orlaivių sąraše yra tik du lėktuvai su rotaciniais varikliais – Sopwith 1 ½ Strutter ir Siemens-Schukert D.IV.
„Sopwith 1 1/2 Strutter“ (Nr. A/1527) – buvęs bolševikų lėktuvas, mūšio dėl Alytaus metu kurui pasibaigus nusileidęs Lietuvos kariuomenės kontroliuojamoje teritorijoje prie Jiezno ir paimtas kaip karo grobis 1919 m. vasario 5 d. arba vasario 14 d. Transportuojant į Kauną lėktuvas buvo apgadintas ir suremontuotas buvo tik 1921 m. Nors po remonto lėktuvas buvo pripažintas tinkamu ir formaliai priskirtas Pirmąjai eskadrilei, tačiau buvo naudojamas tik retkarčiais. Pagrindinė to priežastis - trumpas tarpremontinis jo variklio resursas. Daugiau tokių variklių ir atsarginių dalių Kaune nebuvo, todėl jį intensyviai eksploatuoti, remontuoti ir užsakinėti užsienyje atsargines dalis būtų buvę neracionalu. Be to, trečiojo dešimtmečio pradžioje ši 1915 m. konstrukcija jau buvo ir techniškai, ir moraliai pasenusi. Lėktuvas sudužo 1928 m. demonstracinio skrydžio metu, greičiausiai dėl piloto L. Pesecko klaidos ore kilus gaisrui.
Vienas Siemens-Schukert D.IV (gamyklinis Nr. 6177/18) buvo tarp karo grobio, kurį Lietuvos kariuomenė paėmė po Radviliškio kautynių. Nesant rotacinius variklius galinčių aptarnauti specialistų olaivis nebuvo eksploatojamas ir kurį laiką buvo saugomas Cepelino angare Kauno aerodrome.
Literatūra
- (EN) Air Board Technical Notes, RAF Air Board, 1917, reprinted by Camden Miniature Steam Services, 1997
- (EN) Gould Lee, Arthur (2012). Open Cockpit: A Pilot of the Royal Flying Corps. Grub Street. ISBN 978-1-908117-25-0.
- (EN) Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. pp. 22–26.
- (EN) Hargrave, Lawrence (1850–1915), Australian dictionary of biography
- (EN) Nahum, Andrew (1999). The Rotary Aero Engine. NMSI Trading Ltd. ISBN 1-900747-12-X.
- (LT) Peseckas L, Ant degančio lėktuvo sparno, Plieno sparnai // Peseckas, Leonardas , Karo lakūno pasakojimai. Kaunas, LAM, 2006.
- (LT) Pirmasis lėktuvas, Plieno sparnai // Peseckas, Leonardas , Karo lakūno pasakojimai. Kaunas, LAM, 2006.
- (LT) Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., Plieno sparnai.
- (EN) Popular Science August 1974
- (EN) Popular Science April 1976
- (LT) Ramoška, Gytis, „Sopwith „1 ½ Strutter“, „Plieno Sparnai“ Nr. 8, 2006 m.
Išnašos
- Nahum, Andrew (1999). The Rotary Aero Engine., p. 40.
- Air Board Technical Notes, RAF Air Board, 1917, reprinted by Camden Miniature Steam Services, 1997
- Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. pp. 22–26.
- Pirmasis lėktuvas, Plieno sparnai // Peseckas, Leonardas , Karo lakūno pasakojimai. Kaunas, LAM, 2006.
- Hargrave, Lawrence (1850–1915), Australian dictionary of biography
- Arthur Gould Lee (2012). Open Cockpit: A Pilot of the Royal Flying Corps.
- Popular Science August 1974
- Popular Science April 1976
- Ramoška, Gytis, „Sopwith „1 ½ Strutter“, „Plieno Sparnai“ Nr. 8, 2006 m.
- Peseckas L, Ant degančio lėktuvo sparno, Plieno sparnai // Peseckas, Leonardas , Karo lakūno pasakojimai. Kaunas, LAM, 2006.
- Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., Plieno sparnai.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Rotacinis variklis, Kas yra Rotacinis variklis? Ką reiškia Rotacinis variklis?
Sį puslapį ar jo dalį reikia sutvarkyti pagal Vikipedijos standartus Jei galite sutvarkykite Rotacinis variklis viena ankstyvuju vidaus degimo variklio rusiu paprastai vienaeilis zvaigzdes formos su nelyginiu aplink viena asį isdestytu cilindru skaiciumi kurio cilindru blokas sukasi apie asį ant kurios sumontuoti stumokliai Sio tipo varikliai daugiausiai buvo naudojami aviacijoje nors keletas modeliu buvo montuojami į motociklus ir automobilius Sio tipo varikliai buvo placiai naudojami Pirmojo pasaulinio karo isvakarese ir karo pradiniame etape kaip alternatyva vieneiliams arba V formos varikliams ir buvo vertinami kaip labai efektyvus galios svorio ir patikimumo problemu sprendimas Rotacinio variklio veikimo schema Treciajame desimtmetyje rotacinius variklius palaipsniui isstume vienaieiliai V formos ir ziediniai radialiniai varikliai AprasymasRotacinis variklis Le Rhone 9C Suomijos aviacijos muzijeusSkirtumas tarp rotacinio ir ziedinio variklio Rotacinis variklis is esmes yra standartinis vidaus degimo Otto variklis kurio cilindrai yra isdestyti ratu aplink velena Nuo radialinio variklio jis skiriasi tuo kad vidaus degimo ciklo metu juda ne stumokliai cilindruose sukdami velena o aplink fiksuota velena su fiksuotais stumokliais sukasi visas variklio blokas Dazniausiai gamintuose modeliuose variklio velenas buvo fiksuojamas prie lektuvo fiuzeliazo o propeleris buvo tvirtinamas tiesiai prie variklio bloko priekines dalies Tokia konstrukcija salygoja didelius pagalbiniu sistemu tepimo uzdegimo kuri padavimo ausinimo įrengimo ir veikimo skirtumus Prancuzijos Aviacijos ir kosmonautikos muziejaus pranc Musee de l Air et de l Espace stendas eksponuojamas veikiantis septyniu cilindru variklio modelis kuriame demonstruojamas tiek rotacinio tiek ir radialinio variklio veikimas Konstrukcija Kaip ir fiksuoti zvaigzdiniai varikliai rotaciniai varikliai paprastai buvo gaminami su nelyginiu cilindru skaiciumi paprastai 5 7 arba 9 Tokiu budu generuojant uzdegima kas antrame cilindre buvo uztikrinamas sklandesnis variklio darbas ir mazesne vibracija Uzdegimas rotaciniuose varikliuose su lyginiu cilindru skaiciumi veike dveju eiliu principu kura uzdegant is karto dvejuose cilindruose Dauguma rotaciniu varikliu buvo konstruojami zvaigzdes pagrindu su nuo veleno į isore iseinanciais cilindrais Be tokiu buvo sukurta keletas rotaciniu opoziciniu boksininko tipo modeliu ir netgi modeliu su vieno cilindru Privalumai ir trukumai Bentley BR2 variklis Rotaciniai varikliai pasizymejo trimis pagrindiniais privalumais Tolygus darbas rotaciniai varikliai veike labai tolygiai ir su nedidele vibracija nes variklio montavimo vietos atzvilgiu tokiuose varikliuose nera į priesingas puses judanciu daliu o santykiniai didele besisukancio cilindru bloko mase veike kaip stabilizuojantis smagratis Geresnis ausinimas besisukdamas apie savo asį variklis sukurdavo stipria oro srove kuri efektyviai ausino cilindru blokus net ir orlaiviui stovint ant zemes Svoris del variklio konstrukcijos jo velenas buvo lengvesnis ir mazesnis lyginant su fiksuotais stumokliniais varikliais varikliui nereikejo stabilizuojancio smagracio o besisukancio cilindru bloko salygojamas efektyvesnis ausinimas leido gaminti plonesnes cilindru sieneles bei mazesnius ir lengvesnius radiatorius Kartu rotaciniai varikliai pasizymejo keletu trukumu kurie ilgainiui salygojo tai kad sios technologijos buvo atsisakyta Labai neefektyvi ir tepala svaistanti tepimo sistema tepalas į cilindrus buvo tiekiamas per tusciavidurį velena patekes į cilindra del iscentrines jegos jo nebuvo galima grazinti į karterį kaip kituose vidaus degimo varikliuose ir jis budavo salinamas į aplinka Atitinkamai vienintelis praktinis tepimo sprendimas buvo tepala tiekti sumaisyta su kuru ir oru kaip dvitakciuose vidaus degimo varikliuose Galios augimas salygojo svorio ir dydzio augima kas savo ruoztu didino besisukancio variklio sukuriama giroskopine jega kelusia nemazu stabilumo islaikymo ir valdumo sunkumu menkai patyrusiems pilotams Dideles energijos sanaudos tenkancios oro pasipriesinimui nugaleti Variklio valdymas buvo ganetinai sudetingas ir salygojo zenklius kuro nuostolius Pirmojo Pasaulinio karo pabaigoje sukurtas Bentley BR2 rotacinis variklis tapo didziausiu sio tipo varikliu zyminciu sios technologijos maksimalios pletros riba Galingesniu sio tipo varikliu sukurti buvo fiziskai neįmanoma Tai taip pat buvo paskutinis rotacinis variklis naudotas britu Karaliskuju KOP Rotacinio variklio valdymasGnome Monosoupape kuro tiekimo sistemos schema Del kuro tiekimo sistemos konstrukcijos kuro padavimas per tuscividurį velena rotaciniu varikliu valdymas pasizymejo keletu ypatybiu Varikliai su vienu cilindro voztuvu Daznai teigiama kas rotoriniai varikliai neturejo karbiuratoriaus ir atitinkamai kuro padavimo droselio todel buvo valdomi trumpam isjungiant degima ir kuro padavima Sis teiginys tinka tik varikliams su vienu voztuvu pranc monosoupape tipo varikliams kuriuose didzioji dalis oro į cilindro degimo kamera patekdavo per ismetimo takto metu atdara ismetimo voztuva Del sios technines savybes variklio veleno viduje esanciu vamzdziu tiekiamo kuro ir per voztuva is isores įsiurbiamo oro misinys negalejo buti reguliuojamas Piloto valdomas kuro voztuvas leido siek tiek reguliuoti variklio apsukas taciau jį atidarius daugiau kuro oro misinys greitai tapdavo per riebiu uzdarius per liesu Abejais atvejais variklis greitai netekdavo apsuku ir netgi kildavo pavojus pazeisti cilindrus Pirmuosiuose modeliuose buvo montuojami primityvus duju paskirstymo fazes reguliatoriai angl VVT variable valve timing ir ju pagalba buvo meginama reguliuoti variklio apsukas taciau tai neretai sukeldavo voztuvu isdegima Vieninteliu efektyviu variklio su vienu cilindro voztuvu darbo zemomis apsukomis rezimu tapo praretintas uzdegimas jungikliu variklis buvo perjungiamas į rezima kurio metu uzdegimas vykdavo tik karta per du ar tris apsisukimo ciklus Pagrindinis sio variklio darbo rezimo trukumas dideli nesudegusio kuro ismetimai is variklio Toks kuras kaupdavosi po variklio gaubtu ir didindavo gaisro pavoju Manoma kad del sios priezasties ir menkos piloto patirties 1928 m ore uzsidege Lietuvos karo aviacijos Sopwith 1 Struter Kiti rotaciniai varikliai Clerget type 9b 130 AG 16 29 l darbinio turio rotacinis variklis Daugumoje rotaciniu varikliu buvo montuojami tradiciniai įsiurbimo voztuvai per kuriuos kaip ir įprastiniame keturtakciame variklyje į cilindrus buvo tiekiamas su oru sumaisytas kuro ir tepalo misinys Del besisukancio tusciavidurio veleno tokiuose varikliuose nebuvo galima naudoti karbiuratoriaus todel variklio apsuku valdymas vyko pastacius droselį į pageidaujama padetį paprastai pilnai atidaryti ir tada reguliuojant kuro ir oro misinio riebuma Del rotacinio variklio inercijos pilotai turejo pakankama laiko atsarga tam kad nustatyti norima kuro ir oro misinio santykį bandymu ir klaidu metodu tuo pat metu nerizikuojant sukurti smukos padetį Variklio apsukoms sumazinti reikejo uzdaryti kuro padavima ir nustatyti nauja kuro ir oro misinio santykį Si procedura buvo gana sudetinga todel variklio apsuku mazinimas ypac tupimo metu buvo atliekamas blip jungikliu trumpam isjungiant variklį Trumpam isjungus variklį kuro padavimas nesustodavo Del sios priezasties neretai tepalu apsinesdavo zvakiu elektrodai kas apsunkindavo variklio paleidima ore Be to per ismetimo voztuva pasalintas kuro ir tepalo misinys kaupdavosi po variklio gaubtu ir keldavo gaisro pavoju Velesniuose modeliuose buvo įrengiami specialus tokio susikaupusio misinio pasalinimo kanalai 1918 m Clerget instrukcija rekomendavo variklį valdyti reguliuojant oro ir kuro padavima o variklį įjungti ar isjungti atitinkamai įjungiant ar isjungiant kuro padavima Tupimo rekomendacijos numate kuro padavimo isjungima uzdarant kuro padavimo sverta taciau paliekant įjungta degima Propeleris uztikrindavo kad variklis suksis o neisjungtas degimas degino ant zvakiu elektrodu patenkantį tepala Pilotams uvo rekomenduojama neisjungti degimo nes ilgainiui tokie veiksmai galejo sugadinti variklį Islikusiu rotaciniais varikliais varomu lektuvu pilotai paprastai laikosi nuostatos kad saugiau yra naudoti degimo isjungima nei isjungti variklį tupimo metu ir rizikuoti kad jis gali neuzsivesti Istorija1897 m Felix Millet motociklasMillet Paryziuje Feliksas Milje pranc Felix Millet pristate savos gamybos 5 cilindru rotaciniu varikliu varoma dviratį 1888 m Milje uzpatentavo sį variklį Toks dviratis dalyvavo 1895 m lenktynese Paryzius Bordo Paryzius o 1900 m jį serijiniu budu pradejo gaminti įsikurusi įmone Darracq and Company London Hargrave 1889 m suspausta ora naudojancio rotacinio variklio prototipa sukure britu inzinierius Lorencas Hargreivas angl Lawrence Hargrave Isradejas jį ketino montuoti į sklandytuva taciau del svorio ir zemos gamybos kokybes sis variklis liko tik prototipu Balzer Langley Aerodrome A XIX a desimtame desimtmetyje Niujorke gyvenes laikrodininkas Styvenas Balzeris angl Stephen M Balzer sukure keleta rotacinio variklio prototipu Pagrindinis jo modelis buvo 1894 m sukurtas 3 cilindru variklis kurį naudojo Smitsono instituto sekretorius Samuelis Lenglis angl Samuel Langley 1901 1914 m kurdamas jį bankrutuoti privertusia orlaiviu Aerodrome serija Veliau jau antrame desimtmetyje sį variklį modifikavo Balzerio asistentas Carlis Menlis angl Charles M Manly sukures zvaigzdinį radialinį Menlio Balzerio angl Manly Balzer variklį De Dion Bouton 1899 m Prancuzijos įmone De Dion Bouton sukure 4 cilindru rotacinį variklį Nors jis ir buvo kuriamas kaip aviacinis taciau nebuvo panaudotas jokiame orlaivyje Adams Farwell Gyro Motor Rotary 5Adams Farwell 1898 m automobiliu gamintojas Adams Farwell sukure 3 cilindru rotacinį automobilinį variklį 1906 m jis buvo modifikuotas ir sukurtas 5 cilindru variklis Pastarasis variklis buvo naudojamas ir pirmuosiuose Emilio Berlinerio angl Emil Berliner meginimuose sukurti sraigtasparnį Variklis buvo placiai naudojamas pirmuosiuose JAV orlaiviuose su fiksuotu sparnu Teigiama kad sis variklis 1904 m bandytas parduoti Prancuzijos kariuomenei galejo tapti įkvepimu Gnome įmones sukurtiems varikliams Tiesa priesingai nei velesni Gnome varikliai ir panasiai kaip velesni Clerget 9B ir Bentley BR1 aviaciniai rotaciniai varikliai Adams Farwell motoru cilindru galvutese buvo montuojami įprastiniai įsiurbimo ir ismetimo voztuvai Gnome Gnome GA variklio brezinys Viena zymiausiu XX a pradzios aviacijos varikliu Gnome sukure trys broliai inzinieriai Segui pranc Seguin Liudvikas Loranas ir Augustinas Louis Laurent Augustin 1906 m vyriausias brolis Liudvikas įkure įmone Societe des Moteurs Gnome kuri pradzioje gamino stacionarius variklius pramonei bei pagal Motorenfabrik Oberursel licencija vieno cilindro variklius Gnom Veliau jau Oberursel įsigijo licencija gaminti prancuziskus Gnome variklius kurie itin placiai buvo naudojami I Pasaulinio karo pradzios vokiskuose orlaiviuose 1913 m sukurto 100 AG 75 kW galios Gnome Omega Omega brezinys Vokisko Gnom variklio pagrindu Loranas sukure 5 cilindru radialinį aviacinį variklį isvystydavusį 34 AG 25 kW galia Tolimesne bandymu kryptimi tapo rotaciniai varikliai kuriu konstrukcija siule efektyvesnį ausinimo problemu sprendima Pirmuoju ju gaminiu tapo 1908 m Paryziaus automobiliu parodoje pristatytas pirmasis pasaulyje serijinis oru ausinamas 7 cilindru variklis Omega isvystes 50 AG 37 kW galia Variklio konstrukcijoje buvo panaudotos moderniausios to meto technologijos korpusas buvo islietas is tvirciausios to meto medziagos nikelio ir plieno lydinio atskiros dalys buvo gaminamos siekiant kuo maziausio svorio pvz cilindro sienele buvo tik 1 5 mm storio stumokliai buvo gaminami su isfrezuotais kanalais Nors variklio darbinio turio ir galios santykis nebuvo įspudingas taciau jo galios santykis su svoriu buvo vienas geriausiu pasaulyje 1 AG 0 76 kW 1 kg Sis variklis yra eksponuojamas JAV Smitsono Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje Dvieilis rotacinis variklis Oberursel U III 1909 m sis variklis buvo sumontuotas Roze Ravo pranc Roger Ravaud laivo su povandeniniais sparnais ir lektuvo derinyje Aeroscaphe dalyvavusiame Monake vykusiose tiek laivu tiek ir lektuvu lenktynese Variklį isgarsino ir Anri Farmano pranc Henry Farman sprendimas jį naudoti didįjį nuotolio lenktyniu 180 km priza laimejusiame ir pasaulinį skrydzio trukmes rekorda pagerinusiame lektuve Rheims Variklis buvo sumontuotas ir pirmajame sekmingame hidroplane Anri Fabre pranc Henri Fabre Le Canard į ora pakilusiame 1910 m kovo 28 d Marselyje Iki I Pasaulinio karo Gnome pagamino apie 4 tukst rotaciniu varikliu Vienas ju modeliu buvo dvieilis rotacinis 100 AG galios Double Omega taip pat didesnis 80 AG galios Gnome Lambda ir 160 AG galios dvieilis Double Lambda Grome varikliai buvo laikomi itin patikimais jie tapo pirmaisiais varikliais kuriu resursas tarp einamuju remontu sieke desimt valandu 1913 m broliai Segui praejo gaminti Monosoupape vieno voztuvo variklius Variklio sukimosi greitis buvo valdomas ant cilindro montuojamais svertais keiciant voztuvu atidarymo trukme Sios sistemos netrukus buvo atsisakyta nes taip valdomi voztuvai daznai perdegdavo Monosoupape variklis buvo truputį lengvesnis nei dvieju voztuvu motorai ir naudojo maziau tepalo Monosoupape turejo 9 cilindrus ir isvystydavo 100 AG galia esant 1 200 aps min Velesne jo modifikacija 9 cilindru Gnome 9N turejo dviguba uzdegimo sistema ir isvystydavo 160 AG galia ir galimybe nustatyti ketvircio puses ir vienos astuntosios galios variklio darbo rezimus 2022 m pasaulyje egzistavo viena Fokker D VIII parasolio tipo naikintuvo replika su originaliu Gnome 9N varikliu Old Rhinebeck aerodromas Fokker E I Eindecker I Pasaulinio karo pradzioje rotacinio variklio standartu buvo laikomas 80 AG 60 kW galios 7 cilindru Gnome Lambda bei Vokietijoje gaminta jos licencine kopija Oberursel U 0 Pastaraja įmone įsigijus Fokker koncernui sie varikliai buvo montuojami į Fokker E I Eindecker monoplanus naikintuvus 1915 m antroje puseje kovojusius su britu gamybos biplanais varomais tokiais pat Gnome Lambda Tiek Gnome tiek Oberursel megino sukurti ir dvieilius rotacinius variklius Oberursel U III ir Double Lambda buvo 160 AG galios keturiolikos cilindru varikliai Gnome gaminys buvo gaminamas maza serija ir naudojamas Deperdussin Monocoque lenktyniniame lektuve 1913 m rugsejo men pasiekusiame 204 km h greitį Oberursel U III buvo naudojamas naikintuvuose Fokker E IV ir Fokker D III Del tik keleta valandu siekusio variklio darbinio resurso sis modelis netapo serijiniu Siemens Halske dvigubo rotoriaus modelis Siemens Halske Sh IIIa Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi Palermo uiversitetasSiemens Halske Sh III Pirmojo Pasaulinio metu Siemens AG pamegino praktiskai įgyvendinti Redrupo modelį propeleris buvo montuojamas ant 900 aps min greiciu pries laikrodzio rodykle besisukusio alkuninio veleno su kuriuo kartu sukosi cilindrai o cilindru blokas sukosi priesinga puse To rezultate variklis faktiskai dirbo 1800 aps min greiciu Si schema buvo praktiskai įgyvendinta vienuolikos cilindru variklyje Sis variklis buvo montuojamas į keleta karo pabaigoje pradetu gaminti orlaiviu vienas is kuriu buvo ir Lietuvos karo aviacijos turetas naikintuvas Siemens Schuckert D IV Pastarajame orlaivyje buvo sekmingai isnaudoti zemomis apsukomis veikusio variklio privalumai kartais montuotas ir keturiu menciu propeleris leides pasiekti tiek iki 240 AG galia modelis Sh IIIa tiek ir įspudingus kilimo greicius 12 Sia schema taip pat buvo meginama pritaikyti ir jau senstelejusiuose 110 AG 82 kW Oberusel Ur II varikliuose prancuzisko Le Rhone 9J kopija kuriuos buvo ketinama montuoti į Fokker D VIII naikintuvus Siems eksperimentams labai neigiamai atsiliepe Sajungininku vykdyta Vokietijos jurine blokada del kurios nepavykdavo gauti pakankamos kokybes ricinos aliejaus Naudotos alternatyvos pasizymejo neigiamu poveikiu varikliui salygojusius aukstas darbines temperaturas ir sparu besitrinanciu pavirsiu susidevejima Pirmasis pasaulinis karas Sopwith Camel be dangos Geras galios ir svorio santykis salygojo jog Pirmojo pasaulinio karo pradzioje rotaciniai varikliai buvo dazniausiai naudojami naikintuvuose Tuo metu į didesnius orlaivius dazniausiai buvo montuojami vienaeiliai varikliai Rotaciniu varikliu trukumai buvo didelis kuro ir tepalo ricinos aliejaus suvartojimas nes tokie motorai dazniausiai veikdavo maksimaliomis apsukomis Tepimui naudotas ricinos aliejus nepriklausomai nuo santykio su benzinu nekeisdavo savo savybiu taciau jis salygodavo didelį ismetamuju duju duminguma o skrydzio metu aliejaus ir jo degimo produktu prisiuoste pilotai kentedavo nuo viduriavimo ju drabuziai prisigerdavo tepalo Sudetingas ir netikslus voztuvu valdymas taip pat greitai trumpindavo ju tarnavimo laika Ricinos aliejus Pirmojo Pasaulinio karo metu naudotas kaip aviaciniu varikliu tepalas Kitas variklio trukumas buvo didelio besisukancio variklio salygojamas giroskopinis efektas Del jo posukis į kaire reikalaudavo labai dideliu piloto pastangu o jo metu lektuvas turejo tendencija kelti nosį Tuo tarpu posukis į desine įvykdavo labai greitai su nosies smukimo tendencija Kai kuriais atvejais pvz naikintuvams manevrinese kautynese tai buvo pranasumas Kituose orlaiviuose pvz Sopwith Camel del sio efekto norint atlikti viraza tiek į kaire tiek į desine reikedavo pilnai isminti kairį vairo pedala Nedideliu greiciu darant kilpa ir jos virsuje padidinus variklio apsukas kildavo didelis pavojus nuvirsti į suktuka Del sios priezasties virazus buvo rekomenduojama daryti ne mazesniame kaip 300 m aukstyje Meginimu įveikti rotaciniu varikliu inercijos problema buvo dar pries I Pasaulinį kara 1906 m britu inzinierius C Redrupas angl Charles Benjamin Redrup britu karo aviacijos Royal Flying Corps vadovybei siule variklio modelį kuriame velenas ir cilindru blokas sukosi į priesingas puses ir kiekvienas ju suko atskira propelerį 1914 m sis modelis gaves pavadinima Reactionless Hart buvo patobulintas atsisakyta antro propelerio o likes sukosi į kita puse nei cilindru blokas taip beveik kompensuodamas inercijos efekta Del sudetingos konstrukcijos variklis nebuvo pradetas masiskai naudoti Karo eigoje rotacinis variklis buvo nuolat tobulinamas kuriami nauji voztuvu ir uzdegimo valdymo mechanizmai naudojamos lengvesnes medziagos Karo metu vidutines aviaciniu varikliu maksimalios apsukos padidejo nuo 1 200 aps min iki 2 000 aps min Rotaciniai varikliai tokiu apsuku pasiekti negalejo del smarkiai augancio isilginio oro pasipriesinimo padidinus variklio apsukas nuo 1200 iki 1400 aps min cilindru bloko sukuriamas oro pasipriesinimas isaugdavo greicio pokycio kvadratu t y 36 Del sio priezasties galingesniu rotaciniu varikliu konstravimas tapo beprasmiu nes isaugusi galia budavo sunaudojama isaugusiam pasipriesinimui kompensuoti Naudojimas tarpukariu Jau karo pabaigoje buvo akivaizdus rotaciniu varikliu ribotumas ir po jo is esmes nebuvo kuriami nauji modeliai Viena is negausiu isimciu tapo 230 AG 170 kW galios Bentley BR2 varikliu varomas naikintuvas Sopwith Snipe ir iki ketvirto desimtmecio Svedijos KOP naudotas lavinimosi lektuvas FVM O1 Tummelisa su 90 AG 67 kW galios Le Rhone Thulin varikliu Rotaciniams varikliams skirti tvirtinimo mazgai buvo įrengiami ir standartiniame britu tarpukario mokymosi lektuve Avro 504K taciau paprastai juose buvo montuojami vienaeiliai varikliai Iki treciojo desimtmecio pagrindines aviacines valstybes sunaudojo turetas karo metu varikliu atsargas o vieninteliu zvaigzdes formos varikliu tapo fiksuoto rotoriniai varikliai tokie kaip Armstrong Siddeley Jaguar ir Bristol Jupiter Iki ketvirtojo desimtmecio pabaigos buvo dar keletas meginimu reanimuoti rotacinio variklio koncepcija 1921 m buvo sukurtas opozicinis rotacinis stumoklinis Miselio Michel variklis ketvirtojo desimtmecio pradzioje SSRS sraigtasparniu statybos pradininkai Centrinio aviacijos ir hidrodinamikos instituto CAHI inzinieriai B Jurijevas ir A Ceremuchinas savo sukurtame sraigtasparnyje CAGI 1 EA TsAGI 1 EA sumontavo du sovietines gamybos rotacinius variklius M 2 Nors sis sraigtasparnis 1932 m rugpjucio 14 d pasieke oficialiai neuzregistruota sraigtasparniu skrydzio aukscio rekorda 605 m taciau nei naudota aerodinamine schema nei varikliai toliau nebuvo tobulinami Rotacinio variklio schema tapo pagrindu 1912 m pradetai vystyti zvaigzdinio variklio schemai kurioje propeleris sukosi aplink fiksuota cilindru bloka Naudojimas automobiliuose ir motocikluose MHV Megola su priekiniame rate įmontuotu radialiniu varikliu Nors rotaciniai varikliai buvo kuriami visu pirma lektuvams buvo ir keletas meginimu juos montuoti į antzemines transporto priemones 1892 m buvo sukurtas rotaciniu varikliu varomas Millet motociklas treciojo desimtmecio pradzioje labai sekmingas lenktyninis Megola kurio rotacinis 5 cilindru variklis buvo įrengtas priekiniame rate Tokia pat konstrukcija buvo naudojama ir 1912 m C Redrupo sukurtame Redrup Radial varomame triju cilindru 303 cm darbinio turio rotacinio variklio 1904 m Redrus sukure dveju cilindru Barry variklį sverusį tik 6 5 kg skirta motociklams Paskutiniu zymesniu bandymu buvo penktame desimtmetyje inzinieriaus Cirilo Pulino Cyril Pullin sukurtas Powerwheel rotacinis rate montuojamas vieno cilindro variklis kuriame tilpo sankaba ir bugninis stabdis Kiti rotaciniai varikliaiĮ montuoto Wankelio variklio degimo kamera Rotaciniams varikliams priskiriami ir nuo XX a astuntojo desimtmeciuose naudoti kai kuriuose NSU ir Mazda automobiliuose Astuntame desimtmetyje taip pat buvo pristatytas alkuninio garo variklio pagrindu sukurtas Rotary Vee variklis kurį buvo ketinama montuoti į Bricklin SV 1 sportinį automobilį LietuvojeLietuvos karo aviaicjos Sopwith 1 1 2 Strutter 1926 m Kaunas Lietuvos karo aviacija savo pradzioje naudojo daugiausiai Pirmojo Pasaulinio karo pabaigoje sukurtus vokiskus lektuvus varomus vienaeiliais varikliais Karo aviacijos naudotu orlaiviu sarase yra tik du lektuvai su rotaciniais varikliais Sopwith 1 Strutter ir Siemens Schukert D IV Sopwith 1 1 2 Strutter Nr A 1527 buves bolseviku lektuvas musio del Alytaus metu kurui pasibaigus nusileides Lietuvos kariuomenes kontroliuojamoje teritorijoje prie Jiezno ir paimtas kaip karo grobis 1919 m vasario 5 d arba vasario 14 d Transportuojant į Kauna lektuvas buvo apgadintas ir suremontuotas buvo tik 1921 m Nors po remonto lektuvas buvo pripazintas tinkamu ir formaliai priskirtas Pirmajai eskadrilei taciau buvo naudojamas tik retkarciais Pagrindine to priezastis trumpas tarpremontinis jo variklio resursas Daugiau tokiu varikliu ir atsarginiu daliu Kaune nebuvo todel jį intensyviai eksploatuoti remontuoti ir uzsakineti uzsienyje atsargines dalis butu buve neracionalu Be to treciojo desimtmecio pradzioje si 1915 m konstrukcija jau buvo ir techniskai ir moraliai pasenusi Lektuvas suduzo 1928 m demonstracinio skrydzio metu greiciausiai del piloto L Pesecko klaidos ore kilus gaisrui Vienas Siemens Schukert D IV gamyklinis Nr 6177 18 buvo tarp karo grobio kurį Lietuvos kariuomene paeme po Radviliskio kautyniu Nesant rotacinius variklius galinciu aptarnauti specialistu olaivis nebuvo eksploatojamas ir kurį laika buvo saugomas Cepelino angare Kauno aerodrome Literatura EN Air Board Technical Notes RAF Air Board 1917 reprinted by Camden Miniature Steam Services 1997 EN Gould Lee Arthur 2012 Open Cockpit A Pilot of the Royal Flying Corps Grub Street ISBN 978 1 908117 25 0 EN Gunston Bill 1986 World Encyclopedia of Aero Engines Wellingborough Patrick Stephens pp 22 26 EN Hargrave Lawrence 1850 1915 Australian dictionary of biography EN Nahum Andrew 1999 The Rotary Aero Engine NMSI Trading Ltd ISBN 1 900747 12 X LT Peseckas L Ant degancio lektuvo sparno Plieno sparnai Peseckas Leonardas Karo lakuno pasakojimai Kaunas LAM 2006 LT Pirmasis lektuvas Plieno sparnai Peseckas Leonardas Karo lakuno pasakojimai Kaunas LAM 2006 LT Pirmieji karo aviacijos lektuvai 1919 23 m Plieno sparnai EN Popular Science August 1974 EN Popular Science April 1976 LT Ramoska Gytis Sopwith 1 Strutter Plieno Sparnai Nr 8 2006 m IsnasosNahum Andrew 1999 The Rotary Aero Engine p 40 Air Board Technical Notes RAF Air Board 1917 reprinted by Camden Miniature Steam Services 1997 Gunston Bill 1986 World Encyclopedia of Aero Engines Wellingborough Patrick Stephens pp 22 26 Pirmasis lektuvas Plieno sparnai Peseckas Leonardas Karo lakuno pasakojimai Kaunas LAM 2006 Hargrave Lawrence 1850 1915 Australian dictionary of biography Arthur Gould Lee 2012 Open Cockpit A Pilot of the Royal Flying Corps Popular Science August 1974 Popular Science April 1976 Ramoska Gytis Sopwith 1 Strutter Plieno Sparnai Nr 8 2006 m Peseckas L Ant degancio lektuvo sparno Plieno sparnai Peseckas Leonardas Karo lakuno pasakojimai Kaunas LAM 2006 Pirmieji karo aviacijos lektuvai 1919 23 m Plieno sparnai