Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Šis straipsnis apie automobilį Apie gyvūną skaitykite čia Chevy impala 1967Bendra informacijaGamintojasGeneral MotorsMet
Chevrolet Impala
- Šis straipsnis apie automobilį. Apie gyvūną skaitykite čia
| Chevy impala 1967 | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Gamintojas | General Motors |
| Metai | 1958–1985 1994–1996 2000–dabar |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Klasė | Didelė klasė |
| Platforma (-os) | GM B (1962-1996) GM W (2000–2013) GM Epsilon (2013-dabar) |
| Variklis ir transmisija | |
| Išmatavimai | |
| Kita informacija | |
Chevrolet Impala yra didelės klasės automobilis, kurį gamina General Motors padalinys – Chevrolet. Impala pirmą kartą prekyboje pasirodė 1958 m. Šis modelis buvo nepertraukiamai gaminamas iki 1985 m. Antrą kartą prekyboje automobilis pasirodė 1994 m., tačiau buvo gaminamas tik iki 1996 m. 2000 m. automobilis vėl grįžo į prekybą ir yra gaminamas iki šių dienų. Impala pavadinimas yra kilęs nuo Pietų Afrikoje gyvenančių antilopių pavadinimo.
Nuo 1958 iki 1965 m. Impala buvo brangiausias Chevrolet markės automobilis ir bei tapo geriausiai parduodamu automobiliu JAV rinkoje. 1964 m. ir 1965 m., jų buvo parduota daugiau kaip milijonas vienetų. Šio rekordo JAV rinkoje nėra pralenkęs joks kitas lengvasis automobilis iki šių dienų. 1965 m. prekyboje pasirodė Chevrolet Caprice, Impala buvo pozicionuojama tarp šio ir pigesnių Bel Air bei Biscayne modelių. Daugelį metų automobilio egzistavimo pradžioje, Impala nuo kitų didelės klasės Chevrolet modelių buvo galima atskirti pagal jų trijų dalių simetriškus galinius žibintus.
1950-tųjų pabaigoje, Chevrolet vyriausiasis inžinierius Ed’as Cole’as, Impala apibūdino kaip „prestižinį automobilį, prieinamą vidutiniam amerikiečiui“.
Istorija
Atsiradimo istorija ir pardavimai
Impala vardas pirmą kartą buvo panaudotas didelės klasės Chevrolet koncepciniam automobiliui, pristatymam 1956 m. vykusioje General Motors Motorama automobilių parodoje. Tai tų laikų Chevrolet Corvette automobilio bruožais pasižymintis, žalios spalvos automobilis su baltu salonu. Šiandien šio automobilio likimas nėra žinomas. Netrukus General Motors dizaineriai pradėjo kurti aiškesnius automobilio kontūrus atitinkančius GM A-platformos išmatavimus. Pirmasis brėžinys tiesiogiai įkvėpęs galutinę automobilio išvaizdą patiko tuometiniam General Motors vyriausiajam dizaineriui Harley Earl'ui ir per septynis ateinančius mėnesius buvo galutinai užbaigtas būsimo automobilio dizainas.
Nuo 1958 iki 1996 m. buvo parduota daugiau kaip 13 milijonų Impala automobilių, tokių pardavimo rezultatų nėra pasiekęs joks kitas didelės klasės automobilis pasaulyje. 1964 m. modelio metais buvo parduota 1 074 925 Impala ir Impala SS automobilių, 1965 m. kiek mažiau – 1 046 500 automobilių. 2008 m. Impala buvo šeštas geriausiai parduodamas lengvasis automobilis JAV rinkoje.
Pirma karta (1958)
| Pirma karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 1958 |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Kėbulo tipas (-ai) | 2-durų kabrioletas 2-durų hardtopas |
| Išdėstymas | FR |
| Variklis ir transmisija | |
| Išmatavimai | |
| Kita informacija | |
Gamyba prasidėjo 1957 m., 1958 m. modelio metams. Automobiliai buvo parduodami kaip prabangiausi Bel Air serijos kupė ir kabrioletai. Nuo priekinio stiklo atramos žiūrint automobilio galo link, 1958 m. Chevrolet Bel Air Impala išsiskyrė nuo kitų tipiškų didelės klasės Chevrolet automobilių kai kuriais struktūros elementais. Hartop'ų šoniniai stiklai buvo trumpesni, o bagažinė ilgesnė, tad ir pats automobilis atrodė ilgesnis. Tai buvo akivaizdus pasikeitimas nuo konservatyvesnės 1955–1957 m. naudotos kėbulo formos, 1958 m. modelis už savo pirmtakus buvo ilgesnis, platesnis ir žemesnis. Trys atskiri galiniai žibintai išskyrė Imapala iš kitų Chevrolet modelių, kurie turėjo po du galinius žibintus, automobilis išsiskyrė ir kai kuriais kitais smulkiais dizaino papuošimais. 1958 m. buvo pirmieji, kuomet visi didelės klasės Chevrolet automobiliai turėjo po 2 priekinius žibintus kiekvienoje pusėje.
Po nauju kėbulo, slypėjo ir nauja šasi. Standartinis perimetro tipo rėmas buvo pakeistas į X-formos rėmą. Chevrolet tvirtino, kad naujasis rėmas yra standesnis ir leido pažeminti keleivių saloną, o tuo pačiu ir bendrą automobilio aukštį. Naujoji automobilio platforma buvo žingsnis tarp tradicinio rėmo ir naujesnio tipo berėmės konstrukcijos, kadangi kėbulo struktūra buvo sutvirtinta daugelyje vietų, siekiant tvirtumo. Tačiau nauja X-formos konstrukcija nebuvo tokia efektyvi lyginant su tradicinio tipo rėmu apsaugant keleivius esant smūgiui iš automobilio šoninės dalies.
1958 m. Chevrolet Bel Air Impala kaina su 6-cilindrų varikliu prasidėdavo nuo 2586 JAV dolerių, V8 variantų nuo 2693 dolerių. Iš viso buvo pagaminti 55,989 kabrioleto ir 125,480 kupė versijos. Automobilių salonus puošė 2 špėkių vairai ir spalvotos durų panelės su šlifuoto aliuminio apdaila. Impala buvo pavyzdys, kad Chevrolet žengia į vidutinės kainos automobilių klasę.
Baziniu automobiliu varikliu buvo 3,9 litrų I6 variklis, baziniu V8 varikliu buvo 4,6 litrų V8, kurio galia buvo siekė nuo 185 iki 290 AG. Už papildoma kainą buvo galima įsigyti automobilį su 5,7 litrų varikliu, turinti 250, 280 arba 315 AG. Nepaisant tuo metu JAV vykusios recesijos, 1958 m. Impala padėjo Chevrolet markei užimti pirmą vietą pagal gamybą.
Antra karta (1959–1960)
| Antra karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 1959-1960 |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Kėbulo tipas (-ai) | 2-durų kabrioletas 2-durų kupė 2-durų hardtopas 4-durų hardtopas 4-durų sedanas |
| Išdėstymas | FR |
| Variklis ir transmisija | |
| Išmatavimai | |
| Kita informacija | |
1959 m. Impala buvo radikaliai atnaujinta. Nuo šio automobiliai dalinosi kai kuriomis kėbulo dalimis su tos pačios klasės, tačiau brangesniais Buick, Oldsmobile bei Pontiac automobiliais. Tai buvo naujos GM taupymo politikos dalis. Naujojo modelio ratų bazė buvo prailginta, automobiliai toliau naudojo X-formos šasi konstrukciją, tačiau buvo 3 coliais pažeminti ir 2 coliais praplatinti. Didėjantys automobilio matmenys padidino automobilio masę, kas tuomet buvo dažnu reiškiniu, pasirodžius naujam automobiliui. Automobilio „pelekai“ buvo dar labiau pakreipti į šonus. Tom’as McCahill’as iš žurnalo „Mechanix Illustrated“ teigė, kad naujojo automobilio bagažinės dangtis tapo tokiu dideliu, kad ant jo ko gero būtų galima nutupdyti „Piper Cub“ lėktuvą. Automobilio trys atskiri galiniai žibintai buvo pakeisti į viengubas lašo formos žibintus.
Nuo šiol Impala buvo atskiras modelis Chevrolet gamoje, nebepriklausomas nuo Bel Air modelio. Kėbulų pasiūlą sudarė: 4-durų hartopas ir sedanas bei dviejų durų kupė ir kabrioletas. 2-durų hardtopai turėjo trumpesnį stogą, su palei jį einančiu išgaubtu galiniu stiklu, užtikrinančiu gerą matomumą. 4-durų hardtopai taip pat turėjo didžiulį išgaubtą, berėmį galinį stiklą. Baziniu V8 išliko tas pats 4,6 litrų V8, turintis 185 AG, tačiau buvo galima ir galingesnė 290AG turinčti šio variklio versiją arba galimybė pasirinkti 5,7 litrų V8 variklį su 315 AG. 1959 m. Impala kabrioletas su V8 varikliu kainavo nuo 2967 JAV dolerių, I6 versija buvo 118 dolerių pigesnė. Salone atsispindėjo automobilio aukštas lygis, buvo sumontuoti galiniai ir priekiniai rankų atlošai, elektrinis laikrodis, sustumiami atlošai nuo saulės, bei rankenėle valdomi priekiniai ventiliacijos langeliai. Prietaisų skydas buvo sukurtas taip, kad kiek galima daugiau apsaugoti nuo saulės šviesos. Buvo galima užsisakyti elektra valdomą priekinę sėdynę, bei spidometrą, kuriame buvo galima nustatyti rodyklę ant norimo greičio, o esamo greičio rodyklei ja pažengus pasigirstu įspėjamasis signalas.
1960 m. modelio dizainas buvo paprastesnis, lyginant su 1959 m. modeliu. Chevrolet dizaineriai ir rinkodarininkai suprato, kad „pelekų“ ir chromo era eina į pabaigą, tad nusprendė eiti konservatyvumo kryptimi. Impala modeliai susigrąžino savo ankstesnius apvalius galinius žibintus, po tris kiekvienoje pusėje. Automobilio priekinės dalies dizainas buvo su paprastintas panaikinus oro paėmimo angas virš kapoto.
Iš viso buvo pagaminta daugiau kaip 490,000 automobilių. Nuo kitų modelių Impala išsiskyrė netikra ventiliacijos anga ant stogo bei balta juosta einančia palei galinį sparną. 1960 metų Impala buvo galima keturiomis kėbulo konfigūracijomis: 4-durų sedano, 4-durų hardtopo, 2-durų kabrioleto bei 2-durų hartopo. Impala kabrioletas kainavo nuo 2847 JAV dolerių.
V8 varikliai buvo galimi 7 konfigūracijomis 4,6 arba 5,7 litro darbiniais tūriais. Galingiausias variklis buvo 5,7 litro Super Turbo-Thrust Special V8, su trimis 2-barelių karbiuratoriais, 11.25:1 kompresija, dviem išmetimo vamzdžiais bei 335 AG. Silpnesnės šio variklio versijos turėjo 250 bei 320 AG. 4,6 litro Turbo-Fire variklis turėjo nuo 170 iki 230 AG. Už papildomą kainą buvo galima užsisakyti automatinę greičio ir kelionės kontrolę (Cruise control).
Trečia karta (1961–1964)
| Trečia karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 1961-1964 |
| Gamykla | Arlingtonas, Teksasas |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Kėbulo tipas (-ai) | 2-durų kabrioletas 2-durų kupė 2-durų hardtopas 4-durų hardtopas 4-durų sedanas 4-durų universalas |
| Išdėstymas | FR |
| Variklis ir transmisija | |
| Išmatavimai | |
| Kita informacija | |
| Susiję automobiliai | Chevrolet Bel Air Chevrolet Biscayne |
1961 m. modelio metams, Impala buvo atnaujinta ant GM B platformos. Naujasis kėbulo stilius buvo dinamiškesnis ir kampuotesnis lyginant su 1958–1960 m. modeliais. 2-durų hartopas (Sport Coupe) turėjo apvalėjantį stogą, taip pat buvo galima įsigyti 2-durų sedaną su šoninėmis atramomis, kuris buvo parduodamas tik 1961 m., todėl šiomis dienomis yra itin retas bei vertingas. Taip pat šiais metais debiutavo reta Super Sport (SS) versija ir tai buvo paskutiniai metai, kuomet Impala klasės universalas buvo parduodamas Chevrolet Nomad pavadinimu.
1962 m. modelio metams, vienas iš pagrindinių dizaino pakeitimų buvo nauja C-atrama naudojama visose modeliuose išskyrus 4-durų hardtopus, 2-durų Impala, kaip ir kiti ant GM B platformos gaminami 2-durų hartopai, įgavo naują stogo formą priminančią kabrioletą. Šis dizainas tapo labai populiariu ir prisidėjo prie 1962–1964 m. modelių kolekcinės vertės. 1962 m. pasikeitė variklių pasiūla, 5,7 litrų V8 variklis buvo pakeistas į 340 AG turintį 6,7 litrų V8, kurį buvo galima komplektuoti su bet kuria tais metais siūloma transmisija, tuo tarpu 4,6 litrų V8 variklio darbinis tūris buvo padidintas iki 5,4 litrų. Tais metais amerikiečių grupė The Beach Boys išleido hitą pavadinimu „409“, kuris reiškė 6,7 litrų variklio darbinį tūrį coliais, ši daina tapo neatsiejama nuo trečios kartos Impala automobilių bei jų kultūros dalimi. Kaip ir ankstesnių modelių, trečios kartos Impala salonai ir išorė pasižymėjo prabangia apdaila, buvo naudojama daug chromo, šlifuoto aliuminio bei kitų medžiagų. 1962 m. prie Impala modelių gamos prisijungė, universalai, kurie iki tol buvo parduodami Chevrolet Nomad pavadinimu. Dėl ne itin aukšto patikimumo, automatinės už papildomą kainą siūlomos transmisijos buvo atsisakyta, tad tapo vienintele šiose modeliuose siūloma automatinė transmisija iki pat 1965 m.
Tarp kolekcionierių, 1963 m. modeliai yra patys populiariausi. Šie modeliai mechaniškai buvo beveik identiški 1962 m. modeliams, tačiau automobilių kėbulai turėjo aiškesnes linijas sudariusias ilgo ir žemo kėbulo efektą, kad buvo populiaru 7-tojo dešimtmečio pradžioje. Galiniai automobilio žibintai buvo montuojami į aliuminio plokštę, kuri buvo apjuosta chromu. Variklio pasiūla išliko panaši, populiariausi buvo 4,6 ir 5,4 litrų V8 varikliais. Buvo atnaujintas automobilio prietaisų skydas, variklio temperatūros daviklis buvo pakeistas pakeistas iš lemputes rodančias, jog variklis yra karštas arba šaltas. Už papildomą kainą buvo galima užsisakyti tachometrą, kuris buvo montuojamas virs vairo, tačiau tik nedaugelis modelių juos turėjo.
1964 m. dizainas buvo dar kartą atnaujintas, automobilis grįžo prie apvalesnės išvaizdos. Automobilio galiniai žibintai buvo apgaubti apverstos "U" formos šlifuoto aliuminio apdaila, o patys žibintai buvo montuojami kėbulo spalvos plokštėje. 6,7 litrų „big-block“ variklis sugrįžo į pasiūlą kartu su 2x4 karbiuratoriais, variklio galia siekė 425 AG. Automobilių stogo forma liko nepasikeitusi nuo 1963 m.
General Motors Ošavos gamykloje Kanadoje šie automobiliai buvo gaminami su vairais dešinėje pusėje, Pietų Afrikos, Australijos ir Naujosios Zelandijos rinkoms. Visi šie automobiliai naudojo 1961 m. Pontiac panelės dizainą su vairu priešingoje pusėje.
Ketvirta karta (1965–1970)
| Ketvirta karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 1965-1970 |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Kėbulo tipas (-ai) | 2-durų kabrioletas 2-durų kupė 2-durų hardtopas 4-durų hardtopas 4-durų sedanas 4-durų universalas |
| Išdėstymas | FR |
| Variklis ir transmisija | |
| Išmatavimai | |
| Kita informacija | |
| Susiję automobiliai | Chevrolet Caprice Chevrolet Bel Air Chevrolet Biscayne |
1965 m. iš esmės atnaujinta Impala pasiekė visų laikų pardavimo rekordą, kuomet buvo parduota daugiau kaip 1 milijonas automobilių per metus. Šiais metais visi didelės klasės Chevrolet modeliai perėjo nuo X-formos rėmo atgal prie perimetro tipo rėmo, gavo naujus kėbulus bei atnaujinta pakabą su spyruoklėmis vietoje lingių. Pasirodė naujas Impala Caprice 4-durų hardtopas, tapęs Chevrolet modelių gamos flagmanu, pasiskolinęs nemažai dizaino elementų nuo Super Sport modelio. 1966 m. Caprice tapo atskiru Chevrolet modeliu, prabangesniu už Impala.
Variklių gamą sudarė išilginiai 6-cilindrų bei galingesni V-formos 8-cilindrų „small-block“ bei „big-block“ varikliai. Žmonėms perkantiems automobilį su automatine transmisija, buvo galima pasirinkti naują 3-pavarų Turbo Hydra-Matic transmisiją komplektuojama su nauju 6,5 litrų V8 varikliu. Senojo 6,7 litrų V8 variklio buvo atsisakyta 1965 m. modelio metų pradžioje, tad ankstyvieji modeliai turėjo 6,7 litrų, o vėlesni 6,5 litrų V8 variklius. Senoji 2-pavarų Powerglide bei 3 ir 4-pavarų mechaninės transmisijos buvo toliau parduodamos. 1966 m. Impala tapo antru geriausiai parduodamu kabrioletu JAV, nusileidusi Ford Mustang modeliui beveik 2:1 santykiu.
1967 m. modelio dizainas buvo įkvėptas, tuomet populiariu „Coca-cola buteliuko dizainu“, tad 1967–1968 m. modeliu apvalumai buvo patys ryškiausi. Laikantis naujų saugumo standartų, automobiliuose buvo įdiegta smūgį sugerianti vairo kolona, šoniniai gabaritiniai žibintai bei saugos diržai einantis per petį.
1968 m., daugiausiai pakeitimų sulaukė galinė automobilio dalis. Galiniai automobilio žibintai buvo perkelti ant naujo bamperio, žibintų forma buvo panaši į pilnavidurias pasagas. Tais metais pasirodė nauja 2-durų hartopo versija, pavadinimu – Custom Coupe. Šis versija kėbulo forma buvo panaši į brangesnį Caprice Coupe modelį ir susilaukė didžiulės komercinės sėkmės.
1969 m. Impala kartu su kitais didelės klasės Chevrolet modeliais prarado savo Coca-Cola buteliuko formą. Automobilių kėbulo linijos buvo lygesnės, o ant galinio sparno besimatė tik mažas išlenkimas, tad naujieji modeliai atrodė konservatyvesni. Šiais dizaino pakeitimas buvo siekiama, kad automobilis atrodytu didesnis, nepaisant to, kad ir toliau buvo gaminamas ant tos pačios 119 colių ratų bazės. Naujas priekinis bamperis apjuosiantis priekines groteles bei vertikalus galiniai žibintai suteikė platesnio automobilio efektą. Nebeliko priekinių ventiliacijos langelių. Automobiliai turėjo elektroninę vedinimo sistemą salone, tačiau tai nebuvo ta pati spaudimo principu veikianti sistema tapu standartine įranga kiekviename dideliame GM automobilyje. Šoniniais ventiliacijos langeliai puikiai vėdindavo automobilį važiuojant greitkeliu, tačiau girdėdavosi vėjo keliamas triukšmas, tad jų atsisakydama GM sutaupė dalį pinigų nuo kiekvieno parduoto automobilio, o į automobilių saloną pakliūdavo mažiau triukšmo, bei skatino vis daugiau pirkėjų už papildomą kainą užsisakyti automobilius su oro kondicionavimo sistema. 1969 m. Impala modelių buvo pagaminta 611,000 daugiau nei Caprice modelių.
1970 m. modelis išliko panašus, buvo atnaujinta automobilio priekinė dalis, o horizontalus žibintai pakeisti į vertikalius.
Automobiliai su vairais dešinėje pusėje buvo toliau gaminami Kanadoje, eksportui į Jungtine Karalyste bei kitas šalis. Gamyba tęsėsi iki 1969 m. Australijos rinkai skirti automobiliai buvo gaminami Australijoje, siekiant išvengti mokesčių. Į Naująją Zelandiją buvo siunčiamos šių automobilių dalys iš Kanados, kur jos būdavo suvirinamos, nudažomos ir automobiliai būdavo įrengiami. Šie automobiliai naudojo 1965 m. Impala modelio prietaisų skydą.
Penkta karta (1971–1976)
| Penkta karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 1971–1976 |
| Gamykla | Arlingtonas, Teksasas Ošava, Ontarijas |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Kėbulo tipas (-ai) | 2-durų kabrioletas 2-durų hardtopas 4-durų hardtopas 4-durų sedanas 4-durų universalas |
| Išdėstymas | FR |
| Variklis ir transmisija | |
| Variklis (-iai) | 4,1 l. 250 Inline Six 5,7 l. Turbo Fire V8 6,6 l. Turbo Fire V8 6,6 l. Turbo-Jet 400 V8 7,4 l. Turbo-Jet V8 |
| Išmatavimai | |
| Kita informacija | |
Įžengdama į penktą kartą, Impala išliko geriausiai parduodamu Chevrolet modeliu ir buvo dar kartą atnaujinta 1971 m. Šios kartos Impala bei kiti B-platformą naudojantys modeliai yra didžiausi kada nors gaminti Chevrolet lengvieji automobiliai. Galingi „big-block“ varikliai išliko pasiūloje, 1971 m. 7,4 litro „big-block“ V8 variklis, turėjo 365 AG, tačiau jo galia buvo vėliau buvo sumažinta. 3-pavarų mechaninė transmisija išliko standartine metų pradžioje, tačiau 1971 m. vasarį, Turbo Hydra-Mati automatinė transmisija tapo standartinė automobilį komplektuojant su V8 varikliais. Powerglide automatinė transmisija buvo siūloma už papildomą kainą iki 1973 m., su 6-cilindrų varikliais.
1972 m. modeliai turėjo naujas groteles, kurios tęsėsi žemiau priekinio bamperio. Automobiliai buvo daugiausiai komplektuojami su V8 varikliais. Baziniu varikliu šiais metais išliko 4,1 litro I6, tačiau nuo 1973 m. baziniu varikliu tapo 5,7 litro V8 variklis su 2-barelių karbiuratoriumi. Už papildomą kainą buvo galima pasirinkti galingesnius 6,6 bei 7,4 litro V8 variklius. 1972 m. visi varikliai buvo pritaikyti bešviniui kuru, tais pačiais metais buvo pagamintas paskutinis Impala kabrioletas, kurių buvo parduota 6 456, užimant 9% JAV kabrioletų rinkos
1973 m. modeliai turėjo didesnius smūgį sugeriančius priekinius bamperius, kurie buvo privalomi naujiems automobiliams. Nauji žibintai buvo toliau montuojami į galinį bamperį. Buvo patobulinta automobilio važiuoklė siekiant pagerinti komfortą. Vairas ir prietaisų skydas buvo dažomi salono spalvomis.
1974 metų modeliai turėjo naujus smūgį sugeriančius galinius bamperius, kurių reikalavo sugriežtinti saugumo reikalavimai bei naujus galinius žibintus. Automobilio priekinė dalis taip pat buvo atnaujinta, naujomis grotelėmis, žibintų korpusais, bei bamperiu. Tai buvo vienintelei metai, kuomet šio kartos Impala priekinės dalies dizainas nebuvo naudojamas nuo tų Caprice Classic modelio. Buvo atnaujinti automobilių stogai. 2-durų Custom Coupe nebebuvo hardtopas, o tapo kupė su storomis B-atramomis ir nepajudinamais galiniais šoniniais stiklais, tuo tarpu Sport Coupe išliko hardtopu.
1975 m. modelio Impala, naudojo 1974 m. Caprice modelio priekinę dalį, su nežymiai pakoreguotomis grotelėmis. Taip pat buvo atnaujintas automobilio durų apdaila, bei panelė. Spidometro didžiausias greitis buvo 100 mylių per valandą, tačiau nuo šiol jis buvo rodomas ir metrine sistema (iki 160 km/h). Buvo įdiegta HEI užvedimo sistema bei katalizatorius. Buvo galima įsigyti automobilį su vinilo stogo apdaila. Po 1975 m. nebeliko Sport Coupe varianto, tad 1976 metais 2-durų Impala buvo galima įsigyti tik kupė kėbulu.
1976 m. modeliai vėl naudoju ankstesnių metų Caprice modelio priekinę dalį, tai buvo paskutiniai penktosios kartos metai.
Šešta karta (1977–1985)
| Šešta karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 1977–1985 |
| Gamykla | Arlingtonas, Teksasas Ošava, Ontarijas Karakasas, Venesuela |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Kėbulo tipas (-ai) | 2-durų kupė 4-durų sedanas 4-durų universalas |
| Išdėstymas | FR |
| Platforma (-os) | GM B platforma |
| Variklis ir transmisija | |
| Transmisija (-os) | 3-pavarų automatinė 4-pavarų automatinė |
| Išmatavimai | |
| Kita informacija | |
Impala buvo dar kartą iki pagrindų buvo atnaujinta 1977 m. modeliui, kad atitiktų besikeičiančius rinkos poreikius. Su nauju automobiliu, pasikeitė ir ankstesniems automobiliams kurti naudota filosofija „Ilgesnis, platesnis, žemesnis“. Naujos kartos Impala tapo trumpesnė, siauresnė ir aukštesnė. Naujoji Impala įkūnijo naujų laikų didelės klasės amerikietišką automobilį. Šeštos kartos Impala buvo gaminami ant patrumpintos 1971 m. atnaujintos B-platformos. Nepaisant to, kad automobilis sumažėjo iš išorės, jis tapo erdvesniu iš vidaus bei buvo padidinta bagažinės talpa. Naujųjų Impala modelių pardavimai vėl išaugo ir netrukus automobilis vėl tapo geriausiai parduodamu lengvuoju automobiliu JAV bei tapo žurnalo Motor Trend metų automobiliu. Modelių gamoje nebeliko hartopų, kadangi buvo atsižvelgta į netrukus įsigaliosiančius saugumo standartus automobiliui verčiantis.
1977 m. automobilis buvo parduodamas su baziniu 6 l 110 AG turinčiu varikliu. Buvo galima pasirinkti galingesnius 4,4 bei 5,0 litro V8 variklius. Vėliau atsirado galimybe pasirinkti 5,7 litro V8 benzininį bei 5,7 litro V8 dyzelinį variklius.
1980 m. Impala modeliai buvo atnaujinti, buvo atnaujintos visos kėbulo skardos, tačiau pats dizainas išliko panašus. Impala ir prabangesnis Caprice modėliai 9-dešimtmečio pradžioje mėgavosi puikiais pardavimų rezultatais. Impala tapo baziniu didelės klasės Chevrolet modeliu ir buvo populiariu taksi bei policijos automobiliu, kol automobilio gamyba buvo sustabdyta 1985 m. Caprice modelis buvo toliau gaminamas iki 1990 m.
Septinta karta (1994–1996)
| Septinta karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 1994–1996 |
| Gamykla | Arlingtonas, Teksasas |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Išdėstymas | FR |
| Platforma (-os) | GM B platforma |
| Variklis ir transmisija | |
| Variklis (-iai) | 5,7 l LT1 V8 |
| Transmisija (-os) | 4-pavarų automatinė |
| Išmatavimai | |
| Ratų bazė | 2943 mm (115,9 coliai) |
| Ilgis | 5438 mm (214,1 coliai) |
| Plotis | 1956 mm (77 coliai) |
| Aukštis | 1389 mm (54,7 coliai) |
| Kita informacija | |
| Panašūs automobiliai | |
1991 m. GM B platforma buvo ekstensyviai atnaujinta, tačiau išlaikė tą patį patrumpintą rėmą nuo 1977 m.
Impala SS buvo atgaivinta 1992 m. Detroito automobilių parodoje kaip koncepcinis automobilis, kurio dizainą kūrė Jon Moss. Automobilis buvo taip gerai sutiktas, kad pasirodė prekyboje beveik tuo pačiu metu, kada ir planavo automobilio dizaineris.
Automobilyje buvo padaryti keli kosmetiniai pakeitimai, pakeista automobilio logotipo spalva. Tačiau buvo didžiulis mechaninis skirtumas, automobilio koncepcija naudojo 8,2 litrų variklį, kuris buvo nepraktiškas gamybai, tad jis vėliau pakeistas į 5,7 litrų LT1 variklį, kurį naudojo tokie automobiliai kaip Chevrolet Corvette, Chevrolet Camaro ir Pontiac Firebird. 1994 m. Impala SS buvo pradėta gaminti po 14 mėnesių nuo pristatymo Arlingtone, Teksase.
Automobilis buvo galingesnė Chevrolet Caprice versija ir yra dažnai priskiriamas kaip vienas geriausių kada nors gamintų General Motors automobilių. Automobilis gamintas ir su Caprice policijos paketu, todėl buvo naudojamas ir kaip policijos automobilis.
Impala SS naudojo 5,7 litrų LT1 V8 variklį, turintį 260 AG ir 330 ft·lbf (447 N·m) sukimo momento. Didžiausias skirtumas tarp LT1 Impala, LT1 Corvette ir Camaro automobilių buvo tai, kad Impala naudojo geležines cilindrų galvas vietoje aliuminių.
Automobilis dalinosi LT1 variklį ir 4L60E transmisiją su kitais GM B platformos automobiliais, tokiais kaip Chevrolet Caprice universalu, Buick Roadmaster universalu, bei Cadillac Fleetwood.
Aštunta karta (2000–2005)
| Aštunta karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 2000–2005 |
| Gamykla | Ontarijas, Kanada |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Kėbulo tipas (-ai) | 4-durų sedanas |
| Išdėstymas | FF |
| Platforma (-os) | GM W platforma |
| Variklis ir transmisija | |
| Variklis (-iai) | 3,4 l LA1 V6 3,8 l L36 V6 3,8 l turbokompresorius L67 V6 |
| Transmisija (-os) | 4-pavarų 4T65E automatinė 4-pavarų 4T65E-HD automatinė |
| Išmatavimai | |
| Ratų bazė | 2807 mm (110.5 colių) |
| Ilgis | 5080 mm(200 colių) |
| Plotis | 1854 mm (73 coliai) |
| Aukštis | 1460 mm (57,5 coliai) (2000-2002) 1458 mm (57,3 coliai) (2003-2005) |
| Svoris | 1573 kg (3465 lb) |
| Kita informacija | |
| Susiję automobiliai | |
2000 m. Impala vėl pasirodė prekyboje kaip automobilis, pakeitęs Chevrolet Lumina. Naujos ketvirtos kartos Impala gamyba buvo pradėta Ontarijuje, Kanadoje. Priešingai nei kitos Impala, ši buvo varoma priekiniais ratais ir buvo siūloma su dviem V6 varikliais, bei gaminama ant GM W platformos. 2004 m. pasirodė ir turbokompresorinė Impala SS versija.
Šios kartos Impala (kaip ir kitos kartos) galėjo pasigirti sėkmingais pardavimais. 2004 metais buvo parduota 290 259 Impala automobilių. Tarp 2000 m. ir 2002 m. automobilis buvo galimas dvejomis versijomis: bazine ir LS.
Bazinė versija naudojo 175 AG 3,4 litrų LA1 V6 variklį. LS turėjo daugybę įvairių patogumų ir 200 AG 3,8 litrų L36 V6. 2003 metais buvo pristatyta LS Sport versija. 2004 metais pasirodžiusi Impala SS naudojo 240 AG turintį 3,8 litrų V6 variklį su turbokompresoriumi.
2000 m. į prekybą buvo sugrąžinti policijos darbui pritaikyti Impala automobiliai. Impala buvo siūlomas kaip paprastas 9C1 ir užmaskuotas 9C3 policijos automobilis. 9C1 ir 9C3 daugiausia buvo tokie patys kaip ir baziniai modeliai, tik kiek sustiprinti.
Devinta karta (2006–2013)
| Devinta karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 2006–2013 |
| Gamykla | Ontarijas, Kanada |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Išdėstymas | FF |
| Platforma (-os) | GM W platforma |
| Variklis ir transmisija | |
| Variklis (-iai) | 3,5 l LZE V6 3,9 l LZ9 V6 5,3 l LS4 V8 |
| Transmisija (-os) | 4-pavarų automatinė |
| Išmatavimai | |
| Ilgis | 5090 mm (200,4 coliai) |
| Plotis | 1852 mm (72,9 coliai) |
| Aukštis | 1491 mm (58,7 coliai) |
| Kita informacija | |
2006 m. Impala buvo pristatyta 2005 m. Los Andželo automobilių parodoje. Kaip ir Buick LaCrosse modelis naudoja atnaujintą GM W platformą.
Automobilio bazinė versija yra parduodama su 3,5 litrų V6 varikliu, turinčiu 211 AG. Automobilio SS versija naudoja VI kartos V8 variklį. Automobilis yra 509 cm (200.4 in) ilgio, 149,1 cm aukščio ir 185,2 cm pločio. Automobilis siūlomas ir kaip policijai pritaikyta versija. Automobilis laimėjo kelis apdovanojimus. Žurnalai ir 2006 m. ir 2007 m. išrinko Impala metų automobiliais.
2007 m. Impala gavo kelias naujas spalvas, 3,9 litrų V6 variklį ir Impala RSS versiją. Taip pat 2007 m. Impala pakeitė Chevrolet Monte Carlo NASCAR lenktynėse.
Dešimta karta (2014-)
| Dešimta karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 2014- |
| Gamykla | Ontarijas, Kanada |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Išdėstymas | FF |
| Platforma (-os) | GM Epsilon platforma |
| Variklis ir transmisija | |
| Variklis (-iai) | 2.4 L LUK Ecotec I4 eAssist 2.5 L LCV Ecotec I4 3.6 L LFX V6 |
| Transmisija (-os) | 6-pavarų automatinė |
| Išmatavimai | |
| Ilgis | 5113 mm (201,3 colio) |
| Plotis | 1854 mm (73 coliai) |
| Aukštis | 1496 mm (58,9 colio) |
| Kita informacija | |
Dešimtos kartos Impala pardavimai prasidėjo 2013 m. kovo 4 d. Pirmieji šios kartos Impala automobiliai buvo pademonstruoti 2012 m. balandžio 4 d. Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje.
10 kartos variklių gama
| Variklis | Galia |
|---|---|
| 2.4L Ecotec I4 | 182 AG @ 6700 rpm |
| 2.5L Ecotec I4 | 195 AG @ 6700 rpm |
| 3.6L V6 flex-fuel | 303 AG @ 6800 rpm |
Šaltiniai
- 2014 Chevrolet Impala to move upmarket, share platform with Cadillac XTS
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Chevrolet Impala, Kas yra Chevrolet Impala? Ką reiškia Chevrolet Impala?
Sis straipsnis apie automobilį Apie gyvuna skaitykite cia Chevy impala 1967Bendra informacijaGamintojasGeneral MotorsMetai1958 1985 1994 1996 2000 dabarChronologijaKebulas ir vaziuokleKlaseDidele klasePlatforma os GM B 1962 1996 GM W 2000 2013 GM Epsilon 2013 dabar Variklis ir transmisijaIsmatavimaiKita informacija Chevrolet Impala yra dideles klases automobilis kurį gamina General Motors padalinys Chevrolet Impala pirma karta prekyboje pasirode 1958 m Sis modelis buvo nepertraukiamai gaminamas iki 1985 m Antra karta prekyboje automobilis pasirode 1994 m taciau buvo gaminamas tik iki 1996 m 2000 m automobilis vel grįzo į prekyba ir yra gaminamas iki siu dienu Impala pavadinimas yra kiles nuo Pietu Afrikoje gyvenanciu antilopiu pavadinimo Nuo 1958 iki 1965 m Impala buvo brangiausias Chevrolet markes automobilis ir bei tapo geriausiai parduodamu automobiliu JAV rinkoje 1964 m ir 1965 m ju buvo parduota daugiau kaip milijonas vienetu Sio rekordo JAV rinkoje nera pralenkes joks kitas lengvasis automobilis iki siu dienu 1965 m prekyboje pasirode Chevrolet Caprice Impala buvo pozicionuojama tarp sio ir pigesniu Bel Air bei Biscayne modeliu Daugelį metu automobilio egzistavimo pradzioje Impala nuo kitu dideles klases Chevrolet modeliu buvo galima atskirti pagal ju triju daliu simetriskus galinius zibintus 1950 tuju pabaigoje Chevrolet vyriausiasis inzinierius Ed as Cole as Impala apibudino kaip prestizinį automobilį prieinama vidutiniam amerikieciui IstorijaAtsiradimo istorija ir pardavimai Impala vardas pirma karta buvo panaudotas dideles klases Chevrolet koncepciniam automobiliui pristatymam 1956 m vykusioje General Motors Motorama automobiliu parodoje Tai tu laiku Chevrolet Corvette automobilio bruozais pasizymintis zalios spalvos automobilis su baltu salonu Siandien sio automobilio likimas nera zinomas Netrukus General Motors dizaineriai pradejo kurti aiskesnius automobilio konturus atitinkancius GM A platformos ismatavimus Pirmasis brezinys tiesiogiai įkvepes galutine automobilio isvaizda patiko tuometiniam General Motors vyriausiajam dizaineriui Harley Earl ui ir per septynis ateinancius menesius buvo galutinai uzbaigtas busimo automobilio dizainas Nuo 1958 iki 1996 m buvo parduota daugiau kaip 13 milijonu Impala automobiliu tokiu pardavimo rezultatu nera pasiekes joks kitas dideles klases automobilis pasaulyje 1964 m modelio metais buvo parduota 1 074 925 Impala ir Impala SS automobiliu 1965 m kiek maziau 1 046 500 automobiliu 2008 m Impala buvo sestas geriausiai parduodamas lengvasis automobilis JAV rinkoje Pirma karta 1958 Pirma kartaBendra informacijaMetai1958ChronologijaKebulas ir vaziuokleKebulo tipas ai 2 duru kabrioletas 2 duru hardtopasIsdestymasFRVariklis ir transmisijaIsmatavimaiKita informacija1958 m Chevrolet Impala Gamyba prasidejo 1957 m 1958 m modelio metams Automobiliai buvo parduodami kaip prabangiausi Bel Air serijos kupe ir kabrioletai Nuo priekinio stiklo atramos ziurint automobilio galo link 1958 m Chevrolet Bel Air Impala issiskyre nuo kitu tipisku dideles klases Chevrolet automobiliu kai kuriais strukturos elementais Hartop u soniniai stiklai buvo trumpesni o bagazine ilgesne tad ir pats automobilis atrode ilgesnis Tai buvo akivaizdus pasikeitimas nuo konservatyvesnes 1955 1957 m naudotos kebulo formos 1958 m modelis uz savo pirmtakus buvo ilgesnis platesnis ir zemesnis Trys atskiri galiniai zibintai isskyre Imapala is kitu Chevrolet modeliu kurie turejo po du galinius zibintus automobilis issiskyre ir kai kuriais kitais smulkiais dizaino papuosimais 1958 m buvo pirmieji kuomet visi dideles klases Chevrolet automobiliai turejo po 2 priekinius zibintus kiekvienoje puseje Po nauju kebulo slypejo ir nauja sasi Standartinis perimetro tipo remas buvo pakeistas į X formos rema Chevrolet tvirtino kad naujasis remas yra standesnis ir leido pazeminti keleiviu salona o tuo paciu ir bendra automobilio aukstį Naujoji automobilio platforma buvo zingsnis tarp tradicinio remo ir naujesnio tipo beremes konstrukcijos kadangi kebulo struktura buvo sutvirtinta daugelyje vietu siekiant tvirtumo Taciau nauja X formos konstrukcija nebuvo tokia efektyvi lyginant su tradicinio tipo remu apsaugant keleivius esant smugiui is automobilio sonines dalies 1958 m Chevrolet Bel Air Impala kaina su 6 cilindru varikliu prasidedavo nuo 2586 JAV doleriu V8 variantu nuo 2693 doleriu Is viso buvo pagaminti 55 989 kabrioleto ir 125 480 kupe versijos Automobiliu salonus puose 2 spekiu vairai ir spalvotos duru paneles su slifuoto aliuminio apdaila Impala buvo pavyzdys kad Chevrolet zengia į vidutines kainos automobiliu klase Baziniu automobiliu varikliu buvo 3 9 litru I6 variklis baziniu V8 varikliu buvo 4 6 litru V8 kurio galia buvo sieke nuo 185 iki 290 AG Uz papildoma kaina buvo galima įsigyti automobilį su 5 7 litru varikliu turinti 250 280 arba 315 AG Nepaisant tuo metu JAV vykusios recesijos 1958 m Impala padejo Chevrolet markei uzimti pirma vieta pagal gamyba Antra karta 1959 1960 Antra kartaBendra informacijaMetai1959 1960ChronologijaKebulas ir vaziuokleKebulo tipas ai 2 duru kabrioletas 2 duru kupe 2 duru hardtopas 4 duru hardtopas 4 duru sedanasIsdestymasFRVariklis ir transmisijaIsmatavimaiKita informacija 1959 m Impala buvo radikaliai atnaujinta Nuo sio automobiliai dalinosi kai kuriomis kebulo dalimis su tos pacios klases taciau brangesniais Buick Oldsmobile bei Pontiac automobiliais Tai buvo naujos GM taupymo politikos dalis Naujojo modelio ratu baze buvo prailginta automobiliai toliau naudojo X formos sasi konstrukcija taciau buvo 3 coliais pazeminti ir 2 coliais praplatinti Didejantys automobilio matmenys padidino automobilio mase kas tuomet buvo daznu reiskiniu pasirodzius naujam automobiliui Automobilio pelekai buvo dar labiau pakreipti į sonus Tom as McCahill as is zurnalo Mechanix Illustrated teige kad naujojo automobilio bagazines dangtis tapo tokiu dideliu kad ant jo ko gero butu galima nutupdyti Piper Cub lektuva Automobilio trys atskiri galiniai zibintai buvo pakeisti į viengubas laso formos zibintus Nuo siol Impala buvo atskiras modelis Chevrolet gamoje nebepriklausomas nuo Bel Air modelio Kebulu pasiula sudare 4 duru hartopas ir sedanas bei dvieju duru kupe ir kabrioletas 2 duru hardtopai turejo trumpesnį stoga su palei jį einanciu isgaubtu galiniu stiklu uztikrinanciu gera matomuma 4 duru hardtopai taip pat turejo didziulį isgaubta beremį galinį stikla Baziniu V8 isliko tas pats 4 6 litru V8 turintis 185 AG taciau buvo galima ir galingesne 290AG turincti sio variklio versija arba galimybe pasirinkti 5 7 litru V8 variklį su 315 AG 1959 m Impala kabrioletas su V8 varikliu kainavo nuo 2967 JAV doleriu I6 versija buvo 118 doleriu pigesne Salone atsispindejo automobilio aukstas lygis buvo sumontuoti galiniai ir priekiniai ranku atlosai elektrinis laikrodis sustumiami atlosai nuo saules bei rankenele valdomi priekiniai ventiliacijos langeliai Prietaisu skydas buvo sukurtas taip kad kiek galima daugiau apsaugoti nuo saules sviesos Buvo galima uzsisakyti elektra valdoma priekine sedyne bei spidometra kuriame buvo galima nustatyti rodykle ant norimo greicio o esamo greicio rodyklei ja pazengus pasigirstu įspejamasis signalas 1960 m Chevrolet Impala 1960 m modelio dizainas buvo paprastesnis lyginant su 1959 m modeliu Chevrolet dizaineriai ir rinkodarininkai suprato kad peleku ir chromo era eina į pabaiga tad nusprende eiti konservatyvumo kryptimi Impala modeliai susigrazino savo ankstesnius apvalius galinius zibintus po tris kiekvienoje puseje Automobilio priekines dalies dizainas buvo su paprastintas panaikinus oro paemimo angas virs kapoto Is viso buvo pagaminta daugiau kaip 490 000 automobiliu Nuo kitu modeliu Impala issiskyre netikra ventiliacijos anga ant stogo bei balta juosta einancia palei galinį sparna 1960 metu Impala buvo galima keturiomis kebulo konfiguracijomis 4 duru sedano 4 duru hardtopo 2 duru kabrioleto bei 2 duru hartopo Impala kabrioletas kainavo nuo 2847 JAV doleriu V8 varikliai buvo galimi 7 konfiguracijomis 4 6 arba 5 7 litro darbiniais turiais Galingiausias variklis buvo 5 7 litro Super Turbo Thrust Special V8 su trimis 2 bareliu karbiuratoriais 11 25 1 kompresija dviem ismetimo vamzdziais bei 335 AG Silpnesnes sio variklio versijos turejo 250 bei 320 AG 4 6 litro Turbo Fire variklis turejo nuo 170 iki 230 AG Uz papildoma kaina buvo galima uzsisakyti automatine greicio ir keliones kontrole Cruise control Trecia karta 1961 1964 Trecia kartaBendra informacijaMetai1961 1964GamyklaArlingtonas TeksasasChronologijaKebulas ir vaziuokleKebulo tipas ai 2 duru kabrioletas 2 duru kupe 2 duru hardtopas 4 duru hardtopas 4 duru sedanas 4 duru universalasIsdestymasFRVariklis ir transmisijaIsmatavimaiKita informacijaSusije automobiliaiChevrolet Bel Air Chevrolet Biscayne1961 m Chevrolet Impala 1961 m modelio metams Impala buvo atnaujinta ant GM B platformos Naujasis kebulo stilius buvo dinamiskesnis ir kampuotesnis lyginant su 1958 1960 m modeliais 2 duru hartopas Sport Coupe turejo apvalejantį stoga taip pat buvo galima įsigyti 2 duru sedana su soninemis atramomis kuris buvo parduodamas tik 1961 m todel siomis dienomis yra itin retas bei vertingas Taip pat siais metais debiutavo reta Super Sport SS versija ir tai buvo paskutiniai metai kuomet Impala klases universalas buvo parduodamas Chevrolet Nomad pavadinimu 1962 m Chevrolet Impala 1962 m modelio metams vienas is pagrindiniu dizaino pakeitimu buvo nauja C atrama naudojama visose modeliuose isskyrus 4 duru hardtopus 2 duru Impala kaip ir kiti ant GM B platformos gaminami 2 duru hartopai įgavo nauja stogo forma priminancia kabrioleta Sis dizainas tapo labai populiariu ir prisidejo prie 1962 1964 m modeliu kolekcines vertes 1962 m pasikeite varikliu pasiula 5 7 litru V8 variklis buvo pakeistas į 340 AG turintį 6 7 litru V8 kurį buvo galima komplektuoti su bet kuria tais metais siuloma transmisija tuo tarpu 4 6 litru V8 variklio darbinis turis buvo padidintas iki 5 4 litru Tais metais amerikieciu grupe The Beach Boys isleido hita pavadinimu 409 kuris reiske 6 7 litru variklio darbinį turį coliais si daina tapo neatsiejama nuo trecios kartos Impala automobiliu bei ju kulturos dalimi Kaip ir ankstesniu modeliu trecios kartos Impala salonai ir isore pasizymejo prabangia apdaila buvo naudojama daug chromo slifuoto aliuminio bei kitu medziagu 1962 m prie Impala modeliu gamos prisijunge universalai kurie iki tol buvo parduodami Chevrolet Nomad pavadinimu Del ne itin auksto patikimumo automatines uz papildoma kaina siulomos transmisijos buvo atsisakyta tad tapo vienintele siose modeliuose siuloma automatine transmisija iki pat 1965 m 1964 m Chevrolet Impala Tarp kolekcionieriu 1963 m modeliai yra patys populiariausi Sie modeliai mechaniskai buvo beveik identiski 1962 m modeliams taciau automobiliu kebulai turejo aiskesnes linijas sudariusias ilgo ir zemo kebulo efekta kad buvo populiaru 7 tojo desimtmecio pradzioje Galiniai automobilio zibintai buvo montuojami į aliuminio plokste kuri buvo apjuosta chromu Variklio pasiula isliko panasi populiariausi buvo 4 6 ir 5 4 litru V8 varikliais Buvo atnaujintas automobilio prietaisu skydas variklio temperaturos daviklis buvo pakeistas pakeistas is lemputes rodancias jog variklis yra karstas arba saltas Uz papildoma kaina buvo galima uzsisakyti tachometra kuris buvo montuojamas virs vairo taciau tik nedaugelis modeliu juos turejo 1964 m dizainas buvo dar karta atnaujintas automobilis grįzo prie apvalesnes isvaizdos Automobilio galiniai zibintai buvo apgaubti apverstos U formos slifuoto aliuminio apdaila o patys zibintai buvo montuojami kebulo spalvos ploksteje 6 7 litru big block variklis sugrįzo į pasiula kartu su 2x4 karbiuratoriais variklio galia sieke 425 AG Automobiliu stogo forma liko nepasikeitusi nuo 1963 m General Motors Osavos gamykloje Kanadoje sie automobiliai buvo gaminami su vairais desineje puseje Pietu Afrikos Australijos ir Naujosios Zelandijos rinkoms Visi sie automobiliai naudojo 1961 m Pontiac paneles dizaina su vairu priesingoje puseje Ketvirta karta 1965 1970 Ketvirta kartaBendra informacijaMetai1965 1970ChronologijaKebulas ir vaziuokleKebulo tipas ai 2 duru kabrioletas 2 duru kupe 2 duru hardtopas 4 duru hardtopas 4 duru sedanas 4 duru universalasIsdestymasFRVariklis ir transmisijaIsmatavimaiKita informacijaSusije automobiliaiChevrolet Caprice Chevrolet Bel Air Chevrolet Biscayne1965 m Chevrolet Impala 1965 m is esmes atnaujinta Impala pasieke visu laiku pardavimo rekorda kuomet buvo parduota daugiau kaip 1 milijonas automobiliu per metus Siais metais visi dideles klases Chevrolet modeliai perejo nuo X formos remo atgal prie perimetro tipo remo gavo naujus kebulus bei atnaujinta pakaba su spyruoklemis vietoje lingiu Pasirode naujas Impala Caprice 4 duru hardtopas tapes Chevrolet modeliu gamos flagmanu pasiskolines nemazai dizaino elementu nuo Super Sport modelio 1966 m Caprice tapo atskiru Chevrolet modeliu prabangesniu uz Impala Varikliu gama sudare isilginiai 6 cilindru bei galingesni V formos 8 cilindru small block bei big block varikliai Zmonems perkantiems automobilį su automatine transmisija buvo galima pasirinkti nauja 3 pavaru Turbo Hydra Matic transmisija komplektuojama su nauju 6 5 litru V8 varikliu Senojo 6 7 litru V8 variklio buvo atsisakyta 1965 m modelio metu pradzioje tad ankstyvieji modeliai turejo 6 7 litru o velesni 6 5 litru V8 variklius Senoji 2 pavaru Powerglide bei 3 ir 4 pavaru mechanines transmisijos buvo toliau parduodamos 1966 m Impala tapo antru geriausiai parduodamu kabrioletu JAV nusileidusi Ford Mustang modeliui beveik 2 1 santykiu 1967 m Chevrolet Impala 1967 m modelio dizainas buvo įkveptas tuomet populiariu Coca cola buteliuko dizainu tad 1967 1968 m modeliu apvalumai buvo patys ryskiausi Laikantis nauju saugumo standartu automobiliuose buvo įdiegta smugį sugerianti vairo kolona soniniai gabaritiniai zibintai bei saugos dirzai einantis per petį 1968 m daugiausiai pakeitimu sulauke galine automobilio dalis Galiniai automobilio zibintai buvo perkelti ant naujo bamperio zibintu forma buvo panasi į pilnavidurias pasagas Tais metais pasirode nauja 2 duru hartopo versija pavadinimu Custom Coupe Sis versija kebulo forma buvo panasi į brangesnį Caprice Coupe modelį ir susilauke didziules komercines sekmes 1970 m Chevrolet Impala 1969 m Impala kartu su kitais dideles klases Chevrolet modeliais prarado savo Coca Cola buteliuko forma Automobiliu kebulo linijos buvo lygesnes o ant galinio sparno besimate tik mazas islenkimas tad naujieji modeliai atrode konservatyvesni Siais dizaino pakeitimas buvo siekiama kad automobilis atrodytu didesnis nepaisant to kad ir toliau buvo gaminamas ant tos pacios 119 coliu ratu bazes Naujas priekinis bamperis apjuosiantis priekines groteles bei vertikalus galiniai zibintai suteike platesnio automobilio efekta Nebeliko priekiniu ventiliacijos langeliu Automobiliai turejo elektronine vedinimo sistema salone taciau tai nebuvo ta pati spaudimo principu veikianti sistema tapu standartine įranga kiekviename dideliame GM automobilyje Soniniais ventiliacijos langeliai puikiai vedindavo automobilį vaziuojant greitkeliu taciau girdedavosi vejo keliamas triuksmas tad ju atsisakydama GM sutaupe dalį pinigu nuo kiekvieno parduoto automobilio o į automobiliu salona pakliudavo maziau triuksmo bei skatino vis daugiau pirkeju uz papildoma kaina uzsisakyti automobilius su oro kondicionavimo sistema 1969 m Impala modeliu buvo pagaminta 611 000 daugiau nei Caprice modeliu 1970 m modelis isliko panasus buvo atnaujinta automobilio priekine dalis o horizontalus zibintai pakeisti į vertikalius Automobiliai su vairais desineje puseje buvo toliau gaminami Kanadoje eksportui į Jungtine Karalyste bei kitas salis Gamyba tesesi iki 1969 m Australijos rinkai skirti automobiliai buvo gaminami Australijoje siekiant isvengti mokesciu Į Naujaja Zelandija buvo siunciamos siu automobiliu dalys is Kanados kur jos budavo suvirinamos nudazomos ir automobiliai budavo įrengiami Sie automobiliai naudojo 1965 m Impala modelio prietaisu skyda Penkta karta 1971 1976 Penkta kartaBendra informacijaMetai1971 1976GamyklaArlingtonas Teksasas Osava OntarijasChronologijaKebulas ir vaziuokleKebulo tipas ai 2 duru kabrioletas 2 duru hardtopas 4 duru hardtopas 4 duru sedanas 4 duru universalasIsdestymasFRVariklis ir transmisijaVariklis iai 4 1 l 250 Inline Six 5 7 l Turbo Fire V8 6 6 l Turbo Fire V8 6 6 l Turbo Jet 400 V8 7 4 l Turbo Jet V8IsmatavimaiKita informacija Įzengdama į penkta karta Impala isliko geriausiai parduodamu Chevrolet modeliu ir buvo dar karta atnaujinta 1971 m Sios kartos Impala bei kiti B platforma naudojantys modeliai yra didziausi kada nors gaminti Chevrolet lengvieji automobiliai Galingi big block varikliai isliko pasiuloje 1971 m 7 4 litro big block V8 variklis turejo 365 AG taciau jo galia buvo veliau buvo sumazinta 3 pavaru mechanine transmisija isliko standartine metu pradzioje taciau 1971 m vasarį Turbo Hydra Mati automatine transmisija tapo standartine automobilį komplektuojant su V8 varikliais Powerglide automatine transmisija buvo siuloma uz papildoma kaina iki 1973 m su 6 cilindru varikliais 1972 m modeliai turejo naujas groteles kurios tesesi zemiau priekinio bamperio Automobiliai buvo daugiausiai komplektuojami su V8 varikliais Baziniu varikliu siais metais isliko 4 1 litro I6 taciau nuo 1973 m baziniu varikliu tapo 5 7 litro V8 variklis su 2 bareliu karbiuratoriumi Uz papildoma kaina buvo galima pasirinkti galingesnius 6 6 bei 7 4 litro V8 variklius 1972 m visi varikliai buvo pritaikyti besviniui kuru tais paciais metais buvo pagamintas paskutinis Impala kabrioletas kuriu buvo parduota 6 456 uzimant 9 JAV kabrioletu rinkos 1973 m Chevrolet Impala 1973 m modeliai turejo didesnius smugį sugeriancius priekinius bamperius kurie buvo privalomi naujiems automobiliams Nauji zibintai buvo toliau montuojami į galinį bamperį Buvo patobulinta automobilio vaziuokle siekiant pagerinti komforta Vairas ir prietaisu skydas buvo dazomi salono spalvomis 1974 metu modeliai turejo naujus smugį sugeriancius galinius bamperius kuriu reikalavo sugrieztinti saugumo reikalavimai bei naujus galinius zibintus Automobilio priekine dalis taip pat buvo atnaujinta naujomis grotelemis zibintu korpusais bei bamperiu Tai buvo vienintelei metai kuomet sio kartos Impala priekines dalies dizainas nebuvo naudojamas nuo tu Caprice Classic modelio Buvo atnaujinti automobiliu stogai 2 duru Custom Coupe nebebuvo hardtopas o tapo kupe su storomis B atramomis ir nepajudinamais galiniais soniniais stiklais tuo tarpu Sport Coupe isliko hardtopu 1975 m modelio Impala naudojo 1974 m Caprice modelio priekine dalį su nezymiai pakoreguotomis grotelemis Taip pat buvo atnaujintas automobilio duru apdaila bei panele Spidometro didziausias greitis buvo 100 myliu per valanda taciau nuo siol jis buvo rodomas ir metrine sistema iki 160 km h Buvo įdiegta HEI uzvedimo sistema bei katalizatorius Buvo galima įsigyti automobilį su vinilo stogo apdaila Po 1975 m nebeliko Sport Coupe varianto tad 1976 metais 2 duru Impala buvo galima įsigyti tik kupe kebulu 1976 m modeliai vel naudoju ankstesniu metu Caprice modelio priekine dalį tai buvo paskutiniai penktosios kartos metai Sesta karta 1977 1985 Sesta kartaBendra informacijaMetai1977 1985GamyklaArlingtonas Teksasas Osava Ontarijas Karakasas VenesuelaChronologijaKebulas ir vaziuokleKebulo tipas ai 2 duru kupe 4 duru sedanas 4 duru universalasIsdestymasFRPlatforma os GM B platformaVariklis ir transmisijaTransmisija os 3 pavaru automatine 4 pavaru automatineIsmatavimaiKita informacija1977 80 m Chevrolet Impala Impala buvo dar karta iki pagrindu buvo atnaujinta 1977 m modeliui kad atitiktu besikeiciancius rinkos poreikius Su nauju automobiliu pasikeite ir ankstesniems automobiliams kurti naudota filosofija Ilgesnis platesnis zemesnis Naujos kartos Impala tapo trumpesne siauresne ir aukstesne Naujoji Impala įkunijo nauju laiku dideles klases amerikietiska automobilį Sestos kartos Impala buvo gaminami ant patrumpintos 1971 m atnaujintos B platformos Nepaisant to kad automobilis sumazejo is isores jis tapo erdvesniu is vidaus bei buvo padidinta bagazines talpa Naujuju Impala modeliu pardavimai vel isaugo ir netrukus automobilis vel tapo geriausiai parduodamu lengvuoju automobiliu JAV bei tapo zurnalo Motor Trend metu automobiliu Modeliu gamoje nebeliko hartopu kadangi buvo atsizvelgta į netrukus įsigaliosiancius saugumo standartus automobiliui verciantis 1977 m automobilis buvo parduodamas su baziniu 6 l 110 AG turinciu varikliu Buvo galima pasirinkti galingesnius 4 4 bei 5 0 litro V8 variklius Veliau atsirado galimybe pasirinkti 5 7 litro V8 benzininį bei 5 7 litro V8 dyzelinį variklius 1980 m Impala modeliai buvo atnaujinti buvo atnaujintos visos kebulo skardos taciau pats dizainas isliko panasus Impala ir prabangesnis Caprice modeliai 9 desimtmecio pradzioje megavosi puikiais pardavimu rezultatais Impala tapo baziniu dideles klases Chevrolet modeliu ir buvo populiariu taksi bei policijos automobiliu kol automobilio gamyba buvo sustabdyta 1985 m Caprice modelis buvo toliau gaminamas iki 1990 m Septinta karta 1994 1996 Septinta kartaBendra informacijaMetai1994 1996GamyklaArlingtonas TeksasasChronologijaKebulas ir vaziuokleIsdestymasFRPlatforma os GM B platformaVariklis ir transmisijaVariklis iai 5 7 l LT1 V8Transmisija os 4 pavaru automatineIsmatavimaiRatu baze2943 mm 115 9 coliai Ilgis5438 mm 214 1 coliai Plotis1956 mm 77 coliai Aukstis1389 mm 54 7 coliai Kita informacijaPanasus automobiliai 1991 m GM B platforma buvo ekstensyviai atnaujinta taciau islaike ta patį patrumpinta rema nuo 1977 m Impala SS buvo atgaivinta 1992 m Detroito automobiliu parodoje kaip koncepcinis automobilis kurio dizaina kure Jon Moss Automobilis buvo taip gerai sutiktas kad pasirode prekyboje beveik tuo paciu metu kada ir planavo automobilio dizaineris Automobilyje buvo padaryti keli kosmetiniai pakeitimai pakeista automobilio logotipo spalva Taciau buvo didziulis mechaninis skirtumas automobilio koncepcija naudojo 8 2 litru variklį kuris buvo nepraktiskas gamybai tad jis veliau pakeistas į 5 7 litru LT1 variklį kurį naudojo tokie automobiliai kaip Chevrolet Corvette Chevrolet Camaro ir Pontiac Firebird 1994 m Impala SS buvo pradeta gaminti po 14 menesiu nuo pristatymo Arlingtone Teksase Automobilis buvo galingesne Chevrolet Caprice versija ir yra daznai priskiriamas kaip vienas geriausiu kada nors gamintu General Motors automobiliu Automobilis gamintas ir su Caprice policijos paketu todel buvo naudojamas ir kaip policijos automobilis Impala SS naudojo 5 7 litru LT1 V8 variklį turintį 260 AG ir 330 ft lbf 447 N m sukimo momento Didziausias skirtumas tarp LT1 Impala LT1 Corvette ir Camaro automobiliu buvo tai kad Impala naudojo gelezines cilindru galvas vietoje aliuminiu Automobilis dalinosi LT1 variklį ir 4L60E transmisija su kitais GM B platformos automobiliais tokiais kaip Chevrolet Caprice universalu Buick Roadmaster universalu bei Cadillac Fleetwood Astunta karta 2000 2005 2002 m Chevrolet Impala is galo Astunta kartaBendra informacijaMetai2000 2005GamyklaOntarijas KanadaChronologijaKebulas ir vaziuokleKebulo tipas ai 4 duru sedanasIsdestymasFFPlatforma os GM W platformaVariklis ir transmisijaVariklis iai 3 4 l LA1 V6 3 8 l L36 V6 3 8 l turbokompresorius L67 V6Transmisija os 4 pavaru 4T65E automatine 4 pavaru 4T65E HD automatineIsmatavimaiRatu baze2807 mm 110 5 coliu Ilgis5080 mm 200 coliu Plotis1854 mm 73 coliai Aukstis1460 mm 57 5 coliai 2000 2002 1458 mm 57 3 coliai 2003 2005 Svoris1573 kg 3465 lb Kita informacijaSusije automobiliai 2000 m Impala vel pasirode prekyboje kaip automobilis pakeites Chevrolet Lumina Naujos ketvirtos kartos Impala gamyba buvo pradeta Ontarijuje Kanadoje Priesingai nei kitos Impala si buvo varoma priekiniais ratais ir buvo siuloma su dviem V6 varikliais bei gaminama ant GM W platformos 2004 m pasirode ir turbokompresorine Impala SS versija Sios kartos Impala kaip ir kitos kartos galejo pasigirti sekmingais pardavimais 2004 metais buvo parduota 290 259 Impala automobiliu Tarp 2000 m ir 2002 m automobilis buvo galimas dvejomis versijomis bazine ir LS Bazine versija naudojo 175 AG 3 4 litru LA1 V6 variklį LS turejo daugybe įvairiu patogumu ir 200 AG 3 8 litru L36 V6 2003 metais buvo pristatyta LS Sport versija 2004 metais pasirodziusi Impala SS naudojo 240 AG turintį 3 8 litru V6 variklį su turbokompresoriumi Chevrolet Impala policijos automobilis 2000 m į prekyba buvo sugrazinti policijos darbui pritaikyti Impala automobiliai Impala buvo siulomas kaip paprastas 9C1 ir uzmaskuotas 9C3 policijos automobilis 9C1 ir 9C3 daugiausia buvo tokie patys kaip ir baziniai modeliai tik kiek sustiprinti Devinta karta 2006 2013 Chevrolet Impala policijos automobilis Devinta kartaBendra informacijaMetai2006 2013GamyklaOntarijas KanadaChronologijaKebulas ir vaziuokleIsdestymasFFPlatforma os GM W platformaVariklis ir transmisijaVariklis iai 3 5 l LZE V6 3 9 l LZ9 V6 5 3 l LS4 V8Transmisija os 4 pavaru automatineIsmatavimaiIlgis5090 mm 200 4 coliai Plotis1852 mm 72 9 coliai Aukstis1491 mm 58 7 coliai Kita informacija 2006 m Impala buvo pristatyta 2005 m Los Andzelo automobiliu parodoje Kaip ir Buick LaCrosse modelis naudoja atnaujinta GM W platforma Automobilio bazine versija yra parduodama su 3 5 litru V6 varikliu turinciu 211 AG Automobilio SS versija naudoja VI kartos V8 variklį Automobilis yra 509 cm 200 4 in ilgio 149 1 cm aukscio ir 185 2 cm plocio Automobilis siulomas ir kaip policijai pritaikyta versija Automobilis laimejo kelis apdovanojimus Zurnalai ir 2006 m ir 2007 m isrinko Impala metu automobiliais 2007 m Impala gavo kelias naujas spalvas 3 9 litru V6 variklį ir Impala RSS versija Taip pat 2007 m Impala pakeite Chevrolet Monte Carlo NASCAR lenktynese Desimta karta 2014 Desimta kartaBendra informacijaMetai2014 GamyklaOntarijas KanadaChronologijaKebulas ir vaziuokleIsdestymasFFPlatforma os GM Epsilon platformaVariklis ir transmisijaVariklis iai 2 4 L LUK Ecotec I4 eAssist 2 5 L LCV Ecotec I4 3 6 L LFX V6Transmisija os 6 pavaru automatineIsmatavimaiIlgis5113 mm 201 3 colio Plotis1854 mm 73 coliai Aukstis1496 mm 58 9 colio Kita informacija Desimtos kartos Impala pardavimai prasidejo 2013 m kovo 4 d Pirmieji sios kartos Impala automobiliai buvo pademonstruoti 2012 m balandzio 4 d Niujorko tarptautineje automobiliu parodoje 10 kartos varikliu gama Variklis Galia2 4L Ecotec I4 182 AG 6700 rpm2 5L Ecotec I4 195 AG 6700 rpm3 6L V6 flex fuel 303 AG 6800 rpmSaltiniai2014 Chevrolet Impala to move upmarket share platform with Cadillac XTS