Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
CosworthFormaPrivati kompanijaPramonėSvarbiausi darbuotojai ProdukcijaVarikliaiTinklalapisCosworth com Cosworth yra tran
Ford Cosworth
| Forma | Privati kompanija |
|---|---|
| Pramonė | |
| Svarbiausi darbuotojai | , |
| Produkcija | Varikliai |
| Tinklalapis | Cosworth.com |
Cosworth yra transporto inžinerijos kompanija, įsteigta Londone 1958 metais. Ji specializuojasi lenktyninių automobilių variklių kūrime. Ji tiekia savo gaminius daugeliui automobilių sporto varžybų, įskaitant Pasaulio Ralio Čempionatą ir Formulę 1. Cosworth yra įsikūrę Nortamptone, Anglijoje, bei turi fabriką , Kalifornijoje.
Nuo 1963 metų Cosworth tęsė karjerą Formulėje 1. 2006 metais dvi Formulės 1 komandos turėjo Cosworth variklius: Williams komanda naudojo Coworth V8 variklius, transmisijas ir elektroniką, o Scuderia Toro Rosso komanda naudojo Cosworth V10 pagamintus pagal 2005 metų standartą. 2006 metų F1 sezono pabaiga pažymėjo įsimintino, 43 metus trukusio Cosworth bendradarbiavimo su Formule 1 pabaigą – nė viena komanda nenaudojo Cosworth variklio 2007 metais. Cosworth paliko F1 būdamas antroje geriausių Formulės 1 variklių gamintojų vietoje, nusileisdamas tik Ferrari pagal Grand Prix pergalių skaičių.
2010 m. kompanija sugrįžo į Formulės 1 lenktynes ir pradėjo tiekti variklius Williams, Lotus, Hispania Racing ir Virgin komandoms.
Pasibaigus 2013 m. sezonui dėl naujų taisyklių kompanija vėl pasitraukė iš šio sporto.
Iš pradžių Cosworth buvo nepriklausoma kompanija, paskui tapo UEI dalis ir galiausiai priklausė Vickers. Nepaisant jos ilgo bendradarbiavimo su Ford, kaip Ford filialas ji buvo tik labai trumpą laiką. Kompanija buvo išskirstyta į Technologijos ir Lenktynių sektorius; lenktynių sektorius, kuris išsaugojo Cosworth vardą, dabar priklauso ir .
Cosworth skiria didelį dėmesį savo Ford inline-4 Duratec programai. Taip pat kompanija tiekia galingus Subaru EJ25 variklius ir komponentus Subaru Impreza automobiliams, bei komponentus Mitsubishi Lancer Evolution ir Nissan automobiliams su VQ35 varikliais.
Istorija
1958 metais kompaniją įkūrė ir (1933–2005) (COStin ir duckWORTH) kaip Britų lenktynių variklių gamintoją. Nepaisant to, kad tai buvo nepriklausoma kompanija, Cosworth daugelį metų buvo remiama Ford ir dauguma Coworth variklių buvo pažymėtos Ford ženklu.
Kompanija patyrė daug savininkų pasikeitimų. Kai Keith Duckworth nusprendė, kad nenori būti kasdien įtrauktas į augančios kompanijos reikalus, jis 1980 metais pardavė akcijas United Engineering Industries (UEI) kompanijai, pats likdamas Cosworth prezidentu, dirbdamas techninį darbą Cosworth, bei tapdamas UEI valdybos direktoriumi. UEI buvo mažų ir vidutinių technologijų kompanijų grupė, kuri 1988 metais buvo perimta – Carlton iš pradžių buvo susidomėjusi kai kuriomis UEI priklausančiomis audio – video kompanijomis ir Cosworth nebuvo tarp jų pasirinkimo; buvo rastas naujas pirkėjas, priklausantis inžinerijos/automobilių bei tradicinės inžinerijos sektoriui – kompanija nusipirko Cosworth 1990 metais.
1998 metais Vickers plc pardavė kompaniją Volkswagen Group (Volkswagen AG) (VWAG), kuri permodeliavo Cosworth į dvi atskiras kompanijas – Cosworth Racing ir Cosworth Technology. Tada VWAG sudarė sandėrį su Ford ir pardavė jiems Cosworth Racing padalinį, nes jis jiems ilgus metus gamindavo lenktynių variklius. Cosworth Technology (taip pat žinoma kaip CT) konsultuoja automobilių važiuoklių gamintojus, o jų patentuotas aliuminio liejimo procesas yra naudojamas kelių automobilių gamintojų, įskaitant Audi ir Aston Martin.
2004 metų rugsėjo mėnesį Ford pranešė, kad parduoda Cosworth Racing kartu su Jaguar Racing Forumulės 1 komanda. 2004 metų lapkričio 15 d. Cosworth buvo parduota lenktynių savininkams ir , bei pervadinta į Cosworth.
Varikliai
Sąjunga su Ford
Cosworth ilgai bendradarbiavo su Ford – tai prasidėjo, kai Cosworth pradėjo gaminti lenktynių variklius 1959 metais. Pirmieji varikliai buvo modifikuotos 1000 cm³ versijos lenktynėms. Cosworth pradėjo bendradarbiauti su Lotus Cars perdirbdama Kent variklį į 1340 cm³ automobiliui. 1963 metais Formulės B lenktynėms, bei automobiliams buvo išleisti 1500 cm³ ir 1600 cm³ Kent variklio modeliai. 1964 metais Cosworth pristatė 1000 cm³ SCA variklį, pritaikytą 116E automobiliui, lenktyniavusį Formulės 2 varžybose. Paskutinė Cosworth-Kent modifikacija, pavadinimu MAE, buvo išleista 1965 metais, kai naujos taisyklės Formulės 3 lenktynėse pradėjo leisti 1000 cm³ variklius. Šie varikliai absoliučiai dominavo lenktynėse tol, kol taisyklės nebuvo panaikintos. Kadangi Cosworth negalėjo atlaikyti MAE paklausos, jie būdavo pardavinėjami komplektuose.
FVA serija
Cortina variklis buvo FVA pagrindas. FVA – tai F2 variklis, pristatytas 1966 metais ir kurtas kartu su DFV pagal naujas 1.6 L variklių taisykles. Variklis turėjo 16 vožtuvų, bei 9 pavaras. Jis turėjo 225 AG (168 kW/228 PS) prie 9000 apsukų/min. Savo kategorijoje šis variklis dominavo iki 1971 metų, o 1.8 L variklio, pavadinimu FVC, modifikacija buvo naudojama lenktynėse. FVA buvo tos pačios sutarties su Ford dalis, kuri davė pradžią DFV varikliui; FVA cilindro galvutė turėjo daug Duckworth idėjų, kurios buvo naudojamos V8 variklyje.
Didesnis variklis buvo sukurtas ištvermės lenktynėse aštuntojo dešimtmečio viduryje – tai buvo 1976 cm³ FVC. FVC galėjo išvystyti tik 275 AG (205 kW), o tai buvo mažiau nei 325 AG (242 kW) išvystantis dviejų kamerų keturių cilindrų Hart 420S modelis, tačiau buvo patikimesnis. Vienas iš jų buvo naudojamas 1978 metais CanAm lenktynėse Osprey SR-1 automobilyje, pagamintame ir vairuojamame Dan Hartill.
DFV serija
1966 metais (Lotus Cars įkūrėjas ir Team Lotus direktorius) įtikino Ford finansuoti Keith Duckworth naujo 3000 cm³ Formulės 1 variklį. Cosworth gavo Ford užsakymą ir £100,000, kuriuos Ford nusprendė išleisti šio variklio kūrimui. Kontrakto sąlygose buvo pasakyta, kad kaip įrodymas, kad šis variklio dizainas – efektyvus, iš pradžių turėjo būti sukurtas F2 variklis (žr. FVA viršuje), o tikrasis Cosworth V8 būtų pagamintas šio pagrindu. DFV konstrukcijoje buvo naudojama panašios į FVA cilindrų galvutės. Cilindrai buvo sumontuoti 90° kampu – legendinis V8 variklis. DFV – „Double Four Valve“. Šis variklis ir jo pasekėjai buvo naudojami ketvirtį amžiaus, tapdami geriausiais istorijoje Formulės 1 varikliais. Bolidai su šiais varikliais, išgarsinusiais Cosworth, laimėjo 167 lenktynes per 20 metų. Nors sukonstruotas Formulės 1 lenktynėms, šis variklis buvo pritaikytas daugelyje sričių.
Bolidas su DFV varikliu, vairuojamas Jim Clark, laimėjo savo pirmąsias lenktynes 1967 metais. Nuo 1968 metų jį jau galėjo nusipirkti bet kuri F1 komanda. Aštuntajame dešimtmetyje beveik visos komandos (išskyrus Ferrari) naudojo šį variklį. Dažniausiai komandos tiesios padarydavo kėbulą DFV varikliui ir pavarų dėžei. Ši kombinacija laimėjo rekordinį skaičių – 155 Pasaulio čempionato lenktynes, iš kurių paskutinės buvo su Tyrrell Racing komandos bolidu, vairuojamu 1983 metais Detroite.
Nors DFv (410 AG prie 9,000 aps./min.) nebuvo toks galingas kaip kai kurie 12 cilindrų konkurentai, tačiau jis buvo lengvesnis ir turėjo geresni galios ir svorio santykį. Būdamas lengvesnis, jis taip pat buvo pačios mašinos struktūrinė dalis. Šios konstrukcijos ypatumai geriausiai atsiskleidė Colin Chapman, panaudojusiam juos efektyviausiai.
1982 metais Formulės 1 bolidams pristatytas DFY modelis išvystydavo 520 AG (388 kW) prie 11,000 aps./min., tačiau jis vis dar negalėjo lygintis su tų laikų turbokompresoriniais varikliais. Tai buvo turbokompresorinių variklių pradžia Formulėje 1 ir atrodė, kad artėjo DFV žlugimas, todėl 1986 metais Cosworth persikėlė į žemesnę formulių klasę, paruošdami DFV naujai Formulei 3000. Variklyje buvo įmontuotas 9000 aps./min. ribotuvas, dėl kurio galia nukrito nuo 500 iki 420 AG (310 kW); DFV išliko šiose lenktynėse iki 1992 metų. Paskutniai Formulės 3000 varikliai išvystydavo 500 AG (373 kW), beveik prilygdami 1983 metų DFV, kuris išvystydavo 510 AG (380 kW) prie 11,200 aps./min.
1987 metais Formulėje 1 įsigaliojus naujoms taisyklėms, buvo pristatyti nauji tarpiniai DFV pagrindu sukurti 3,500 cm³ darbinio tūrio varikliai, pavadinimu DFZ. 1988 metais Cosworth sukūrė paskutinį DFV modelį, pavadintą DFR. Jis buvo naudojamas silpnesnėse F1 komandose iki 1991 metų. Paskutiniai su juo iškovoti taškai, įskaitant porą Jean Alesi antrų vietų, su Tyrrell Racing 1990 metais.
Deka Classic F1 lenktynių, DFV gavo progą vėl dalyvauti lenktynėse, kurioms 2004 metais FIA skyrė Pasaulio Čempionato statusą.
DFV rūšys
Per daugelį metų išleista daug DFV rūšių. 1968 metais Cosworth sukūrė pirmąjį DFV – 2,500 cm³ darbinio tūrio versiją Tasman lenktynėms, pavadinimu DFW. DFV buvo pervadintas į DFW tik dėl jo trumpesnio alkūninio veleno ir ilgesnių stūmoklių.
Vienas iš sėkmingiausių ir ilgiausiai trukusių Cosworth projektų buvo / variklių programa. 1975 metais Cosworth sukūrė DFX, padidindami darbinį tūrį iki 2,650 cm³ ir pridėdami turbokompresorių. DFX tapo standartiniu IndyCar varikliu, pabaigdami erą ir išlaikydami šią poziciją iki aštuntojo devintojo dešimtmečio pabaigosl. Devintojo dešimtmečio pabaigoje Ford padėjo Cosworth sukurti naują laikiną variklį IndyCar lenktynėms, pavadinimu DFS, kuris prijungė DFR technologiją senstančiam DFX, tačiau galiausiai, patobulėjus technologijai, tapo nebetinkamas.
DFV buvo sukurtas F1 lenktynėms, tačiau buvo naudojamas ir ištvermės lenktynėse, tačiau jo konstrukcija nulėmė stiprias vibracijas, kurios gadino aplink variklį esančius prietaisus, ypač išmetimo sistemą. – pirmoji sportinė mašina, naudojusi DFV, nepabaigė nė vienų lenktynių dėl besikartojančių mechaninių ir elektronikos gedimų. Nepaisant šitos problemos, 3.0 L DFV du kartus laimėjo Le Mano 24 valandų lenktynes su Mirage ir Rondeau bolidais (nors 1975 metų Mirage pergalė buvo pasiekta su gerokai perdirbtu bolidu). Tada buvo išleistos dvi specialios ištvermės lenktynių variklių versijos, pavadinimu DFL: vienas 3,300 cm³, o kitas 3,900 cm³ darbinio tūrio. Mažesnė versija greitai pagarsėjo savo patikimumu, o didesnioji – kaip nusivylimas.
GA V6
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje buvo išleista Ford Essex V6 variklio versija automobiliui, lenktyniavusiam lenktynėse. Jo darbinis tūris buvo 3400 cm³ ir jis konkuravo su BMV šešių cilindrų varikliu. Vėliau GA buvo naudojamas Europoje lenktynėms.
BDA serija
1969 metais Cosworth sustiprino sąjungą su Ford, pagamindami 4 cilindrų variklį Ford Escort automobiliui. Dirbdami Kent bloke, Cosworth sukūrė 1,601 cm³ darbinio tūrio variklį, parodydami savo pritarimą. BDA pavadinimas reiškia „Belt Drive, A type“ (lt. A tipo dirželis), kuris kilo iš to, kad variklio skirstomieji velenai buvo varomi dantytais dirželiais. Dalyvaujant ralio ar žiedinėse lenktynėsi, šio variklio darbinis tūris galėjo būti padidintas iki 2,000 cm³. Jo pavadinime buvo įtrauktas 1,601 cm³ darbinis tūris, kad jis galėtų varžytis aukščiausios klasės (1,600 cm³) lenktynėse, nors iš tiesų variklio darbinis tūris buvo kiek mažesnis nei 1,600 cm³.
1970 metais BDC pirmą kartą turėjo degalų įpurškimą. Po dvejų metų BDA serija jau buvo naudojama Formulėje 2. Iš pradžių variklio darbinis tūris buvo apie 1,800 cm³, tačiau vėliau, 1973 metais, pasiekė 1,975 cm³, jau kaip BDG modelio atmaina, kuri taip pat buvo pagaminta iš aliuminio.
Korpusas galėjo būti sumažintas: pradedant nuo 1,599 cm³ Formula Atlantic lenktynių variklio 1970 metais, baigiant 1,100 cm³ ir 1,300 cm³ SCCA klubinių lenktynių varikliais.
Devintajame dešimtmetyje modelis buvo keičiamas paskutinį kartą – 1,700 cm³ BDR modelis, naudotas ir 1,800 cm³ BDT, naudotas Escort RS1700T (kuris niekuomet nedalyvavo lenktynėse) ir tobulesniame , kuris buvo sukurtas Group B lenktynėms. sukūrė 2,137 cm³ modelį tada, kai FIA atšaukė Group B lenktynes. 600 AG (447 kW/608 PS) BDT-E versijos su dalyvavo Group B ralio lenktynėse.
1970 metais Ford paprašė jiems pagaminti BDA variklį. 1970-ųjų pabaigoje gamybos linija buvo įdiegta Rye mieste, Anglijoje, ir pradėta variklių gamyba.
Šaltiniai
- Marussia consider 2014 Mercedes or Ferrari Formula 1 engine supply option. Archyvuota kopija 2013-04-02 iš Wayback Machine projekto.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Ford Cosworth, Kas yra Ford Cosworth? Ką reiškia Ford Cosworth?
CosworthFormaPrivati kompanijaPramoneSvarbiausi darbuotojai ProdukcijaVarikliaiTinklalapisCosworth com Cosworth yra transporto inzinerijos kompanija įsteigta Londone 1958 metais Ji specializuojasi lenktyniniu automobiliu varikliu kurime Ji tiekia savo gaminius daugeliui automobiliu sporto varzybu įskaitant Pasaulio Ralio Cempionata ir Formule 1 Cosworth yra įsikure Nortamptone Anglijoje bei turi fabrika Kalifornijoje Ford zenklu pazymetas variklis įmontuotas į Ligier JS11 Nuo 1963 metu Cosworth tese karjera Formuleje 1 2006 metais dvi Formules 1 komandos turejo Cosworth variklius Williams komanda naudojo Coworth V8 variklius transmisijas ir elektronika o Scuderia Toro Rosso komanda naudojo Cosworth V10 pagamintus pagal 2005 metu standarta 2006 metu F1 sezono pabaiga pazymejo įsimintino 43 metus trukusio Cosworth bendradarbiavimo su Formule 1 pabaiga ne viena komanda nenaudojo Cosworth variklio 2007 metais Cosworth paliko F1 budamas antroje geriausiu Formules 1 varikliu gamintoju vietoje nusileisdamas tik Ferrari pagal Grand Prix pergaliu skaiciu 2010 m kompanija sugrįzo į Formules 1 lenktynes ir pradejo tiekti variklius Williams Lotus Hispania Racing ir Virgin komandoms Pasibaigus 2013 m sezonui del nauju taisykliu kompanija vel pasitrauke is sio sporto Is pradziu Cosworth buvo nepriklausoma kompanija paskui tapo UEI dalis ir galiausiai priklause Vickers Nepaisant jos ilgo bendradarbiavimo su Ford kaip Ford filialas ji buvo tik labai trumpa laika Kompanija buvo isskirstyta į Technologijos ir Lenktyniu sektorius lenktyniu sektorius kuris issaugojo Cosworth varda dabar priklauso ir Cosworth skiria didelį demesį savo Ford inline 4 Duratec programai Taip pat kompanija tiekia galingus Subaru EJ25 variklius ir komponentus Subaru Impreza automobiliams bei komponentus Mitsubishi Lancer Evolution ir Nissan automobiliams su VQ35 varikliais Istorija1958 metais kompanija įkure ir 1933 2005 COStin ir duckWORTH kaip Britu lenktyniu varikliu gamintoja Nepaisant to kad tai buvo nepriklausoma kompanija Cosworth daugelį metu buvo remiama Ford ir dauguma Coworth varikliu buvo pazymetos Ford zenklu Kompanija patyre daug savininku pasikeitimu Kai Keith Duckworth nusprende kad nenori buti kasdien įtrauktas į augancios kompanijos reikalus jis 1980 metais pardave akcijas United Engineering Industries UEI kompanijai pats likdamas Cosworth prezidentu dirbdamas techninį darba Cosworth bei tapdamas UEI valdybos direktoriumi UEI buvo mazu ir vidutiniu technologiju kompaniju grupe kuri 1988 metais buvo perimta Carlton is pradziu buvo susidomejusi kai kuriomis UEI priklausanciomis audio video kompanijomis ir Cosworth nebuvo tarp ju pasirinkimo buvo rastas naujas pirkejas priklausantis inzinerijos automobiliu bei tradicines inzinerijos sektoriui kompanija nusipirko Cosworth 1990 metais 1998 metais Vickers plc pardave kompanija Volkswagen Group Volkswagen AG VWAG kuri permodeliavo Cosworth į dvi atskiras kompanijas Cosworth Racing ir Cosworth Technology Tada VWAG sudare sanderį su Ford ir pardave jiems Cosworth Racing padalinį nes jis jiems ilgus metus gamindavo lenktyniu variklius Cosworth Technology taip pat zinoma kaip CT konsultuoja automobiliu vaziuokliu gamintojus o ju patentuotas aliuminio liejimo procesas yra naudojamas keliu automobiliu gamintoju įskaitant Audi ir Aston Martin 2004 metu rugsejo menesį Ford pranese kad parduoda Cosworth Racing kartu su Jaguar Racing Forumules 1 komanda 2004 metu lapkricio 15 d Cosworth buvo parduota lenktyniu savininkams ir bei pervadinta į Cosworth VarikliaiSajunga su Ford Cosworth ilgai bendradarbiavo su Ford tai prasidejo kai Cosworth pradejo gaminti lenktyniu variklius 1959 metais Pirmieji varikliai buvo modifikuotos 1000 cm versijos lenktynems Cosworth pradejo bendradarbiauti su Lotus Cars perdirbdama Kent variklį į 1340 cm automobiliui 1963 metais Formules B lenktynems bei automobiliams buvo isleisti 1500 cm ir 1600 cm Kent variklio modeliai 1964 metais Cosworth pristate 1000 cm SCA variklį pritaikyta 116E automobiliui lenktyniavusį Formules 2 varzybose Paskutine Cosworth Kent modifikacija pavadinimu MAE buvo isleista 1965 metais kai naujos taisykles Formules 3 lenktynese pradejo leisti 1000 cm variklius Sie varikliai absoliuciai dominavo lenktynese tol kol taisykles nebuvo panaikintos Kadangi Cosworth negalejo atlaikyti MAE paklausos jie budavo pardavinejami komplektuose FVA serija Cortina variklis buvo FVA pagrindas FVA tai F2 variklis pristatytas 1966 metais ir kurtas kartu su DFV pagal naujas 1 6 L varikliu taisykles Variklis turejo 16 voztuvu bei 9 pavaras Jis turejo 225 AG 168 kW 228 PS prie 9000 apsuku min Savo kategorijoje sis variklis dominavo iki 1971 metu o 1 8 L variklio pavadinimu FVC modifikacija buvo naudojama lenktynese FVA buvo tos pacios sutarties su Ford dalis kuri dave pradzia DFV varikliui FVA cilindro galvute turejo daug Duckworth ideju kurios buvo naudojamos V8 variklyje Didesnis variklis buvo sukurtas istvermes lenktynese astuntojo desimtmecio viduryje tai buvo 1976 cm FVC FVC galejo isvystyti tik 275 AG 205 kW o tai buvo maziau nei 325 AG 242 kW isvystantis dvieju kameru keturiu cilindru Hart 420S modelis taciau buvo patikimesnis Vienas is ju buvo naudojamas 1978 metais CanAm lenktynese Osprey SR 1 automobilyje pagamintame ir vairuojamame Dan Hartill DFV serija Ford Cosworth DFV bolido gale 1966 metais Lotus Cars įkurejas ir Team Lotus direktorius įtikino Ford finansuoti Keith Duckworth naujo 3000 cm Formules 1 variklį Cosworth gavo Ford uzsakyma ir 100 000 kuriuos Ford nusprende isleisti sio variklio kurimui Kontrakto salygose buvo pasakyta kad kaip įrodymas kad sis variklio dizainas efektyvus is pradziu turejo buti sukurtas F2 variklis zr FVA virsuje o tikrasis Cosworth V8 butu pagamintas sio pagrindu DFV konstrukcijoje buvo naudojama panasios į FVA cilindru galvutes Cilindrai buvo sumontuoti 90 kampu legendinis V8 variklis DFV Double Four Valve Sis variklis ir jo pasekejai buvo naudojami ketvirtį amziaus tapdami geriausiais istorijoje Formules 1 varikliais Bolidai su siais varikliais isgarsinusiais Cosworth laimejo 167 lenktynes per 20 metu Nors sukonstruotas Formules 1 lenktynems sis variklis buvo pritaikytas daugelyje sriciu Bolidas su DFV varikliu vairuojamas Jim Clark laimejo savo pirmasias lenktynes 1967 metais Nuo 1968 metu jį jau galejo nusipirkti bet kuri F1 komanda Astuntajame desimtmetyje beveik visos komandos isskyrus Ferrari naudojo sį variklį Dazniausiai komandos tiesios padarydavo kebula DFV varikliui ir pavaru dezei Si kombinacija laimejo rekordinį skaiciu 155 Pasaulio cempionato lenktynes is kuriu paskutines buvo su Tyrrell Racing komandos bolidu vairuojamu 1983 metais Detroite Nors DFv 410 AG prie 9 000 aps min nebuvo toks galingas kaip kai kurie 12 cilindru konkurentai taciau jis buvo lengvesnis ir turejo geresni galios ir svorio santykį Budamas lengvesnis jis taip pat buvo pacios masinos strukturine dalis Sios konstrukcijos ypatumai geriausiai atsiskleide Colin Chapman panaudojusiam juos efektyviausiai 1982 metais Formules 1 bolidams pristatytas DFY modelis isvystydavo 520 AG 388 kW prie 11 000 aps min taciau jis vis dar negalejo lygintis su tu laiku turbokompresoriniais varikliais Tai buvo turbokompresoriniu varikliu pradzia Formuleje 1 ir atrode kad artejo DFV zlugimas todel 1986 metais Cosworth persikele į zemesne formuliu klase paruosdami DFV naujai Formulei 3000 Variklyje buvo įmontuotas 9000 aps min ribotuvas del kurio galia nukrito nuo 500 iki 420 AG 310 kW DFV isliko siose lenktynese iki 1992 metu Paskutniai Formules 3000 varikliai isvystydavo 500 AG 373 kW beveik prilygdami 1983 metu DFV kuris isvystydavo 510 AG 380 kW prie 11 200 aps min 1987 metais Formuleje 1 įsigaliojus naujoms taisyklems buvo pristatyti nauji tarpiniai DFV pagrindu sukurti 3 500 cm darbinio turio varikliai pavadinimu DFZ 1988 metais Cosworth sukure paskutinį DFV modelį pavadinta DFR Jis buvo naudojamas silpnesnese F1 komandose iki 1991 metu Paskutiniai su juo iskovoti taskai įskaitant pora Jean Alesi antru vietu su Tyrrell Racing 1990 metais Deka Classic F1 lenktyniu DFV gavo proga vel dalyvauti lenktynese kurioms 2004 metais FIA skyre Pasaulio Cempionato statusa DFV rusys Per daugelį metu isleista daug DFV rusiu 1968 metais Cosworth sukure pirmajį DFV 2 500 cm darbinio turio versija Tasman lenktynems pavadinimu DFW DFV buvo pervadintas į DFW tik del jo trumpesnio alkuninio veleno ir ilgesniu stumokliu Vienas is sekmingiausiu ir ilgiausiai trukusiu Cosworth projektu buvo varikliu programa 1975 metais Cosworth sukure DFX padidindami darbinį turį iki 2 650 cm ir pridedami turbokompresoriu DFX tapo standartiniu IndyCar varikliu pabaigdami era ir islaikydami sia pozicija iki astuntojo devintojo desimtmecio pabaigosl Devintojo desimtmecio pabaigoje Ford padejo Cosworth sukurti nauja laikina variklį IndyCar lenktynems pavadinimu DFS kuris prijunge DFR technologija senstanciam DFX taciau galiausiai patobulejus technologijai tapo nebetinkamas DFV buvo sukurtas F1 lenktynems taciau buvo naudojamas ir istvermes lenktynese taciau jo konstrukcija nuleme stiprias vibracijas kurios gadino aplink variklį esancius prietaisus ypac ismetimo sistema pirmoji sportine masina naudojusi DFV nepabaige ne vienu lenktyniu del besikartojanciu mechaniniu ir elektronikos gedimu Nepaisant sitos problemos 3 0 L DFV du kartus laimejo Le Mano 24 valandu lenktynes su Mirage ir Rondeau bolidais nors 1975 metu Mirage pergale buvo pasiekta su gerokai perdirbtu bolidu Tada buvo isleistos dvi specialios istvermes lenktyniu varikliu versijos pavadinimu DFL vienas 3 300 cm o kitas 3 900 cm darbinio turio Mazesne versija greitai pagarsejo savo patikimumu o didesnioji kaip nusivylimas GA V6 Astuntojo desimtmecio pradzioje buvo isleista Ford Essex V6 variklio versija automobiliui lenktyniavusiam lenktynese Jo darbinis turis buvo 3400 cm ir jis konkuravo su BMV sesiu cilindru varikliu Veliau GA buvo naudojamas Europoje lenktynems BDA serija 1969 metais Cosworth sustiprino sajunga su Ford pagamindami 4 cilindru variklį Ford Escort automobiliui Dirbdami Kent bloke Cosworth sukure 1 601 cm darbinio turio variklį parodydami savo pritarima BDA pavadinimas reiskia Belt Drive A type lt A tipo dirzelis kuris kilo is to kad variklio skirstomieji velenai buvo varomi dantytais dirzeliais Dalyvaujant ralio ar ziedinese lenktynesi sio variklio darbinis turis galejo buti padidintas iki 2 000 cm Jo pavadinime buvo įtrauktas 1 601 cm darbinis turis kad jis galetu varzytis auksciausios klases 1 600 cm lenktynese nors is tiesu variklio darbinis turis buvo kiek mazesnis nei 1 600 cm 1970 metais BDC pirma karta turejo degalu įpurskima Po dveju metu BDA serija jau buvo naudojama Formuleje 2 Is pradziu variklio darbinis turis buvo apie 1 800 cm taciau veliau 1973 metais pasieke 1 975 cm jau kaip BDG modelio atmaina kuri taip pat buvo pagaminta is aliuminio Korpusas galejo buti sumazintas pradedant nuo 1 599 cm Formula Atlantic lenktyniu variklio 1970 metais baigiant 1 100 cm ir 1 300 cm SCCA klubiniu lenktyniu varikliais Devintajame desimtmetyje modelis buvo keiciamas paskutinį karta 1 700 cm BDR modelis naudotas ir 1 800 cm BDT naudotas Escort RS1700T kuris niekuomet nedalyvavo lenktynese ir tobulesniame kuris buvo sukurtas Group B lenktynems sukure 2 137 cm modelį tada kai FIA atsauke Group B lenktynes 600 AG 447 kW 608 PS BDT E versijos su dalyvavo Group B ralio lenktynese 1970 metais Ford paprase jiems pagaminti BDA variklį 1970 uju pabaigoje gamybos linija buvo įdiegta Rye mieste Anglijoje ir pradeta varikliu gamyba SaltiniaiMarussia consider 2014 Mercedes or Ferrari Formula 1 engine supply option Archyvuota kopija 2013 04 02 is Wayback Machine projekto