Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Baikalo Amūro magistralėBAM pažymėta žaliaiVietaŠalysRusijaPagrindinė informacijaTechninė informacijaIlgis3819 kmVėžė152
Baikalo Amūro magistralė
| Baikalo–Amūro magistralė | |
| BAM pažymėta žaliai | |
| Vieta | |
|---|---|
| Šalys | Rusija |
| Pagrindinė informacija | |
| Techninė informacija | |
| Ilgis | 3819 km |
| Vėžė | 1520 mm vėžė |
| Elektrifikacija | Taišetas–Taksimas (1469 km): 25 kV / 50 Hz |
Baikalo-Amūro magistralė, BAM (rus. Байкало-Амурская магистраль, БАМ) – geležinkelio linija, kuri prasideda Sibire ir baigiasi Rusijos Tolimuosiuose rytuose. Ji driekiasi lygiagrečiai piečiau einančiam Transsibiro geležinkeliui. Pagrindinė Baikalo-Amūro magistralės atkarpa yra 3100 km ilgio ir driekiasi nuo prie Lenos upės iki Komsomolsko prie Amūro. Pirmieji magistralės darbai pradėti 1930–1940 metais. Statybos pradėtos 1973 m., o naudoti geležinkelį pradėta 1984 m. Nuo 1989 m. visa magistrale praktiškai buvo galima važiuoti be trukdžių, išskyrus 61 km ruožą, kuriame dar nebuvo galutinai pastatytas Severomuisko tunelis. Reguliariam eismui tunelis buvo iškilmingai atidarytas tik 2003 m. pabaigoje. Jo ilgis 15 343 m ir tai yra ilgiausias tunelis Rusijos federacijoje.
Bendrieji magistralės bruožai
Baikalo-Amūro magistralei priskiriami ir dar Stalino laikais pastatyti geležinkelio ruožai į vakarus nuo Taišeto link Transsibiro ir rytuose link Ramiojo vandenyno prie . Su jais magistralės ilgis yra 4280 km. Ruožas yra daugiausia vienkelis. Dvikelis geležinkelis driekiasi nuo Taišeto iki tilto per Leną prie Ust Kuto (787 km, išskyrus Koršunicos tunelį), blokuojamasis postas 1084 km – Nižnеangarskas (6 km), Kasankanas – Severomuiskas (11 km), Mururinas – Čanai (54 km) ir Tynda – Bestuševas (26 km). Be to, yra aplinkkelis krovininiams traukiniams prie Naujojo Urgalo. Geležinkelio ruožas yra paruoštas ir antrojo kelio statybai. Vakarinė magistralės atkarpa nuo Taišeto iki Taksimo yra elektrifikuota (1469 km). Ypač krovininiai traukinių sąstatai dėl sudėtingo reljefo ir iš dalies pasenusios technikos yra traukiami dviguba arba triguba trauka.
Prie Tyndos BAM kerta Amūro-Jakutijos (AJAM) magistralė, kuri tęsiasi nuo Transsibo geležinkelio (Bamovskajos stoties, 7273 magistralės kilometras) per Nerjungrio kalnakasybos rajoną į šiaurę Jakutsko kryptimi ir kol kas baigiasi Tomote prie Aldano. Pradinė atkarpa Bamovskaja-Nerjungris šiame ruože dar vadinama „Mažuoju BAM“.
BAM statyba reiškė ne tik regioną sujungiančią liniją, bet demografinį bei ekonominį iki šiol beveik uždaro regiono prijungimą. Buvo tikimasi ne tik labiau ekonomiškai sujungti rytinę ir vakarinę šalies dalį, bet ir pagerinti tarptautinius santykius, pirmiausia su Japonija. Dėl to šalia gyvenviečių ir geležinkelio pirmiausia turėjo būti sukurta pramonė, kuri turėjo tiekti gaminius ir energiją gyvenvietėms, geležinkeliui, kelių statybai ir kt. Dar giliau žvelgiant BAM buvo pastatytas dėl strateginių priežasčių. BAM dalinai turėjo pakeisti šalia Kinijos sienos praeinančią Transsibiro magistralę, kuri gali nukentėti esant konfliktams dėl sienų.
Istorija
Pirmieji planai ir statybų pradžia
Pirmuosius techninius transporto planus sujungti Baikalo-Amūro regioną XIX a. pradžioje paruošė į Sibirą ištremti dekabristai. Po pirmųjų tyrimų ir planų 1920–1930 m. 1937 m. išleistas oficialus statybų pradžios įsakymas ir pradėti grandioziniai darbai. Pirmoji magistralės atkarpa buvo atidaryta tais pačiais metais, minint Spalio revoliucijos dvidešimtąsias metines.
Per Antrąjį pasaulinį karą tiesimo darbai buvo sustabdyti, o kai kurie geležinkelio ruožai netgi demontuoti, nes jie būtinai buvo reikalingi geležinkelio Kazanė-Uljanovskas-Saratovas-Stalingradas statybai. Šia geležinkelis turėjo aprūpinti Raudonąją armiją Stalingrado mūšio metu.
Po Antrojo pasaulinio karo geležinkelio statybos, nors ir mažesnėmis apimtimis, tęsėsi. Taip buvo beveik pabaigtas beveik dviejų kilometrų ilgio Sichote Alinio tunelis. Po Stalino mirties darbai praktiškai sustojo. Minėtas tunelis buvo apleistas, pabaigta rytinė atkarpa nuo Komsomolsko į šiaurės vakarus buvo naudojama tik kaip privažiuojamasis kelias medienai atsigabenti.
Ketvirtajame ir penktajame XX a. dešimtmetyje statyti BAM buvo atgabenta didelis kiekis kalinių. Šiam tikslui netgi buvo įkurtas specialus GULAG'o padalinys BAM’lagas, su atraminiu punktu ir valdyba Svobodnoje prie Transsibiro.
Sovietmečio didysis projektas
XX a. septyniasdešimtųjų metų pradžioje lydimi didelės propagandos vėl buvo pradėti BAM statybos darbai. Statybas ypač rėmė kitos tuometinio Ekonominio savitarpio pagalbos tarybos šalys. 1974 m. TSRS pagal „Delta“ projektą iš Vokietijos kompanijos užsakė apie 9500 statybinių mašinų, kurios dėl savo oru aušinamų motorų labai tiko dirbti Sibiro sąlygomis. Magistralės statybos pabaiga arba jos „gimtadieniu“ laikoma 1984 m. spalio 27 diena, kai „Auksine jungtimi“ ties (1602 km ruožo kilometras) buvo sujungtos iš dviejų pusių einančios geležinkelio linijos.
Visasąjunginės magistralės geležinkelio stočių, gyvenviečių, kitų svarbių objektų statyba buvo patikėta visoms sovietinėms respublikoms, atskiriems Rusijos regionams, tarp kurių:,
- Lietuvai – Naujasis Uojanas,
- Latvijai – Taksimas (Таксимо),
- Estijai – Kičera (Кичера),
- Baltarusijai – Mujakanas (Муякан)
- Maskvai – Tynda (Тында),
- Leningradui – Severobaikalskas (Северобайкальск).
Krizė
Nuo 1980 metų vidurio BAM projektas pradėtas vertinti vis labiau kritiškai. Statybos buvo pagrįstos tiek kariniais, tiek ekonominiais reikalais. Kadangi dėl krizės, o vėliau ir TSRS griūties, nebuvo įgyvendinti kalnakasybos bei pramonės projektai BAM regione, iki pat dešimtojo dešimtmečio pabaigos magistralė buvo mažai naudojama. Geležinkelio linija buvo nuostolinga ir buvo įvertinta kaip nepasiteisinusi investicija. Keleivių traukinių iki šiandien nėra daug, nes teritorija, kuria eina magistralė, yra retai gyvenama (pavyzdžiui, ruožu nuo Tyndos iki Komsomolsko kasdien važiuoja tik vienas tolimojo susisiekimo traukinys). 1996 m. buvo likviduota vienintelė BAM valdytoja įmonė „Baikalo-Amūro magistralė“: vakarinė geležinkelio atkarpa iki maždaug Čanų (Irkutsko srities teritorijoje, Buriatijos respublikoje ir Užbaikalės krašte) buvo perduota „Rytų Sibiro geležinkeliams“. Likusi dalis (Jakutijos teritorijoje, Amūro ir Chabarovsko regionuose) buvo perleista „Tolimųjų Rytų geležinkeliams“. Vis dar atsirasdavo nerimaujančių, kad magistralė gali būti uždaryta ar tokių, kurie reikalavo ruožą demontuoti.
Magistralė šiandien
Augant žaliavų paklausai paskutiniais metais, o kartu ir Rusijos ekonomikai, kartu auga ir transporto srautai. Pradėti įgyvendinti dar XX a. aštuntajame dešimtmetyje sukurti naudingųjų iškasenų gavybos planai: pradėti eksploatuoti Udonskojos (Udokano) ir Čineiskojės (Činos) rūdų telkiniai Naujojoje Čaroje, taip taip vienas didžiausių Eurazijos anglių gavybos telkinių Eglinskoje (Elga), kurio atsargos vertinamos 2,1 milijardo tonų, pietryčių Jakutijoje. Dėl to buvo pastatyti arba pradėti statyti daugiau nuo BAM prasidedančių privažiuojamųjų kelių.
2002 m. 320 km ilgio privažiuojamojo kelio nuo BAM stoties Ulako, esančios į vakarus nuo Sejos perėjos, Amūro srities šiaurės vakaruose, į Eglinskojė statybos darbai dėl finansavimo problemų buvo sustabdyti. Vis dėlto 2007 m. spalio mėn. kalnakasybos įmonė „Mechel“ už 2,3 milijardo dolerių nupirko anglių telkinį ir kartu nebaigtą statyti geležinkelio kelią. Į projektą ketina investuoti ir japonų Sumitomo grupė. 2008 m. vasario 15 d. buvo atnaujinti geležinkelio tiesimo darbai, kuriems 1 milijardą dolerių skyrė Mechel grupė. Darbų pabaiga ir anglių gavybos pradžia numatoma 2010 metais. Geležinkelio kelio profilis šioje vietovėje yra labai sudėtingas, nes jis turės kirsti apie 2000 m aukščio Stano kalnyną. Dėl to reikės pastatyti 194 tiltus.
Be to, BAM, gabenant konteinerius nuo Ramiojo vandenyno į Europą, turėtų įsitvirtinti kaip alternatyvus kelias Transsibiro geležinkeliui. Tačiau tam vis dar trukdo tai, kad ruožas yra vienkelis. Be to, rytinėje magistralės dalyje yra mažai privažiuojamųjų (atsišakojančių) kelių. Vis daugiau šnekama apie magistralės pailginimą iki Sachalino salos ar netgi Japonijos (statant tiltą arba kasant tunelį). Šie samprotavimai ekonomiškai kol kas yra nerealizuojami. Taip, pavyzdžiui, protarpiais vykdyta (apie 2003 m.) ir dar Stalino laikais pradėta tunelio statyba į Sachalino salą, kitaip tariant prijungiamieji keliai, šiuo metu sustabdyta. Valstybė iš panašių projektų pasitraukė, o privatūs investuotojai kol kas nėra suinteresuoti šiomis statybomis. Geležinkelių permontavimas į plačiuosius Sachalino saloje (joje geležinkeliai yra 1067 mm pločio) pamažu vyksta.
Šaltiniai
- http://www.kommersant.ru/doc/1169088 Ilgas kelias
- http://transphoto2007.livejournal.com/56905.html Visasąjunginės statybos bėgiais
- Sumitomo set to develop coal deposit in Yakutia Archyvuota kopija 2007-11-25 iš Wayback Machine projekto. iš , 2007 m. lapkričio 22 d.
- Put k 2,1 mlrd tonn iš Gudok, 2008 m. vasario 22 d. (rusiškai, Kelias į 2,2 mlrd. tonų)
Literatūra
- Athol Yates, Nicholas Zvegintzov: Siberian BAM Guide. 2 leidimas, Trailblazer. ISBN 1-873756-18-6
Nuorodos
- Privatus intenetinis puslapis, skirtas BAM Archyvuota kopija 2011-02-12 iš Wayback Machine projekto. (anglų k.)
- 1995 m. kelionės aprašymas Archyvuota kopija 2008-10-17 iš Wayback Machine projekto.
- Televizijos pranšimas[neveikianti nuoroda]
- Arbeitsschutzhelm der Baikal-Amur-Magistrale-Arbeiter Archyvuota kopija 2007-09-26 iš Wayback Machine projekto.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Baikalo Amūro magistralė, Kas yra Baikalo Amūro magistralė? Ką reiškia Baikalo Amūro magistralė?
Baikalo Amuro magistraleBAM pazymeta zaliaiVietaSalysRusijaPagrindine informacijaTechnine informacijaIlgis3819 kmVeze1520 mm vezeElektrifikacijaTaisetas Taksimas 1469 km 25 kV 50 HzInfolentele ziureti redaguoti Baikalo Amuro magistrale BAM rus Bajkalo Amurskaya magistral BAM gelezinkelio linija kuri prasideda Sibire ir baigiasi Rusijos Tolimuosiuose rytuose Ji driekiasi lygiagreciai pieciau einanciam Transsibiro gelezinkeliui Pagrindine Baikalo Amuro magistrales atkarpa yra 3100 km ilgio ir driekiasi nuo prie Lenos upes iki Komsomolsko prie Amuro Pirmieji magistrales darbai pradeti 1930 1940 metais Statybos pradetos 1973 m o naudoti gelezinkelį pradeta 1984 m Nuo 1989 m visa magistrale praktiskai buvo galima vaziuoti be trukdziu isskyrus 61 km ruoza kuriame dar nebuvo galutinai pastatytas Severomuisko tunelis Reguliariam eismui tunelis buvo iskilmingai atidarytas tik 2003 m pabaigoje Jo ilgis 15 343 m ir tai yra ilgiausias tunelis Rusijos federacijoje Bendrieji magistrales bruozaiVichorevkos stotis 269 km 3017 km Baikalo Amuro magistralei priskiriami ir dar Stalino laikais pastatyti gelezinkelio ruozai į vakarus nuo Taiseto link Transsibiro ir rytuose link Ramiojo vandenyno prie Su jais magistrales ilgis yra 4280 km Ruozas yra daugiausia vienkelis Dvikelis gelezinkelis driekiasi nuo Taiseto iki tilto per Lena prie Ust Kuto 787 km isskyrus Korsunicos tunelį blokuojamasis postas 1084 km Nizneangarskas 6 km Kasankanas Severomuiskas 11 km Mururinas Canai 54 km ir Tynda Bestusevas 26 km Be to yra aplinkkelis krovininiams traukiniams prie Naujojo Urgalo Gelezinkelio ruozas yra paruostas ir antrojo kelio statybai Vakarine magistrales atkarpa nuo Taiseto iki Taksimo yra elektrifikuota 1469 km Ypac krovininiai traukiniu sastatai del sudetingo reljefo ir is dalies pasenusios technikos yra traukiami dviguba arba triguba trauka Prie Tyndos BAM kerta Amuro Jakutijos AJAM magistrale kuri tesiasi nuo Transsibo gelezinkelio Bamovskajos stoties 7273 magistrales kilometras per Nerjungrio kalnakasybos rajona į siaure Jakutsko kryptimi ir kol kas baigiasi Tomote prie Aldano Pradine atkarpa Bamovskaja Nerjungris siame ruoze dar vadinama Mazuoju BAM BAM statyba reiske ne tik regiona sujungiancia linija bet demografinį bei ekonominį iki siol beveik uzdaro regiono prijungima Buvo tikimasi ne tik labiau ekonomiskai sujungti rytine ir vakarine salies dalį bet ir pagerinti tarptautinius santykius pirmiausia su Japonija Del to salia gyvenvieciu ir gelezinkelio pirmiausia turejo buti sukurta pramone kuri turejo tiekti gaminius ir energija gyvenvietems gelezinkeliui keliu statybai ir kt Dar giliau zvelgiant BAM buvo pastatytas del strateginiu priezasciu BAM dalinai turejo pakeisti salia Kinijos sienos praeinancia Transsibiro magistrale kuri gali nukenteti esant konfliktams del sienu IstorijaPirmieji planai ir statybu pradzia Pirmuosius techninius transporto planus sujungti Baikalo Amuro regiona XIX a pradzioje paruose į Sibira istremti dekabristai Po pirmuju tyrimu ir planu 1920 1930 m 1937 m isleistas oficialus statybu pradzios įsakymas ir pradeti grandioziniai darbai Pirmoji magistrales atkarpa buvo atidaryta tais paciais metais minint Spalio revoliucijos dvidesimtasias metines Per Antrajį pasaulinį kara tiesimo darbai buvo sustabdyti o kai kurie gelezinkelio ruozai netgi demontuoti nes jie butinai buvo reikalingi gelezinkelio Kazane Uljanovskas Saratovas Stalingradas statybai Sia gelezinkelis turejo aprupinti Raudonaja armija Stalingrado musio metu Po Antrojo pasaulinio karo gelezinkelio statybos nors ir mazesnemis apimtimis tesesi Taip buvo beveik pabaigtas beveik dvieju kilometru ilgio Sichote Alinio tunelis Po Stalino mirties darbai praktiskai sustojo Minetas tunelis buvo apleistas pabaigta rytine atkarpa nuo Komsomolsko į siaures vakarus buvo naudojama tik kaip privaziuojamasis kelias medienai atsigabenti Ketvirtajame ir penktajame XX a desimtmetyje statyti BAM buvo atgabenta didelis kiekis kaliniu Siam tikslui netgi buvo įkurtas specialus GULAG o padalinys BAM lagas su atraminiu punktu ir valdyba Svobodnoje prie Transsibiro Sovietmecio didysis projektas Tarybinis medalis Uz Baikalo Amuro magistrales statyba XX a septyniasdesimtuju metu pradzioje lydimi dideles propagandos vel buvo pradeti BAM statybos darbai Statybas ypac reme kitos tuometinio Ekonominio savitarpio pagalbos tarybos salys 1974 m TSRS pagal Delta projekta is Vokietijos kompanijos uzsake apie 9500 statybiniu masinu kurios del savo oru ausinamu motoru labai tiko dirbti Sibiro salygomis Magistrales statybos pabaiga arba jos gimtadieniu laikoma 1984 m spalio 27 diena kai Auksine jungtimi ties 1602 km ruozo kilometras buvo sujungtos is dvieju pusiu einancios gelezinkelio linijos Visasajungines magistrales gelezinkelio stociu gyvenvieciu kitu svarbiu objektu statyba buvo patiketa visoms sovietinems respublikoms atskiriems Rusijos regionams tarp kuriu Lietuvai Naujasis Uojanas Latvijai Taksimas Taksimo Estijai Kicera Kichera Baltarusijai Mujakanas Muyakan Maskvai Tynda Tynda Leningradui Severobaikalskas Severobajkalsk Krize Nuo 1980 metu vidurio BAM projektas pradetas vertinti vis labiau kritiskai Statybos buvo pagrįstos tiek kariniais tiek ekonominiais reikalais Kadangi del krizes o veliau ir TSRS griuties nebuvo įgyvendinti kalnakasybos bei pramones projektai BAM regione iki pat desimtojo desimtmecio pabaigos magistrale buvo mazai naudojama Gelezinkelio linija buvo nuostolinga ir buvo įvertinta kaip nepasiteisinusi investicija Keleiviu traukiniu iki siandien nera daug nes teritorija kuria eina magistrale yra retai gyvenama pavyzdziui ruozu nuo Tyndos iki Komsomolsko kasdien vaziuoja tik vienas tolimojo susisiekimo traukinys 1996 m buvo likviduota vienintele BAM valdytoja įmone Baikalo Amuro magistrale vakarine gelezinkelio atkarpa iki mazdaug Canu Irkutsko srities teritorijoje Buriatijos respublikoje ir Uzbaikales kraste buvo perduota Rytu Sibiro gelezinkeliams Likusi dalis Jakutijos teritorijoje Amuro ir Chabarovsko regionuose buvo perleista Tolimuju Rytu gelezinkeliams Vis dar atsirasdavo nerimaujanciu kad magistrale gali buti uzdaryta ar tokiu kurie reikalavo ruoza demontuoti Magistrale siandien Augant zaliavu paklausai paskutiniais metais o kartu ir Rusijos ekonomikai kartu auga ir transporto srautai Pradeti įgyvendinti dar XX a astuntajame desimtmetyje sukurti naudinguju iskasenu gavybos planai pradeti eksploatuoti Udonskojos Udokano ir Cineiskojes Cinos rudu telkiniai Naujojoje Caroje taip taip vienas didziausiu Eurazijos angliu gavybos telkiniu Eglinskoje Elga kurio atsargos vertinamos 2 1 milijardo tonu pietryciu Jakutijoje Del to buvo pastatyti arba pradeti statyti daugiau nuo BAM prasidedanciu privaziuojamuju keliu 2002 m 320 km ilgio privaziuojamojo kelio nuo BAM stoties Ulako esancios į vakarus nuo Sejos perejos Amuro srities siaures vakaruose į Eglinskoje statybos darbai del finansavimo problemu buvo sustabdyti Vis delto 2007 m spalio men kalnakasybos įmone Mechel uz 2 3 milijardo doleriu nupirko angliu telkinį ir kartu nebaigta statyti gelezinkelio kelia Į projekta ketina investuoti ir japonu Sumitomo grupe 2008 m vasario 15 d buvo atnaujinti gelezinkelio tiesimo darbai kuriems 1 milijarda doleriu skyre Mechel grupe Darbu pabaiga ir angliu gavybos pradzia numatoma 2010 metais Gelezinkelio kelio profilis sioje vietoveje yra labai sudetingas nes jis tures kirsti apie 2000 m aukscio Stano kalnyna Del to reikes pastatyti 194 tiltus Be to BAM gabenant konteinerius nuo Ramiojo vandenyno į Europa turetu įsitvirtinti kaip alternatyvus kelias Transsibiro gelezinkeliui Taciau tam vis dar trukdo tai kad ruozas yra vienkelis Be to rytineje magistrales dalyje yra mazai privaziuojamuju atsisakojanciu keliu Vis daugiau snekama apie magistrales pailginima iki Sachalino salos ar netgi Japonijos statant tilta arba kasant tunelį Sie samprotavimai ekonomiskai kol kas yra nerealizuojami Taip pavyzdziui protarpiais vykdyta apie 2003 m ir dar Stalino laikais pradeta tunelio statyba į Sachalino sala kitaip tariant prijungiamieji keliai siuo metu sustabdyta Valstybe is panasiu projektu pasitrauke o privatus investuotojai kol kas nera suinteresuoti siomis statybomis Gelezinkeliu permontavimas į placiuosius Sachalino saloje joje gelezinkeliai yra 1067 mm plocio pamazu vyksta Saltiniaihttp www kommersant ru doc 1169088 Ilgas kelias http transphoto2007 livejournal com 56905 html Visasajungines statybos begiais Sumitomo set to develop coal deposit in Yakutia Archyvuota kopija 2007 11 25 is Wayback Machine projekto is 2007 m lapkricio 22 d Put k 2 1 mlrd tonn is Gudok 2008 m vasario 22 d rusiskai Kelias į 2 2 mlrd tonu LiteraturaAthol Yates Nicholas Zvegintzov Siberian BAM Guide 2 leidimas Trailblazer ISBN 1 873756 18 6NuorodosVikiteka Baikalo Amuro magistrale vaizdine ir garsine medziagaPrivatus intenetinis puslapis skirtas BAM Archyvuota kopija 2011 02 12 is Wayback Machine projekto anglu k 1995 m keliones aprasymas Archyvuota kopija 2008 10 17 is Wayback Machine projekto Televizijos pransimas neveikianti nuoroda Arbeitsschutzhelm der Baikal Amur Magistrale Arbeiter Archyvuota kopija 2007 09 26 is Wayback Machine projekto