Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
F 1 varikliai šiame čempionate užima svarbią vietą ir nuo pat pirmojo sezono 1950 m yra svarbi lenktynių taisyklių dalis
F 1 varikliai
F-1 varikliai šiame čempionate užima svarbią vietą ir nuo pat pirmojo sezono 1950 m. yra svarbi lenktynių taisyklių dalis.
Nuo 2014 m. sezone čempionate naudojami 1,6 litro keturtakčiai turbo 90° V6 varikliai.
Dabartiniai varikliai pasiekia didelius sūkius – iki 15 000 per minutę. Teoriškai sūkiai gali siekti ir 20 000 per minutę, tačiau yra apriboti taisyklėmis. Iki devintojo XX a. dešimtmečio Formulės 1 varikliai pasiekdavo iki 12 000 sūkių per minutę.
Istorija
Per visą F-1 čempionato istoriją variklių specifikacija keitėsi atsižvelgiant į keičiamas taisykles.
1947–1953
Pirmieji Formulės 1 varikliai buvo 4,5 L atmosferiniai ir 1,5 L turbokompresoriniai. Pasiekiama galia buvo iki 600 AG (447 kW).
1954–1960
Šiuo laikotarpiu variklių tūris buvo sumažintas iki 2,5 L, o galia sumažėjo iki 290 AG. Nuo 1957 m. Indianapolis 500 lenktynėse varikliai buvo tokie: atmosferiniai iki 4,2 L ir turbokompresoriniai iki 2,8 L.
1961–1965
1961 m. sezone buvo pristatyti nauji 1,5 L varikliai. Šiuo laikotarpiu visos komandos pradėjo naudoti automobilius su viduryje esančiais varikliais. Jų galia svyravo nuo 150 iki 225 AG.
1966–1986
1966 m. FIA leido naudoti 3 L atmosferinius ir 1,5 L kompresinius variklius. Nors kai kurie gamintojai dar bandė likti ties didesniais varikliais, labiausiai išpopuliarėjo 2 L BRM ir V8 varikliai.
1977 m. sezone Renault pristatė savo naują Gordini V6 Turbo variklį, o jau 1980 m. šis kompanijos variklis konkuravo su DFV, Ferrari ir Alfa Romeo varikliais. 1981 m. Ferrari pristatė savo visiškai naują turbokompresorinį variklį. 1985 m. beveik visos čempionato komandos naudojo konkurencingus turbokompresorinius variklius. Šiuo laikotarpiu varikliai pasiekė milžinišką galingumą – lenktynėse jie pasiekdavo 950–1000 AG.
1987–1988
1987 m. buvo duotas dvejų metų pereinamasis laikotarpis prieš uždraudžiant lenktynėse naudoti turbokompresorinius variklius. Šiuo laikotarpiu buvo naudojami varikliai nuo 1,5 L iki 3,5 L. Šiuos du sezonus čempionate dar dominavo turbokompresoriniai varikliai.
1989–1994
Nuo 1989 m. sezono čempionate buvo uždrausti turbokompresoriniai varikliai, palikdami tik natūralaus įpurškimo 3,5 L variklius. Šiuo laikotarpiu dominavo V10 tipo varikliai, išvystantys 675–690 AG. 1994 m. čempionate naudotas Ferrari variklis siekė 820 AG galingumą su sūkiais iki 15 800 per minutę.
1995–2005
Šiuo laikotarpiu lenktynėse buvo naudojami 3 L 650–950 AG galios varikliai. Nuo 1990 iki 1997 m. net penkis čempionų titulus laimėjo Renault variklius naudojančios komandos. Vėliau du čempionatus laimėjo Mercedes varikliai. 1996 m. Ferrari pakeitė savo variklį ir vietoj V12 pradėjo naudoti mažesnį ir lengvesnį V10 variklį. Jie siekė apie 800 AG galingumą.
2002 m. BMW variklis pasiekė 19 050 sūkių per minutę ir tapo pirmuoju varikliu 3 L V10 eroje perkopusiu 19 000 sūkių per minutę ribą. Kitais metais BMW variklis pasiekė dar didesnę 19 200 sūkių per minutę ribą, 900 AG galingumą ir svėrė mažiau nei 91 kg.
2006–2013
2006 m. variklių specifika pakeista į 90° V8 2,4 litrų, o minimalus svoris nustatytas ties 95 kg. Nepaisant sumažinto variklių tūrio, jų galingumas dažniausiai buvo didesnis. Toyota šių metų variklis siekė apie 740 AG ties 19 000 sūkių per minutę riba.
2007 m. visos variklių specifikacijos buvo įšaldytos dvejiems metams siekiant sumažinti išlaidas jiems. 2009 m. variklių sūkiai sumažinti iki 18 000 per minutę, o kiekvienas lenktynininkas per sezoną galėjo sunaudoti tik 8 naujus variklius.
2014–
Nuo 2014 m. sezono FIA pakeitė iki tol naudotus 2,4 L V8 variklius į 1,6 L V6. Tuo pačiu buvo ribojamas kuro patekimo kiekis į variklį, siekiant padidinti čempionato ekologiškumo. Variklių sūkiai ribojami iki 15 000 per minutę, nors dėl patikimumo lenktynėse retai viršija 12 000 sūkių.
2015 m. sezone į lenktynes sugrįžo Honda variklių gamintoja.
Šiuo laikotarpiu į Formulės 1 čempionatą sugrįžo turbokompresoriniai varikliai, paskutinį kartą naudoti 1988 m,
Formulės 1 variklių pergalių skaičius
Statistika iki 2019 m. rugpjūčio 18 d.
Paryškinti šiuo metu lenktynėse naudojami varikliai.
| Vieta | Varikliai | Pergalės |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 236 |
| 2 | Mercedes | 183 |
| 3 | Ford | 176 |
| 4 | Renault | 168 |
| 5 | Honda | 74 |
| 6 | Climax | 40 |
| 7 | 25 | |
| 8 | BMW | 20 |
| 9 | BRM | 18 |
| 10 | Alfa Romeo | 12 |
| 11 | Maserati | 11 |
| 11 | 11 | |
| 13 | Vanwall | 9 |
| 14 | Repco | 8 |
| 15 | 4 | |
| 16 | 3 | |
| 17 | Porsche | 1 |
| 17 | 1 |
Šaltiniai
- 2014 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS
- Inside F1 Archyvuota kopija 2016-01-28 iš Wayback Machine projekto.
- A Genius Named Todt
- BMW P84/85 Engine
- Toyota TF106
- FIA agrees to engine re-equalisation
- Teams are keeping revs under 12000 rpm
- Honda confirms 2015 F1 return as McLaren engine supplier
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie F 1 varikliai, Kas yra F 1 varikliai? Ką reiškia F 1 varikliai?
F 1 varikliai siame cempionate uzima svarbia vieta ir nuo pat pirmojo sezono 1950 m yra svarbi lenktyniu taisykliu dalis 2004 m Scuderia Ferrari naudotas V10 variklis Nuo 2014 m sezone cempionate naudojami 1 6 litro keturtakciai turbo 90 V6 varikliai Dabartiniai varikliai pasiekia didelius sukius iki 15 000 per minute Teoriskai sukiai gali siekti ir 20 000 per minute taciau yra apriboti taisyklemis Iki devintojo XX a desimtmecio Formules 1 varikliai pasiekdavo iki 12 000 sukiu per minute IstorijaAlfa Romeo 158 naudotas turbokompresorinis V8 variklis pasiekdavo 425 AG Per visa F 1 cempionato istorija varikliu specifikacija keitesi atsizvelgiant į keiciamas taisykles 1947 1953 Pirmieji Formules 1 varikliai buvo 4 5 L atmosferiniai ir 1 5 L turbokompresoriniai Pasiekiama galia buvo iki 600 AG 447 kW 1954 1960 Siuo laikotarpiu varikliu turis buvo sumazintas iki 2 5 L o galia sumazejo iki 290 AG Nuo 1957 m Indianapolis 500 lenktynese varikliai buvo tokie atmosferiniai iki 4 2 L ir turbokompresoriniai iki 2 8 L 1961 1965 1961 m sezone buvo pristatyti nauji 1 5 L varikliai Siuo laikotarpiu visos komandos pradejo naudoti automobilius su viduryje esanciais varikliais Ju galia svyravo nuo 150 iki 225 AG 1966 1986 1966 m FIA leido naudoti 3 L atmosferinius ir 1 5 L kompresinius variklius Nors kai kurie gamintojai dar bande likti ties didesniais varikliais labiausiai ispopuliarejo 2 L BRM ir V8 varikliai 1977 m sezone Renault pristate savo nauja Gordini V6 Turbo variklį o jau 1980 m sis kompanijos variklis konkuravo su DFV Ferrari ir Alfa Romeo varikliais 1981 m Ferrari pristate savo visiskai nauja turbokompresorinį variklį 1985 m beveik visos cempionato komandos naudojo konkurencingus turbokompresorinius variklius Siuo laikotarpiu varikliai pasieke milziniska galinguma lenktynese jie pasiekdavo 950 1000 AG 1987 1988 1987 m buvo duotas dveju metu pereinamasis laikotarpis pries uzdraudziant lenktynese naudoti turbokompresorinius variklius Siuo laikotarpiu buvo naudojami varikliai nuo 1 5 L iki 3 5 L Siuos du sezonus cempionate dar dominavo turbokompresoriniai varikliai 1989 1994 1991 m Honda RA121E V12 variklis Nuo 1989 m sezono cempionate buvo uzdrausti turbokompresoriniai varikliai palikdami tik naturalaus įpurskimo 3 5 L variklius Siuo laikotarpiu dominavo V10 tipo varikliai isvystantys 675 690 AG 1994 m cempionate naudotas Ferrari variklis sieke 820 AG galinguma su sukiais iki 15 800 per minute 1995 2005 Siuo laikotarpiu lenktynese buvo naudojami 3 L 650 950 AG galios varikliai Nuo 1990 iki 1997 m net penkis cempionu titulus laimejo Renault variklius naudojancios komandos Veliau du cempionatus laimejo Mercedes varikliai 1996 m Ferrari pakeite savo variklį ir vietoj V12 pradejo naudoti mazesnį ir lengvesnį V10 variklį Jie sieke apie 800 AG galinguma 2002 m BMW variklis pasieke 19 050 sukiu per minute ir tapo pirmuoju varikliu 3 L V10 eroje perkopusiu 19 000 sukiu per minute riba Kitais metais BMW variklis pasieke dar didesne 19 200 sukiu per minute riba 900 AG galinguma ir svere maziau nei 91 kg 2006 2013 2006 m varikliu specifika pakeista į 90 V8 2 4 litru o minimalus svoris nustatytas ties 95 kg Nepaisant sumazinto varikliu turio ju galingumas dazniausiai buvo didesnis Toyota siu metu variklis sieke apie 740 AG ties 19 000 sukiu per minute riba 2007 m visos varikliu specifikacijos buvo įsaldytos dvejiems metams siekiant sumazinti islaidas jiems 2009 m varikliu sukiai sumazinti iki 18 000 per minute o kiekvienas lenktynininkas per sezona galejo sunaudoti tik 8 naujus variklius 2014 Nuo 2014 m sezono FIA pakeite iki tol naudotus 2 4 L V8 variklius į 1 6 L V6 Tuo paciu buvo ribojamas kuro patekimo kiekis į variklį siekiant padidinti cempionato ekologiskumo Varikliu sukiai ribojami iki 15 000 per minute nors del patikimumo lenktynese retai virsija 12 000 sukiu 2015 m sezone į lenktynes sugrįzo Honda varikliu gamintoja Siuo laikotarpiu į Formules 1 cempionata sugrįzo turbokompresoriniai varikliai paskutinį karta naudoti 1988 m Formules 1 varikliu pergaliu skaiciusStatistika iki 2019 m rugpjucio 18 d Paryskinti siuo metu lenktynese naudojami varikliai Vieta Varikliai Pergales1 Ferrari 2362 Mercedes 1833 Ford 1764 Renault 1685 Honda 746 Climax 407 258 BMW 209 BRM 1810 Alfa Romeo 1211 Maserati 1111 1113 Vanwall 914 Repco 815 416 317 Porsche 117 1Saltiniai2014 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS Inside F1 Archyvuota kopija 2016 01 28 is Wayback Machine projekto A Genius Named Todt BMW P84 85 Engine Toyota TF106 FIA agrees to engine re equalisation Teams are keeping revs under 12000 rpm Honda confirms 2015 F1 return as McLaren engine supplier