Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Siemens Schukert D IVTipas NaikintuvasGamintojas Siemens Schuckertwerke AG SSW Gamybos metai 1917 1918 mBaigtas naudoti
Siemens Schuckert D.IV
| Siemens-Schukert D.IV | |
| Tipas | Naikintuvas |
|---|---|
| Gamintojas | Siemens-Schuckertwerke AG (SSW) |
| Gamybos metai | 1917 - 1918 m |
| Baigtas naudoti | 1922 m. (Šveicarijos KOP) |
| Pagrindiniai naudotojai | Vokietijos Imperijos karinės oro pajėgos Belgijos karinės oro pajėgos Lietuvos karo aviacija Šveicarijos karinės oro pajėgos |
| Pagaminta vnt. | 123 (iki karo pabaigos) |
Siemens-Schuckert D.IV – Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje Vokietijos imperijos įmonėje „Siemens-Schuckertwerke (SSW)“ sukurtas vienvietis naikintuvas su rotaciniu varikliu, priskirtas Vokietijos Imperijos orlaivių klasifikacijos "D" kategorijai. Orlaivis pasižymėjo gerais techniniais parametrais, tačiau Vokietijos kariuomenėje pasirodė pačioje karo pabaigoje ir nepadarė ženklesnio poveikio karo veiksmų eigai. Po karo vienas toks orlaivis atiteko Lietuvos karo aviacijai.
Konstrukcija
Siemens-Schukert D.IV buvo visiškai medinės konstrukcijos orlaivis. Fiuzeliažas – apvalaus skerspjūvio, medinės konstrukcijos, dengtos fanera, išskyrus priekinę dalį. Sparnai – iš medinių konstrukcijų, dengti impregnuota drobe, sujungti vienas su kitu „V" formos statramsčiu ir plieniniais trosais.
Važiuoklė – fiksuota, su didelio skersmens ratais ir tepaliniais amortizatoriais, labai paprastos konstrukcijos, sumontuota ant vamzdinės konstrukcijos po fiuzeliažu. Ratai sujungti standžia ašimi.
Ginkluotę sudarė pora 7,92 mm kalibro kulkosvaidžių , sumontuotų priešais piloto kabiną, Schneider sinchronizatoriumi sinchronizuotų su propeleriu.
Priešistorė: D.I ir D.II
Pirmasis Siemens-Schuckert naikintuvas buvo Siemens-Schuckert D.I – artima prancūziško naikintuvo kopija. Pagrindinis jų skirtumas buvo variklis – vokiškame variante naudotas Siemens-Halske Sh.I rotacinis variklis su reduktoriumi, dėl kurio variklio blokas ir propeleris 900 aps./min. greičiu sukosi į priešingas puses. D.I pasirodė 1917 m., kai tiek Vokietija, tiek Antantė naudojo pranašesnius orlaivius ir, pagaminus 95 vienetus, orlaivio gamybos užsakymas buvo atšauktas, o pagaminti orlaiviai buvo naudojami kaip lavinimosi lėktuvai.
Siemens mėgino reanimuoti D.I, tam naudodama modernizuotą variklį, gavusį indeksą . Variklis išvystydavo 160 AG (120 kW) galią ir buvo montuojamas į tris D.II tipo modelius: D.II, D.IIa ir D.IIb. Orlaivio fiuzeliažas buvo trumpas ir platus, skirtas montuoti didesniam varikliui, ko išdavoje dėl keistos išvaizdos D.II gavo pravardę „skaidanti alaus statinė“. Orlaivio bandymai prasidėjo 1917 m. birželio mėn. Naujasis orlaivis nepasižymėjo maksimaliu horizontaliu greičiu, tačiau rodė labai gerą kilimo greitį. Pagrindiniu trūkumu buvo įvardinta labai aukšta važiuoklė, kuri buvo reikalinga norint sutalpinti didžiulį dvimentį propelerį.
D.III
Baigus D.II bandymus Idflieg užsakė pagaminti tris prototipus: D.IIe su originaliais sparnais ir du D.IIc, vienas kurių turėjo būti su trumpesnio, kitas – su ilgesnio mojo sparnais. Spalio mėnesį pagamintas D.IIc modelis su ilgesnio mojo sparnais buvo įvertintas teigiamai ir Idflieg užsakė 26 D.IIc su mažesnio skersmens keturmenčiais propeleriais. Šis modelis taip pat turėjo žemesnę važiuoklę ir gavo indeksą D.III.
D.III gamyba prasidėjo 1918 m. sausio mėn., o vasarį užsakymas buvo padidintas dar 30 vienetų.
Užsakyti orlaiviai fronto dalinius pasiekė gegužės mėnesį. Pilotai teigiamai įvertino šiuos orlaivius, tačiau po maždaug 10 skrydžio valandų varikliai pradėjo dažnai perkaisti. Siemens dėl šios problemos kaltino tepalus – vietoje ricinos alyvos naudotą augalinių ir mineralinių alyvų mišinį "Voltol". Nepaisant šio paaiškinimo D.III buvo atšaukti, o vietoje jų Luftstreitkräfte buvo aprūpinta Fokker D.VII. JG.II vadas Rudolf Berthold šį pakeitimą palydėjo noru, kad „Siemens naikintuvas kuo greičiau sugrįžtų į karinę tarnybą, nes jis gali tapti vienu geriausių Vokietijos naikintuvų“.
Birželio mėnesį atnaujintas variklio modelis Sh. III išlaikė 40 valandų trukmės patikimumo testą ir liepos mėnesį Idflieg atnaujino leidimą eksploatuoti D.III. Per šį laikotarpį Siemens atnaujino D.III, aprūpino jį nauja uodega, balansuotais eleronais, ir geresnį aušinimą užtikrinančia variklio dangčio išpjova. Kai kuriuose šaltiniuose nurodoma, jog po testo atnaujintas variklis gavo indeksą Sh. IIIa ir išvystydavo 200 AG (150 kW) galią. Siemans su nauju varikliu pagamino 30 vnt. D.III bei pateikė naujus variklius anksčiau pagamintiems D.III-siems.
Naujais varikliais aprūpinti D.III pasižymėjo puikiomis vertikalaus greičio charakteristikomis ir buvo naudojami kaip naikintuvai-perėmėjai.
D.IV
D.IIc prototipas su trumpesniais sparnais buvo toliau tobulinamas: jo viršutiniai ir apatiniai sparnai buvo perdirbti naudojant Göttingen 180 profilį ir buvo susiaurinti iki 1,0 m (skaičiuojant chordą). Siekiant sumažinti didžiulio keturmenčio propelerio sukuriamą trakos asimetriją (p-faktorių) sparnai vienoje pusėje buvo truputį ilgesni nei kitoje: sparno ilgis skrydžio kryptimi kairėje pusėje siekė 1110 mm, o dešinėje 1040 mm. Po aerodinaminių pakeitimų gerokai padidėjo šio modelio maksimalūs vertikalus ir horizontalus greičiai, lyginant su D.III.
Patobulintas modelis gavo Idflieg indeksą D.IV., o Siemems-Schukert 1918 m. kovo mėn. – užsakymą pagaminti 280 egzempliorių. Iki karo pabaigos buvo pagaminti 123 orlaiviai, iš kurių karinius dalinius pasiekė apie pusė.
Orlaivio valdymą ant žemės komplikavo trumpa važiuoklė ir mažas atstumas tarp propelerio ir žemės paviršiaus. Nepaisant šio trūkumo, lėktuvas buvo lengvai valdomas, pasižymėjo trumpa pakilimo distancija, o aukščiau 4000 m. buvo greitesnis ir manevringesnis nei Mercedes D.IIIa varikliu varomas Fokker D.VII. Išskirtine D.IV savybe tapo jo fenomenalus vertikalus greitis, leidęs pasiekti 6000 m. aukštį per mažiau nei 14,5 min, o 8100 m. – per 36 min. Pastarasis aukštis buvo 1200 m. daugiau nei galėjo pakilti Fokker D.VII.
D.IV gamyba tęsėsi ir po karo veiksmų pabaigos, iki Versalio sutartimi Vokietijoje buvo uždrausta karo lėktuvų gamyba. Po jos Siemens nemėgino tęsti orlaivių gamybos, išformavo jų gamybos padalinį. Aviacijos variklių gamybos įmonė Siemens-Haske vėliau buvo reorganizuota į Bramo.
Po karo vienas lėktuvas buvo nuvarytas į Šveicariją, kurios karinėse oro pajėgose buvo eksploatuojamas 1918–1922 m., vieną egzempliorių įsigijo Belgijos KOP, kur jis buvo naudojamas pažymėtas numeriu „22“. Dar vieną egzempliorių po Radviliškio kautynių įgijo Lietuvos kariuomenė, tačiau skraidymams jis nebuvo naudojamas.
D.V
1918 m. gegužės – birželio mėn. Adlershofo poligone buvo testuojamas Siemens-Schuckert naikintuvo variantas su skirtingo ilgio sparnais (viršutiniai ilgesni už apatinius). Šis modelis gavo indeksą D.V; jų buvo pagaminti trys vienetai.
Lietuvoje
Vienas Siemens-Schukert D.IV (gamyklinis Nr. Nr.6177/18) buvo tarp karo grobio, kurį Lietuvos kariuomenė paėmė po Radviliškio kautynių. Nesant rotacinius variklius galinčių aptarnauti specialistų orlaivis nebuvo eksploatuojamas ir kurį laiką buvo saugomas Cepelino angare Kauno aerodrome.
Lietuvos karo aviacijos dokumentuose orlaivis buvo vadinamas santrumpa SSW D IV.
Operatoriai
- Belgija
- Belgijos karinės oro pajėgos – 1 buvęs Luftstreitkräfte D.IV, 1919–1921 m.
- Luftstreitkräfte – karinės oro pajėgos
- Kaiserliche Marine – karinės jūrų pajėgos
- Lietuva
- Lietuvos karo aviacija – 1 D.IV (Nr. 6177/18); duomenų apie jo skrydžius nėra.
- Šveicarijos karinės oro pajėgos – 1 buvęs Luftstreitkräfte D.III from, 1918–1922 m.
Techniniai duomenys (D.IV)
Duomenys iš German Aircraft of the First World War
| Įgula | 1 | |
| Ilgis | 5,70 m | |
| Sparnų | mojis | 8,35 m |
| plotas | 15,1 m² | |
| Göttingen 180 | ||
| Aukštis | 2,72 m | |
| Svoris | tuščio | 540 kg |
| maksimalus | 735 kg | |
| Sparno apkrova | 48,7 kg/m² | |
| Galios ir svorio santykis | 0,16 kW/kg | |
| Greitis | maksimalus | 190 km/h |
| smukos | ||
| Variklis | 1 × 11 cilindrų oru aušinamas rotacinis stūmuoklinis variklis su reduktoriumi Siemens-Halske Sh. III, 157,8 AG / 117,7 kW galios | |
| Skrydžio | nuotolis | 380 km |
| trukmė | 2 val. | |
| lubos | 8000 m | |
| Kilimo laikas | į 1000 m | 1 min 54 sek |
| į 3000 m | 6 min 24 sek | |
| į 5000 m | 12 min 6 sek | |
| į 6000 m | 15 min 30 sek | |
| į 8100 m | 36 min | |
| Ginkluotė | 2 x 7,92 mm kalibro kulkosvaidžiai | |
Bibliografija
- (FR) « 1918 : le grand bond en avant », Connaissance de l’histoire mensuel, Hachette, no 33, mars 1981.
- (DE) Angelucci, Enzo, Matricardi, Paolo: Die Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9,
- (EN) Gray, Peter, and Thetford, Owen. German Aircraft of the First World War. London:Putnam, 1962.
- (EN) Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters. Godalming, UK: Salamander Books. ISBN 1-85833-777-1.
- (EN) Grosz, Peter M. : SSW D.III – D.IV. Windsock Datafile 29, Albatros Productions Ltd. 1991, ISBN 0-948414-33-2.
- (DE) Kroschel, Günter, Stützer, Helmut: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
- (FR) Le grand atlas de l’aviation, Évreux, Éditions Atlas, 1993, 431 p. (ISBN 2-7312-1468-6), p. 69.
- (EN) Munson, Kenneth. Aircraft of World War I. London: Ian Allan, 1967. ISBN 0-7110-0356-4.
- (DE) Nowarra, Heinz: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
- (LT) Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?81
- (RU) Siemens-Schuckert D.IV, in Уголок неба, http://www.airwar.ru.
- (FR) Woodman Harry, « Les chasseurs Siemens-Schukert (2) », Le Fanatique de l’Aviation, no 120, novembre 1979
Išnašos
- Siemens-Schuckers D.IV, in Уголок неба, http://www.airwar.ru.
- „The Siemens Type D IV Single-Seater Fighter“. Flight. March 13, 1919. p. 333.
- Gray, Peter, and Thetford, Owen. German Aircraft of the First World War., p. 563
- Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?81
- Gray, Peter, and Thetford, Owen. German Aircraft of the First World War. p. 216–217
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Siemens Schuckert D.IV, Kas yra Siemens Schuckert D.IV? Ką reiškia Siemens Schuckert D.IV?
Siemens Schukert D IVTipas NaikintuvasGamintojas Siemens Schuckertwerke AG SSW Gamybos metai 1917 1918 mBaigtas naudoti 1922 m Sveicarijos KOP Pagrindiniai naudotojai Vokietijos Imperijos karines oro pajegos Belgijos karines oro pajegos Lietuvos karo aviacija Sveicarijos karines oro pajegosPagaminta vnt 123 iki karo pabaigos Siemens Schuckert D IV Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje Vokietijos imperijos įmoneje Siemens Schuckertwerke SSW sukurtas vienvietis naikintuvas su rotaciniu varikliu priskirtas Vokietijos Imperijos orlaiviu klasifikacijos D kategorijai Orlaivis pasizymejo gerais techniniais parametrais taciau Vokietijos kariuomeneje pasirode pacioje karo pabaigoje ir nepadare zenklesnio poveikio karo veiksmu eigai Po karo vienas toks orlaivis atiteko Lietuvos karo aviacijai KonstrukcijaSiemens Schukert D IV buvo visiskai medines konstrukcijos orlaivis Fiuzeliazas apvalaus skerspjuvio medines konstrukcijos dengtos fanera isskyrus priekine dalį Sparnai is mediniu konstrukciju dengti impregnuota drobe sujungti vienas su kitu V formos statramsciu ir plieniniais trosais Vaziuokle fiksuota su didelio skersmens ratais ir tepaliniais amortizatoriais labai paprastos konstrukcijos sumontuota ant vamzdines konstrukcijos po fiuzeliazu Ratai sujungti standzia asimi Ginkluote sudare pora 7 92 mm kalibro kulkosvaidziu sumontuotu priesais piloto kabina Schneider sinchronizatoriumi sinchronizuotu su propeleriu Priesistore D I ir D IISiemens Schukert D III breziniai Pirmasis Siemens Schuckert naikintuvas buvo Siemens Schuckert D I artima prancuzisko naikintuvo kopija Pagrindinis ju skirtumas buvo variklis vokiskame variante naudotas Siemens Halske Sh I rotacinis variklis su reduktoriumi del kurio variklio blokas ir propeleris 900 aps min greiciu sukosi į priesingas puses D I pasirode 1917 m kai tiek Vokietija tiek Antante naudojo pranasesnius orlaivius ir pagaminus 95 vienetus orlaivio gamybos uzsakymas buvo atsauktas o pagaminti orlaiviai buvo naudojami kaip lavinimosi lektuvai Siemens megino reanimuoti D I tam naudodama modernizuota variklį gavusį indeksa Variklis isvystydavo 160 AG 120 kW galia ir buvo montuojamas į tris D II tipo modelius D II D IIa ir D IIb Orlaivio fiuzeliazas buvo trumpas ir platus skirtas montuoti didesniam varikliui ko isdavoje del keistos isvaizdos D II gavo pravarde skaidanti alaus statine Orlaivio bandymai prasidejo 1917 m birzelio men Naujasis orlaivis nepasizymejo maksimaliu horizontaliu greiciu taciau rode labai gera kilimo greitį Pagrindiniu trukumu buvo įvardinta labai auksta vaziuokle kuri buvo reikalinga norint sutalpinti didziulį dvimentį propelerį D IIISiemens Schuckert D IV aprasymas JAV NARA kariniame zinyneSiemens Schuckert D IV replika Baigus D II bandymus Idflieg uzsake pagaminti tris prototipus D IIe su originaliais sparnais ir du D IIc vienas kuriu turejo buti su trumpesnio kitas su ilgesnio mojo sparnais Spalio menesį pagamintas D IIc modelis su ilgesnio mojo sparnais buvo įvertintas teigiamai ir Idflieg uzsake 26 D IIc su mazesnio skersmens keturmenciais propeleriais Sis modelis taip pat turejo zemesne vaziuokle ir gavo indeksa D III D III gamyba prasidejo 1918 m sausio men o vasarį uzsakymas buvo padidintas dar 30 vienetu Uzsakyti orlaiviai fronto dalinius pasieke geguzes menesį Pilotai teigiamai įvertino siuos orlaivius taciau po mazdaug 10 skrydzio valandu varikliai pradejo daznai perkaisti Siemens del sios problemos kaltino tepalus vietoje ricinos alyvos naudota augaliniu ir mineraliniu alyvu misinį Voltol Nepaisant sio paaiskinimo D III buvo atsaukti o vietoje ju Luftstreitkrafte buvo aprupinta Fokker D VII JG II vadas Rudolf Berthold sį pakeitima palydejo noru kad Siemens naikintuvas kuo greiciau sugrįztu į karine tarnyba nes jis gali tapti vienu geriausiu Vokietijos naikintuvu Birzelio menesį atnaujintas variklio modelis Sh III islaike 40 valandu trukmes patikimumo testa ir liepos menesį Idflieg atnaujino leidima eksploatuoti D III Per sį laikotarpį Siemens atnaujino D III aprupino jį nauja uodega balansuotais eleronais ir geresnį ausinima uztikrinancia variklio dangcio ispjova Kai kuriuose saltiniuose nurodoma jog po testo atnaujintas variklis gavo indeksa Sh IIIa ir isvystydavo 200 AG 150 kW galia Siemans su nauju varikliu pagamino 30 vnt D III bei pateike naujus variklius anksciau pagamintiems D III siems Naujais varikliais aprupinti D III pasizymejo puikiomis vertikalaus greicio charakteristikomis ir buvo naudojami kaip naikintuvai peremejai D IVSiemens Schuckert D I ziemos metuCarl Swanson sukurta Siemens Schuckert D IV repilika D IIc prototipas su trumpesniais sparnais buvo toliau tobulinamas jo virsutiniai ir apatiniai sparnai buvo perdirbti naudojant Gottingen 180 profilį ir buvo susiaurinti iki 1 0 m skaiciuojant chorda Siekiant sumazinti didziulio keturmencio propelerio sukuriama trakos asimetrija p faktoriu sparnai vienoje puseje buvo truputį ilgesni nei kitoje sparno ilgis skrydzio kryptimi kaireje puseje sieke 1110 mm o desineje 1040 mm Po aerodinaminiu pakeitimu gerokai padidejo sio modelio maksimalus vertikalus ir horizontalus greiciai lyginant su D III Patobulintas modelis gavo Idflieg indeksa D IV o Siemems Schukert 1918 m kovo men uzsakyma pagaminti 280 egzemplioriu Iki karo pabaigos buvo pagaminti 123 orlaiviai is kuriu karinius dalinius pasieke apie puse Orlaivio valdyma ant zemes komplikavo trumpa vaziuokle ir mazas atstumas tarp propelerio ir zemes pavirsiaus Nepaisant sio trukumo lektuvas buvo lengvai valdomas pasizymejo trumpa pakilimo distancija o auksciau 4000 m buvo greitesnis ir manevringesnis nei Mercedes D IIIa varikliu varomas Fokker D VII Isskirtine D IV savybe tapo jo fenomenalus vertikalus greitis leides pasiekti 6000 m aukstį per maziau nei 14 5 min o 8100 m per 36 min Pastarasis aukstis buvo 1200 m daugiau nei galejo pakilti Fokker D VII D IV gamyba tesesi ir po karo veiksmu pabaigos iki Versalio sutartimi Vokietijoje buvo uzdrausta karo lektuvu gamyba Po jos Siemens nemegino testi orlaiviu gamybos isformavo ju gamybos padalinį Aviacijos varikliu gamybos įmone Siemens Haske veliau buvo reorganizuota į Bramo Po karo vienas lektuvas buvo nuvarytas į Sveicarija kurios karinese oro pajegose buvo eksploatuojamas 1918 1922 m viena egzemplioriu įsigijo Belgijos KOP kur jis buvo naudojamas pazymetas numeriu 22 Dar viena egzemplioriu po Radviliskio kautyniu įgijo Lietuvos kariuomene taciau skraidymams jis nebuvo naudojamas D VRadviliskio kautynese Lietuvos kariuomenes paimtas karo grobis bermontininku lektuvai 1918 m geguzes birzelio men Adlershofo poligone buvo testuojamas Siemens Schuckert naikintuvo variantas su skirtingo ilgio sparnais virsutiniai ilgesni uz apatinius Sis modelis gavo indeksa D V ju buvo pagaminti trys vienetai LietuvojeVienas Siemens Schukert D IV gamyklinis Nr Nr 6177 18 buvo tarp karo grobio kurį Lietuvos kariuomene paeme po Radviliskio kautyniu Nesant rotacinius variklius galinciu aptarnauti specialistu orlaivis nebuvo eksploatuojamas ir kurį laika buvo saugomas Cepelino angare Kauno aerodrome Lietuvos karo aviacijos dokumentuose orlaivis buvo vadinamas santrumpa SSW D IV Operatoriai BelgijaBelgijos karines oro pajegos 1 buves Luftstreitkrafte D IV 1919 1921 m Siemens Schukert D IV Berlyno Gatowo aviacijos muziejuje Vokietijos imperijaLuftstreitkrafte karines oro pajegos Kaiserliche Marine karines juru pajegos LietuvaLietuvos karo aviacija 1 D IV Nr 6177 18 duomenu apie jo skrydzius nera SveicarijaSveicarijos karines oro pajegos 1 buves Luftstreitkrafte D III from 1918 1922 m Techniniai duomenys D IV Duomenys is German Aircraft of the First World War Įgula 1Ilgis 5 70 mSparnu mojis 8 35 mplotas 15 1 m Gottingen 180Aukstis 2 72 mSvoris tuscio 540 kgmaksimalus 735 kgSparno apkrova 48 7 kg m Galios ir svorio santykis 0 16 kW kgGreitis maksimalus 190 km hsmukosVariklis 1 11 cilindru oru ausinamas rotacinis stumuoklinis variklis su reduktoriumi Siemens Halske Sh III 157 8 AG 117 7 kW galiosSkrydzio nuotolis 380 kmtrukme 2 val lubos 8000 mKilimo laikas į 1000 m 1 min 54 sekį 3000 m 6 min 24 sekį 5000 m 12 min 6 sekį 6000 m 15 min 30 sekį 8100 m 36 minGinkluote 2 x 7 92 mm kalibro kulkosvaidziaiBibliografija FR 1918 le grand bond en avant Connaissance de l histoire mensuel Hachette no 33 mars 1981 DE Angelucci Enzo Matricardi Paolo Die Flugzeuge Von den Anfangen bis zum Ersten Weltkrieg Falken Verlag Wiesbaden 1976 ISBN 3 8068 0391 9 EN Gray Peter and Thetford Owen German Aircraft of the First World War London Putnam 1962 EN Green William Swanborough Gordon 1994 The Complete Book of Fighters Godalming UK Salamander Books ISBN 1 85833 777 1 EN Grosz Peter M SSW D III D IV Windsock Datafile 29 Albatros Productions Ltd 1991 ISBN 0 948414 33 2 DE Kroschel Gunter Stutzer Helmut Die deutschen Militarflugzeuge 1910 1918 Lohse Eissing Wilhelmshaven 1977 ISBN 3 920602 18 8 FR Le grand atlas de l aviation Evreux Editions Atlas 1993 431 p ISBN 2 7312 1468 6 p 69 EN Munson Kenneth Aircraft of World War I London Ian Allan 1967 ISBN 0 7110 0356 4 DE Nowarra Heinz Die Entwicklung der Flugzeuge 1914 1918 Lehmanns Munchen 1959 LT Pirmieji karo aviacijos lektuvai 1919 23 m Plieno sparnai https www plienosparnai lt page php 81 RU Siemens Schuckert D IV in Ugolok neba http www airwar ru FR Woodman Harry Les chasseurs Siemens Schukert 2 Le Fanatique de l Aviation no 120 novembre 1979IsnasosSiemens Schuckers D IV in Ugolok neba http www airwar ru The Siemens Type D IV Single Seater Fighter Flight March 13 1919 p 333 Gray Peter and Thetford Owen German Aircraft of the First World War p 563 Pirmieji karo aviacijos lektuvai 1919 23 m Plieno sparnai https www plienosparnai lt page php 81 Gray Peter and Thetford Owen German Aircraft of the First World War p 216 217