Azərbaycan  AzərbaycanDeutschland  DeutschlandLietuva  LietuvaMalta  Maltaශ්‍රී ලංකාව  ශ්‍රී ලංකාවTürkmenistan  TürkmenistanTürkiyə  TürkiyəУкраина  Украина
Pagalba
www.datawiki.lt-lt.nina.az
  • Pradžia

Scuderia Italia Pilnas pavadinimas BMS Scuderia Italia SpAKomandos bazė Brescia ItalijaKomandos vadovaiPilotai Andrea de

Scuderia Italia

  • Pagrindinis puslapis
  • Scuderia Italia
Scuderia Italia
www.datawiki.lt-lt.nina.azhttps://www.datawiki.lt-lt.nina.az
Scuderia Italia
Pilnas pavadinimas BMS Scuderia Italia SpA
Komandos bazė Brescia, Italija
Komandos vadovai
Pilotai
Andrea de Cesaris





Luca Badoer
Debiutavo
Dalyvavo GP 96
Čempionai  
Konstruktorių įskaita: 0
Pilotų įskaita: 0
Laimėta GP 0
Pole pozicijos 0
Greičiausių ratų 0
Paskutinis sezonas 1993 m.

BMS Scuderia Italia SpA (kartais minima paprasčiau kaip Scuderia Italia) – italų lenktynių komanda, 1983 m. įkurta Italijos plieno magnato ir autosporto entuziasto Giuseppe Lucchini. Iš pradžių pavadinta Brixia Motor Sport (BMS) ir trumpai dalyvavusi Pasaulio kėbulinių automobilių čempionate (World Touring Car Championship), komanda buvo pervadinta į BMS Scuderia Italia dėl jos atėjimo į Formulę 1 1988 m. Po išėjimo iš Formulės 1 1993 m., BMS Scuderia Italia dalyvauja kėbulinių automobilių lenktynėse ir kitose sportinių automobilių lenktynėse.

Scuderia Italia bendradarbiavo su daug automobilių gamintojų, įskaitant Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Nissan, Porsche, ir Aston Martin. Komanda dabar dalyvauja FIA GT Čempionate su dviem Ferrari F430, Tuo tarpu jų Brixia Racing atšaka dalyvauja FIA GT3 Europos čempionate ir Italijos GT čempionate su .

Komandos Istorija

Brixia Motor Sport

1983 m., po bendradarbiavimo su Osella, Giorgio Francia, ir Mirabella Racing pastangų Italijos Grupės 6 čempionate ir vėliau pasaulio Sportscar čempionate, Giuseppe Lucchini nusprendė suformuoti savo komandą. Pavadinta pagal originalų lotynišką komandos būstinės pavadinimą Brescia, Brixia Motor Sport lenktyniavo su Italijos ralio čempionate, vėliau, 1985 m., pakeitė automobilį į . Brixia atnaujino bendradarbiavimą su Alfa Romeo 1987 m. kaip išsiplėtusi komanda su norėdama dalyvauti pasaulio Kėbulinių automobilių čempionate ir Italijos ralio čempionate. Vis dėlto, Alfa Romeo nusprendė pasitraukti iš Pasaulio kėbulinių automobilių čempionato, taigi Lucchini nukreipė savo dėmesį į kitą pasaulio čempionatą.

Formulė 1

Dallara laikai

Po išėjimo iš pasaulio Kėbulinių automobilių čempionato viduryje 1987 m. sezono, Giuseppe Lucchini nukreipė savo žvilgsnį į F1, kur norėjo debiutuoti sekančiais metais. Tokio sprendimo priežastis buvo neišvengiama vadinamosios Formulės 1 turbo eros pabaiga ir su tuo susijęs lūkestis, jog su varikliais be pripūtimo lenktyniaujančioms Formulės 1 komandos vėl bus atvertas lengvesnis kelias į finansavimą. Dėl to, kad negalėjo sukurti savo bolido, Lucchini sudarė sandorį su Dallara savininku Giampaolo Dallara, kad sukurtų naują bolidą, panaudojant savo patirtį, gautą kuriant Formulės 3000 bolidus. Lucchini pervadino savo komandą į BMS Scuderia Italia ir paskyrė Vittorio Palazzani rupintis komandos debiutu F1. Sergio Rinland suprojektavo naująjį bolidą ir taip pat buvo komandos vyriausiuoju bolido kūrėju. Cosworth parūpini jiems Ford Cosworth DFZ V8 variklį. Bolide taip pat buvo sumontuotas Formulei 3000 skirtas apsisukimų ribotuvas, kuris automatiškai išjungdavo variklį šiam pasiekus 9000 apsisukimų per minutę. Kaip vėliau paaiškėjo, bolido variklio galia buvo nepakankama. Tačiau daugiau laiko pasiruošimui nebuvo. Registruodamasi Formulės 1 čempionatui, komanda įsipareigojo dalyvauti kiekvienoje iš 16 sezono lenktynių; praleidusi bent vienerias lenktynes, komanda būtų buvus pašalinta visam sezonui. Atstovauti komandai vieninteliame bolide 1988 m. buvo pasamdytas italas . Caffi buvo eliminuotas jau išankstinėje kvalifikacijoje. Komanda neiškovojo nei vieno taško sezono metu, tačiau kvalifikavosi 14 iš 16 lenktynių tais metais. Caffi aukščiausia vieta buvo septintoji , viena pozicija žemiau, nei skiriami taškai.

Grįžusi į F1 1989 m., BMS Scuderia Italia dalyvavo jau dviejais bolidais, su patyrusiu italu Andrea de Cesaris ir už vairo. Komandos buvo suprojektuotas naujo inžinieriaus Mario Tolentino. Trečiose sezono lenktynėse, , Caffi iškovojo komandai pirmuosius taškus, kai finišavo ketvirtas, vis dėlto Konstruktorių čempionatas labiau pripažino Dallara nei Scuderia Italia. Vėliau sezone, dėl didelės trinties , abu pilotai iškovojo taškus. De Cesaris taip pat iškovojo komandai pirmąjį podiumą finišavęs trečias, tuo tarpu Caffi buvo aplenktas dviem ratais ir finišavo šeštas. Per likusią sezono dalį, komanda, dėje, taškų daugiau neiškovojo, nepaisant to, Caffi kvalifikavosi nuostabioje trečioje vietoje metu, taip pat abu bolidai kvalifikavosi top dešimtuke sezono pabaigoje, . De Cesaris and Caffi buvo klasifikuoti 17-oje vietoje pilotų įskaitoje, tuo tarpu aštuoni surinkti taškai užtikrino Dallara aštuntą vietą konstruktorių įskaitoje.

1990 m. komandos vadovas Patrizio Cantù numarino komandą ir buvo pakeistas buvusiu Ferrari inžinieriumi Pierpaolo Gardella. Alex Caffi taip pat paliko komandą, perėjęs į Arrows. buvo pasirinktas kaip jį pakeisiantis pilotas, nepaisant to, kad buvo pakeitęs Pirro pirmose dviejose lenktynėse, kai jis negerai jautėsi. Tačiau komandos lūkesčiai vėl neišsipildė. Nors ji debiutavo su patobulintu Cosworth DFR varikliu, bolido galios neužteko prisvyti varžybų lyderius. Komanda kovojo visus metus, negalėdama pelnyti taškų nei vienose lenktynėse (nors de Cesaris startavo trečias pirmose sezono lenktynėse ) ir sugebėjo pasiekti finišą tik 7 iš 16 lenktynių, nors po vieno iš šių finišų (de Cesaris Prancūzijoje) vėliau buvo diskvalifikuota.

Komandai nusivylus , kūrėjas Tolentino buvo pakeistas Nigelu Cowperthwaite 1991 m., kad sukurtų 191, taip pat komandos Ford varikliai buvo pakeisti į naujus V10 agregatus. De Cesaris taip pat reikėjo pakeisti, nes jis pasirašė sutartį su visiškai nauja Jordan komanda. Suomis Jyrki Järvilehto, geriau žinomas kaip , pakeitė de Cesaris ir greitai iškovojo BMS Scuderia Italia jų pirmuosius taškus nuo 1989 metų, užlipdamas ant podiumo finišavęs trečias . Pirro iškovojo šeštą vietą , taip pat ir pirmuosius taškus komandai. Vis dėlto, Lehto nesugebėjo finišuoti daugiau nei pusėje lenktynių per visą sezoną ir Pirro nesugebėjo qvalifikuotis kelete lenktynių (bet tik pirmoje sezono pusėje dėl 1990 metų nesekmės), ir abu buvo klasifikuoti atitinkamai dvyliktas ir aštuonioliktas pilotų įskaitoje. Dallara dar kartą iškovojo aštuntą vietą konstruktorių įskaitoje.

Giuseppe Lucchini buvo pajėgus vesti derybas dėl metų senumo Ferrari V12 variklio naudojimo 1992-ųjų sezonui ir gavo kaip pakaitalą Pirro, kurį komanda atleido. Pasitikėjimas padidėjo, kai komanda sugebėjo finišuoti visose, išskyrus keturias, lenktynėse su mažiausiai vienu bolidu. Martini iškovojo komandai vienintelius taškus tais metais su dviem iš eilės finišais šeštoje vietoje ir , kurie leido jam užimti šešioliktą vietą pilotų įskaitoje ir Dallara dešimtąją konstruktorių įskaitoje. Vis dėlto, trintis tarp Dallara ir Ferrari privertė Giuseppe Lucchini pranešti, kad komanda naudos naujus bolidus, sukurtus Lola Cars 1993 m., po to, kai komandą paliko praėjusį sezoną. Ferrari išliko kaip variklių tiekėja.

Lola laikai

Po pareiškimo apie Dallara pasitraukimą, Lehto ir Martini persikėlė į naujas komandas. Gavus rėmimo sutartį iš cigarečių gamintojo, Lucchini pasamdė ir naujoką Luca Badoer, kad atstovautų komandai. Važiuoklės pakeitimas į Lola, dėje, nepagerino komandos rezultatų, kaip Alboreto ir Badoer nesugebėjo peržengti kvalifikacijos barjero kelete lenktynių. Geriausias komandos rezultatas sezone buvo Luca Badoer iškovota septintoji vieta San Marino Grand Prix, bet iki paskutinių lenktynių komandai pradėjo trūkti pinigų ir komanda pasitraukė iš dviejų paskutinių lenktynių, likusi neiškovojusi taškų per visą sezoną.

1993 m. sezono pabaigoje Minardi taip pat pradėjo trūkti pinigų, ir , ir Giuseppe Lucchini nusprendė sujungti savo komandas dėl noro dalyvauti 1994 m. Sujungta komanda vėl kovojo dėl taškų 1994 m., taip pat ir 1995 m., iki kol Lucchini nusprendė palikti F1 ir koncentruoti BMS Scuderia Italia kitose programose.

Sugrįžimas į kėbulinių automobilių lenktynes

Kai baigėsi Giuseppe Lucchini Formulės 1 programa 1993 m., komanda pabandė sugrįžti į mažesnius lenktynių čempionatus, nuo kurių ir pradėjo. Nissan pasiūlė BMS Scuderia Italia reklamuoti kompanijos naujame Vokietijos Super Tourenwagen Cup čempionate 1994 m. Vokietis ir italas buvo pasamdyti ir baigė sezoną atitinkamai šeštas ir vienuoliktas pilotų įskaitoje. 1995 m. komanda jau naudojo tris automobilius lenktynėse, su Capelli ir prie jo prisijungusiais ir . O’Dor laimėjo vieninteles komandos lenktynes sezone trasoje ir finišavo dešimtas pilotų įskaitoje, vis dėlto, jis žuvo susidūrimo metu antrosiose lenktynėse AVUS trasoje tą savaitgalį.

1996 m. komandoje pakeitė O’Dorą, bet komanda nusprendė nelenktyniauti visą sezoną su visais trimis automobiliais. Masseen vedė komandą į pilotų čempionatą finišuodamas šešioliktas, bet kaip tik tada nusprendė palikti Super Tourenwagen Cup čempionatą, palikdamas Nissan ir priversdamas juos persikelti į komandą. BMS Scuderia Italia trumpam sugrįžo į kėbulinių automobilių lenktynes 1998 m., kai dalyvavo su dviem vairuojamais ir Emanuele Moncini Italijos Superturismo Čempionate, bet pasitraukė dar kartą sekančiame sezone.

Sėkmė Sportcar čempionatuose

1997–2001

Po išėjimo iš Super Tourenwagen Cup, Giuseppe Lucchini tapo vienas pirmųjų Porsche klientų, įsigijęs naująjį Porsche lenktyninį automobilį, . Vienas iš komandos buvusių F1 lenktynininkų, , grįžo į komandą ir dalijosi automobilį su naujame FIA GT čempionate 1997 m. Dueto geriausia vieta buvo šeštoji, iškovota Helsinkio trujų valandų lenktynėse, uždirbdami vieną tašką komandai ir dalindamiesį devintąją vietą konstruktorių įskaitoje. BMS Scuderia Italia taip pat dalyvavo 24 valandų Le Mano lenktynėse pirmą kartą su 911 GT1, atstovaujama brazilo Antônio Hermann de Azevedo ir Martini bei Pescatori. Komanda bendroje įskaitoje užėmė aštuntą vietą ir ketvirtą savo klasėje.

1999-ųjų Sports Racing World Cup sezone, komanda dalyvavo su dviem sportiniais prototipais. Pescatori ir Moncini buvo išlaikyti komandoje nuo praėjusių metų Italijos Superturismo čempionato, tuo tarpu broliai Angelo ir Marco Zadra dalijosi kitą automobilį. Pescatori ir Moncini iškovojo pergalę Pergusa trasoje, taip pat baigdami čempionatą atitinkamai trečioje ir ketvirtoje vietose galutinėje įskaitoje. Komanda čempionate liko antra, surinkusi 14 taškų mažiau už .

2000-ųjų Sports Racing World Cup sezone, austras , šveicaras ir prisijungė prie brolių Zadra, vairuojančių Ferrari. Pergalę savo klasėje A uždirbo Bryner, Calderari, ir Angelo Zadra Spa trasoje, nors ir nenugalėjo lenktynėse. Komanda liko antra konstruktorių įskaitoje dar kartą, tuo tarpu Marco Zadra ir Philipp Peter dalijosi trečią vietą pilotų įskaitoje. Christian Pescatori trumpam grįžo į komandą 2001-ųjų FIA Sportscar čempionato pradžioje, bei nugalėjo pirmose metų lenktynėse kartu su Marco Zadra. Pescatori buvo pakeistas , kuris taip pat pelnė pergalę komandai. BMS Scuderia Italia užsitikrino konstruktorių taurę 22 taškais, tuo tarpu Marco Zadra laimėjo čempiono titulą.

2002–2005

Pabaigusi 333 SP naudojimą, BMS Scuderia Italia grįžo į FIA GT čempionatą, tęsdami bendradarbiavimą su Ferrari ir lenktyniaudami dviem sukurtais . Andrea Piccini ir dalijosi pirmąjį automobilį, o Lilian Bryner, Enzo Calderari, ir Frédéric Dor – antrąjį. Vos po trijų lenktynių, Piccini ir Délétraz pradėjo nenutrūkstamą pergalių seriją, laimėdami lenktynes Jaramoje, Anderstorpe ir . Ketvirtoji pergalė užbaigė metus Estorilo trasoje. Net ir su keturiomis pergalėmis, tačiau išbarsčius daug taškų komanda likoo ketvirtoje vietoje. Piccini ir Délétraz dalijosi trečia vietą čempionate.

Komanda naudojo net tris automobilius 2003 m. FIA GT čempionate, ir lenktyniavo pasivadinusi Care Racing. Komandos pilotų poros buvo ir , ir Luca Cappellari, ir Bryner ir Calderari, besidalinantis savo vietą su Stefano Livio. Komanda atidarė sezoną viršūnėje, užimdama pirmąsias tris vietas. Bobbi ir Biagi dominavo peletone, laimėję kitas keturias lenktynes iš eilės, nugalėję savo klasėje ir užėmę absoliučia antrą vietą su Gollin, Cappellari, Bryner, ir Calderari. Dar dvi pergalės iškovotos likusiose lenktynėse, kas reiškė, jog komanda nugalėjo 8 iš 10 lenktynių, bei ne tik užsitikrinus čempiono titulą BMS Scuderia Italia komandai, bet taip pat ir trečią vietą the Care Racing dukterinei komandai taip pat. Bobbi ir Biagi dalijosi čempiono titulą , Gollin ir Cappellari – antrąją vietą, Bryner ir Calderari – trečią.

Trys Ferrari grįžo ginti čempiono titulo 2004-ųjų FIA GT čempionate, išsaugojusi didžiąją dalį savo pilotų. Gabriele Gardel buvo vienintelis pakeitimas, perėmęs vietą iš Thomas Biagi, kol Bobbi buvo atsarginis pilotas. Metai vėl prasidėjo gerai BMS Scuderia Italia dar kartą, kai Gollin ir Cappellari iškovojo dvi pergales iš eilės, ir Gardel su Bobbi iškovojo savo pirmąją pergalę ketvirtajame čempionato etape. Komanda pagerino savo praėjusių metų rezultatą Spa 24 valandų lenktynėse, laimėjusi absoliučią pirmąją vietą su Gollin ir Cappellari, besikeisdami su Bryner ir Calderari. komanda baigė sezoną su penkiomis pergalėmis, laimėdama antrąjį konstruktorių titulą, o Gollin su Cappellari iškovojo čempiono titulą tais metais.

Nors BMS Scuderia Italia buvo ginanti du kart FIA GT čempionė, nusprendė pereiti į kitą seriją ir susikoncentravo ties ištvėrmės lenktynėmis. Du komandos Ferrari dalyvavo naujame Le Mano ištvermės serijoje, taip pat ir Italijos GT čempionate. grįžo į komandą, prie kurio prisijungė naujokai Michele Bartyan, Toni Seiler, Matteo Cressoni, ir Miguel Ramos. Gollin, Cressoni, ir Ramos trijulė laimėjo atidarymo Le Mano lenktynes, o Pescatori, Bartyan, ir Seiler laimėjo kitas 2 iš 4 likusių lenktynių. Italijos GT čempionate, komanda laimėjo 5 iš 7 lenktynių tais metais, taip pat dvi lenktynes GT2 klasėje su , bendradarbiaujant su . Komanda užsitikrino čempiono titulus abiejuose Le Mans ir Italijos GT GT1 klasėse, kas reiškė, jog komanda iškovojo trečią titulą iš eilės su Ferrari 550. Du 550 taip pat dalyvavo 24 valandų Le Mano lenktynėse antrą kartą, tačiau nepasiekė finišo po to, kai anksti pasitraukė iš lenktynių.

2006–2007

Po komandos sėkmės su Prodrive modifikuotu Ferrari 550, BMS Scuderia Italia buvo viena iš dviejų komandų, pasirinktų Prodrive, tapti gamykline Aston Martin komanda su . Prodrive nuosava komanda konsentravosi ties 24 valandų Le Mans lenktynėmis, o užduotis buvo dalyvauti Le Mans Serijoje. Tai leido BMS Scuderia Italia, dalyvaujanti su Aston Martin Racing BMS pavadinimu, grįžti į FIA GT čempionatą kaip Aston Martin atstovė. Buvęs FIA GT čempionas Fabrizio Gollin dalyvavo su , o buvę Le Mans Serijos čempionai Pescatori ir Ramos dalijosi antrąjį Aston Martin. Trijulė su taip pat dalyvavo FIA GT3 Europos čempionate pradedantiesiems lenktynininkams.

Vis dėlto, komanda nesugrįžo į FIA GT čempionatą tokiu pačiu stiliumi kokiu įšėjo 2004-aisiais. Komanda nesugebėjo pelnyti nei vienos pergalės, iš tiesų negalėjo dažnai finišuoti aukštesnėje nei trečioji vieta. Vis dėlto, net jei komandai trūko pergalių, surinkti taškai leido užsitikrinti antrąją vietą čempionate. Fabio Babini iškovojo devintąją vietą pilotų įskaitoje. Komandos dalyvavimas 2006 m. 24 valandų Le Mans lenktynėse buvo trumpalaikis, kai vienintelis Aston Martin patyrė didelę avariją vos po trijų ratų. BMS Scuderia Italia FIA GT3 pastangos uždirbo vienintelę pergalę ir ketvirtą vietą konstruktorių įskaitoje.

2007 m. FIA GT čempionate, BMS Scuderia Italia išliko kaip Aston Martin pirmoji komanda FIA GT čempionate, bet komanda taip pat dalyvavo su čempionate, žemesnėje GT2 klasėje. Porsche vairuotojas važiavo kartu su Matteo Malucelli, iškovojęs pergalę klasėje 2007-ųjų Spa 24 valandų lenktynėse ir baigęs sezoną antras GT2 konstruktorių čempionatep. Pagrindine GT1 komanda, dėje, strigo visus metus, nelaimėjusi nei vieno etapo ir likusi šešta konstruktorių įskaitoje. Komandos DBR9 vis dėlto sugebėjo pasirodyti gan stipriai 2007 m. 24 valandų Le Mans lenktynėse, finišavusi vienuolikta apskitai ir šešta GT1 klasėje. FIA GT3 čempionate, DBRS9 laimėjo paskutines sezono lenktynes ir komanda užsitikrino trečią vietą konstruktorių įskaitoje.

Dabartinė programa

Po 2007 m. sezono, Aston Martin ir Prodrive keičiant savo tikslus GT1, privertė BMS Scuderia Italia baigti bendradarbiavimą kaip gamyklinė komanda. Tačiau privačios BMS Scuderia Italia pastangos su Aston Martin FIA GT3 Europos čempionate išliko, kai komanda atgaivino Brixia Racing vardą. Pilotai Marcello Zani ir Matteo Malucelli patarė komandai nesusikoncentruoti tik ties FIA GT3 serija, bet taip pat ir mažesniame Italijos GT čempionate su kompanijos Aston Martin DBRS9.

FIA GT čempionate, BMS Scuderia Italia paliko ir Aston Martin, ir Porsche, kai komanda įsigijo du two Ferrari F430 GT2 čempionatui. Paolo Ruberti ir Matteo Malucelli dalijasi komandos 77 numeriu pažymėtą bolidą, o Davide Rigon ir  – 78-ąjį. Komanda taip pat dalyvavo su vienu Ferrari 2008 m. 24 valandų Le Mans lenktynėse ir finišavo antroje vietoje GT2 klasėje, lydima sugrįžimo sugrįžimo.

Komandos rezultatai

Rezultatų apibendrinimas

Metai Čempionatas Automobilis Dalyvauta
lenktynių
Pergalės Pole pozicijos Greičiausi
ratai
Pilotų
įskaita
Konstruktorių
įskaita
1983 Italijos Ralio Čempionatas ? ? N/D N/D ? ?
1984 Italijos Ralio Čempionatas ? ? N/D N/D ? ?
1985 Italijos Ralio Čempionatas ? 3 N/D N/D ? ?
1986 Italijos Ralio Čempionatas
? 4 N/D N/D 3
(Bossini)
?
1987 Italijos Ralio Čempionatas Turbo ? ? N/D N/D ? ?
1987 m. Pasaulio kėbulinių automobilių čempionatas Turbo 7 0 0 0 Pasitraukė Pasitraukė
1988 Formulė 1 -Ford
-Ford
14 0 0 0 Neklasifikuoti Neklasifikuoti
1989 Formulė 1 -Ford 15 0 0 0 17
(de Cesaris)
8
1990 Formulė 1 -Ford 16 0 0 0 Neklasifikuoti Neklasifikuoti
1991 Formulė 1 - 16 0 0 0 12
()
8
1992 Formulė 1 -Ferrari 16 0 0 0 16
()
10
1993 Formulė 1 -Ferrari 14 0 0 0 Neklasifikuoti Neklasifikuoti
1994 Super Tourenwagen Cup 8 0 0 ? 6
()
?
1995 Super Tourenwagen Cup 12 1 1 ? 10
()
?
1996 Super Tourenwagen Cup 16 0 0 ? 16
()
?
1997 FIA GT čempionatas 8 0 0 0 33
( & )
9
1998 Italian Superturismo čempionatas 20 0 ? ? 4
()
?
1999 Sports Racing World Cup 9 1 2 1 3
( & Moncini)
2
2000 Sports Racing World Cup 8 1 0 0 3
(M. Zadra & )
2
2001 FIA Sportscar čempionatas 8 2 2 2 1
(M. Zadra)
1
2002 FIA GT čempionatas 10 4 5 6 5
( & Piccini)
4
2003 FIA GT čempionatas 10 8 2 2 1
( & )
1
2004 FIA GT čempionatas 11 5 5 2 1
( & Cappellari)
1
2005 Le Mans Endurance Series 5 3 2 ? 1
(Bartyan, , & Seiler)
1
Italijos GT čempionatas (GT1) 7 5 6 3 1
(Malucelli & Ramos)
1
Italijos GT čempionatas (GT2) GTC 7 2 1 ? 3
( & Bartyan)
?
2006 FIA GT čempionatas 10 0 0 1 9
()
2
FIA GT3 Europos čempionatas 10 1 2 0 6
(Seiler & Groppi)
4
International GT Open 4 0 0 ? ? ?
2007 FIA GT čempionatas (GT1) 10 0 0 0 13
( & Davies)
6
FIA GT čempionatas (GT2) 10 1 1 ? 5
( & Malucelli)
2
FIA GT3 Europos čempionatas 10 1 0 1 6
( & Frassinetti)
3
Italijos GT čempionatas ? ? ? ? ? ?


Formulės 1 rezultatai

Norėdami pamatyti komandos rezultatus po susijungimo su Minardi 1994 ir 1995 m., žiūrėkite Minardi.
Metai Važiuoklė Variklis Padangos Pilotai 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Taškai Vieta
1988
Ford DFR 3.5 V8 G


0 -
Nekv Nef Nef Nef Nekv 8 12 11 15 Nef 8 Nef 7 10 Nef Nef
1989 Ford DFR 3.5 V8 P 8 8
Nekv 7 4 13 Nef 6 Nef Nekv Nef 7 Nef 11 Nef Nef 9 Nef
Andrea de Cesaris 13 10 13 Nef 8 3 Nekv Nef 7 Nef 11 Nef Nef 7 10 Nef
1990 Ford DFR 3.5 V8 P 0 -
Nef Nef Nef Nef Nef 11 Nef 10 Nef Nef 15 Nef Nef Nef
Andrea de Cesaris Nef Nef Nef Nef Nef 13 Diskv Nef Nekv Nef Nef 10 Nef Nef Nef Nef
Nekv 14
1991 GV 3.5 V10 P 5 8
Nef 11 Nekv 6 9 Nekv Nekv 10 10 Nef 8 10 Nef 15 Nef 7
Nef Nef 3 11 Nef Nef Nef 13 Nef Nef Nef Nef Nef 8 Nef 12
1992 Ferrari 037 3.5 V12 G


2 10
Nef 8 8 Nef 11 9 9 9 13 10 Nekv 7 11 Nef 9 Nef
Nef Nef Nef 6 6 Nef 8 10 15 11 Nef Nef 8 Nef 10 Nef
1993 Ferrari 3.5 V12 G


RSA BRA EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 0 -
Nef 11 11 Nekv Nekv Nef Nekv Nekv Nekv 16 Nef 14 Nef Nef
Luca Badoer Nef 12 Nekv 7 Nef Nekv 15 Nef Nef Nef Nef 13 10 14

Šaltiniai

  1. Zu den technischen und finanziellen Auswirkungen der Turbotriebwerke vgl. Auto Motor und Sport, Heft 5/1986, S. 251.
  2. Motorsport aktuell. Heft 15, 1988, S. 8.
  3. David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 74.
  4. „Minardi faz acordo com a Scuderia Italia“. Folha de S.Paulo. 1994-01-17.

Autorius: www.NiNa.Az

Išleidimo data: 19 Lie, 2025 / 13:41

vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Scuderia Italia, Kas yra Scuderia Italia? Ką reiškia Scuderia Italia?

Scuderia Italia Pilnas pavadinimas BMS Scuderia Italia SpAKomandos baze Brescia ItalijaKomandos vadovaiPilotai Andrea de Cesaris Luca BadoerDebiutavoDalyvavo GP 96Cempionai Konstruktoriu įskaita 0Pilotu įskaita 0Laimeta GP 0Pole pozicijos 0Greiciausiu ratu 0Paskutinis sezonas 1993 m BMS Scuderia Italia SpA kartais minima paprasciau kaip Scuderia Italia italu lenktyniu komanda 1983 m įkurta Italijos plieno magnato ir autosporto entuziasto Giuseppe Lucchini Is pradziu pavadinta Brixia Motor Sport BMS ir trumpai dalyvavusi Pasaulio kebuliniu automobiliu cempionate World Touring Car Championship komanda buvo pervadinta į BMS Scuderia Italia del jos atejimo į Formule 1 1988 m Po isejimo is Formules 1 1993 m BMS Scuderia Italia dalyvauja kebuliniu automobiliu lenktynese ir kitose sportiniu automobiliu lenktynese BMS Scuderia Italia komandos Aston Martin DBR9 Scuderia Italia bendradarbiavo su daug automobiliu gamintoju įskaitant Alfa Romeo Lancia Ferrari Nissan Porsche ir Aston Martin Komanda dabar dalyvauja FIA GT Cempionate su dviem Ferrari F430 Tuo tarpu ju Brixia Racing atsaka dalyvauja FIA GT3 Europos cempionate ir Italijos GT cempionate su Komandos IstorijaBrixia Motor Sport 1983 m po bendradarbiavimo su Osella Giorgio Francia ir Mirabella Racing pastangu Italijos Grupes 6 cempionate ir veliau pasaulio Sportscar cempionate Giuseppe Lucchini nusprende suformuoti savo komanda Pavadinta pagal originalu lotyniska komandos bustines pavadinima Brescia Brixia Motor Sport lenktyniavo su Italijos ralio cempionate veliau 1985 m pakeite automobilį į Brixia atnaujino bendradarbiavima su Alfa Romeo 1987 m kaip issipletusi komanda su noredama dalyvauti pasaulio Kebuliniu automobiliu cempionate ir Italijos ralio cempionate Vis delto Alfa Romeo nusprende pasitraukti is Pasaulio kebuliniu automobiliu cempionato taigi Lucchini nukreipe savo demesį į kita pasaulio cempionata Formule 1Dallara laikai Po isejimo is pasaulio Kebuliniu automobiliu cempionato viduryje 1987 m sezono Giuseppe Lucchini nukreipe savo zvilgsnį į F1 kur norejo debiutuoti sekanciais metais Tokio sprendimo priezastis buvo neisvengiama vadinamosios Formules 1 turbo eros pabaiga ir su tuo susijes lukestis jog su varikliais be priputimo lenktyniaujancioms Formules 1 komandos vel bus atvertas lengvesnis kelias į finansavima Del to kad negalejo sukurti savo bolido Lucchini sudare sandorį su Dallara savininku Giampaolo Dallara kad sukurtu nauja bolida panaudojant savo patirtį gauta kuriant Formules 3000 bolidus Lucchini pervadino savo komanda į BMS Scuderia Italia ir paskyre Vittorio Palazzani rupintis komandos debiutu F1 Sergio Rinland suprojektavo naujajį bolida ir taip pat buvo komandos vyriausiuoju bolido kureju Cosworth parupini jiems Ford Cosworth DFZ V8 variklį Bolide taip pat buvo sumontuotas Formulei 3000 skirtas apsisukimu ribotuvas kuris automatiskai isjungdavo variklį siam pasiekus 9000 apsisukimu per minute Kaip veliau paaiskejo bolido variklio galia buvo nepakankama Taciau daugiau laiko pasiruosimui nebuvo Registruodamasi Formules 1 cempionatui komanda įsipareigojo dalyvauti kiekvienoje is 16 sezono lenktyniu praleidusi bent vienerias lenktynes komanda butu buvus pasalinta visam sezonui Atstovauti komandai vieninteliame bolide 1988 m buvo pasamdytas italas Caffi buvo eliminuotas jau isankstineje kvalifikacijoje Komanda neiskovojo nei vieno tasko sezono metu taciau kvalifikavosi 14 is 16 lenktyniu tais metais Caffi auksciausia vieta buvo septintoji viena pozicija zemiau nei skiriami taskai vairuotas Dallara 191 priklauses BMS Scuderia Italia komandai 1991 m Grįzusi į F1 1989 m BMS Scuderia Italia dalyvavo jau dviejais bolidais su patyrusiu italu Andrea de Cesaris ir uz vairo Komandos buvo suprojektuotas naujo inzinieriaus Mario Tolentino Treciose sezono lenktynese Caffi iskovojo komandai pirmuosius taskus kai finisavo ketvirtas vis delto Konstruktoriu cempionatas labiau pripazino Dallara nei Scuderia Italia Veliau sezone del dideles trinties abu pilotai iskovojo taskus De Cesaris taip pat iskovojo komandai pirmajį podiuma finisaves trecias tuo tarpu Caffi buvo aplenktas dviem ratais ir finisavo sestas Per likusia sezono dalį komanda deje tasku daugiau neiskovojo nepaisant to Caffi kvalifikavosi nuostabioje trecioje vietoje metu taip pat abu bolidai kvalifikavosi top desimtuke sezono pabaigoje De Cesaris and Caffi buvo klasifikuoti 17 oje vietoje pilotu įskaitoje tuo tarpu astuoni surinkti taskai uztikrino Dallara astunta vieta konstruktoriu įskaitoje 1990 m komandos vadovas Patrizio Cantu numarino komanda ir buvo pakeistas buvusiu Ferrari inzinieriumi Pierpaolo Gardella Alex Caffi taip pat paliko komanda perejes į Arrows buvo pasirinktas kaip jį pakeisiantis pilotas nepaisant to kad buvo pakeites Pirro pirmose dviejose lenktynese kai jis negerai jautesi Taciau komandos lukesciai vel neissipilde Nors ji debiutavo su patobulintu Cosworth DFR varikliu bolido galios neuzteko prisvyti varzybu lyderius Komanda kovojo visus metus negaledama pelnyti tasku nei vienose lenktynese nors de Cesaris startavo trecias pirmose sezono lenktynese ir sugebejo pasiekti finisa tik 7 is 16 lenktyniu nors po vieno is siu finisu de Cesaris Prancuzijoje veliau buvo diskvalifikuota atstovaujantis BMS Scuderia Italia komandai vairuoja Dallara perEmanuele Pirro atstovaujantis BMS Scuderia Italia metu Komandai nusivylus kurejas Tolentino buvo pakeistas Nigelu Cowperthwaite 1991 m kad sukurtu 191 taip pat komandos Ford varikliai buvo pakeisti į naujus V10 agregatus De Cesaris taip pat reikejo pakeisti nes jis pasirase sutartį su visiskai nauja Jordan komanda Suomis Jyrki Jarvilehto geriau zinomas kaip pakeite de Cesaris ir greitai iskovojo BMS Scuderia Italia ju pirmuosius taskus nuo 1989 metu uzlipdamas ant podiumo finisaves trecias Pirro iskovojo sesta vieta taip pat ir pirmuosius taskus komandai Vis delto Lehto nesugebejo finisuoti daugiau nei puseje lenktyniu per visa sezona ir Pirro nesugebejo qvalifikuotis kelete lenktyniu bet tik pirmoje sezono puseje del 1990 metu nesekmes ir abu buvo klasifikuoti atitinkamai dvyliktas ir astuonioliktas pilotu įskaitoje Dallara dar karta iskovojo astunta vieta konstruktoriu įskaitoje Giuseppe Lucchini buvo pajegus vesti derybas del metu senumo Ferrari V12 variklio naudojimo 1992 uju sezonui ir gavo kaip pakaitala Pirro kurį komanda atleido Pasitikejimas padidejo kai komanda sugebejo finisuoti visose isskyrus keturias lenktynese su maziausiai vienu bolidu Martini iskovojo komandai vienintelius taskus tais metais su dviem is eiles finisais sestoje vietoje ir kurie leido jam uzimti sesiolikta vieta pilotu įskaitoje ir Dallara desimtaja konstruktoriu įskaitoje Vis delto trintis tarp Dallara ir Ferrari priverte Giuseppe Lucchini pranesti kad komanda naudos naujus bolidus sukurtus Lola Cars 1993 m po to kai komanda paliko praejusį sezona Ferrari isliko kaip varikliu tiekeja Lola laikai Ant matomi remeju logotipai priklausantys Giuseppe Lucchini vadovaujamai plieno perdirbimo kompanijai po to kai BMS Scuderia Italia susijunge su Minardi Po pareiskimo apie Dallara pasitraukima Lehto ir Martini persikele į naujas komandas Gavus remimo sutartį is cigareciu gamintojo Lucchini pasamde ir naujoka Luca Badoer kad atstovautu komandai Vaziuokles pakeitimas į Lola deje nepagerino komandos rezultatu kaip Alboreto ir Badoer nesugebejo perzengti kvalifikacijos barjero kelete lenktyniu Geriausias komandos rezultatas sezone buvo Luca Badoer iskovota septintoji vieta San Marino Grand Prix bet iki paskutiniu lenktyniu komandai pradejo trukti pinigu ir komanda pasitrauke is dvieju paskutiniu lenktyniu likusi neiskovojusi tasku per visa sezona 1993 m sezono pabaigoje Minardi taip pat pradejo trukti pinigu ir ir Giuseppe Lucchini nusprende sujungti savo komandas del noro dalyvauti 1994 m Sujungta komanda vel kovojo del tasku 1994 m taip pat ir 1995 m iki kol Lucchini nusprende palikti F1 ir koncentruoti BMS Scuderia Italia kitose programose Sugrįzimas į kebuliniu automobiliu lenktynesKai baigesi Giuseppe Lucchini Formules 1 programa 1993 m komanda pabande sugrįzti į mazesnius lenktyniu cempionatus nuo kuriu ir pradejo Nissan pasiule BMS Scuderia Italia reklamuoti kompanijos naujame Vokietijos Super Tourenwagen Cup cempionate 1994 m Vokietis ir italas buvo pasamdyti ir baige sezona atitinkamai sestas ir vienuoliktas pilotu įskaitoje 1995 m komanda jau naudojo tris automobilius lenktynese su Capelli ir prie jo prisijungusiais ir O Dor laimejo vieninteles komandos lenktynes sezone trasoje ir finisavo desimtas pilotu įskaitoje vis delto jis zuvo susidurimo metu antrosiose lenktynese AVUS trasoje ta savaitgalį 1996 m komandoje pakeite O Dora bet komanda nusprende nelenktyniauti visa sezona su visais trimis automobiliais Masseen vede komanda į pilotu cempionata finisuodamas sesioliktas bet kaip tik tada nusprende palikti Super Tourenwagen Cup cempionata palikdamas Nissan ir priversdamas juos persikelti į komanda BMS Scuderia Italia trumpam sugrįzo į kebuliniu automobiliu lenktynes 1998 m kai dalyvavo su dviem vairuojamais ir Emanuele Moncini Italijos Superturismo Cempionate bet pasitrauke dar karta sekanciame sezone Sekme Sportcar cempionatuose 1997 2001 Po isejimo is Super Tourenwagen Cup Giuseppe Lucchini tapo vienas pirmuju Porsche klientu įsigijes naujajį Porsche lenktyninį automobilį Vienas is komandos buvusiu F1 lenktynininku grįzo į komanda ir dalijosi automobilį su naujame FIA GT cempionate 1997 m Dueto geriausia vieta buvo sestoji iskovota Helsinkio truju valandu lenktynese uzdirbdami viena taska komandai ir dalindamiesį devintaja vieta konstruktoriu įskaitoje BMS Scuderia Italia taip pat dalyvavo 24 valandu Le Mano lenktynese pirma karta su 911 GT1 atstovaujama brazilo Antonio Hermann de Azevedo ir Martini bei Pescatori Komanda bendroje įskaitoje uzeme astunta vieta ir ketvirta savo klaseje 1999 uju Sports Racing World Cup sezone komanda dalyvavo su dviem sportiniais prototipais Pescatori ir Moncini buvo islaikyti komandoje nuo praejusiu metu Italijos Superturismo cempionato tuo tarpu broliai Angelo ir Marco Zadra dalijosi kita automobilį Pescatori ir Moncini iskovojo pergale Pergusa trasoje taip pat baigdami cempionata atitinkamai trecioje ir ketvirtoje vietose galutineje įskaitoje Komanda cempionate liko antra surinkusi 14 tasku maziau uz 2000 uju Sports Racing World Cup sezone austras sveicaras ir prisijunge prie broliu Zadra vairuojanciu Ferrari Pergale savo klaseje A uzdirbo Bryner Calderari ir Angelo Zadra Spa trasoje nors ir nenugalejo lenktynese Komanda liko antra konstruktoriu įskaitoje dar karta tuo tarpu Marco Zadra ir Philipp Peter dalijosi trecia vieta pilotu įskaitoje Christian Pescatori trumpam grįzo į komanda 2001 uju FIA Sportscar cempionato pradzioje bei nugalejo pirmose metu lenktynese kartu su Marco Zadra Pescatori buvo pakeistas kuris taip pat pelne pergale komandai BMS Scuderia Italia uzsitikrino konstruktoriu taure 22 taskais tuo tarpu Marco Zadra laimejo cempiono titula 2002 2005 Pabaigusi 333 SP naudojima BMS Scuderia Italia grįzo į FIA GT cempionata tesdami bendradarbiavima su Ferrari ir lenktyniaudami dviem sukurtais Andrea Piccini ir dalijosi pirmajį automobilį o Lilian Bryner Enzo Calderari ir Frederic Dor antrajį Vos po triju lenktyniu Piccini ir Deletraz pradejo nenutrukstama pergaliu serija laimedami lenktynes Jaramoje Anderstorpe ir Ketvirtoji pergale uzbaige metus Estorilo trasoje Net ir su keturiomis pergalemis taciau isbarscius daug tasku komanda likoo ketvirtoje vietoje Piccini ir Deletraz dalijosi trecia vieta cempionate BMS Scuderia Italia komandos po pergales Spa Komanda naudojo net tris automobilius 2003 m FIA GT cempionate ir lenktyniavo pasivadinusi Care Racing Komandos pilotu poros buvo ir ir Luca Cappellari ir Bryner ir Calderari besidalinantis savo vieta su Stefano Livio Komanda atidare sezona virsuneje uzimdama pirmasias tris vietas Bobbi ir Biagi dominavo peletone laimeje kitas keturias lenktynes is eiles nugaleje savo klaseje ir uzeme absoliucia antra vieta su Gollin Cappellari Bryner ir Calderari Dar dvi pergales iskovotos likusiose lenktynese kas reiske jog komanda nugalejo 8 is 10 lenktyniu bei ne tik uzsitikrinus cempiono titula BMS Scuderia Italia komandai bet taip pat ir trecia vieta the Care Racing dukterinei komandai taip pat Bobbi ir Biagi dalijosi cempiono titula Gollin ir Cappellari antraja vieta Bryner ir Calderari trecia Trys Ferrari grįzo ginti cempiono titulo 2004 uju FIA GT cempionate issaugojusi didziaja dalį savo pilotu Gabriele Gardel buvo vienintelis pakeitimas peremes vieta is Thomas Biagi kol Bobbi buvo atsarginis pilotas Metai vel prasidejo gerai BMS Scuderia Italia dar karta kai Gollin ir Cappellari iskovojo dvi pergales is eiles ir Gardel su Bobbi iskovojo savo pirmaja pergale ketvirtajame cempionato etape Komanda pagerino savo praejusiu metu rezultata Spa 24 valandu lenktynese laimejusi absoliucia pirmaja vieta su Gollin ir Cappellari besikeisdami su Bryner ir Calderari komanda baige sezona su penkiomis pergalemis laimedama antrajį konstruktoriu titula o Gollin su Cappellari iskovojo cempiono titula tais metais Nors BMS Scuderia Italia buvo ginanti du kart FIA GT cempione nusprende pereiti į kita serija ir susikoncentravo ties istvermes lenktynemis Du komandos Ferrari dalyvavo naujame Le Mano istvermes serijoje taip pat ir Italijos GT cempionate grįzo į komanda prie kurio prisijunge naujokai Michele Bartyan Toni Seiler Matteo Cressoni ir Miguel Ramos Gollin Cressoni ir Ramos trijule laimejo atidarymo Le Mano lenktynes o Pescatori Bartyan ir Seiler laimejo kitas 2 is 4 likusiu lenktyniu Italijos GT cempionate komanda laimejo 5 is 7 lenktyniu tais metais taip pat dvi lenktynes GT2 klaseje su bendradarbiaujant su Komanda uzsitikrino cempiono titulus abiejuose Le Mans ir Italijos GT GT1 klasese kas reiske jog komanda iskovojo trecia titula is eiles su Ferrari 550 Du 550 taip pat dalyvavo 24 valandu Le Mano lenktynese antra karta taciau nepasieke finiso po to kai anksti pasitrauke is lenktyniu 2006 2007 Po komandos sekmes su Prodrive modifikuotu Ferrari 550 BMS Scuderia Italia buvo viena is dvieju komandu pasirinktu Prodrive tapti gamykline Aston Martin komanda su Prodrive nuosava komanda konsentravosi ties 24 valandu Le Mans lenktynemis o uzduotis buvo dalyvauti Le Mans Serijoje Tai leido BMS Scuderia Italia dalyvaujanti su Aston Martin Racing BMS pavadinimu grįzti į FIA GT cempionata kaip Aston Martin atstove Buves FIA GT cempionas Fabrizio Gollin dalyvavo su o buve Le Mans Serijos cempionai Pescatori ir Ramos dalijosi antrajį Aston Martin Trijule su taip pat dalyvavo FIA GT3 Europos cempionate pradedantiesiems lenktynininkams Vienas is komandos per 2007 m 24 valandu Le Mans lenktynes Vis delto komanda nesugrįzo į FIA GT cempionata tokiu paciu stiliumi kokiu įsejo 2004 aisiais Komanda nesugebejo pelnyti nei vienos pergales is tiesu negalejo daznai finisuoti aukstesneje nei trecioji vieta Vis delto net jei komandai truko pergaliu surinkti taskai leido uzsitikrinti antraja vieta cempionate Fabio Babini iskovojo devintaja vieta pilotu įskaitoje Komandos dalyvavimas 2006 m 24 valandu Le Mans lenktynese buvo trumpalaikis kai vienintelis Aston Martin patyre didele avarija vos po triju ratu BMS Scuderia Italia FIA GT3 pastangos uzdirbo vienintele pergale ir ketvirta vieta konstruktoriu įskaitoje 2007 m FIA GT cempionate BMS Scuderia Italia isliko kaip Aston Martin pirmoji komanda FIA GT cempionate bet komanda taip pat dalyvavo su cempionate zemesneje GT2 klaseje Porsche vairuotojas vaziavo kartu su Matteo Malucelli iskovojes pergale klaseje 2007 uju Spa 24 valandu lenktynese ir baiges sezona antras GT2 konstruktoriu cempionatep Pagrindine GT1 komanda deje strigo visus metus nelaimejusi nei vieno etapo ir likusi sesta konstruktoriu įskaitoje Komandos DBR9 vis delto sugebejo pasirodyti gan stipriai 2007 m 24 valandu Le Mans lenktynese finisavusi vienuolikta apskitai ir sesta GT1 klaseje FIA GT3 cempionate DBRS9 laimejo paskutines sezono lenktynes ir komanda uzsitikrino trecia vieta konstruktoriu įskaitoje Dabartine programaPo 2007 m sezono Aston Martin ir Prodrive keiciant savo tikslus GT1 priverte BMS Scuderia Italia baigti bendradarbiavima kaip gamykline komanda Taciau privacios BMS Scuderia Italia pastangos su Aston Martin FIA GT3 Europos cempionate isliko kai komanda atgaivino Brixia Racing varda Pilotai Marcello Zani ir Matteo Malucelli patare komandai nesusikoncentruoti tik ties FIA GT3 serija bet taip pat ir mazesniame Italijos GT cempionate su kompanijos Aston Martin DBRS9 FIA GT cempionate BMS Scuderia Italia paliko ir Aston Martin ir Porsche kai komanda įsigijo du two Ferrari F430 GT2 cempionatui Paolo Ruberti ir Matteo Malucelli dalijasi komandos 77 numeriu pazymeta bolida o Davide Rigon ir 78 ajį Komanda taip pat dalyvavo su vienu Ferrari 2008 m 24 valandu Le Mans lenktynese ir finisavo antroje vietoje GT2 klaseje lydima sugrįzimo sugrįzimo Komandos rezultataiRezultatu apibendrinimas Metai Cempionatas Automobilis Dalyvauta lenktyniu Pergales Pole pozicijos Greiciausi ratai Pilotu įskaita Konstruktoriu įskaita1983 Italijos Ralio Cempionatas N D N D 1984 Italijos Ralio Cempionatas N D N D 1985 Italijos Ralio Cempionatas 3 N D N D 1986 Italijos Ralio Cempionatas 4 N D N D 3 Bossini 1987 Italijos Ralio Cempionatas Turbo N D N D 1987 m Pasaulio kebuliniu automobiliu cempionatas Turbo 7 0 0 0 Pasitrauke Pasitrauke1988 Formule 1 Ford Ford 14 0 0 0 Neklasifikuoti Neklasifikuoti1989 Formule 1 Ford 15 0 0 0 17 de Cesaris 81990 Formule 1 Ford 16 0 0 0 Neklasifikuoti Neklasifikuoti1991 Formule 1 16 0 0 0 12 81992 Formule 1 Ferrari 16 0 0 0 16 101993 Formule 1 Ferrari 14 0 0 0 Neklasifikuoti Neklasifikuoti1994 Super Tourenwagen Cup 8 0 0 6 1995 Super Tourenwagen Cup 12 1 1 10 1996 Super Tourenwagen Cup 16 0 0 16 1997 FIA GT cempionatas 8 0 0 0 33 amp 91998 Italian Superturismo cempionatas 20 0 4 1999 Sports Racing World Cup 9 1 2 1 3 amp Moncini 22000 Sports Racing World Cup 8 1 0 0 3 M Zadra amp 22001 FIA Sportscar cempionatas 8 2 2 2 1 M Zadra 12002 FIA GT cempionatas 10 4 5 6 5 amp Piccini 42003 FIA GT cempionatas 10 8 2 2 1 amp 12004 FIA GT cempionatas 11 5 5 2 1 amp Cappellari 12005 Le Mans Endurance Series 5 3 2 1 Bartyan amp Seiler 1Italijos GT cempionatas GT1 7 5 6 3 1 Malucelli amp Ramos 1Italijos GT cempionatas GT2 GTC 7 2 1 3 amp Bartyan 2006 FIA GT cempionatas 10 0 0 1 9 2FIA GT3 Europos cempionatas 10 1 2 0 6 Seiler amp Groppi 4International GT Open 4 0 0 2007 FIA GT cempionatas GT1 10 0 0 0 13 amp Davies 6FIA GT cempionatas GT2 10 1 1 5 amp Malucelli 2FIA GT3 Europos cempionatas 10 1 0 1 6 amp Frassinetti 3Italijos GT cempionatas Formules 1 rezultatai Noredami pamatyti komandos rezultatus po susijungimo su Minardi 1994 ir 1995 m ziurekite Minardi Metai Vaziuokle Variklis Padangos Pilotai 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Taskai Vieta1988 Ford DFR 3 5 V8 G 0 Nekv Nef Nef Nef Nekv 8 12 11 15 Nef 8 Nef 7 10 Nef Nef1989 Ford DFR 3 5 V8 P 8 8Nekv 7 4 13 Nef 6 Nef Nekv Nef 7 Nef 11 Nef Nef 9 NefAndrea de Cesaris 13 10 13 Nef 8 3 Nekv Nef 7 Nef 11 Nef Nef 7 10 Nef1990 Ford DFR 3 5 V8 P 0 Nef Nef Nef Nef Nef 11 Nef 10 Nef Nef 15 Nef Nef NefAndrea de Cesaris Nef Nef Nef Nef Nef 13 Diskv Nef Nekv Nef Nef 10 Nef Nef Nef NefNekv 141991 GV 3 5 V10 P 5 8Nef 11 Nekv 6 9 Nekv Nekv 10 10 Nef 8 10 Nef 15 Nef 7Nef Nef 3 11 Nef Nef Nef 13 Nef Nef Nef Nef Nef 8 Nef 121992 Ferrari 037 3 5 V12 G 2 10Nef 8 8 Nef 11 9 9 9 13 10 Nekv 7 11 Nef 9 NefNef Nef Nef 6 6 Nef 8 10 15 11 Nef Nef 8 Nef 10 Nef1993 Ferrari 3 5 V12 G RSA BRA EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 0 Nef 11 11 Nekv Nekv Nef Nekv Nekv Nekv 16 Nef 14 Nef NefLuca Badoer Nef 12 Nekv 7 Nef Nekv 15 Nef Nef Nef Nef 13 10 14SaltiniaiZu den technischen und finanziellen Auswirkungen der Turbotriebwerke vgl Auto Motor und Sport Heft 5 1986 S 251 Motorsport aktuell Heft 15 1988 S 8 David Hodges Rennwagen von A Z nach 1945 Stuttgart 1993 ISBN 3 613 01477 7 S 74 Minardi faz acordo com a Scuderia Italia Folha de S Paulo 1994 01 17

Naujausi straipsniai
  • Liepa 20, 2025

    Kauno kolegijos Kėdainių Jonušo Radvilos fakultetas

  • Liepa 20, 2025

    Kauno kolegijos Kraštotvarkos fakultetas

  • Liepa 20, 2025

    Kauno aklųjų institutas

  • Liepa 20, 2025

    Kauno Politechnika

  • Liepa 20, 2025

    Kauno Milikonių vidurinė mokykla

www.NiNa.Az - Studija

    Susisiekite
    Kalbos
    Susisiekite su mumis
    DMCA Sitemap
    © 2019 nina.az - Visos teisės saugomos.
    Autorių teisės: Dadash Mammadov
    Nemokama svetainė, kurioje galima dalytis duomenimis ir failais iš viso pasaulio.
    Viršuje