Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Mohakos viadukasGeležinkelio viaduko reginys nuo kelių tiltoMohakos viadukas 39 04 07 p pl 177 07 33 r ilg 39 0686 p pl
Mohakos viadukas
| Mohakos viadukas | |
|---|---|
| Geležinkelio viaduko reginys nuo kelių tilto | |
Mohakos viadukas | |
| Vieta | Naujoji Zelandija, Hoko įlankos regionas |
| Kerta | Mohaką |
| Ilgis | 276,8 m |
| Plotis | 17,4 m |
| Aukštis | 95 m |
| Pastatytas | 1937 m. |
| Architektas | John L. Cull, W. L. Newnham |
| Medžiagos | Plienas |
| Konstrukcija | Sijinis tiltas |
Mohakos viadukas (angl. Mohaka Viaduct) – geležinkelio viadukas per Mohakos upę Naujosios Zelandijos Šiaurės salos rytinėje pakrantėje, netoli nedidelės Raupungos gyvenvietės (Hoko įlankos regionas). 1930–1937 m. jį pastatė Naujosios Zelandijos geležinkelio Viešųjų darbų departamentas (PWD). Transporto statinys yra 276,8 m ilgio, 95 m aukščio ir laikomas aukščiausiu viaduku visame Australazijos regione.
Viadukas įregistruotas kaip Naujosios Zelandijos inžinerinio paveldo objektas (registro Nr. 4418). 1990 m. švenčiant Naujosios Zelandijos 150 metų jubiliejų, atidengta atminimo lenta, pažyminti jo nacionalinę reikšmę.
Istorija
Geležinkelio linija nuo Palmerston Norto iki Gisborno buvo pradėta tiesti 1872 m. Atšaka iš Palmerston Norto iki Neipiro pastatyta 1891 m. Šiaurinė dalis nuo Neipiro iki , o paskui į Gisborną nutiesta daug vėliau, 1912–1942 m.
Linijos atkarpa tarp Neipiro ir Vairoa ėjo per sudėtingo reljefo teritorijas, todėl reikėjo atlikti didelės apimties žemės darbus, pastatyti penkis tunelius, penkis aukštus plieninius viadukus giliems tarpekliams kirsti ir daugelį kitų statinių. 1930 m. pabaigoje baigus tiesti liniją nuo Vairoa iki Mohakos, surenkamos plieno konstrukcijos buvo gabenamos iš nedidelio Vaikokopu uosto, esančio maždaug už 40 km į rytus nuo Vairoa. Pradėta kalti bandomuosius polius ir įgilinti pamatus nuo 18,3 iki 21,3 m upės vagoje, naudojant slėginius kesonus.
To meto vyriausybė susidūrė su didelėmis finansinėmis problemomis po 1929 m. JAV akcijų rinkos žlugimo ir prasidėjus Didžiajai depresijai. Siekiant sumažinti išlaidas, geležinkelio statyba buvo sustabdyta didžiojoje linijos dalyje, nors Mohakos viaduko pamatų darbai buvo tęsiami.
Didžiulę žalą statomam geležinkeliui ir susijusiems darbams padarė Hoko įlankos regione 1931 m. vasario 3 d. įvykęs žemės drebėjimas. Kartu su besitęsiančiais finansiniais sunkumais dėl to galiausiai buvo nutraukti darbai visame ruože, nors Mohakos viaduko pamatai buvo baigti anksčiau.
Viaduko statybos darbai atsinaujino 1936 m., kai pasikeitė vyriausybė ir šalis pradėjo atsigauti po ekonominio nuosmukio. Užbaigtą anksčiau laiko ir be avarijų pastatytą viaduką 1937 m. liepos 1 d. oficialiai atidarė viešųjų darbų ministras Bobas Semplas. 1938 m. balandžio mėn. katastrofiškiems potvyniams nuplovus dalį gretimo neaukštai stovinčio kelių tilto, naujuoju geležinkelio viaduku laikinai važiavo automobiliai, kol jį nepradėta naudoti reguliariam traukinių eismui.
Po didelės audros padarytų nuostolių tarp Vairoa ir Gisborno ir kilusių abejonių dėl šio geležinkelio finansavimo, šiaurinė linijos dalis nuo Neipiro iki Gisborno pagal „KiwiRail“ planą buvo numatyta restruktūrizuoti. 2021 m. pradžioje praktiškai tai reiškė dalies geležinkelio užkonservavimą į šiaurę nuo Vairoa. Vėliau, 2012 m. spalio 2 d., „KiwiRail“ paskelbė apie visos linijos uždarymą iš Neipiro į Gisborną. Traukiniai vėl pradėjo kursuoti 2019 m.
Projektas, statyba
Viaduką suprojektavo PWD inžinieriai John Lelliot Cull ir William Langston Newnham. Statiniui panaudoti minkšto plieno komponentai, kurie buvo pagaminti PWD dirbtuvėse netoli Taurangos, nuplukdyti į Vaikokopu ir geležinkeliu atvežti į statybvietę. Plieno konstrukcija pastatyta įrengus lynų kelią per tarpeklį, kad būtų galima sumontuoti plieno elementus. Pagrindiniai montavimo darbai užtruko septynis mėnesius. Viadukui sunaudotos 1824,7 t plieno, apie 450 000 jungiamųjų .
Mohakos viadukas pastatymo metais buvo ketvirtas pagal aukštį pasaulyje – 95 m ir išlieka aukščiausiu Australazijoje. Tiltą sudaro dvylika tarpatramių – keturi po 15,2 m, vienas 19,8 m, trys po 24,7 m ir keturi po 30,5 m ilgio. Tiltą remia šešios erdvinių santvarų atramos.
Šaltiniai
- Wood, Chris (1996). Steaming to the Sunrise; a history of railways in the Gisborne region. Gisborne, New Zealand: IPL Books, in conjunction with Te Rau Herald Print. ISBN 0-908876-92-0.
- NZ Historic Places Trust http://www.historic.org.nz/TheRegister/RegisterSearch/RegisterResults.aspx?RID=4418
- Thornton, G., 2001., ‘Bridging the Gap; Early bridges in New Zealand, 1830 – 1939', Reed Books, Birkenhead, Auckland 10, New Zealand, ISBN 0-7900-0810-6, pps 60, 61, 289
- „KiwiRail to mothball Napier-Gisborne Line“. KiwiRail. 2012-10-02. Suarchyvuotas originalas 2012-11-19. Nuoroda tikrinta 2013-06-04.
Nuorodos
- Photos of construction 1936–37
- Mohaka Viaduct (IPENZ)
- Film showing construction work
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Mohakos viadukas, Kas yra Mohakos viadukas? Ką reiškia Mohakos viadukas?
Mohakos viadukasGelezinkelio viaduko reginys nuo keliu tiltoMohakos viadukas 39 04 07 p pl 177 07 33 r ilg 39 0686 p pl 177 1257 r ilg 39 0686 177 1257 Mohakos viadukas Vieta Naujoji Zelandija Hoko įlankos regionasKerta MohakaIlgis 276 8 mPlotis 17 4 mAukstis 95 mPastatytas 1937 m Architektas John L Cull W L NewnhamMedziagos PlienasKonstrukcija Sijinis tiltas Mohakos viadukas angl Mohaka Viaduct gelezinkelio viadukas per Mohakos upe Naujosios Zelandijos Siaures salos rytineje pakranteje netoli nedideles Raupungos gyvenvietes Hoko įlankos regionas 1930 1937 m jį pastate Naujosios Zelandijos gelezinkelio Viesuju darbu departamentas PWD Transporto statinys yra 276 8 m ilgio 95 m aukscio ir laikomas auksciausiu viaduku visame Australazijos regione Viadukas įregistruotas kaip Naujosios Zelandijos inzinerinio paveldo objektas registro Nr 4418 1990 m svenciant Naujosios Zelandijos 150 metu jubilieju atidengta atminimo lenta pazyminti jo nacionaline reiksme Atramu konstrukcijaViaduko fragmentasIstorijaGelezinkelio linija nuo Palmerston Norto iki Gisborno buvo pradeta tiesti 1872 m Atsaka is Palmerston Norto iki Neipiro pastatyta 1891 m Siaurine dalis nuo Neipiro iki o paskui į Gisborna nutiesta daug veliau 1912 1942 m Linijos atkarpa tarp Neipiro ir Vairoa ejo per sudetingo reljefo teritorijas todel reikejo atlikti dideles apimties zemes darbus pastatyti penkis tunelius penkis aukstus plieninius viadukus giliems tarpekliams kirsti ir daugelį kitu statiniu 1930 m pabaigoje baigus tiesti linija nuo Vairoa iki Mohakos surenkamos plieno konstrukcijos buvo gabenamos is nedidelio Vaikokopu uosto esancio mazdaug uz 40 km į rytus nuo Vairoa Pradeta kalti bandomuosius polius ir įgilinti pamatus nuo 18 3 iki 21 3 m upes vagoje naudojant sleginius kesonus To meto vyriausybe susidure su didelemis finansinemis problemomis po 1929 m JAV akciju rinkos zlugimo ir prasidejus Didziajai depresijai Siekiant sumazinti islaidas gelezinkelio statyba buvo sustabdyta didziojoje linijos dalyje nors Mohakos viaduko pamatu darbai buvo tesiami Didziule zala statomam gelezinkeliui ir susijusiems darbams padare Hoko įlankos regione 1931 m vasario 3 d įvykes zemes drebejimas Kartu su besitesianciais finansiniais sunkumais del to galiausiai buvo nutraukti darbai visame ruoze nors Mohakos viaduko pamatai buvo baigti anksciau Viaduko statybos darbai atsinaujino 1936 m kai pasikeite vyriausybe ir salis pradejo atsigauti po ekonominio nuosmukio Uzbaigta anksciau laiko ir be avariju pastatyta viaduka 1937 m liepos 1 d oficialiai atidare viesuju darbu ministras Bobas Semplas 1938 m balandzio men katastrofiskiems potvyniams nuplovus dalį gretimo neaukstai stovincio keliu tilto naujuoju gelezinkelio viaduku laikinai vaziavo automobiliai kol jį nepradeta naudoti reguliariam traukiniu eismui Po dideles audros padarytu nuostoliu tarp Vairoa ir Gisborno ir kilusiu abejoniu del sio gelezinkelio finansavimo siaurine linijos dalis nuo Neipiro iki Gisborno pagal KiwiRail plana buvo numatyta restrukturizuoti 2021 m pradzioje praktiskai tai reiske dalies gelezinkelio uzkonservavima į siaure nuo Vairoa Veliau 2012 m spalio 2 d KiwiRail paskelbe apie visos linijos uzdaryma is Neipiro į Gisborna Traukiniai vel pradejo kursuoti 2019 m Projektas statybaViaduka suprojektavo PWD inzinieriai John Lelliot Cull ir William Langston Newnham Statiniui panaudoti minksto plieno komponentai kurie buvo pagaminti PWD dirbtuvese netoli Taurangos nuplukdyti į Vaikokopu ir gelezinkeliu atvezti į statybviete Plieno konstrukcija pastatyta įrengus lynu kelia per tarpeklį kad butu galima sumontuoti plieno elementus Pagrindiniai montavimo darbai uztruko septynis menesius Viadukui sunaudotos 1824 7 t plieno apie 450 000 jungiamuju Mohakos viadukas pastatymo metais buvo ketvirtas pagal aukstį pasaulyje 95 m ir islieka auksciausiu Australazijoje Tilta sudaro dvylika tarpatramiu keturi po 15 2 m vienas 19 8 m trys po 24 7 m ir keturi po 30 5 m ilgio Tilta remia sesios erdviniu santvaru atramos SaltiniaiWood Chris 1996 Steaming to the Sunrise a history of railways in the Gisborne region Gisborne New Zealand IPL Books in conjunction with Te Rau Herald Print ISBN 0 908876 92 0 NZ Historic Places Trust http www historic org nz TheRegister RegisterSearch RegisterResults aspx RID 4418 Thornton G 2001 Bridging the Gap Early bridges in New Zealand 1830 1939 Reed Books Birkenhead Auckland 10 New Zealand ISBN 0 7900 0810 6 pps 60 61 289 KiwiRail to mothball Napier Gisborne Line KiwiRail 2012 10 02 Suarchyvuotas originalas 2012 11 19 Nuoroda tikrinta 2013 06 04 NuorodosVikiteka Mohakos viadukas vaizdine ir garsine medziagaPhotos of construction 1936 37 Mohaka Viaduct IPENZ Film showing construction work