Farman F 190 serija Farman F 390 serijaTipas Keleivinis ir transportinis lėktuvasGamintojas Avions Henri FarmanPirmas sk

Farman F.190 serija Farman F.390 serija



Tipas	Keleivinis ir transportinis lėktuvas
Gamintojas	Avions Henri Farman
Pirmas skrydis	1928 m. (F.190) 1932 (F.390)
Baigtas naudoti	apie 1940 m.
Pagrindiniai naudotojai	Prancūzijos KOP Brazilijos KOP Etiopijos Karalystės KOP Portugalijos KOP Ispanijos Respublikos KOP Venesuelos KOP Urugvajaus KOP
Pagaminta vnt.	158
Variantai	Farman F.190/F.191/F.192/F.193/F.194/ F.195/F.196/F.197/F198/F.199 Farman F.390/F.391/F.392/F.393

Farman F.190 (Farman F.190/F.191/F.192/F.193/F.194/F.195/F.196/F.197/F198/F.199, Farman F.390/F.391/F.392/F.393) - bendrosios paskirties ir keleivinis lėktuvas, XX a. trečiajame dešimtmetyje sukurtas ir gamintas Prancūzijos įmonėje "" (pranc. Avions Henri Farman).

Modifikuotą F.190 versiją – Farman F.393S – 1939-1940 m. naudojo Lietuvos aero klubas (LAK) kartu su Lietuvos Raudonuoju kryžiumi.

Konstrukcija

Farman F.190 – aukštasparnis tradicinės konstrukcijos monoplanas su spyriais paremtu dvejų lonžeronų sparnu, uždara pilotų kabina ir keleivių salonu, fiksuota, nesusikleidžiančia važiuokle su užpakaliniu šliuožikliu.

Lėktuvo fiuzeliažas ir sparnai buvo gaminami iš medinių sekcijų ir aptraukti fanera. Dviem pilotams skirta kabina buvo pilnai dengta, įrengiama po lėktuvo sparnu. Važiuoklė – fiksuota, plačios vėžės, kas leido naudoti orlaivį ir iš menkai parengtų aerodromų. F.190-osios serijos orlaiviuose gamintojas nemontavo aerodinaminių spyrių ir ratų gaubtų, laikydamas tai nereikalingu elementu sąlyginai nebrangiam orlaiviui. Vėlesnėje modifikacijoje su silpnesniu varikliu – F.390 – jau buvo naudojami ratų gaubtai.

Keleivių salonas talpino keturis keleivius, jame taip pat buvo galima gabenti nedidelius krovinius. Išskirtinė orlaivio savybė – dešinėje salono pusėje įrengtos dvejos keleivių salono durys, kiekviena kurių buvo skirta atskirai sėdynių eilei. Keleivių patogumui kiekvienam keleiviui buvo įrengta po du apvalius .

1932 m. buvo pradėta gaminti modifikacija su kiek didesniu keleivių salonu, modifikuotu ir keturmenčiu propeleriu. Šis modelis gavo indeksą Farman F.390.

Gamyba

Pirmąjį skrydį „F.190" atliko 1928 m. liepą. Po trumpo bandymų ciklo buvo pradėta jo serijinė gamyba. Per dvejus gamybos metus buvo surinkti 57 šios modifikacijos orlaiviai. 1929 m. pasirodė modifikuotos versijos „F.192" ir „F.193", kurios skyrėsi tik galingesniu, 230 AG galios varikliu „Salmson 9Ab" ir nedideliais konstrukcijos pakeitimais, kurie praktiškai neturėjo įtakos orlaivio išvaizdai. Eksploatacinėmis charakteristikomis abu orlaiviai nesiskyrė nuo F.190, išskyrus iki 700–800 km sumažėjusį skrydžio nuotolį. „F.192" ir „F.193" buvo pagaminti 44 egzemplioriai.

Geri orlaivio įvertinimai paskatino sukurti modelio F.190 bazėje sukurti sanitarinį variantą, gavusį indeksą F.197S (Sanitaire). Pirmasis šios serijos lėktuvas, pirmą kartą pakilęs į orą 1929 metų pabaigoje, buvo varomas Lorraine 7Me „Mizar“ varikliu, užtikrinusiu maksimalų 220 km/h greitį. „F.197S" salonas buvo skirtas pervežti du sužeistuosius ant neštuvų ir vieną lydintį asmenį. Iš viso buvo pagaminti 9 šio modelio vienetai.

1930 m. buvo išleistos dvi transportinės modifikacijos. Pirmoji jų – modelis „F.198" (pagaminti 2 egzemplioriai) su didesniais kuro bakais, varomas 250 AG galios varikliu „Renault 9Pa". Lėktuvo maksimalus greitis išaugo iki 220 km/h, o skrydžio nuotolis – iki 1250 km. Jo pagrindu buvo pagaminta šešių orlaivių serija 300 AG varikliu „Lorraine 9Na Algol“, gavusi indeksą „F.199". 1930 m. pirkėjo iš Portugalijos užsakymu buvo pagamintas vienintelis modifikacijos „F.191" egzempliorius su 240 AG galios varikliu „Gnome & Rhone 5Bc".

„F.190" serijos lėktuvų gamyba buvo nutraukta 1931 m. Po to dar keletą metų buvo gaminamos jo modernizuotos versijos: 1932 m. buvo pristatyta modifikacija F.196, skirta kolonijinei aviacijai. Lėktuvas praktiškai nesiskyrė nuo F.190, išskyrus 300 AG galios variklį „Gnome & Rhone 7Kb". Be iki 215 km/h padidėjusio maksimalaus greičio „kolonijinis“ variantas niekuo nesiskyrė nuo prototipo, dėl ko „F.196" liko tik eksperimentinio orlaivio stadijoje. Paskutinis iš daugelio „devynioliktųjų“ modifikacijų buvo „F.194", kurio 1935 m. buvo pagaminti 4 egzemplioriai.

1932 metų rudenį „F.193" (registracijos numeris F-AJFB) pagrindu „Avions Henri Farman“ sukūrė modernizuotą, ekonomiškesnį orlaivio variantą. Lėktuve buvo sumontuotas 150 AG galios variklis „Farman 7Ear" , naujas vertikalus stabilizatorius, važiuoklės gaubtai, įrengtas patogesnis keleivių salonas. Naujasis modelis gavo pavadinimą Farman F.390. Tais pačiais metais buvo perdarytas dar vienas F.193 (F-ALGN), o 1933 metais „Air France“ užsakymu buvo pagaminti dar keturi tokie orlaiviai su galingesniu, 190 AG galios varikliu „Farman 9Ecr". Kitų metų lapkritį vienas iš pagamintų F.390 (F-AMEQ) buvo modifikuotas – jam buvo sumontuoti nauji sparnai, o orlaivis gavo indeksą „F.392". 1934-35 metais buvo sukomplektuotos dar trys panašios mašinos. Paskutinė lėktuvo versija buvo 1934 m. pagamintas „F.393". Per kelerius metus buvo pagaminta 11 naujų orlaivio egzempliorių ir dar du buvo konvertuoti iš „F.392".

Eksploatacija

Orlaivis buvo populiarus tiek kaip asmeninis lėktuvas, tiek ir kaip oro taksi; kaip karinį transportinį lėktuvą jį buvo įsigijusios keleto šalių karinės oro pajėgos. Nors didžioji dalis F.190/F.192/F.193 liko Prancūzijoje ir buvo parduoti privatiems savininkams, apie 30 šio tipo orlaivių naudojo įvairūs užsienio operatoriai. 1933 m. susikūrusi nacionalinė aviakompanija „Air France“ paveldėjo nuo 15 iki 20 įvairių modifikacijų Farman 190. Laikui bėgant jų mažėjo ir karo pradžioje buvo likę tik keli skrydžiams tinkamos būklės.

Prancūzijos Oro ministerija įsigijo keletą F.190 ir F.192. Per visą tarnybos laiką jie buvo naudojami kai kariniai transportiniai bei kaip vadovybės orlaiviai; nėra duomenų apie mėginimus juose montuoti ginkluotę ar kitą karinę techniką. 1940 m. gegužės mėn. didžioji dalis mobilizuotų „Farman‘ų“ buvo Alpių operacinėje zonoje ir priklausė S.A.S. pagalbinės eskadrilės Oro transporto grupei („Groupement Aerien de Transport“). Sprendžiant iš turimų duomenų, Prancūzijos KOP turėjo 11 Farman orlaivių, iš kurių 9 buvo tinkami skraidyti. Informacijos apie F.192 dalyvavimą mūšio dėl Prancūzijos kovose kol kas nerasta.

Be Prancūzijos, keli tokio tipo orlaiviai buvo parduoti į kolonijas, ypač Afrikoje, bei užsienį. 1930 m. F.190 orlaiviai pradėti reguliariai naudoti reisuose į vieną atokiausių Prancūzijos kolonijų – Madagaskarą, kur leisdavosi centriniame jo sostinės Antananaryvo miesto aerodrome.

1930 m. pavasarį įsigijo vieną „F.190" (arba „F.192"), kuris į Adis Abebą atkeliavo birželio mėn. Lėktuvas buvo skirtas pašto korespondencijai gabenti ir, matyt, buvo varomas 230 AG galios varikliu „Salmson 9Ab". Keletą metų juo buvo vykdomi reguliarūs reisai maršrutu Džibutis – Adis Abeba – Chartumas. Prasidėjus italų invazijai, „F.192" buvo pritaikytas žvalgybiniams skrydžiams, juo be piloto etiopo dar skraidė britai ir prancūzai kol 1936 metų balandžio 4 d. jį sunaikino Akaki aerodrome. 1930 m. rugpjūtį į Etiopiją atkeliavo dar vienas „F.190" modifikacijos lėktuvas su padidinto komforto salonu. Į Etiopiją „Farman“ atskraidino prancūzų įgula. Orlaivis buvo naudojamas tarptautiniams skrydžiams kol, vykdydamas pašto skrydį, 1932 m. vasario 13 d., šis lėktuvas sudužo Džibutyje.

Bent 11 orlaivių įsigijo pirkėjai iš Ispanijos: tiek privatūs savininkai, tiek ir nacionalinė aviakompanija SEPA. Be „F.190", ispanai įsigijo du „F.192" ir bent po vieną „F.193" bei „F.194". Prasidėjus pilietiniam karui 8 lėktuvai atiteko respublikonams, trys – frankistams. Jie daugiausia buvo naudojami užnugario skrydžiams, todėl nuostolių beveik nepatyrė. Vienintelis F.194 (EC-AAR) buvo prarastas dėl avarijos 1936 m. pabaigoje. Iki karo pabaigos išlikę „F.190" ir „F.193" buvo perduoti naujosioms Ispanijos karinėms oro pajėgoms.

Šeši F.195 modifikacijos lėktuvai buvo pagaminti Venesuelos KOP užsakymu. Venesuelos kariuomenė modelio F.190 pagrindu užsakė triviečius žvalgybinius lėktuvus, kurie buvo pagaminti 1931 m. Užsakovai nebuvo patenkinti gautu produktu: iš pradžių pageidavę pilnaverčio kovinio lėktuvo, jie tikėjosi, kad gerais atsiliepimais garsėjantį civilinį „F.190" pavyks pigiai pertvarkyti tiek žvalgybos, tiek bombardavimo misijoms. „Farman" pagaminta žvalgybinė versija niekuo nesiskyrė nuo įprasto „F.192", į ekipažą buvo įtrauktas tik stebėtojas. Susipažinę su gautu gaminiu venesueliečiai greitai padarė išvadą, kad šis lėktuvas neturi kovinio potencialo. „Farmanuose“ praktiškai nebuvo galimybės įrengti gynybinę ginkluotę ir vežti bombas. Venesuelos kariuomenėje šie orlaiviai buvo priskirti grynai transportiniams ir vykdydami tokimas misijas Venesuelos KOP „F.195" nuskrido 44 884 kilometrus ir pervežė 8310 kg krovinių. Eksploatacijos metu buvo prarasti trys orlaiviai, pirmasis kurių nukrito jau 1931 metų vasario 4 d. prie Barquiscimento miesto, kartu nusinešdamas visos įgulos gyvybes. Vėliau sudužo dar du orlaiviai, žuvo penki įgulos nariai. Taigi, užsitarnavęs gerą reputaciją Europoje, „Farman“ Venesueloje gavo pravardę „skraidantis karstas“. Likę trys „F.195" skraidė iki 1940 m., kai buvo nurašyti dėl netinkamumo tolesnei tarnybai.

Lietuvoje

1939 m. Lietuvos aeroklubas įsigijo sanitarinę „Farman F.390" versiją (gamyklinis Nr. 12). Lėktuvą 1939 m. birželio 30 d. į Kauną parskraidino Karo aviacijos majoras Jonas Pyragius ir LAK pilotas . Orlaivis liepos 12 d. buvo pakrikštytas „Dr. V. Kudirka“. Orlaiviui suteiktas registracijos numeris LY-LRK, kas reiškė ryšį su Lietuvos Raudonuoju Kryžiumi, nes turėta minčių lėktuvą naudoti ir medicinos pagalbos tikslais.

Lėktuvas buvo nudažytas ryškiai raudona spalva, registracijos numeris - baltas.

Prasidėjus sovietinei okupacijai jau 1940 m. liepos mėn. visi LAK lėktuvai ir sklandytuvai iš Kauno buvo nuskraidinti į Aukštagirį, netoli Vilniaus. Ten buvo saugomas ir „Farman 390". Okupantams uždraudus aeroklubo skrydžius, lėktuvas ten stovėjo iki vokiečių okupacijos. 1941 m. liepos mėn. Vokietijos kariuomenė pervežė jį į Vilnių, Kirtimų aerodromą, kur ketino suremontuoti ir įvertinti tinkamumą naudoti. Įvykus nedidelei važiuoklės avarijai buvo nuspręsta lėktuvo neberemontuoti ir jis ilgą laiką stovėjo aerodromo pakraštyje, kol nebuvo išardytas.

Variantai

Duomenys iš: Aviafrance ir Jane’s all the World’s Aircraft 1928

F.190 – Pagrindinis serijinis modelis su 170 kW (230 AG) Gnome et Rhône 5Ba varikliu, pagaminti 57 vnt.
F.191 – Variantas su 180 kW (240 AG) galios Gnome et Rhône 5Bc varikliu, skirtas tolimiems skrydžiams, užsakovui ir Portugalijos pagamintas 1 vnt.
F.192 – Variantas su 170 kW (230 AG) galios Salmson 9Ab varikliu, pagaminti 22 vnt.
F.192/1 – Variantas su 210 kW (280 AG) galios Salmson 9Aba varikliu, pagaminti 2 vnt.
F.193 – Variantas su 190 kW (250 AG) galios Farman 9Ea varikliu, pagaminti 22 vnt. [6]
F.193/1- Variantas su 210 kW (280 AG) galios Farman 9Ebr varikliu, pagamintas 1 vnt.
F.194 – Variantas su 190 kW (250 AG) Hispano-Suiza 6Mb varikliu, pagaminti 4 vnt.
F.195 – Variantas su 170 kW (230 AG) galios Salmson 9Ab varikliu, Venesuelos KOP užsakymu pagaminti 6 vnt.
F.196 – Variantas su 220 kW (300 AG) galios Gnome & Rhône 7Kb varikliu, pagamintas 1 vnt.
F.197 – Variantas su 180 kW (240 AG) galios Lorraine 7Me Mizar varikliu, pagaminti 9 vnt.
F.197S – Greitosios pagalbos orlaivis modelio F.197 pagrindu
F.198 – Variantas su 190 kW (250 AG) galios Renault 9Pa varikliu, pagaminti 2 vnt.
F.199 – Variantas su 220 kW (300 AG) galios Lorraine 9Na Algol varikliu, pagaminti 6 vnt.
F.390 – Variantas su 110 kW (150 AG) galios Farman 7Ear varikliu, pagaminti 6 vnt.
F.391 – Variantas su 140 kW (190 AG) galios Farman 9Ecr varikliu, pagaminti 4 vnt.
F.392 – Variantas su 110 kW (150 AG) galios Farman 7Ear varikliu, pagaminti 4 vnt.
F.393 – Variantas su 140 kW (190 AG) galios Farman 9Ecr varikliu, pagaminti 11 vnt.

Techniniai duomenys

		Farman F.190	Farman F.390	Farman F.393
Ilgis		10,40 m	10,54 m	10,87 m
Sparnų	mojis	14,38 m	14,38 m	14,88 m
Sparnų	plotas	40,20 m²
Aukštis		2,50 m	2,52 m	2,53 m
Svoris	tuščio	925 kg	956 kg	1093 kg
Svoris	pilno	1678 kg	1600 kg	1800 kg
Variiklis: 1	žvaigždinis, vidaus degimo	Gnome & Rhône 5Ba, 5 cilindrų	Farman 7Ear	Farman 9Ecr
Variiklis: 1	galia	170 kW (230 AG)	110 kW (150 AG)	140 kW (190 AG)
Greitis	maksimalus	200 km/h	180 km/h	205 km/h
	kreiserinis	165 km/h	155 km/h
	kilimo	340 m/min
Kilimo laikas	į 2000 m.	17 min. 48 sek.
Skrydžio	lubos	5150 m	5000 m
Skrydžio	maksimalus nuotolis	850 km	1200 km
Pilotų		1
Keleivių		4

Operatoriai

Civiliniai operatoriai

Prancūzija

Air France
Air Union
CIDNA

Jugoslavijos Karalystė

Lietuva

Lietuvos aero klubas – 1 vnt. (F.393S), Reg. No. LY-LRK

Portugalija

SPELA

Rumunija

LARES

Kariniai operatoriai

Brazilija

Brazilijos KOP

Etiopija

Etiopijos KOP

Portugalija

Portugalijos KOP

Ispanijos Respublika

Ispanijos Respublikos KOP

Venesuela

Venesuelos KOP

Urugvajus

Urugvajaus KOP

Literatūra

(LT) Ašmenskas V., Lietuvos Aero Klubas 1927–1940 m., Plieno sparnai
(EN) Borja, Elizabeth (27 February 2021). „The Dream of Abyssinia: Two Black Aviators and Ethiopia“. National Air and Space Museum.
(RU) de Agostini. Мировая Авиация. Семейство самолетов Farman F.190
(RU) F.190, «Уголок неба»
(RU) F.390, «Уголок неба»
(FR) F.393 n° ?, n/c ? Archyvuota kopija 2022-02-06 iš Wayback Machine projekto., Crezan.net.
(FR) Liste de production (8) F.193 & 390 à 393, moteurs Farman 9 Ea, 9 Ebr, 7 Ear, 9 Ecr Archyvuota kopija 2022-02-06 iš Wayback Machine projekto., Crezan.net.
(LT) Gamziukas, A. Lietuvos Aero Klubas 1927–1940. Trumpa LAK istorija, Konferencijos Aviacijos istorijos problemos Lietuvoje pranešimų tezės. – Kaunas, – 1986 m., Sparnai 1987 m. Nr. 2
(EN) Grey, C.G., ed. (1928). Jane’s all the World’s Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 102c.
(RU) Крумкач, Андрей, Транспортный самолёт Farman F.190 / F.192
(EN) Lithuanian Aero Club in 1927–1940, Plieno sparnai
(ES) Otros aviones franceses en la guerra civil, Reocities.com
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-190“, Aerofrance.fr
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-191“, Aerofrance.fr
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-192“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-192/1“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-193“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-193/1“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-194“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-195“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-196“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-197“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-198“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-199“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-390“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-391“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-392“, Aerofrance.fr.
(FR) Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-393“, Aerofrance.fr.
(LT) Stasys Čekanauskas prisimena…: Mačiau paskutines Lietuvos Aero Klubo dienas, Įrašė į diktofoną ir spaudai paruošė E. Jasiūnas 1971. X. 10, Plieno Sparnai Nr. 4, Čikaga, 1974 m.
(FR) Un siecle d’aviation francaise. Farman F-190. Aviafrance
(FR) Un siecle d’aviation francaise. Farman F-390. Aviafrance
(EN) World Aircraft Information Files, London, Bright Star Publishing, File 894 Sheet 16 p.

Išnašos

Gamziukas, A. Lietuvos Aero Klubas 1927–1940. Trumpa LAK istorija, Konferencijos Aviacijos istorijos problemos Lietuvoje pranešimų tezės. – Kaunas, – 1986 m., Sparnai 1987 m. Nr. 2, https://www.plienosparnai.lt/page.php?43
F.190, «Уголок неба»
F.393 n° ?, n/c ? Archyvuota kopija 2022-02-06 iš Wayback Machine projekto., Crezan.net.
Borja, Elizabeth (27 February 2021). „The Dream of Abyssinia: Two Black Aviators and Ethiopia“. National Air and Space Museum.
Otros aviones franceses en la guerra civil, Reocities.com
Ašmenskas V., Lietuvos Aero Klubas 1927–1940 m., Plieno sparnai
Lithuanian Aero Club in 1927–1940, Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?561
Stasys Čekanauskas prisimena…: Mačiau paskutines Lietuvos Aero Klubo dienas, Įrašė į diktofoną ir spaudai paruošė E.Jasiūnas 1971. X. 10, Plieno Sparnai Nr. 4 Čikaga 1974 m.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-190“, Aerofrance.fr
Grey, C.G., ed. (1928). Jane’s all the World’s Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 102c.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-191“, Aerofrance.fr
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-192“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-192/1“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-193/1“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-194“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-195“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-196“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-197“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-198“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-199“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-390“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-391“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-392“, Aerofrance.fr.
Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-393“, Aerofrance.fr.

[1] Gamziukas, A. Lietuvos Aero Klubas 1927–1940. Trumpa LAK istorija, Konferencijos Aviacijos istorijos problemos Lietuvoje pranešimų tezės. – Kaunas, – 1986 m., Sparnai 1987 m. Nr. 2, https://www.plienosparnai.lt/page.php?43

[:0-2] F.190, «Уголок неба»

[:1-3] F.393 n° ?, n/c ? Archyvuota kopija 2022-02-06 iš Wayback Machine projekto., Crezan.net.

[:2-4] Borja, Elizabeth (27 February 2021). „The Dream of Abyssinia: Two Black Aviators and Ethiopia“. National Air and Space Museum.

[:7-5] Otros aviones franceses en la guerra civil, Reocities.com

[6] Ašmenskas V., Lietuvos Aero Klubas 1927–1940 m., Plieno sparnai

[7] Lithuanian Aero Club in 1927–1940, Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?561

[8] Stasys Čekanauskas prisimena…: Mačiau paskutines Lietuvos Aero Klubo dienas, Įrašė į diktofoną ir spaudai paruošė E.Jasiūnas 1971. X. 10, Plieno Sparnai Nr. 4 Čikaga 1974 m.

[:3-9] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-190“, Aerofrance.fr

[10] Grey, C.G., ed. (1928). Jane’s all the World’s Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 102c.

[:4-11] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-191“, Aerofrance.fr

[12] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-192“, Aerofrance.fr.

[13] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-192/1“, Aerofrance.fr.

[14] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-193/1“, Aerofrance.fr.

[15] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-194“, Aerofrance.fr.

[16] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-195“, Aerofrance.fr.

[17] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-196“, Aerofrance.fr.

[18] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-197“, Aerofrance.fr.

[19] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-198“, Aerofrance.fr.

[20] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-199“, Aerofrance.fr.

[:5-21] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-390“, Aerofrance.fr.

[22] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-391“, Aerofrance.fr.

[23] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-392“, Aerofrance.fr.

[:6-24] Parmentier, Bruno (25 May 1999). „Farman F-393“, Aerofrance.fr.