Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Fokker D VIITipas NaikintuvasGamintojas Fokker Flugzeugwerke mbHKūrėjas Reinhold PlatzGamybos metai Vokietijos imperija
Fokker D.VII
| Fokker D.VII | |
| Tipas | Naikintuvas |
|---|---|
| Gamintojas | Fokker Flugzeugwerke mbH |
| Kūrėjas | Reinhold Platz |
| Gamybos metai | Vokietijos imperija m 1918 Nyderlandai 1928 m |
| Pirmas skrydis | 1918 m. sausis |
| Pradėtas naudoti | 1918 m |
| Baigtas naudoti | Vokietija 1920 m Belgija 1926 m Nyderlandai 1931 m Danija 1940 m Lietuva 1940 m |
| Pagaminta vnt. | ~3300 |
| Vieneto kaina | 23 500 Vokietijos aukso markių (ℳ) (1918 m.) |
Fokker D.VII buvo Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje Vokietijos Imperijoje sukurtas vienvietis mišrios konstrukcijos biplanas naikintuvas ("D" kategorijos orlaivis Idflieg klasifikacijoje) su laisvai nešančiais sparnais, vienas geriausių Pirmojo Pasaulinio karų naikintuvų. Gamintas Šverine (Vokietija) veikusioje „“ įmonėje. Pirmasis skrydis įvyko 1918 m. sausio mėnesį, į ginkluotę priimtas 1918 m. balandžio mėn. Po karo lėktuvas naudotas daugelyje pasaulio šalių, taip pat ir Lietuvos karo aviacijoje.
Konstrukcija
Šio naikintuvo dizainą sukūrė Reinhold Platz, dirbęs „“ įmonėje.
Fokerio firma viena iš nedaugelio naudojo metalinę liemens konstrukciją, t. y. iš plieninių vamzdelių suvirintos fermos liemenį, dengtą drobe (dauguma I Pasaulinio karo lėktuvų turėjo medinę ir liemens, ir sparnų konstrukciją). Metalinis liemuo buvo pranašesnis eksploataciniu požiūriu, be to jo remontas po nedidelių avarijų galėjo konkuruoti nesudėtingumu su medinėmis konstrukcijomis; nuėmus drobinę dangą, galima buvo virinti bet kurią vietą.
Sparnai dviejų lonžeronų, medinės konstrukcijos, dengti drobe (iki pirmojo lonžerono – klijuote). Storas profilis į galus plonėja. Ir viršutinis, ir apatinis sparnas – nedalomi, vientisi. Viršutinis tvirtinamas prie profiliuotų metalinių vamzdžių, apatinis – prie liemens fermos apačios įduboje įrengtų tvirtinimo mazgų. Tarp viršutinio ir apatinio sparnų – N raidę sudarantys metaliniai ramsčiai. Sparnų lonžeronai dėžutiniai: lentynos klijuotos, dvisluoksnės, pušinės, o sienelės – iš klijuotės. Nerviūros – iš klijuotės, angos jose padarytos tik ten, kur reikia pralysti valdymo trosams. Eleronai tik prie viršutinio sparno, metalinės konstrukcijos, su ragine kompensacija, jų, kaip ir sparnų nuoslydžio briauną sudaro viela; išsitempus celonuotai drobei, ji deformuojasi sudarydama charakteringą banguotą kraštą.
Liemuo – ferminis, suvirintas iš plieninių vamzdelių, sustandintų metalinėmis atatampomis, dengtas drobe, išskyrus viršų, kuris iš klijuotės pagamintas apvalios formos. Varikliui pridengti naudojami skardiniai dangčiai, jie tvirtinami varžtais. Liemens drobė nėra priklijuojama prie fermos, o užtempiama, suvarstant trosą liemens apačioje. Vokiški Fokker D.VII neturėjo piloto užgalvio, jis buvo padarytas lietuviškuose variantuose. Piloto sėdynė gaminta iš skardos. Valdymas įprastinis: pedalai ir , ant jos galvutės buvo įrengti kulkosvaidžių gaidukai ir variklio valdymo svirtelės.
Uodegos plokštumos išlenktos iš plieninių vamzdelių ir dengtos drobe. Kylio plokštuma pastatyta nesimetriškai, kad kompensuotų propelerio reaktyvinį momentą, į kairę. Stabilizatoriaus kampą galima reguliuoti žemėje, įprastinis jo kampas – 3,5°.
Važiuoklei naudoti 760 x 100 mm stipinuoti, dengti drobe dydžio ratai, tvirtinami prie ašies, kuri patalpinta dėžutėje. Jos galuose ant dviejų strypelių užsukamas guminis lynas (amortizatorius), prilaikantis ir amortizuojantis ratų ašį. Ši dėžutė, mažinant jos aerodinaminį pasipriešinimą, profiliuojama nemažu sparnu, kuris be to dar ir suteikia papildomą keliamąją jėgą. Lietuviškos gamybos lėktuvuose (o taip pat ir vokiškuose po kapitalinio remonto) tokios važiuoklės buvo atsisakyta, pakeičiant ją įprastine dviaše (viena ašis sujungia „V“ spyrius, o ratų ašis pritvirtinama guminiais lynais prie pirmosios, be to ašys nebedengiamos jokiu profiliuojančiu sparneliu. Uodeginis medinis ramstis amortizuojamas dviem plieninėmis spyruoklėmis.
Lietuvoje „fokeriams“ kartais uždėdavo ir didesnius, 810 x 125 mm dydžio, ratus, kurie buvo naudojami lėktuvams LVG C.VI, LVG C.V, Albatros J.II, Halberstadt C.V ir DFW C.V.
Prietaisų lentą sudarė dvi slėgio benzino bakuose rodyklės, aukštimatis (ne visuose), variklio apsukų rodyklė, o taip pat startinis magnetas ir magnetų jungikliai. Benzino lygio rodyklė buvo ant liemens prie variklio, kompasas grindyse, šalia lakūno kairės kojos. Į lietuviškos gamybos lėktuvų prietaisų lentas dažnai buvo montuojama greičio ir kartais netgi posūkio-pokrypio rodyklė su pneumatiniu giroskopu.
Pagrindinis benzino bakas – iš žalvario, 61 litro talpos, jame padaryta atskira 17 l talpos tepalo sekcija. Papildomas 33 l talpos benzino bakas – viršutiniame sparne. Benzinas teka veikiant oro slėgiui, kurį pradžioj lakūnas sudaro rankiniu oro siurbliu, o skridimo metu slėgį sudaro paprasčiausias oro imtuvas.
Ginkluotė – du 7,92 mm kalibro kulkosvaidžiai , kiekvienas su 500 šaudmenų atsarga, įrengti ant liemens priešais pilotą, sinchronizuoti su propeleriu.
Eksploatacija
Šis lėktuvas vadinamas geriausiu to meto vokiečių naikintuvu. Fronto daliniuose naudotas nuo 1918 m. balandžio mėn. Be „Fokker" įmonės licencines kopijas gamykloje Johanistalyje gamino įmonė „Albatros Flugzeugwerke" (licencinis mokestis buvo 5% parduodamo lėktuvo vertės) tiek bei jos dukterinė įmonė „Ostdeutsche Albatros Werke (OAW)" (Šneidemiūlė). Pastarieji lėktuvai prie indekso buvo žymimi atitinkamai kodais (Alb) ir "OAW)
Pagal Kompjeno paliaubų sąlygas Vokietija turėjo perduoti visus Fokker D.VII Antantei. Didžiausią jų dalį pasiėmė prancūzai. Virš 140 atsidūrė JAV, Belgijoje – 75, Anglijoje – 44, Kanadoje – 20. Iki Antantė pradėjo kontroliuoti Versalio sutarties sąlygų įgyvendinimą (1920 m. balandžio mėn.), nemažai Fokker D.VII išpardavė Vokietijos kariuomenė.
Karo pabaigoje licencinę Fokker D.VII gamybą su 208 AG galios Austro-Daimler varikliais buvo pradėjusi Budapešte veikusi įmonė Aviatik, suspėjusi pagaminti keliolika egzempliorių.
Pajutęs, jog nugalėtoje Vokietijoje jokių perspektyvų nebėra ir, pasinaudodamas suirute po Vokietijos kapituliacijos, Fokeris sugebėjo pervežti per sieną į gimtąją Olandiją 6 traukinius su gamybine ir kita įranga, be to 98 gatavus D VII bei 118 vnt. Fokker C.I (šiek tiek didesnis dvivietis variantas), kelis šimtus variklių ir kt. Fokkeris įkūrė naują įmonę ir Amsterdame atidarytame fabrike tęsė saikingą gamybą: 1920-22 metais pagamino 100 Fokker D VII, iš kurių 22 nupirko Olandijos armija ir 20 – laivynas. 50 Fokker D VII nupirko Sovietų Rusija (kartu su maždaug 500 kitokių Fokerio lėktuvų). Paskutinį užsakymą pagaminti Fokker D.VII 1928 m. pateikė Šveicarijos kariuomenė.
Šveicarija Fokker D.VII gamybos licenciją įsigijo 1929 metais. Iš viso ten skraidė 27 vnt. Fokker D.VII ir tik 1931 m. juos pradėjo keisti prancūziškais . Lenkai 20 Fokker D VII įsigijo 1919 m. iš vokiečių ir dar apie 20 iš prancūzų 1921 m. Po vieną-kitą Fokker D VII turėjo Čekoslovakijos, Latvijos, Danijos, Suomijos, Italijos karinės oro pajėgos.
Abi „Albatroso“ įmonės pagamino apie 2600, Šverino – 700 egzempliorių Fokker D.VII, tad iš viso buvo pagaminta iki 3500 vnt. Fokker D VII.
Lietuvoje
Pirmuosius „fokerius“ tuometinė Lietuvos kariuomenės Aviacijos dalis įsigijo 1919 m. rudenį. Tiksli data kariuomenės archyvuose neaptikta, nes šie pirkimai iš vokiečių buvo ir neoficialūs ir nelegalūs (vokiečiai neturėjo teisės jokių karo lėktuvų pardavinėti).
Iš vėlesnių Karo aviacijos sandėlio dokumentų pavyko nustatyti, kad buvo įsigyti: du lėktuvai „Albatroso“ filijos (Schneidemunde) gamybos su varikliais „Mercedes D.III“ 160 AG – Fokker D.VII (OAW) 8397/18 ir Fokker D.VII (OAW) 8497/18. Iš kitų – vienas apibūdintas kaip neturintis numerių, su galingesniu aukštuminiu varikliu BMW IIIa 185 AG, Fokker D.VII 6508/18 taip pat su BMW IIIa, Fokker D.VII 9397/18 su Mercedes IIIa, taip pat Fokker D.VII Nr. 508/18 liemuo. Sandėlyje dar buvo įvairios kokybės Fokker D VII sparnų, uodegos plokštumų, radiatorių ir kt. dalių. Šie lėktuvai galėjo skraidyti tik po nemažo remonto ir sukomplektavus trūkstamas dalis.
1919 m. spalio mėnesį darytoje fotografijoje Kauno aerodrome jau matosi vienas Fokker D.VII (dar su vokiečių karo aviacijos ženklais). Pirmąjį iš kelių išardytų Fokker D VII sumontavo Aviacijos mokyklos pirmūnas V. Rauba.
Pirmą rimtesnį skridimą lietuviškas „Fokeris“ atliko 1920 m. spalio 2 d. Tą dieną leitenantas J. Dobkevičius su Fokker D.VII Nr. 2 iš Kauno nuskrido į Vilnių, o spalio 3 d. – parskrido į Kauną. Tuo metu lenkai pradėjo puolimą į Vilniaus kraštą. Pirmąjį kovinį skrydį Fokker D.VII Nr.2 atliko 1920 m. lapkričio 6 d., kai Kauno aerodromą puolė du lenkų bombonešiai. Gintis nuo jų su naikintuvu Fokker D.VII pakilo Jurgis Dobkevičius. Lenkų pilotai nesiryžo oro mūšiui ir, nelaukdami kol naikintuvas pakils iki jų, pasitraukė. Vienas iš jų netgi bombas išmetė neištraukus saugiklių.
Vėlesniais metais pagal turimus egzempliorius Lietuvos Karo aviacijos dirbtuvėse buvo pasigaminti dar keli lėktuvai (Fokker D.VII Nr. 27, 37, 38). Lietuviškos konstrukcijos „Fokeris“ naudojo anglišką „Siddeley Puma“ 240 AG variklį. Dėl to jis smarkiai skyrėsi nuo įprastinių: liemuo priekyje gerokai paaukštėjo, užimdamas beveik visą tarpą iki viršutinio sparno, propelerio mova buvo uždengta dideliu aptakumo koku, o vandens radiatorius buvo pastatytas ne variklio priekyje (Fokker D.VII radiatorius „Pumai“ buvo per mažas), o liemens apačioje. Šie lėktuvai pasiekdavo 200 km/h greitį.
Fokker D.VII buvo puikių pilotažinių ir eksploatacinių duomenų naikintuvas. Dėl technologiškos ir tvirtos konstrukcijos (liemuo suvirintas iš plieninių vamzdelių ir dengtas drobe) net po avarijų jį buvo patogu remontuoti, o dėl gerų pilotažinių savybių jis buvo mėgiamas ir vienas egzempliorius ištarnavo Lietuvos karo aviacijoje iki pat jos likvidavimo 1940 m.
Nuo 1928 m. Fokker D.VII Lietuvoje buvo naudojamas tik pilotų treniruotėms.
Administraciniuose dokumentuose šio orlaivio pavadinimas buvo trumpinamas iki "Fok D.VII".
Specifikacijos
| Fokker D.VII | ||||
|---|---|---|---|---|
| Paskirtis | Naikintuvas | |||
| Įgula | 1 | |||
| Ilgis | 6,95 m | |||
| Sparno mojis | Viršutinio | 8,93 m | ||
| Apatinio | 7,01 m | |||
| Sparno plotas | 20,5 m² | |||
| Aukštis | 2,75 m | |||
| Svoris | Tuščio | 670 kg | ||
| Pakrauto | ||||
| Maksimalus | 906 kg | |||
| Variklis | Modelis | Mercedes D.III | Mercedes D.IIIa | BMW IIIa |
| Tipas | vienas 6 cilindrų vandeniu aušinamas vienaeilis stūmoklinis variklis | |||
| Galia | 120 kW (160 AG) | 130,5 kW (175 AG) | 137,95 kW (185 AG) | |
| Propeleris | medinis, dvimentis, fiksuoto žingsnio | |||
| Greitis | Maksimalus | 189 km/h | 200 km/h | |
| Kreiserinis | ||||
| Smukos | tarp 60 ir 70 km/h | |||
| Skrydžio lubos | 6000 m | |||
| Kilimo greitis | 3,92 m/s | 9,52 m/s | ||
| Kilimo laikas | į 1000 m | 4 min. 15 sek. | 1 min. 40 sek | |
| į 2000 m | 8 min. 18 sek. | 4 min. 5 sek. | ||
| į 3000 m | 13 min. 49 sek. | 7 min. 0 sek. | ||
| į 4000 m | 22 min. 48 sek. | 10 min. 15 sek. | ||
| į 5000 m | 38 min. 5 sek. | 14 min. 0 sek. | ||
| į 6000 m | - | 18 min. 45 sek. | ||
| Kovinio skrydžio atstumas | 266 km | |||
| Kovinio skrydžio trukmė | 1 val. 30 min. | |||
| Ginkluotė | Du su propeleriu sinchronizuoti 7,92 mm kalibro aviaciniai kulkosvaidžiai | |||
Naudotojai
- Argentina
- , 1 vnt.
- Austrijos–Vengrijos karinės oro pajėgos
- Belgija
- Belgijos karinės oro pajėgos, 9 eskadrilė
- Bulgarija
- Danija
- , 1 vnt. 1922–1927 m.
- JAV karinės oro pajėgos
- JAV jūrų pėstininkai
- Latvija
- Lietuva
- Lenkija
- Karo aviacija
- Karinis jūrų laivynas
- Osmanų imperijos karinės oro pajėgos
- Rumunija
- Suomija
- Švedija
- Ukraina
- Ukrainos Liaudies Respublikos Karinės oro pajėgos
- Luftstreitkräfte - karinės oro pajėgos
- Kaiserliche Marine - Karinis jūrų laivynas
- Vengrija
- Karališkosios Vengrijos karinės oro pajėgos
Literatūra
- Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). German Aircraft of the First World War. London: Putnam. ISBN 978-0-370-00103-6.
- Marish, Elliot, Recreating the Fokker D.VII, The Vintage Aviation Echo, https://vintageaviationecho.com/fokker-d-vii/ Archyvuota kopija 2021-05-18 iš Wayback Machine projekto.
- Imrie, Alex (1971). Pictorial History Of The German Army Air Service 1914–1918. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited.
- Imrie, Alex (1978). German Fighter Units June 1917–1918. London: Osprey Publishing Limited. ISBN 0-85045-289-9.
- Imrie, Alex (1986). Fokker Fighters Of World War One. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-782-X.
- Imrie, Alex (1987). German Air Aces Of World War One. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-792-7.
- Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). German Aircraft of the First World War. London: Putnam. ISBN 978-0-370-00103-6.
- Ramoška, Gytis; Fokker D VII Lietuvoje, http://www.plienosparnai.lt/page.php?238
- Owers, Colin (November–December 1995). „„Especially… The D.VII…“: The post-1918 career of the Fokker D.VII: Part One“. Air Enthusiast. No. 60. pp. 63–70. ISSN 0143-5450.
- Owers, Colin (January–February 1996). „„Especially… The D.VII…“: The post-1918 career of the Fokker D.VII: Part Two“. Air Enthusiast. No. 61. pp. 52–63. ISSN 0143-5450.
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1971). United States military aircraft since 1908,. Putnam. ISBN 0370000943.
- Weyl, A.R. (1988). Fokker: the Creative Years. London: Putnam. ISBN 0-85177-817-8.
Išnašos
- „First World War“. http://www.nationalarchives.gov.uk. Nuoroda tikrinta 2018-11-05.
- Ramoška, Gytis; Fokker D VII Lietuvoje, http://www.plienosparnai.lt/page.php?238
- Marish, Elliot, Recreating the Fokker D.VII, The Vintage Aviation Echo, https://vintageaviationecho.com/fokker-d-vii/ Archyvuota kopija 2021-05-18 iš Wayback Machine projekto.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Fokker D.VII, Kas yra Fokker D.VII? Ką reiškia Fokker D.VII?
Fokker D VIITipas NaikintuvasGamintojas Fokker Flugzeugwerke mbHKurejas Reinhold PlatzGamybos metai Vokietijos imperija m 1918 Nyderlandai 1928 m vienetine nelicencine gamyba kitose salyse iki 4 desimtmecio vidurioPirmas skrydis 1918 m sausisPradetas naudoti 1918 mBaigtas naudoti Vokietija 1920 m Belgija 1926 m Nyderlandai 1931 m Danija 1940 m Lietuva 1940 mPagaminta vnt 3300Vieneto kaina 23 500 Vokietijos aukso markiu ℳ 1918 m Fokker D VII buvo Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje Vokietijos Imperijoje sukurtas vienvietis misrios konstrukcijos biplanas naikintuvas D kategorijos orlaivis Idflieg klasifikacijoje su laisvai nesanciais sparnais vienas geriausiu Pirmojo Pasaulinio karu naikintuvu Gamintas Sverine Vokietija veikusioje įmoneje Pirmasis skrydis įvyko 1918 m sausio menesį į ginkluote priimtas 1918 m balandzio men Po karo lektuvas naudotas daugelyje pasaulio saliu taip pat ir Lietuvos karo aviacijoje KonstrukcijaSio naikintuvo dizaina sukure Reinhold Platz dirbes įmoneje Fokerio firma viena is nedaugelio naudojo metaline liemens konstrukcija t y is plieniniu vamzdeliu suvirintos fermos liemenį dengta drobe dauguma I Pasaulinio karo lektuvu turejo medine ir liemens ir sparnu konstrukcija Metalinis liemuo buvo pranasesnis eksploataciniu poziuriu be to jo remontas po nedideliu avariju galejo konkuruoti nesudetingumu su medinemis konstrukcijomis nuemus drobine danga galima buvo virinti bet kuria vieta Sparnai dvieju lonzeronu medines konstrukcijos dengti drobe iki pirmojo lonzerono klijuote Storas profilis į galus ploneja Ir virsutinis ir apatinis sparnas nedalomi vientisi Virsutinis tvirtinamas prie profiliuotu metaliniu vamzdziu apatinis prie liemens fermos apacios įduboje įrengtu tvirtinimo mazgu Tarp virsutinio ir apatinio sparnu N raide sudarantys metaliniai ramsciai Sparnu lonzeronai dezutiniai lentynos klijuotos dvisluoksnes pusines o sieneles is klijuotes Nerviuros is klijuotes angos jose padarytos tik ten kur reikia pralysti valdymo trosams Eleronai tik prie virsutinio sparno metalines konstrukcijos su ragine kompensacija ju kaip ir sparnu nuoslydzio briauna sudaro viela issitempus celonuotai drobei ji deformuojasi sudarydama charakteringa banguota krasta Liemuo ferminis suvirintas is plieniniu vamzdeliu sustandintu metalinemis atatampomis dengtas drobe isskyrus virsu kuris is klijuotes pagamintas apvalios formos Varikliui pridengti naudojami skardiniai dangciai jie tvirtinami varztais Liemens drobe nera priklijuojama prie fermos o uztempiama suvarstant trosa liemens apacioje Vokiski Fokker D VII neturejo piloto uzgalvio jis buvo padarytas lietuviskuose variantuose Piloto sedyne gaminta is skardos Valdymas įprastinis pedalai ir ant jos galvutes buvo įrengti kulkosvaidziu gaidukai ir variklio valdymo svirteles Uodegos plokstumos islenktos is plieniniu vamzdeliu ir dengtos drobe Kylio plokstuma pastatyta nesimetriskai kad kompensuotu propelerio reaktyvinį momenta į kaire Stabilizatoriaus kampa galima reguliuoti zemeje įprastinis jo kampas 3 5 Vaziuoklei naudoti 760 x 100 mm stipinuoti dengti drobe dydzio ratai tvirtinami prie asies kuri patalpinta dezuteje Jos galuose ant dvieju strypeliu uzsukamas guminis lynas amortizatorius prilaikantis ir amortizuojantis ratu asį Si dezute mazinant jos aerodinaminį pasipriesinima profiliuojama nemazu sparnu kuris be to dar ir suteikia papildoma keliamaja jega Lietuviskos gamybos lektuvuose o taip pat ir vokiskuose po kapitalinio remonto tokios vaziuokles buvo atsisakyta pakeiciant ja įprastine dviase viena asis sujungia V spyrius o ratu asis pritvirtinama guminiais lynais prie pirmosios be to asys nebedengiamos jokiu profiliuojanciu sparneliu Uodeginis medinis ramstis amortizuojamas dviem plieninemis spyruoklemis Lietuvoje fokeriams kartais uzdedavo ir didesnius 810 x 125 mm dydzio ratus kurie buvo naudojami lektuvams LVG C VI LVG C V Albatros J II Halberstadt C V ir DFW C V Prietaisu lenta sudare dvi slegio benzino bakuose rodykles aukstimatis ne visuose variklio apsuku rodykle o taip pat startinis magnetas ir magnetu jungikliai Benzino lygio rodykle buvo ant liemens prie variklio kompasas grindyse salia lakuno kaires kojos Į lietuviskos gamybos lektuvu prietaisu lentas daznai buvo montuojama greicio ir kartais netgi posukio pokrypio rodykle su pneumatiniu giroskopu Pagrindinis benzino bakas is zalvario 61 litro talpos jame padaryta atskira 17 l talpos tepalo sekcija Papildomas 33 l talpos benzino bakas virsutiniame sparne Benzinas teka veikiant oro slegiui kurį pradzioj lakunas sudaro rankiniu oro siurbliu o skridimo metu slegį sudaro paprasciausias oro imtuvas Ginkluote du 7 92 mm kalibro kulkosvaidziai kiekvienas su 500 saudmenu atsarga įrengti ant liemens priesais pilota sinchronizuoti su propeleriu EksploatacijaSis lektuvas vadinamas geriausiu to meto vokieciu naikintuvu Fronto daliniuose naudotas nuo 1918 m balandzio men Be Fokker įmones licencines kopijas gamykloje Johanistalyje gamino įmone Albatros Flugzeugwerke licencinis mokestis buvo 5 parduodamo lektuvo vertes tiek bei jos dukterine įmone Ostdeutsche Albatros Werke OAW Sneidemiule Pastarieji lektuvai prie indekso buvo zymimi atitinkamai kodais Alb ir OAW Pagal Kompjeno paliaubu salygas Vokietija turejo perduoti visus Fokker D VII Antantei Didziausia ju dalį pasieme prancuzai Virs 140 atsidure JAV Belgijoje 75 Anglijoje 44 Kanadoje 20 Iki Antante pradejo kontroliuoti Versalio sutarties salygu įgyvendinima 1920 m balandzio men nemazai Fokker D VII ispardave Vokietijos kariuomene Karo pabaigoje licencine Fokker D VII gamyba su 208 AG galios Austro Daimler varikliais buvo pradejusi Budapeste veikusi įmone Aviatik suspejusi pagaminti keliolika egzemplioriu Pajutes jog nugaletoje Vokietijoje jokiu perspektyvu nebera ir pasinaudodamas suirute po Vokietijos kapituliacijos Fokeris sugebejo pervezti per siena į gimtaja Olandija 6 traukinius su gamybine ir kita įranga be to 98 gatavus D VII bei 118 vnt Fokker C I siek tiek didesnis dvivietis variantas kelis simtus varikliu ir kt Fokkeris įkure nauja įmone ir Amsterdame atidarytame fabrike tese saikinga gamyba 1920 22 metais pagamino 100 Fokker D VII is kuriu 22 nupirko Olandijos armija ir 20 laivynas 50 Fokker D VII nupirko Sovietu Rusija kartu su mazdaug 500 kitokiu Fokerio lektuvu Paskutinį uzsakyma pagaminti Fokker D VII 1928 m pateike Sveicarijos kariuomene Sveicarija Fokker D VII gamybos licencija įsigijo 1929 metais Is viso ten skraide 27 vnt Fokker D VII ir tik 1931 m juos pradejo keisti prancuziskais Lenkai 20 Fokker D VII įsigijo 1919 m is vokieciu ir dar apie 20 is prancuzu 1921 m Po viena kita Fokker D VII turejo Cekoslovakijos Latvijos Danijos Suomijos Italijos karines oro pajegos Abi Albatroso įmones pagamino apie 2600 Sverino 700 egzemplioriu Fokker D VII tad is viso buvo pagaminta iki 3500 vnt Fokker D VII LietuvojePirmuosius fokerius tuometine Lietuvos kariuomenes Aviacijos dalis įsigijo 1919 m rudenį Tiksli data kariuomenes archyvuose neaptikta nes sie pirkimai is vokieciu buvo ir neoficialus ir nelegalus vokieciai neturejo teises jokiu karo lektuvu pardavineti Is velesniu Karo aviacijos sandelio dokumentu pavyko nustatyti kad buvo įsigyti du lektuvai Albatroso filijos Schneidemunde gamybos su varikliais Mercedes D III 160 AG Fokker D VII OAW 8397 18 ir Fokker D VII OAW 8497 18 Is kitu vienas apibudintas kaip neturintis numeriu su galingesniu aukstuminiu varikliu BMW IIIa 185 AG Fokker D VII 6508 18 taip pat su BMW IIIa Fokker D VII 9397 18 su Mercedes IIIa taip pat Fokker D VII Nr 508 18 liemuo Sandelyje dar buvo įvairios kokybes Fokker D VII sparnu uodegos plokstumu radiatoriu ir kt daliu Sie lektuvai galejo skraidyti tik po nemazo remonto ir sukomplektavus trukstamas dalis 1919 m spalio menesį darytoje fotografijoje Kauno aerodrome jau matosi vienas Fokker D VII dar su vokieciu karo aviacijos zenklais Pirmajį is keliu isardytu Fokker D VII sumontavo Aviacijos mokyklos pirmunas V Rauba Pirma rimtesnį skridima lietuviskas Fokeris atliko 1920 m spalio 2 d Ta diena leitenantas J Dobkevicius su Fokker D VII Nr 2 is Kauno nuskrido į Vilniu o spalio 3 d parskrido į Kauna Tuo metu lenkai pradejo puolima į Vilniaus krasta Pirmajį kovinį skrydį Fokker D VII Nr 2 atliko 1920 m lapkricio 6 d kai Kauno aerodroma puole du lenku bombonesiai Gintis nuo ju su naikintuvu Fokker D VII pakilo Jurgis Dobkevicius Lenku pilotai nesiryzo oro musiui ir nelaukdami kol naikintuvas pakils iki ju pasitrauke Vienas is ju netgi bombas ismete neistraukus saugikliu JAV 9 osios eskadriles naudotas Fokker D VII Tryras Vokietija 1919 m Velesniais metais pagal turimus egzempliorius Lietuvos Karo aviacijos dirbtuvese buvo pasigaminti dar keli lektuvai Fokker D VII Nr 27 37 38 Lietuviskos konstrukcijos Fokeris naudojo angliska Siddeley Puma 240 AG variklį Del to jis smarkiai skyresi nuo įprastiniu liemuo priekyje gerokai paaukstejo uzimdamas beveik visa tarpa iki virsutinio sparno propelerio mova buvo uzdengta dideliu aptakumo koku o vandens radiatorius buvo pastatytas ne variklio priekyje Fokker D VII radiatorius Pumai buvo per mazas o liemens apacioje Sie lektuvai pasiekdavo 200 km h greitį Fokker D VII buvo puikiu pilotaziniu ir eksploataciniu duomenu naikintuvas Del technologiskos ir tvirtos konstrukcijos liemuo suvirintas is plieniniu vamzdeliu ir dengtas drobe net po avariju jį buvo patogu remontuoti o del geru pilotaziniu savybiu jis buvo megiamas ir vienas egzempliorius istarnavo Lietuvos karo aviacijoje iki pat jos likvidavimo 1940 m Nuo 1928 m Fokker D VII Lietuvoje buvo naudojamas tik pilotu treniruotems Administraciniuose dokumentuose sio orlaivio pavadinimas buvo trumpinamas iki Fok D VII SpecifikacijosFokker D VIIPaskirtis NaikintuvasĮgula 1Ilgis 6 95 mSparno mojis Virsutinio 8 93 mApatinio 7 01 mSparno plotas 20 5 m Aukstis 2 75 mSvoris Tuscio 670 kgPakrautoMaksimalus 906 kgVariklis Modelis Mercedes D III Mercedes D IIIa BMW IIIaTipas vienas 6 cilindru vandeniu ausinamas vienaeilis stumoklinis variklisGalia 120 kW 160 AG 130 5 kW 175 AG 137 95 kW 185 AG Propeleris medinis dvimentis fiksuoto zingsnioGreitis Maksimalus 189 km h 200 km hKreiserinisSmukos tarp 60 ir 70 km hSkrydzio lubos 6000 mKilimo greitis 3 92 m s 9 52 m sKilimo laikas į 1000 m 4 min 15 sek 1 min 40 sekį 2000 m 8 min 18 sek 4 min 5 sek į 3000 m 13 min 49 sek 7 min 0 sek į 4000 m 22 min 48 sek 10 min 15 sek į 5000 m 38 min 5 sek 14 min 0 sek į 6000 m 18 min 45 sek Kovinio skrydzio atstumas 266 kmKovinio skrydzio trukme 1 val 30 min Ginkluote Du su propeleriu sinchronizuoti 7 92 mm kalibro aviaciniai kulkosvaidziaiNaudotojai Argentina 1 vnt Austrija VengrijaAustrijos Vengrijos karines oro pajegos BelgijaBelgijos karines oro pajegos 9 eskadrile Bulgarija Cekoslovakija Danija 1 vnt 1922 1927 m Jungtines Amerikos ValstijosJAV karines oro pajegos JAV juru pestininkai Latvija LietuvaLietuvos Karo aviacija Pirmoji eskadrile Lenkija NyderlandaiKaro aviacija Karinis juru laivynas Osmanu imperijaOsmanu imperijos karines oro pajegos Rumunija Sovietu SajungaSveicarijos KOP Fokker D VII Suomija Svedija Sveicarija UkrainaUkrainos Liaudies Respublikos Karines oro pajegos Vokietijos imperijaLuftstreitkrafte karines oro pajegos Kaiserliche Marine Karinis juru laivynas VengrijaKaraliskosios Vengrijos karines oro pajegosLiteraturaGray Peter Thetford Owen 1970 German Aircraft of the First World War London Putnam ISBN 978 0 370 00103 6 Marish Elliot Recreating the Fokker D VII The Vintage Aviation Echo https vintageaviationecho com fokker d vii Archyvuota kopija 2021 05 18 is Wayback Machine projekto Imrie Alex 1971 Pictorial History Of The German Army Air Service 1914 1918 Shepperton Surrey Ian Allan Limited Imrie Alex 1978 German Fighter Units June 1917 1918 London Osprey Publishing Limited ISBN 0 85045 289 9 Imrie Alex 1986 Fokker Fighters Of World War One London Arms and Armour Press ISBN 0 85368 782 X Imrie Alex 1987 German Air Aces Of World War One London Arms and Armour Press ISBN 0 85368 792 7 Gray Peter Thetford Owen 1970 German Aircraft of the First World War London Putnam ISBN 978 0 370 00103 6 Ramoska Gytis Fokker D VII Lietuvoje http www plienosparnai lt page php 238 Owers Colin November December 1995 Especially The D VII The post 1918 career of the Fokker D VII Part One Air Enthusiast No 60 pp 63 70 ISSN 0143 5450 Owers Colin January February 1996 Especially The D VII The post 1918 career of the Fokker D VII Part Two Air Enthusiast No 61 pp 52 63 ISSN 0143 5450 Swanborough Gordon Bowers Peter M 1971 United States military aircraft since 1908 Putnam ISBN 0370000943 Weyl A R 1988 Fokker the Creative Years London Putnam ISBN 0 85177 817 8 Isnasos First World War http www nationalarchives gov uk Nuoroda tikrinta 2018 11 05 Ramoska Gytis Fokker D VII Lietuvoje http www plienosparnai lt page php 238 Marish Elliot Recreating the Fokker D VII The Vintage Aviation Echo https vintageaviationecho com fokker d vii Archyvuota kopija 2021 05 18 is Wayback Machine projekto