Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Šiam straipsniui ar jo daliai trūksta išnašų į patikimus šaltinius Jūs galite padėti Vikipedijai pridėdami tinkamas išna
Pontiac GTO
| Šiam straipsniui ar jo daliai trūksta išnašų į patikimus šaltinius. Jūs galite padėti Vikipedijai pridėdami tinkamas išnašas su šaltiniais. |
| Pontiac GTO | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Koncernas | General Motors |
| Gamintojas | Pontiac |
| Metai | 1964–1974 2004–2006 |
| Chronologija | |
| Prieš tai | Pontiac Grand Prix |
| Po to | Pontiac G8 (2008) |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Klasė | Muscle car |
| Išdėstymas | FR |
| Variklis ir transmisija | |
| Išmatavimai | |
| Kita informacija | |
Pontiac GTO – automobilis, kurį gamino koncerno General Motors dukterinė įmonė Pontiac. GTO buvo gaminamas nuo 1964 iki 1974 metų, vėliau nuo 2004 iki 2006 metų automobilį JAV rinkai gamino koncerno padalinys Australijoje – Holden. GTO yra dažnai vadinamas pirmuoju tikru muscle car klasės automobiliu. Nuo 1964 iki 1973 metų automobilis buvo plačiai paremtas Pontiac Tempest modeliu, 1974 metais GTO buvo gaminamas modelio pagrindu. 2004 metais GTO vardas grįžo į prekybą, naujasis modelis buvo gaminamas Australijoje ir buvo perdaryta, bei dešine kelio puse važiuoti pritaikyta automobilio versija.
Apžvalga
GTO buvo Pontiac markės inžinieriaus, variklių specialisto Russell Gee ir markės vyriausiojo dizainerio bendro darbo vaisius. Pirmajam mintis apie GTO modelį kilo Shane Wiser. 1963 metų pradžioje, General Motors vadovybė išleido ediktą draudžiantį markę kištis į automobilių lenktynių pasaulį. Tuo metu Pontiac markės reklama ir rinkodara buvo plačiai paremti automobilių galia, lenktynės taip pat buvo svarbus reklamos strategijos komponentas, tad Jim Wangers pasiūlė būdą kaip markei atgauti savo senąją poziciją, pereiti prie „gatvės“ įvaizdžio. Dėl to netrukus prekyboje turėjęs pasirodyti atnaujintas Pontiac Tempest modelis buvo paverstas į „Super Tempest“ modelį, į jį vietoje planuoto 5,3 litrų variklio buvo įdėtas galingas 6,5 litrų , kurį naudojo didelės klasės ir Pontiac Bonneville modeliai. Reklamuojant naująjį Tempest modelį su ypač galingu varikliu, markei pavyko pritraukti galios ir greičio ištroškusį jaunimą. (Ta patį pastebėjo ir tuo metu koncerne Ford Motor Company dirbęs , kuris tuo metu kaip tik ruošė Ford Mustang modelį).
Pavadinimą automobiliui sugalvojo De Lorean’as, pasiskolindamas jį nuo tuo metu ypač sėkmingo lenktyninio automobilio Ferrari 250 GTO. GTO buvo žodžių Gran Turismo Omologato trumpinys.
GTO techniškai sulaužė GM polisą vidutinės klasės A-kėbulo automobiliams leidžiantį turėti ne galingesnį kaip 5,4 litrų variklį, tačiau GTO buvo tik už papildomą kainą galima Pontiac LeMans automobilio versija, o ne atskiras modelis, tad GTO koncepcija buvo patvirtinta gamybai. Pontiac markės generalinis vadybininkas patvirtino modelį gamybai, nors pardavimų vadybininkas Frank Bridge teigė kad modelis neras sau vietos rinkoje ir reikalavo limituoti šių modelių gamybą iki 5 000 vienetų. Jai modelis būtų nenusisekęs Estes, galėjo gauti oficialų papeikimą, tačiau GTO tapo ypač sėkmingu.
Pirmoji karta (1964–1967)
| Pirmoji karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 1964-1967 |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Kėbulo tipas (-ai) | 2-durų kabrioletas 2-durų hardtopas 2-durų kupė |
| Platforma (-os) | GM A platforma |
| Variklis ir transmisija | |
| Variklis (-iai) | 6,4 l (389) V8 6,6 l (400) V8 6,9 l (421) V8 |
| Transmisija (-os) | 2-pavarų automatinė 3-pavarų 3-pavarų automatinė |
| Išmatavimai | |
| Ratų bazė | 2921 mm |
| Ilgis | 5243 mm |
| Plotis | 1890 mm |
| Kita informacija | |
| Susiję automobiliai | Chevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Pontiac LeMans Pontiac Tempest |
1964
Pirmasis Pontiac GTO buvo už papildomą kainą parduodama Pontiac LeMans automobilio versija, galima 2-durų kupė, hardtopo ir kabrioleto kėbulu. Žmonės norėję įsigyti šią automobilio versiją, turėjo sumokėti papildomus 296 JAV dolerius, už kuriuos gaudavo 6,4 litrų (389 kubinių colių) V8 variklį, turintį 325 AG (242 kW) esant 4800 apsisukimų per minutę, Carter AFB 4-barelių , du išmetimo vamzdžius, chromuotus vožtuvų dangtelius, sankabos disko aušintuvą, automobilio grindyse įtaisytą 3-pavarų mechaninę transmisiją su firmos svirtimi, didesnį priekinės atramos skersinį, platesnes 7,50 x 14 padangas, ant kapoto įtaisytas oro paėmimo angas, bei GTO ženkliukus. Įsigijus GTO versijos paketą, už papildomą kainą automobilį buvo galima įsigyti su 4-pavarų mechaninę transmisiją, 2-pavarų automatinę transmisiją, bei dar galingesnį variklį turintį 348 AG (260 kW), metallic būgninius stabdžius, LSD diferencialą, galingesnę aušinimo sistemą, geresnio valdymo paketą ir įvairių galią ir patogumą suteikiančių aksesuarų. Su visais įmanomais privalumais automobilis kainuodavo apie 4 500 dolerių ir svėrė apie 1 600 kilogramų.
Viename iš pastaraisiais metais įvykdytų testų, automobilis naudojo Tri-Power variklį, bei 4-pavarų mechaninę transmisiją. Testo metu automobilis nuo 0 iki 97 km/h įsibėgėjo per 6,6 sekundes, o ketvirtį mylios įveikė per 14,8 sekundės, pasiekdamas 158 km/h greitį. Kaip ir dauguma testuotojų „Car Life“ kritikavo lėta automobilio valdymą ir nepakankamus būgninius stabdžius, kurie buvo nepakitę nuo įprasto Tempest modelio. Žurnalas Car and Driver įsivėlė į ginčus, kai viename iš jų aprašytų testų, GTO naudodamas plokščias lenktynines padangas ketvirtį mylios įveikė per 12,8 sekundės pasiekdama 179 km/h greitį, manoma jog testuose dalyvavęs automobilis naudojo „Bobcat“ tuningo paketą, tačiau vėliau žurnalas patvirtino, kad jų testuose naudotas automobilis turėjo 6,9 litrų (421) variklį, kuris už papildomą kainą buvo galimas didelės klasės Pontiac modeliuose.
Prasidėjus gamybai, iki 1964 kalendorinių metų buvo parduota apie 10 000 GTO automobilių, iš viso, sių metų modelio automobilių buvo parduota – 32 450.
Bobcat
7-ajame dešimtmetyje, Royal Pontiac automobilių servisas įsikūręs Mičigano valstijoje, siūlydavo 6,4 litrų Pontiac 389 variklio tuningo paketą pavadinimu „Bobcat“. Didžioji dalis šių tiuninguotų variklių, buvo įdėti į GTO modelius. Bobcat paketo pagalba automobilis nuo 0 iki 97 km/h įsibėgėdavo per 4,6 sekundės (Tokiu pačiu greičiu įsibėgėja netiuninguotas 2005-06 metų GTO modelis su automatine greičio dėže).
1965
1965 kalendoriniams metams buvo atnaujinta Tempest automobilių linija, tarp jų ir GTO modelis. Automobilis pailgėjo 7,9 cm, tačiau ratų bazės ir automobilio interjero matmenys išliko tokie patys. Automobilis gavo naujus vertikalius priekinius žibintus. Automobilio svoris padidėjo 45 kg, todėl beveik 15 % buvo padidinti automobilio stabdžiai. Naujasis modelis turėjo atnaujintą panelę, už 80,08 dolerių mokestį buvo galima užsisakyti ralio tipo matavimo prietaisų rinkinį, kuris buvo komplektuojamas su aiškesniu tachometru, bei tepalo spaudimo matuokliu.
6,4 litrų (389) variklis buvo kiek patobulintas, dėl to variklio su baziniu 4-barelių karbiuratoriumi galia padidėjo iki 335AG (250 kW) esant 5 000 rpm. Tri-Power variklio galia padidėjo iki 360 AG (268 kW) esant 5 200 rpm, tačiau pastarojo variklio ((574 N·m) esant 3 600 rpm) sukimo momentas buvo kiek mažesnis nei bazinio ((584 N·m) esant 3 200 rpm). Transmisijų ašies santykis išliko toks pat.
Žurnalas Car Life testavo automobilį su Tri-Power varikliu, bei populiariausiais privalumais (4-pavarų mechanine transmisija, vairo stiprintuvu, metallic stabdžiais, ralio padangomis, 4,11 diferencialu, bei ralio tipo prietaisų skydų), automobilio kaina siekė 3 643,79 dolerius. Automobilį testavo du žmonės, kurių geriausias pasėkas rezultatas buvo 0-97 km/h per 5,8 sekundės, ketvirtį mylios automobilis įveikė per 14,5 sekundės, pasiekdamas 182,4 km/h maksimalų greitį esant 6 000 rpm (raudonai linijai). Žurnalo Motor Trend testuotas sunkesnis kabrioletas su 2-pavarų automatine transmisija 0-97 km/h įsibėgėjo per 7 sekundes, o ketvirtį mylios įveikė per 16,1 sekundės, pasiekdamas 142,4 km/h greitį. Automobiliai ir toliau buvo kritikuojami dėl savo lėto valdymo ir nepakankamų stabdžių.
1965 metų modelio rinkodarai bei reklamai buvo skirta daugiau dėmesio, todėl parduotų automobilių skaičius padvigubėjo. Iš viso buvo parduota 75 342 automobiliai.
1966
1966 metams Pontiac vidutinės klasės automobilių linija buvo dar kartą atnaujinta, automobiliai tapo kiek apvalesni, jų dizainas pradėjo priminti formą, buvo atnaujinta automobilio galinė dalis, automobilis nežymiai pailgėjo ir paplatėjo, tačiau ratų bazė vėl liko nepakitusi, beveik nepakito ir automobilio svoris. GTO tapo atskira modelių serija, automobilis turėjo unikalias groteles, bei galinius žibintus, buvo galima kupė su šoninėmis atramomis, hartopo, bei kabrioleto, kėbulu. GTO gavo pirmąsias automobilių pramonėje plastikines groteles, kurios pakeitė ankstesniuose modeliuose naudotas metalines. Naujos aukštesnės ir plonesnės sėdynės suteikė daugiau komforto, už papildomą kainą buvo galima įsigyti reguliuojamus galvos atlošus. Buvo atnaujinta automobilio panelė, degimo spynelė nuo tolimo kairės pusė krašto buvo perkelta į dešinę vairo kolonos pusę.
Variklių pasirinkimas išliko toks pat kaip ir ankstesniais metais. Atsirado galimybė automobilį užsisakyti su retu XS variklio pasirinkimu, manoma, kad tokių automobilių buvo pagaminta apie 35, į dar 300 automobilių SX pasirinkimą įdiegė servisai.
GTO pardavimai išaugo iki 96 946 automobilių, tai buvo didžiausias metinis paradavimų skaičius modelio istorijoje.
1967
1967 metų modelis sulaukė kelių kosmetinių pakeitimų, buvo atnaujinti automobilio galiniai žibintai, prekyboje pasirodė Rally II padangos, bei kiek pakeista GTO emblemų išdėstymo tvarka.
Taip pat buvo atlikti keli mechaniniai pakeitimai, Tri-Power karbiuratoriaus sistema buvo pakeista į Rochester 4-barelių karbiuratorių. 6,4 litrų (389) variklio darbinis tūris buvo padidintas 104,7 mm ir variklio kubinis tūris tapo 6,6 l (400). 400-asis variklis buvo galimas trijose modelio versijose: ekonominėje, standartinėje ir padidinto galingumo. Ekonominis variklis vietoje Quadrajet naudojo 2-barelių karbiuratorių, su kuriuo variklis išgaudavo 255 AG (190 kW) esant 4400 rpm. Standartinis variklis išgaudavo 335 AG (250 kW) esant 5000 rpm, bei aukščiausią sukimo momentą iš visų trijų variklių – 598 N·m esant 3400 rpm. Galingiausias variklis išgaudavo 360 AG (270 kW) esant 5100 rpm ir 594 N·m sukimo momentą esant 3600 rpm. 1967 metų modelio GTO turėjo atitikti naujus JAV federalinius saugumo standartus, o Kalifornijos valstijoje parduodami GTO modeliai dar ir naujus išmetamų dujų kontrolės standartus.
2-pavarų automatinė transmisija buvo pakeista į 3-pavarų TH-400 transmisiją. TH-400 naudojo Hurst firmos pavarų perjungimo svirtį, pavadinimu „jo/jos svirtimi“, kuri leido automatinį pavarų perjungimą Drive režime, perjungti į mechaninį režimą. Už papildomą kainą atsirado galimybe užsisakyti priekinius diskinius stabdžius
1967 metais buvo parduoti 81 722 GTO automobiliai.
Antroji karta (1968–1973)
| Antroji karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 1968-1973 |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Kėbulo tipas (-ai) | 2-durų kabrioletas 2-durų hardtopas 2-durų kupė |
| Platforma (-os) | GM A platforma |
| Variklis ir transmisija | |
| Variklis (-iai) | 6,6 l (400) V8 7,5 l (455) V8 |
| Transmisija (-os) | 3-pavarų automatinė 4-pavarų 3-pavarų |
| Išmatavimai | |
| Ratų bazė | 2845 mm |
| Ilgis | 5093 mm (1968-70) 5164 mm (1971-73) |
| Kita informacija | |
| Susiję automobiliai | Chevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Pontiac LeMans Pontiac Tempest |
1968
1968 kalendoriniams metams General Motors atnaujino savo A platformą. Ankčiau buvusi 2921 milimetro ilgio ratų bazė sumažėjo iki 2845 mm. Bendras automobilio ilgis sumažėjo 15 centimetrų, GTO tapo 15 mm žemesnis, tačiau bendras automobilio svoris padidėjo 34 kilogramais. Vertikalūs automobilio žibintai buvo pakeisti į priekinėse grotelėse integruotus horizontalius. Dauguma GTO modelių buvo užsakyti su uždaromais priekiniais žibintais, kurie buvo siūlomi už papildomą 52,66 dolerių kainą. Tradicinė kapoto viduryje įtaisyta oro paėmimo anga buvo pakeista į dvi atskiras mažesnes angas, kurios buvo įtaisytos abiejose kapoto pusėse. Dar didesnė naujovė buvo kėbulo spalvos priekinis bamperis, kuris buvo kuriamas sugerti smūgį nepaliekant nuolatinės deformacijos, esant mažam greičiui. Pontiac plačiai išreklamavo šį privalumą, reklamų metu bamperis netgi būdavo daužomas plaktuku, taip demonstruojant jo atsparumą deformacijai. Šio bamperio buvo galima ir atsisakyti, tokiu būdu automoblis būdavo gaminamas su chromuotu bamperiu ir Le Mans modelio grotelėmis, tačiau ši kombinacija nebuvo populiari. Naujojo GTO modelio dizainas dar labiau pabrėžė Coca-Cola buteliuko formas.
Pasirenkami varikliai išliko nepakitę nuo 1967 metų, tačiau bazinio variklio galia išaugo iki 350 AG (261 kW) esant 5 000 rpm. Metų vidutyje Ram Air, pakeitė Ram Air II paketas. Šių metų GTO buvo paskutiniai turėję ventiliacijos langelius vairuotojo ir keleivio durelėse.
Siekiant švaresnės automobilio išvaizdos, GTO turėjo pirmuosius Šiaurės Amerikoje už kapoto dangčio paslėptus valytuvus, kuriuos anksčiau buvo pristatęs britų koncernas savo Austin ir Triumph modeliuose. Dar vienas populiarus pasirinkimas, pasirodęs dar 1967 metais, buvo ant kapoto dangčio įtaisytas tachometras, kuris naktį būdavo apšviečiamas. Buvo galima užsisakyti ir į panelę integruotą tachometrą, tačiau į kapotą įtaisomas buvo tapęs tarsi simbolis.
Hot Rod atliko standartinio modelio su 4-pavarų transmisiją testą, kuriuo metu automobilis ketvirtį mylios įveikė per 14,7 sekundės, pasiekdamas 156 km/h ir būdamas be jokių privalumų už papildomą kainą. Žurnalas Motor Trend atliko testą su Ram Air paketą turinčiu automobiliu, kuris ketvirtį mylios įveikė per 14,45 sekundės, pasiekdamas 158,0 km/h ir standartiniu GTO turinčiu Turbo-Hydramatic transmisiją, pastarasis ketvirtį mylios įveikė per 15,93 sekundės, pasiekdamas 142,1 km/h.
Automobilis turėdamas stiprią konkurenciją, tiek iš GM, tiek iš Ford, Dodge ir Plymouth pusės sugebėjo laimėti žurnalo Motor Trend metų automobilio titulą ir išlaikyti gan gerą pardavimų skaičių – 87 684 (Tai buvo antri sėkmingiausi metai GTO modeliui, po1966 metų)
1969
1969 metų modelio GTO nebeturėjo šoninių ventiliacijos langų, buvo nežymiais pakeistas priekinių grotelių, bei galinių žibintų dizainas. Variklio užvedimo spynelė nuo panelės buvo perkelta ant vairo kolonos, pagal 1970-aisiais metais turėjusius įsigalioti federalinio saugumo standartus, iš spynelės ištraukus raktelius vairas užsirakindavo, tai buvo padaryta metais anksčiau nei, kad buvo reikalaujama. Panelėje įtaisytų matavimo prietaisų fonas nuo plieninės mėlynos spalvos buvo pakeistas į juodą. Nuo sėdynės atskirti galvos atlošai tapo standartiniais visose GTO modeliuose pagamintuose po 1969 metų sausio 1 dienos.
Ekonominis, bei standartinis 350 AG (400) V8 variklis liko nepakitęs. Padidinto galingumo 360 AG (270 kW) turinčiam varikliui tai buvo paskutiniai metai. 400-ojo v Ram Air III variklio galingumas siekė 366 AG (273 kW) esant 5 100 rpm. Galingiausias buvo Ram Air IV variklis, kurio galia siekė 370 AG (276 kW), variklis buvo komplektuojamas su įvairiomis patvaresnėmis, bei galingumą didinančiomis dalimis: specialiomis cilindrų galvutėmis, aukščiau iškeltais iš aliuminio pagamintais oro paėmimo sistemos vamzdžiais, ilgiau tarnaujančiu velenu, didesniu 4-barelių karbiuratoriumi ir t. t.
1969 metais buvo pristatytas Ram Air V variklis. GTO prototipas naudojęs šį variklį nuo 0 iki 97 km/h įsibėgėjo per 5,2 sekundės, o ketvirtį mylios įveikė per 11,5 sekundės, pasiekdamas 198 km/h greitį, tačiau paprasti žmonės šio variklio užsisakyti negalėjo, kadangi pati gamykla jo nediegdavo. Jį užsisakyti buvo galima tik specialiais atvejais, dauguma jų buvo įdiegti į lenktynėms naudojamus automobilius.
Reikšmingiausia 1969 metų naujovė buvo „The Judge“ versijos pristatymas. Pagal pirminius planus ši versija turėjo tapti „GTO už mažą kainą“ ir taip konkuruoti su pigiuoju tos pačios klasės automobiliu, tačiau kuriant šį modelį, buvo nuspręsta jį padaryti pačiu galingiausiu. The Judge paketas perkant įprastą GTO modelį kainavo 337,02 dolerio brangiau. Ši versija naudojo Ram Air III variklį, kitokius ratlankius, Hurst firmos perjungimo svirtį (su T formos rankenėle), platesnes padangas, įvairius papuošimus, bei spoilerį.
Pardavimų skaičiuje GTO modelį pralenkė tiek Chevrolet Chevelle SS396, tiek automobiliai. Iš viso buvo parduoti 72 287 šio modelio automobiliai, iš jų 6 833 buvo The Judge versijos.
1970
Pontiac Tempest automobilių linija buvo dar katą atnaujinta 1970 metams. Užsidarančius priekinius žibintus, pakeitė keturi apvalus priekiniai žibintai, įmontuoti naujų grotelių šonuose. Kaip ir ankstesniuose modeliuose GTO nosis išliko atsikišusi į priekį, tačiau jau nebe taip agresyviai.
Automobilio pakaba buvo patobulinta. Ant priekinio ir galinio tilto buvo pritvirtintas atraminis strypas, kurį dar naudojo ir modeliai. Strypų pagalba automobilio kėbulas mažiau svyruodavo posūkių metu. Dar vienas patobulinimas automobilio valdymo srityje buvo už papildomą kainą galimas kintamo-santykio vairo stiprintuvas, kurio pagalba automobilio sukimo skersmuo sumažėjo nuo 12,5 m iki 11,4 m.
Bazinis automobilio variklis išliko nepakitęs, tačiau žemo spaudimo ekonomiško variklio nebeliko. Ram Air III ir Ram Air IV varikliai išliko, tačiau pastarasis buvo galimas tik specialaus užsakymo metu.
General Motors panaikino polisą vidutinės klasės automobiliams draudžiantį turėti galingesnius kaip 400 kubinių colių (6,6 litrų) variklius, tad GTO variklių sąraše pasirodė naujas 7,5 litrų (455) variklis, kurį buvo galima įsigyti už papildomą kainą. Variklis buvo paimtas nuo Pontiac Bonneville modelio. 455 buvo tik truputį galingesnis už standartinį 400-ajį ir netgi silpnesnis už Ram Air III variklį, jo galia siekė 360 AG (268 kW) esant 4 300 rpm. Variklio pranašumas buvo jo sukimo momentas: 500 ft·lbf (677 N-m) esant 2 700 rpm. Su varikliu buvo galima įsigyti ir funkcionuojančią Ram Air oro paėmimo angą, tačiau net ir su ja 455 buvo silpnesnis už Ram Air III variklį.
Žurnalas Car and Driver bandymų metu naudojo plačiai aprūpintą GTO modelį su 455 varikliu, bei 4-pavarų mechaninę transmisiją. Automobilis ketvirtį mylios įveikė per 15 sekundžių, pasiekdamas 155,3 km/h greitį. Car Life savo bandymuose naudojo 455 variklį su Turbo-Hydramatic transmisija, jiems ketvirtį mylios pavyko įveikti per 14,76 sekundes, pasiekiant 154,40 km/h greitį, nuo 0 iki 97 km/h GTO įsibėgėjo per 6,6 sekundės. Abiejuose testuose bandyti automobiliai buvo maždaug 5 km/h lėtesni už GTO su 400-uoju Ram Air III varikliu ir 4-pavarų mechanine transmisija, tačiau didesnio darbinio tūrio 455 variklis nebuvo toks temperamentingas kaip Ram Air III, kuris važiuojant mažu greičiu norėdavo užgesti. Mažesnės kubatūros 6,6 litrų 400-asis variklis 100 km sunaudodavo apie 26,1 litrus benzino, tuo tarpu didesnės kubatūros 7,5 litrų 455-asis tik apie 23,5 ir 21,4 litrus benzino 100-ui kilometrų.
Viena iš trumpai gyvavusių naujovių buvo vakuumo būdu veikiantis išmetimo vamzdis, kurį užsisakyti buvo galima nuo 1969 metų lapkričio iki 1970 metų sausio, automobilių su tokia išmetimo sistema buvo pagaminta apie 134. Visi jie buvo 400-uosius variklius turintys „automatai“.
„The Judge“ versija ir toliau buvo galima. Automobilis buvo parduodamas su standartiniu Ram Air III varikliu, tačiau už papildomą kainą buvo galima įsigyti ir Ram Air IV variklį. Galimybė įsisgyti „The Judge“ modelį su 455-uoju varikliu atsirado tik metų pabaigoje. Šios versijos automobilių standartinė spalva buvo oranžinė (Orbit Orange), tačiau buvo galima išsirinkti ir bet kurią kitą GTO spalva.
Atnaujintai automobilio išvaizdai nepavyko sustabdyti pardavimų silpnėjimo. Pardavimai silpo ir dėl sumažėjusio žmonių susidomėjimo „muscle car“ klasės automobiliais, viena iš priežasčių buvo aukštesnės draudimo kainos, kai kuriais atvejais jaunesnio amžiaus vairuotojams draudimo įmokos netgi būdavo aukštesnės už automobilio paskolos įmokas. 1970 metais buvo parduoti tik 40 149 automobliai, iš jų 3 797 buvo „The Judge“ modeliai ir tik 168 kabrioletai. GTO išliko trečiu geriausiai parduodamu viduinės klasės „mucle car“ tipo automobiliu, kurį lenkė tik Chevrolet Chevelle SS 396/454 ir Plymouth Road Runner modeliai.
1971
1971 metais GTO dizainas buvo dar kartą atnaujintas, automobilis gavo naujas priekiniais groteles, horizontalias bamperio juosteles kiekvienoje grotelių pusėje, buvo sumažinti tarpai tarp priekinių žibintų, automobilis gavo naują kapotą ant kurio netoli priekinių grotelių, buvo įmontuotos dvi oro paėmimo angos. Po šių pakeitimų automobilis tapo ilgesnis, naujasis GTO buvo 516 cm ilgio.
Pagal naują koncerno ediktą, varikliuose buvo sumažinti spaudimo santykiai. Ram Air variklio nebeliko, standartiniu vis dar liko 6,6 litrų (400) V8 variklis, tačiau jo spaudimas buvo sumažintas iki 8.2:1, jo galia siekė 300 AG (223 kW) esant 4 800 rpm, sukimo momentas 400 ft·lbf (542 N-m) esant 3 600 rpm. Už papildomą kainą buvo galima užsisakyti 7,5 litrų 455 variklį su 4-barelių karbiuratoriumi, 8:4.1 spaudimo koeficientu, bei 325 AG (242 kW), tačiau variklis buvo galimas tik su automatine transmisija. Galingiausias variklis buvo 455 HO, turintis 335 AG (250 kW) esant 4 800 rpm ir 480 ft·lbf (650 N-m) esant 3 600 rpm.
Žurnalas Motor Trend testavo 1971 metų modelio GTO modelį su 455 varikliu, bei 4-pavarų mechanine transmisija. Automoblis nuo 0 iki 97 km/h įsibėgėjo per 6,1 sekundės, ketvirtį mylios įveikė per 13,4 sekundės, pasiekdamas 164 km/h greitį.
„The Judge“ versijai tai buvo paskutiniai metai, šį kartą automobilis naudojo 455 HO variklį. Buvo parduoti tik 374 automobiliai, 17 iš jų kabrioletai – šiandien esantys rečiausiais GTO serijos automobiliais. „The Judge“ gamyba buvo sustabdyta 1971 metų vasarį.
1971 metais buvo parduoti tik 10 532 GTO automobliai.
1972
1972 metais GTO iš atskiro modelio vėl tapo Pontiac LeMans ir LeMans Sport automoblio versija, galima už papildomus 353,88 dolerius. Bazinėje LeMans linijoje GTO buvo galima įsigyti kaip nebrangų kupė su šoninėmis atramomis arba kaip kupė hardtopą, tuo tarpu LeMans Sport linijoje, GTO buvo galimas tik hartopo kėbulu. Didžioji dalis pasirenkamos įrangos nepakito nuo 1971 metų. 1972-iems metams, gamybai buvo planuojamas Pontiac Firebird tipo galinis spoileris, tačiau su šiais spoileriais pagaminus kelis automobilius, sulūžo gamybai naudojatas spoilerio šablonas ir spoilerio buvo atsisakyta. Rally II ir korio formos ratlankiai už papildomą kainą buvo galimi su visais GTO modeliais. Korio formos ratlankiai naudojo Pontiac ženkliuką, tuo tarpu ant Rally II rantlankių buvo užrašas „PMD“ (Pontiac Motor Division).
Variklių galingumas dar kartą sumažėjo, bazinis 6,6 litrų (400) variklis, turėjo 250 AG (186 kW) esant 4 400 rpm ir 325 ft·lbf (440 N-m) esant 3 200 rpm sukimo momentą. Už papildomą kainą galimo 7,5 litrų (455) variklio galingumas buvo toks pat kai ir bazinio variklio, tačiau 455-asis variklis 250 AG pasiekdavo esant 3 600 rpm, bei turėjo didesnį sukimo momentą. Galingumo sumažėjimas buvo naujos galios matavimo sistemos priėmimo pasekmė. Neskaitant galingumo sumažėjimo, varikliai nuo 1971 metų modelio mažai kuo pasikeitė. Viena iš rečiausių galimybių už papidomą kainą buvo 455 HO variklis, panašus į tą, kuris buvo naudojamas Pontiac Trans Am modelyje. Variklis pasiekdavo 300 AG (224 kW) esant 4 000 ir 415 ft·lbf (562 N-m) esant 3 200 rpm sukimo momentą. Su šiuo varikliu buvo parduoti tik 646 automobiliai.
Automobilio pardavimai nukrito 45 % iki 5 811 vienetų. Nors GTO 1972 metais nebuvo siūloma kabrioleto kėbulu, žmonės galėjo užsisakyti LeMans Sport kabrioletą pasirinkdami bet kurį iš GTO variklių, bei užsisakyti kitus GTO modeliuose naudojamus privalumus, kurie automobilį paverstų beveik įdesntišką GTO modeliui, tačiau be GTO vardo.
1973
GM A platforma buvo atnaujinta 1973 metams. Po atnaujinimo nebeliko galimybės automobilį užsisakyti hardtopo kėbulu, galiniai-šoniniai stiklai buvo įmontuoti taip, kad nebeliko galimybes juos nuleisti. Pagal naujus 1973 metų federalinius reikalavimus automobilio priekinis bamperis, turėjo atlaikyti 8 km/h greičio smūgį, nepažeisdamas kėbulo (Galiniams bamperiams šis standartas buvo pritaikytas 1974 metais), to rezultate automobilio, priekyje ir gale, buvo naudojami ryškūs, bei sunkūs chromuoti bamperiai. Automobilius perkanti visuomenės dalis, atnaujintus A platformos automobilius (LeMans, Luxury LeMans, GTO ir Grand Am) priėmė nelabai palankiai.
Palyginimui, Pontiac Grand Prix ir Chevrolet Monte Carlo modelius, taip pat naudojusius A platformą, visuomenė priėmė gerokai palankiau, vien dėl jų apvalesnių kėbulo formų. Panašus A platformą naudojęs Oldsmobile Cutlass modelis taip pat sulaukė geresnių įvertinimų už GTO modelį.
GTO vėl buvo siūlomas kaip paprastojo LeMans kupė ir LeMans „Sport Coupe“ modelių versija. Standartinio 6,6 litrų (400) V8 variklio spaudimo santykis buvo dar kartą sumažintas iki 8.0:1, variklio galia nukrito iki 230 AG (170 kW). 400-asis variklis buvo galimas su bet kuria iš trijų siūlomų transmisijų: standartine 3-pavarų mechanine ir už papildomą kainą galimomis 4-pavarų mechanine, bei Turbo Hydra-Matic. Užsisakyti 7,5 litrų (455) variklį vis dar buvo galima, tačiau jis buvo galimas tik su Turbo Hydra-Matic transmisija, variklio galingumas buvo sumažintas iki 250 AG (186 kW). 455 HO variklio nebeliko, tačiau GM paskelbė apie galimybę užsisakyti Super Duty 455 variklį (Kurį naudojo Pontiac Trans Am SD455 modelis), su šiuo varikliu buvo pagaminti tik keli bandymams skirti automobiliai, savo galia stebinę žurnalistus, tačiau visuomenei jie taip ir nebuvo pardavinėjami.
GTO pardavimai nukrito iki 4 806 automobilių. Didžiąją dalį klientų perėmė naujas tais metais pasirodęs Grand Am modelis. Metų pabaigoje kilusi naftos krizė dar labiau sumažino susidomėjimą „muslce car“ klasės automobiliais.
Trečioji karta (1974)
| Trečioji karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 1974 |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Kėbulo tipas (-ai) | 2-durų kupė 2-durų hečbekas |
| Platforma (-os) | |
| Variklis ir transmisija | |
| Variklis (-iai) | 5,7 l (350) V8 |
| Transmisija (-os) | 3-pavarų automatinė 4-pavarų 3-pavarų |
| Išmatavimai | |
| Ratų bazė | 2819 mm |
| Kita informacija | |
| Susiję automobiliai | Buick Skylark Chevrolet Nova |
Norint išvengti vidinės konkurencijos su Pontiac Grand Am modeliu, GTO buvo perkeltas ant , kur tapo modelio versija. GTO tapo kompaktinės klasės automobiliu ir konkuravo Plymouth Duster 360, Ford Maverick Grabber ir automobilių išpopulerintoje kompaktinių automobilių klasėje.
GTO paketas kainavo 195 dolerius, automobilis buvo aprūpintas 3-pavarų mechanine transmisija, grindyse įtaisyta Hurst firmos pavarų svirtimi, sunkiam darbui pritaikyta pakaba, priekiniais ir galiniais tiltų atramos skersiniais, ant kapoto įtaisyta oro paėmimo anga, specialiomis grotelėmis, veidrodėliais, ratais ir įvairiomis GTO emblemomis. Vienintelis siūlomas variklis buvo 5,7 litrų (350) V8 su 7.6:1 spaudimo santykiu, bei vienu 4-barelių karbiuratoriumi. Variklio galia siekė 200 AG (149 kW) esant 4 400 rpm ir 295 ft·lbf (400 N·m) esant 2 800 rpm sukimo momentą. Už papildomą kainą buvo galima pasirinkti 4-pavarų mechaine transmisiją su Hurst firmos pavarų perjungimo svirtimi arba 3-pavarų Turbo Hydra-Matic automatinę transmisiją.
GTO versiją buvo galima užsisakyti baziniame Ventura ir Ventura Custom modelyje. Bazinio Ventura interjeras buvo sudarytas iš išilginės priekinės sėdynės ir guminių grindų kilimėlių, tuo tarpu Ventura Custom modelio interjeras buvo sudarytas iš patobulintų išilginių sėdynių arba už papildomą kainą galimų Strato firmos atskirų priekinių sėdynių, kilimėliais išklotų grindų, paminkštinto vairo, bei specialiais pedalų papuošimais.
Žurnalas Cars Magazine išbandė 1974 metų GTO su už papildoma kaina galima 4-pavarų mechanine transmsija, automobilis nuo 0 iki 97 km/h įsibėgėjo per 7,7 sekundės ir ketvirtį mylios įveikė per 15,72 sekundės, pasiekdamas 142 km/h greitį.
Automobilio pardavimų skaičius kiek pagerėjo, 1974 metais buvo parduoti 7 058 automobiliai, tačiau to nepakako, kad automobilio gamyba būtų pratesta.
1975–1999
Pontiac planavo ir toliau pardavinėti GTO modelį, kuris kaip ir anksčiau būtų parduodamas kaip Ventura modelio versija, bei naudotų 5,7 litrų (350) V8 variklį, tačiau koncernui nusprendus kompaktinės klasės Pontiac modeliuose naudoti variklius, naujesnio GTO modelio buvo atsisakyta. Kiti kompaktiniai GM automobiliai buvo kiek atnaujinti iš stilistinės, bei inžinerinės pusės, bei gavo naujas priekines ir galines pakabas, panašias į tą kurią naudoja Pontiac Firebird modelis.
1975 metais, versli Pontiac automobiliais prekiaujanti įmonė, įsikūrusi Rytų JAV dalyje nusprendė sukurti naują GTO modelį. Įmonė manė, kad 1974 metų GTO turėjo ir toliau būti parduodamas, kaip vidutinės klasės Lemans modelio, o ne kompaktinio Ventura modelio versija. Ši įmonė pardavė nenustatytą kiekį 1975 metų modelio GTO automoblių, automobilius jį užsakydavo iš gamyklos kaip įprastus LeMans Sport Coupe modelius, su 6,6 litrų (400) arba 7,5 litrų (455) V8 varikliais, bei 4-barelių karbiuratoriais, Turbo Hydra-Matic transmisijomis, Strato firmos atskiromis priekinėmis sėdynėmis, vairo stiprintuvais, diskiniais stabdžiais, Rally II arba korio formos ratlankiais, bei patobulintomis pakabomis, LeMans emblemas paprasčiausiai pakeisdama į GTO.
1976 metais Jim Wangers, Pontiac vadovybei pristatė LeMans Sport Coupe kaip naują GTO „The Judge“ prototipą su 6,6 litrų (400) V8 varikliu. Mintis buvo paremta dramatišku Pontiac Firebird automobilio pardavimų pagerėjimu, teigdamas jog GTO galėtų būti sportiškas automobilis, žmonėms, kuriems reikia daugiau vietos galia, bei bagažinėje. Pontiac atstovybė atmetė pasiūlimą, vėl gaminti vidutinės klasės GTO automobilį, tačiau pačią automobilio koncepciją patvirtino gamybai, ne kaip GTO, bei kaip 1977 metų modelį.
Per sekančius 30 metų, Pontiac net kelis kartus planavo į prekybą sugrąžinti GTO modelį, tačiau nei vienas iš šių planų nevirto tikrove. 1988 metais, kai Oldsmobile planavo į prekybą sugrąžinti modelį, paremtą modeliu, Pontiac sukūrė GTO prototipą paremta Grand Am modeliu. Naujasis 442 buvo pristatytas 1990 metais, tačiau automobilio pardavimų skaičiai buvo prasti ir naujo GTO modelio vėl buvo atsisakyta.
1990 metais prekyboje pasirodęs modelis, išvengiant teisinių nesusipratimų su Pontiac, JAV ir Kanados rinkose buvo parduodamas kaip .
1999 Pontiac GTO koncepcija
1999 metų Detroito automoblių parodoje, Pontiac pristatė GTO koncepciją, paremtą klasikiniais GTO modeliais, tai buvo tik dizaino eksperimentas ir automoblis neturėjo variklio. Koncepcija, niekuomet nebuvo gaminama.
Ketvirtoji karta (2004–2006)
| Ketvirtoji karta | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Metai | 2004-2006 |
| Gamykla | Pietų Australija, Australija |
| Chronologija | |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Kėbulo tipas (-ai) | 2-durų kupė |
| Platforma (-os) | GM V platforma |
| Variklis ir transmisija | |
| Variklis (-iai) | 5,7 litrų V8 (350 AG) 6,0 litrų V8 (400 AG) 3,6 litrų V8 (192 AG) |
| Transmisija (-os) | 4-pavarų automatinė 6-pavarų |
| Išmatavimai | |
| Ratų bazė | 2789 mm |
| Ilgis | 4821 mm |
| Plotis | 1842 mm |
| Aukštis | 1394 mm |
| Kita informacija | |
| Susiję automobiliai | |
GTO į prekybą grįžo 2004 metais, kaip 2-durų kupė. Naujasis GTO buvo gaminamas Australijoje, pagrindu. Mintis sugrąžinti automobilį kilo , kuris verslo reikalais būdamas Australijoje, vairavo vieną iš šių automobilių.
GTO naudojo Chevrolet Corvette modelio variklius: LS1 5.7 (2004), LS2 6.0 (2005-06), LY7 3.6 (2004–2006) prie jų buvo galima pasirinkti 6-pavarų mechaninę arba 4-pavarų automatinę transmisiją. Tas pats automoblis dar buvo parduodamas Jungtinėje Karalystėje Vauxhall Monaro, bei Artimuosiuose Rytuose Chevrolet Lumina vardu. GM sudarė sutartį su Holden, jog per metus nebus pagaminta daugiau kaip 18 000 automobilių, kurie buvo gaminami nuo 2003 metų pabaigos iki 2006 metų pabaigos.
GM tvirtai tikėjosi parduoti 18 000 automobilių per metus, tačiau perkančioji visuomenė į naująjį GTO taip palankiai nežiurėjo. Naujojo automobilio dizainas kritikų buvo vadinamas konservatyviu ir netinkančiu GTO vardui. Negana to GTO gerbėjai jautėsi įžeisti, kadangi GM sužlugdė jų viltis prekyboje išvysti amerikiečių kūrybos automobilį su 1960-ųjų ir 1970-ųjų GTO dizaino elementais. Automobilis, taip pat tapo „šešėliu“ Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Magnum ir naujam Ford Mustang modeliams, turintiems tradicinių „muscle car“ automobilių bruožų. 2004 metais automobilius parduodant su didžiulėmis nuolaidomis, pavyko parduota 13 569 iš 15 728 automobilių.
2004 metų pabaigoje buvo pristatytas W40 paketas (Manoma jog jis buvo skirtas pažymėti 40-osioms GTO modelio metinėms), leidžiantis žmonėms pasirinkti naują Pulse Red spalvą, raudonus išsiuvinėjimus ant sėdynių, bei pilkos spalvos matavimo prietaisų foną. Paskutiniai 800 2004-ųjų metų GTO automobilių buvo pagaminti šu šiuo paketu.
2005 metams standartiniais tapo, ant kapoto įtaisytos oro paėmimo angos, bei atskiri duslintuvai, o metų pabaigoje ir 18-iniai ratlankiai. Didžiausia naujovė buvo naujas LS2 variklis, kuris pakeitė anksčiau nadotą LS1. Naujas 5 967 kubinių centimetrų darbinio tūrio variklis turėjo 400 AG, bei 400 ft·lbf (542 N·m) sukimo momentą. Pontiac teigė jog naują variklį turintis GTO su automatinę transmisiją, nuo 0 iki 97 km/h gali įsibėgėti 4,6 sekundės, o ketvirtį mylios įveikti per 13 sekundžių, pasiekdamas 174 km/h greitį. Žurnalui Car and Driver bandant automobilį, nuo 0 iki 97 km/h pavyko įsibėgėta per 4,6 sekundės, ketvirtį mylios įveikti per 13,3 sekundės, pasiekiant 172 km/h greitį. Dėl sutrumpintų modelio metų gamyba buvo sumažinta iki 11 069 automobilių. Žmonės turėjo galimybe užsisakyti automobilį ir be oro paėmimo angų, tačiau tai nebuvo populiarus pasirinkimas ir buvo pagaminti tik 24 tokie automobiliai.
2006 metų modelyje buvo pakeistos kelios kėbulo spalvos, kiek atanujinti galiniai žibintai, į vairą integruoti radijo valdymo, bei salono automatinio užrakto mygtukai. Prie klimato kontrolės A/C mygtuko buvo pridėtas žodis „Defrost“.
2006 metų vasario 21 diena, General Motors paskelbė, kad rugsėjo mėnesį sustabdys GTO modelio importą. Paskutiniais metais buvo parduoti 13 948 automobiliai.
Paskutinis GTO buvo pagamintas 2006 metų liepos 14 diena. Iš viso per visus tris gamybos metus buvo pagaminti 40 808 automobiliai.
| <- Senieji | Pontiac automobilių pardavimai JAV rinkoje nuo 1980 m. - | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasė | 1980-ieji | 1990-ieji | 2000-ieji | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
| Subkompaktiniai | T1000/1000 | LeMans | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktiniai | G5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Vibe | Vibe | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Am | Grand Am | Grand Am | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Vidutiniai | LeMans | Bonneville | G6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Am | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | Grand Prix | Grand Prix | Grand Prix | |||||||||||||||||||||||||||||
| Dideli | Bonneville | Parisienne | Bonneville | Bonneville | Bonneville | G8 | ||||||||||||||||||||||||||
| CUV | Torrent | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivenai | / | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportiniai | Firebird | Firebird | Firebird | GTO | ||||||||||||||||||||||||||||
| Solstice | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šis straipsnis yra tapęs savaitės straipsniu. |
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Pontiac GTO, Kas yra Pontiac GTO? Ką reiškia Pontiac GTO?
Siam straipsniui ar jo daliai truksta isnasu į patikimus saltinius Jus galite padeti Vikipedijai pridedami tinkamas isnasas su saltiniais Pontiac GTOBendra informacijaKoncernasGeneral MotorsGamintojasPontiacMetai1964 1974 2004 2006ChronologijaPries taiPontiac Grand PrixPo toPontiac G8 2008 Kebulas ir vaziuokleKlaseMuscle carIsdestymasFRVariklis ir transmisijaIsmatavimaiKita informacija Pontiac GTO automobilis kurį gamino koncerno General Motors dukterine įmone Pontiac GTO buvo gaminamas nuo 1964 iki 1974 metu veliau nuo 2004 iki 2006 metu automobilį JAV rinkai gamino koncerno padalinys Australijoje Holden GTO yra daznai vadinamas pirmuoju tikru muscle car klases automobiliu Nuo 1964 iki 1973 metu automobilis buvo placiai paremtas Pontiac Tempest modeliu 1974 metais GTO buvo gaminamas modelio pagrindu 2004 metais GTO vardas grįzo į prekyba naujasis modelis buvo gaminamas Australijoje ir buvo perdaryta bei desine kelio puse vaziuoti pritaikyta automobilio versija ApzvalgaGTO buvo Pontiac markes inzinieriaus varikliu specialisto Russell Gee ir markes vyriausiojo dizainerio bendro darbo vaisius Pirmajam mintis apie GTO modelį kilo Shane Wiser 1963 metu pradzioje General Motors vadovybe isleido edikta draudziantį marke kistis į automobiliu lenktyniu pasaulį Tuo metu Pontiac markes reklama ir rinkodara buvo placiai paremti automobiliu galia lenktynes taip pat buvo svarbus reklamos strategijos komponentas tad Jim Wangers pasiule buda kaip markei atgauti savo senaja pozicija pereiti prie gatves įvaizdzio Del to netrukus prekyboje turejes pasirodyti atnaujintas Pontiac Tempest modelis buvo paverstas į Super Tempest modelį į jį vietoje planuoto 5 3 litru variklio buvo įdetas galingas 6 5 litru kurį naudojo dideles klases ir Pontiac Bonneville modeliai Reklamuojant naujajį Tempest modelį su ypac galingu varikliu markei pavyko pritraukti galios ir greicio istroskusį jaunima Ta patį pastebejo ir tuo metu koncerne Ford Motor Company dirbes kuris tuo metu kaip tik ruose Ford Mustang modelį Pavadinima automobiliui sugalvojo De Lorean as pasiskolindamas jį nuo tuo metu ypac sekmingo lenktyninio automobilio Ferrari 250 GTO GTO buvo zodziu Gran Turismo Omologato trumpinys GTO techniskai sulauze GM polisa vidutines klases A kebulo automobiliams leidziantį tureti ne galingesnį kaip 5 4 litru variklį taciau GTO buvo tik uz papildoma kaina galima Pontiac LeMans automobilio versija o ne atskiras modelis tad GTO koncepcija buvo patvirtinta gamybai Pontiac markes generalinis vadybininkas patvirtino modelį gamybai nors pardavimu vadybininkas Frank Bridge teige kad modelis neras sau vietos rinkoje ir reikalavo limituoti siu modeliu gamyba iki 5 000 vienetu Jai modelis butu nenusisekes Estes galejo gauti oficialu papeikima taciau GTO tapo ypac sekmingu Pirmoji karta 1964 1967 Pirmoji kartaBendra informacijaMetai1964 1967ChronologijaKebulas ir vaziuokleKebulo tipas ai 2 duru kabrioletas 2 duru hardtopas 2 duru kupePlatforma os GM A platformaVariklis ir transmisijaVariklis iai 6 4 l 389 V8 6 6 l 400 V8 6 9 l 421 V8Transmisija os 2 pavaru automatine 3 pavaru 3 pavaru automatineIsmatavimaiRatu baze2921 mmIlgis5243 mmPlotis1890 mmKita informacijaSusije automobiliaiChevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Pontiac LeMans Pontiac Tempest1964 Pirmasis Pontiac GTO buvo uz papildoma kaina parduodama Pontiac LeMans automobilio versija galima 2 duru kupe hardtopo ir kabrioleto kebulu Zmones noreje įsigyti sia automobilio versija turejo sumoketi papildomus 296 JAV dolerius uz kuriuos gaudavo 6 4 litru 389 kubiniu coliu V8 variklį turintį 325 AG 242 kW esant 4800 apsisukimu per minute Carter AFB 4 bareliu du ismetimo vamzdzius chromuotus voztuvu dangtelius sankabos disko ausintuva automobilio grindyse įtaisyta 3 pavaru mechanine transmisija su firmos svirtimi didesnį priekines atramos skersinį platesnes 7 50 x 14 padangas ant kapoto įtaisytas oro paemimo angas bei GTO zenkliukus Įsigijus GTO versijos paketa uz papildoma kaina automobilį buvo galima įsigyti su 4 pavaru mechanine transmisija 2 pavaru automatine transmisija bei dar galingesnį variklį turintį 348 AG 260 kW metallic bugninius stabdzius LSD diferenciala galingesne ausinimo sistema geresnio valdymo paketa ir įvairiu galia ir patoguma suteikianciu aksesuaru Su visais įmanomais privalumais automobilis kainuodavo apie 4 500 doleriu ir svere apie 1 600 kilogramu 1964 m Pontiac GTO su 389 varikliu Viename is pastaraisiais metais įvykdytu testu automobilis naudojo Tri Power variklį bei 4 pavaru mechanine transmisija Testo metu automobilis nuo 0 iki 97 km h įsibegejo per 6 6 sekundes o ketvirtį mylios įveike per 14 8 sekundes pasiekdamas 158 km h greitį Kaip ir dauguma testuotoju Car Life kritikavo leta automobilio valdyma ir nepakankamus bugninius stabdzius kurie buvo nepakite nuo įprasto Tempest modelio Zurnalas Car and Driver įsivele į gincus kai viename is ju aprasytu testu GTO naudodamas plokscias lenktynines padangas ketvirtį mylios įveike per 12 8 sekundes pasiekdama 179 km h greitį manoma jog testuose dalyvaves automobilis naudojo Bobcat tuningo paketa taciau veliau zurnalas patvirtino kad ju testuose naudotas automobilis turejo 6 9 litru 421 variklį kuris uz papildoma kaina buvo galimas dideles klases Pontiac modeliuose Prasidejus gamybai iki 1964 kalendoriniu metu buvo parduota apie 10 000 GTO automobiliu is viso siu metu modelio automobiliu buvo parduota 32 450 Bobcat 7 ajame desimtmetyje Royal Pontiac automobiliu servisas įsikures Micigano valstijoje siulydavo 6 4 litru Pontiac 389 variklio tuningo paketa pavadinimu Bobcat Didzioji dalis siu tiuninguotu varikliu buvo įdeti į GTO modelius Bobcat paketo pagalba automobilis nuo 0 iki 97 km h įsibegedavo per 4 6 sekundes Tokiu paciu greiciu įsibegeja netiuninguotas 2005 06 metu GTO modelis su automatine greicio deze 1965 1965 kalendoriniams metams buvo atnaujinta Tempest automobiliu linija tarp ju ir GTO modelis Automobilis pailgejo 7 9 cm taciau ratu bazes ir automobilio interjero matmenys isliko tokie patys Automobilis gavo naujus vertikalius priekinius zibintus Automobilio svoris padidejo 45 kg todel beveik 15 buvo padidinti automobilio stabdziai Naujasis modelis turejo atnaujinta panele uz 80 08 doleriu mokestį buvo galima uzsisakyti ralio tipo matavimo prietaisu rinkinį kuris buvo komplektuojamas su aiskesniu tachometru bei tepalo spaudimo matuokliu 6 4 litru 389 variklis buvo kiek patobulintas del to variklio su baziniu 4 bareliu karbiuratoriumi galia padidejo iki 335AG 250 kW esant 5 000 rpm Tri Power variklio galia padidejo iki 360 AG 268 kW esant 5 200 rpm taciau pastarojo variklio 574 N m esant 3 600 rpm sukimo momentas buvo kiek mazesnis nei bazinio 584 N m esant 3 200 rpm Transmisiju asies santykis isliko toks pat Zurnalas Car Life testavo automobilį su Tri Power varikliu bei populiariausiais privalumais 4 pavaru mechanine transmisija vairo stiprintuvu metallic stabdziais ralio padangomis 4 11 diferencialu bei ralio tipo prietaisu skydu automobilio kaina sieke 3 643 79 dolerius Automobilį testavo du zmones kuriu geriausias pasekas rezultatas buvo 0 97 km h per 5 8 sekundes ketvirtį mylios automobilis įveike per 14 5 sekundes pasiekdamas 182 4 km h maksimalu greitį esant 6 000 rpm raudonai linijai Zurnalo Motor Trend testuotas sunkesnis kabrioletas su 2 pavaru automatine transmisija 0 97 km h įsibegejo per 7 sekundes o ketvirtį mylios įveike per 16 1 sekundes pasiekdamas 142 4 km h greitį Automobiliai ir toliau buvo kritikuojami del savo leto valdymo ir nepakankamu stabdziu 1965 metu modelio rinkodarai bei reklamai buvo skirta daugiau demesio todel parduotu automobiliu skaicius padvigubejo Is viso buvo parduota 75 342 automobiliai 1966 1966 m Pontiac GTO su 1967 m Rally II ratais 1966 metams Pontiac vidutines klases automobiliu linija buvo dar karta atnaujinta automobiliai tapo kiek apvalesni ju dizainas pradejo priminti forma buvo atnaujinta automobilio galine dalis automobilis nezymiai pailgejo ir paplatejo taciau ratu baze vel liko nepakitusi beveik nepakito ir automobilio svoris GTO tapo atskira modeliu serija automobilis turejo unikalias groteles bei galinius zibintus buvo galima kupe su soninemis atramomis hartopo bei kabrioleto kebulu GTO gavo pirmasias automobiliu pramoneje plastikines groteles kurios pakeite ankstesniuose modeliuose naudotas metalines Naujos aukstesnes ir plonesnes sedynes suteike daugiau komforto uz papildoma kaina buvo galima įsigyti reguliuojamus galvos atlosus Buvo atnaujinta automobilio panele degimo spynele nuo tolimo kaires puse krasto buvo perkelta į desine vairo kolonos puse Varikliu pasirinkimas isliko toks pat kaip ir ankstesniais metais Atsirado galimybe automobilį uzsisakyti su retu XS variklio pasirinkimu manoma kad tokiu automobiliu buvo pagaminta apie 35 į dar 300 automobiliu SX pasirinkima įdiege servisai GTO pardavimai isaugo iki 96 946 automobiliu tai buvo didziausias metinis paradavimu skaicius modelio istorijoje 1967 1967 metu modelis sulauke keliu kosmetiniu pakeitimu buvo atnaujinti automobilio galiniai zibintai prekyboje pasirode Rally II padangos bei kiek pakeista GTO emblemu isdestymo tvarka Taip pat buvo atlikti keli mechaniniai pakeitimai Tri Power karbiuratoriaus sistema buvo pakeista į Rochester 4 bareliu karbiuratoriu 6 4 litru 389 variklio darbinis turis buvo padidintas 104 7 mm ir variklio kubinis turis tapo 6 6 l 400 400 asis variklis buvo galimas trijose modelio versijose ekonomineje standartineje ir padidinto galingumo Ekonominis variklis vietoje Quadrajet naudojo 2 bareliu karbiuratoriu su kuriuo variklis isgaudavo 255 AG 190 kW esant 4400 rpm Standartinis variklis isgaudavo 335 AG 250 kW esant 5000 rpm bei auksciausia sukimo momenta is visu triju varikliu 598 N m esant 3400 rpm Galingiausias variklis isgaudavo 360 AG 270 kW esant 5100 rpm ir 594 N m sukimo momenta esant 3600 rpm 1967 metu modelio GTO turejo atitikti naujus JAV federalinius saugumo standartus o Kalifornijos valstijoje parduodami GTO modeliai dar ir naujus ismetamu duju kontroles standartus 2 pavaru automatine transmisija buvo pakeista į 3 pavaru TH 400 transmisija TH 400 naudojo Hurst firmos pavaru perjungimo svirtį pavadinimu jo jos svirtimi kuri leido automatinį pavaru perjungima Drive rezime perjungti į mechaninį rezima Uz papildoma kaina atsirado galimybe uzsisakyti priekinius diskinius stabdzius 1967 metais buvo parduoti 81 722 GTO automobiliai Antroji karta 1968 1973 Antroji kartaBendra informacijaMetai1968 1973ChronologijaKebulas ir vaziuokleKebulo tipas ai 2 duru kabrioletas 2 duru hardtopas 2 duru kupePlatforma os GM A platformaVariklis ir transmisijaVariklis iai 6 6 l 400 V8 7 5 l 455 V8Transmisija os 3 pavaru automatine 4 pavaru 3 pavaruIsmatavimaiRatu baze2845 mmIlgis5093 mm 1968 70 5164 mm 1971 73 Kita informacijaSusije automobiliaiChevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Pontiac LeMans Pontiac Tempest1968 1968 m GTO kapote įmontuotas tachometras 1968 kalendoriniams metams General Motors atnaujino savo A platforma Ankciau buvusi 2921 milimetro ilgio ratu baze sumazejo iki 2845 mm Bendras automobilio ilgis sumazejo 15 centimetru GTO tapo 15 mm zemesnis taciau bendras automobilio svoris padidejo 34 kilogramais Vertikalus automobilio zibintai buvo pakeisti į priekinese grotelese integruotus horizontalius Dauguma GTO modeliu buvo uzsakyti su uzdaromais priekiniais zibintais kurie buvo siulomi uz papildoma 52 66 doleriu kaina Tradicine kapoto viduryje įtaisyta oro paemimo anga buvo pakeista į dvi atskiras mazesnes angas kurios buvo įtaisytos abiejose kapoto pusese Dar didesne naujove buvo kebulo spalvos priekinis bamperis kuris buvo kuriamas sugerti smugį nepaliekant nuolatines deformacijos esant mazam greiciui Pontiac placiai isreklamavo sį privaluma reklamu metu bamperis netgi budavo dauzomas plaktuku taip demonstruojant jo atsparuma deformacijai Sio bamperio buvo galima ir atsisakyti tokiu budu automoblis budavo gaminamas su chromuotu bamperiu ir Le Mans modelio grotelemis taciau si kombinacija nebuvo populiari Naujojo GTO modelio dizainas dar labiau pabreze Coca Cola buteliuko formas Pasirenkami varikliai isliko nepakite nuo 1967 metu taciau bazinio variklio galia isaugo iki 350 AG 261 kW esant 5 000 rpm Metu vidutyje Ram Air pakeite Ram Air II paketas Siu metu GTO buvo paskutiniai tureje ventiliacijos langelius vairuotojo ir keleivio durelese Siekiant svaresnes automobilio isvaizdos GTO turejo pirmuosius Siaures Amerikoje uz kapoto dangcio pasleptus valytuvus kuriuos anksciau buvo pristates britu koncernas savo Austin ir Triumph modeliuose Dar vienas populiarus pasirinkimas pasirodes dar 1967 metais buvo ant kapoto dangcio įtaisytas tachometras kuris naktį budavo apsvieciamas Buvo galima uzsisakyti ir į panele integruota tachometra taciau į kapota įtaisomas buvo tapes tarsi simbolis Hot Rod atliko standartinio modelio su 4 pavaru transmisija testa kuriuo metu automobilis ketvirtį mylios įveike per 14 7 sekundes pasiekdamas 156 km h ir budamas be jokiu privalumu uz papildoma kaina Zurnalas Motor Trend atliko testa su Ram Air paketa turinciu automobiliu kuris ketvirtį mylios įveike per 14 45 sekundes pasiekdamas 158 0 km h ir standartiniu GTO turinciu Turbo Hydramatic transmisija pastarasis ketvirtį mylios įveike per 15 93 sekundes pasiekdamas 142 1 km h Automobilis turedamas stipria konkurencija tiek is GM tiek is Ford Dodge ir Plymouth puses sugebejo laimeti zurnalo Motor Trend metu automobilio titula ir islaikyti gan gera pardavimu skaiciu 87 684 Tai buvo antri sekmingiausi metai GTO modeliui po1966 metu 1969 1969 m Pontiac GTO The Judge 1969 metu modelio GTO nebeturejo soniniu ventiliacijos langu buvo nezymiais pakeistas priekiniu groteliu bei galiniu zibintu dizainas Variklio uzvedimo spynele nuo paneles buvo perkelta ant vairo kolonos pagal 1970 aisiais metais turejusius įsigalioti federalinio saugumo standartus is spyneles istraukus raktelius vairas uzsirakindavo tai buvo padaryta metais anksciau nei kad buvo reikalaujama Paneleje įtaisytu matavimo prietaisu fonas nuo plienines melynos spalvos buvo pakeistas į juoda Nuo sedynes atskirti galvos atlosai tapo standartiniais visose GTO modeliuose pagamintuose po 1969 metu sausio 1 dienos Ekonominis bei standartinis 350 AG 400 V8 variklis liko nepakites Padidinto galingumo 360 AG 270 kW turinciam varikliui tai buvo paskutiniai metai 400 ojo v Ram Air III variklio galingumas sieke 366 AG 273 kW esant 5 100 rpm Galingiausias buvo Ram Air IV variklis kurio galia sieke 370 AG 276 kW variklis buvo komplektuojamas su įvairiomis patvaresnemis bei galinguma didinanciomis dalimis specialiomis cilindru galvutemis auksciau iskeltais is aliuminio pagamintais oro paemimo sistemos vamzdziais ilgiau tarnaujanciu velenu didesniu 4 bareliu karbiuratoriumi ir t t 1969 metais buvo pristatytas Ram Air V variklis GTO prototipas naudojes sį variklį nuo 0 iki 97 km h įsibegejo per 5 2 sekundes o ketvirtį mylios įveike per 11 5 sekundes pasiekdamas 198 km h greitį taciau paprasti zmones sio variklio uzsisakyti negalejo kadangi pati gamykla jo nediegdavo Jį uzsisakyti buvo galima tik specialiais atvejais dauguma ju buvo įdiegti į lenktynems naudojamus automobilius Reiksmingiausia 1969 metu naujove buvo The Judge versijos pristatymas Pagal pirminius planus si versija turejo tapti GTO uz maza kaina ir taip konkuruoti su pigiuoju tos pacios klases automobiliu taciau kuriant sį modelį buvo nuspresta jį padaryti paciu galingiausiu The Judge paketas perkant įprasta GTO modelį kainavo 337 02 dolerio brangiau Si versija naudojo Ram Air III variklį kitokius ratlankius Hurst firmos perjungimo svirtį su T formos rankenele platesnes padangas įvairius papuosimus bei spoilerį Pardavimu skaiciuje GTO modelį pralenke tiek Chevrolet Chevelle SS396 tiek automobiliai Is viso buvo parduoti 72 287 sio modelio automobiliai is ju 6 833 buvo The Judge versijos 1970 1970 m Pontiac GTO The Judge Pontiac Tempest automobiliu linija buvo dar kata atnaujinta 1970 metams Uzsidarancius priekinius zibintus pakeite keturi apvalus priekiniai zibintai įmontuoti nauju groteliu sonuose Kaip ir ankstesniuose modeliuose GTO nosis isliko atsikisusi į priekį taciau jau nebe taip agresyviai Automobilio pakaba buvo patobulinta Ant priekinio ir galinio tilto buvo pritvirtintas atraminis strypas kurį dar naudojo ir modeliai Strypu pagalba automobilio kebulas maziau svyruodavo posukiu metu Dar vienas patobulinimas automobilio valdymo srityje buvo uz papildoma kaina galimas kintamo santykio vairo stiprintuvas kurio pagalba automobilio sukimo skersmuo sumazejo nuo 12 5 m iki 11 4 m Bazinis automobilio variklis isliko nepakites taciau zemo spaudimo ekonomisko variklio nebeliko Ram Air III ir Ram Air IV varikliai isliko taciau pastarasis buvo galimas tik specialaus uzsakymo metu General Motors panaikino polisa vidutines klases automobiliams draudziantį tureti galingesnius kaip 400 kubiniu coliu 6 6 litru variklius tad GTO varikliu sarase pasirode naujas 7 5 litru 455 variklis kurį buvo galima įsigyti uz papildoma kaina Variklis buvo paimtas nuo Pontiac Bonneville modelio 455 buvo tik truputį galingesnis uz standartinį 400 ajį ir netgi silpnesnis uz Ram Air III variklį jo galia sieke 360 AG 268 kW esant 4 300 rpm Variklio pranasumas buvo jo sukimo momentas 500 ft lbf 677 N m esant 2 700 rpm Su varikliu buvo galima įsigyti ir funkcionuojancia Ram Air oro paemimo anga taciau net ir su ja 455 buvo silpnesnis uz Ram Air III variklį Zurnalas Car and Driver bandymu metu naudojo placiai aprupinta GTO modelį su 455 varikliu bei 4 pavaru mechanine transmisija Automobilis ketvirtį mylios įveike per 15 sekundziu pasiekdamas 155 3 km h greitį Car Life savo bandymuose naudojo 455 variklį su Turbo Hydramatic transmisija jiems ketvirtį mylios pavyko įveikti per 14 76 sekundes pasiekiant 154 40 km h greitį nuo 0 iki 97 km h GTO įsibegejo per 6 6 sekundes Abiejuose testuose bandyti automobiliai buvo mazdaug 5 km h letesni uz GTO su 400 uoju Ram Air III varikliu ir 4 pavaru mechanine transmisija taciau didesnio darbinio turio 455 variklis nebuvo toks temperamentingas kaip Ram Air III kuris vaziuojant mazu greiciu noredavo uzgesti Mazesnes kubaturos 6 6 litru 400 asis variklis 100 km sunaudodavo apie 26 1 litrus benzino tuo tarpu didesnes kubaturos 7 5 litru 455 asis tik apie 23 5 ir 21 4 litrus benzino 100 ui kilometru Viena is trumpai gyvavusiu naujoviu buvo vakuumo budu veikiantis ismetimo vamzdis kurį uzsisakyti buvo galima nuo 1969 metu lapkricio iki 1970 metu sausio automobiliu su tokia ismetimo sistema buvo pagaminta apie 134 Visi jie buvo 400 uosius variklius turintys automatai The Judge versija ir toliau buvo galima Automobilis buvo parduodamas su standartiniu Ram Air III varikliu taciau uz papildoma kaina buvo galima įsigyti ir Ram Air IV variklį Galimybe įsisgyti The Judge modelį su 455 uoju varikliu atsirado tik metu pabaigoje Sios versijos automobiliu standartine spalva buvo oranzine Orbit Orange taciau buvo galima issirinkti ir bet kuria kita GTO spalva Atnaujintai automobilio isvaizdai nepavyko sustabdyti pardavimu silpnejimo Pardavimai silpo ir del sumazejusio zmoniu susidomejimo muscle car klases automobiliais viena is priezasciu buvo aukstesnes draudimo kainos kai kuriais atvejais jaunesnio amziaus vairuotojams draudimo įmokos netgi budavo aukstesnes uz automobilio paskolos įmokas 1970 metais buvo parduoti tik 40 149 automobliai is ju 3 797 buvo The Judge modeliai ir tik 168 kabrioletai GTO isliko treciu geriausiai parduodamu viduines klases mucle car tipo automobiliu kurį lenke tik Chevrolet Chevelle SS 396 454 ir Plymouth Road Runner modeliai 1971 1971 m Pontiac GTO 1971 metais GTO dizainas buvo dar karta atnaujintas automobilis gavo naujas priekiniais groteles horizontalias bamperio juosteles kiekvienoje groteliu puseje buvo sumazinti tarpai tarp priekiniu zibintu automobilis gavo nauja kapota ant kurio netoli priekiniu groteliu buvo įmontuotos dvi oro paemimo angos Po siu pakeitimu automobilis tapo ilgesnis naujasis GTO buvo 516 cm ilgio Pagal nauja koncerno edikta varikliuose buvo sumazinti spaudimo santykiai Ram Air variklio nebeliko standartiniu vis dar liko 6 6 litru 400 V8 variklis taciau jo spaudimas buvo sumazintas iki 8 2 1 jo galia sieke 300 AG 223 kW esant 4 800 rpm sukimo momentas 400 ft lbf 542 N m esant 3 600 rpm Uz papildoma kaina buvo galima uzsisakyti 7 5 litru 455 variklį su 4 bareliu karbiuratoriumi 8 4 1 spaudimo koeficientu bei 325 AG 242 kW taciau variklis buvo galimas tik su automatine transmisija Galingiausias variklis buvo 455 HO turintis 335 AG 250 kW esant 4 800 rpm ir 480 ft lbf 650 N m esant 3 600 rpm Zurnalas Motor Trend testavo 1971 metu modelio GTO modelį su 455 varikliu bei 4 pavaru mechanine transmisija Automoblis nuo 0 iki 97 km h įsibegejo per 6 1 sekundes ketvirtį mylios įveike per 13 4 sekundes pasiekdamas 164 km h greitį The Judge versijai tai buvo paskutiniai metai sį karta automobilis naudojo 455 HO variklį Buvo parduoti tik 374 automobiliai 17 is ju kabrioletai siandien esantys reciausiais GTO serijos automobiliais The Judge gamyba buvo sustabdyta 1971 metu vasarį 1971 metais buvo parduoti tik 10 532 GTO automobliai 1972 1972 metais GTO is atskiro modelio vel tapo Pontiac LeMans ir LeMans Sport automoblio versija galima uz papildomus 353 88 dolerius Bazineje LeMans linijoje GTO buvo galima įsigyti kaip nebrangu kupe su soninemis atramomis arba kaip kupe hardtopa tuo tarpu LeMans Sport linijoje GTO buvo galimas tik hartopo kebulu Didzioji dalis pasirenkamos įrangos nepakito nuo 1971 metu 1972 iems metams gamybai buvo planuojamas Pontiac Firebird tipo galinis spoileris taciau su siais spoileriais pagaminus kelis automobilius suluzo gamybai naudojatas spoilerio sablonas ir spoilerio buvo atsisakyta Rally II ir korio formos ratlankiai uz papildoma kaina buvo galimi su visais GTO modeliais Korio formos ratlankiai naudojo Pontiac zenkliuka tuo tarpu ant Rally II rantlankiu buvo uzrasas PMD Pontiac Motor Division Varikliu galingumas dar karta sumazejo bazinis 6 6 litru 400 variklis turejo 250 AG 186 kW esant 4 400 rpm ir 325 ft lbf 440 N m esant 3 200 rpm sukimo momenta Uz papildoma kaina galimo 7 5 litru 455 variklio galingumas buvo toks pat kai ir bazinio variklio taciau 455 asis variklis 250 AG pasiekdavo esant 3 600 rpm bei turejo didesnį sukimo momenta Galingumo sumazejimas buvo naujos galios matavimo sistemos priemimo pasekme Neskaitant galingumo sumazejimo varikliai nuo 1971 metu modelio mazai kuo pasikeite Viena is reciausiu galimybiu uz papidoma kaina buvo 455 HO variklis panasus į ta kuris buvo naudojamas Pontiac Trans Am modelyje Variklis pasiekdavo 300 AG 224 kW esant 4 000 ir 415 ft lbf 562 N m esant 3 200 rpm sukimo momenta Su siuo varikliu buvo parduoti tik 646 automobiliai Automobilio pardavimai nukrito 45 iki 5 811 vienetu Nors GTO 1972 metais nebuvo siuloma kabrioleto kebulu zmones galejo uzsisakyti LeMans Sport kabrioleta pasirinkdami bet kurį is GTO varikliu bei uzsisakyti kitus GTO modeliuose naudojamus privalumus kurie automobilį paverstu beveik įdesntiska GTO modeliui taciau be GTO vardo 1973 1973 m Pontiac GTO Sport Coupe GM A platforma buvo atnaujinta 1973 metams Po atnaujinimo nebeliko galimybes automobilį uzsisakyti hardtopo kebulu galiniai soniniai stiklai buvo įmontuoti taip kad nebeliko galimybes juos nuleisti Pagal naujus 1973 metu federalinius reikalavimus automobilio priekinis bamperis turejo atlaikyti 8 km h greicio smugį nepazeisdamas kebulo Galiniams bamperiams sis standartas buvo pritaikytas 1974 metais to rezultate automobilio priekyje ir gale buvo naudojami ryskus bei sunkus chromuoti bamperiai Automobilius perkanti visuomenes dalis atnaujintus A platformos automobilius LeMans Luxury LeMans GTO ir Grand Am prieme nelabai palankiai Palyginimui Pontiac Grand Prix ir Chevrolet Monte Carlo modelius taip pat naudojusius A platforma visuomene prieme gerokai palankiau vien del ju apvalesniu kebulo formu Panasus A platforma naudojes Oldsmobile Cutlass modelis taip pat sulauke geresniu įvertinimu uz GTO modelį GTO vel buvo siulomas kaip paprastojo LeMans kupe ir LeMans Sport Coupe modeliu versija Standartinio 6 6 litru 400 V8 variklio spaudimo santykis buvo dar karta sumazintas iki 8 0 1 variklio galia nukrito iki 230 AG 170 kW 400 asis variklis buvo galimas su bet kuria is triju siulomu transmisiju standartine 3 pavaru mechanine ir uz papildoma kaina galimomis 4 pavaru mechanine bei Turbo Hydra Matic Uzsisakyti 7 5 litru 455 variklį vis dar buvo galima taciau jis buvo galimas tik su Turbo Hydra Matic transmisija variklio galingumas buvo sumazintas iki 250 AG 186 kW 455 HO variklio nebeliko taciau GM paskelbe apie galimybe uzsisakyti Super Duty 455 variklį Kurį naudojo Pontiac Trans Am SD455 modelis su siuo varikliu buvo pagaminti tik keli bandymams skirti automobiliai savo galia stebine zurnalistus taciau visuomenei jie taip ir nebuvo pardavinejami GTO pardavimai nukrito iki 4 806 automobiliu Didziaja dalį klientu pereme naujas tais metais pasirodes Grand Am modelis Metu pabaigoje kilusi naftos krize dar labiau sumazino susidomejima muslce car klases automobiliais Trecioji karta 1974 Trecioji kartaBendra informacijaMetai1974ChronologijaKebulas ir vaziuokleKebulo tipas ai 2 duru kupe 2 duru hecbekasPlatforma os Variklis ir transmisijaVariklis iai 5 7 l 350 V8Transmisija os 3 pavaru automatine 4 pavaru 3 pavaruIsmatavimaiRatu baze2819 mmKita informacijaSusije automobiliaiBuick Skylark Chevrolet Nova Norint isvengti vidines konkurencijos su Pontiac Grand Am modeliu GTO buvo perkeltas ant kur tapo modelio versija GTO tapo kompaktines klases automobiliu ir konkuravo Plymouth Duster 360 Ford Maverick Grabber ir automobiliu ispopulerintoje kompaktiniu automobiliu klaseje GTO paketas kainavo 195 dolerius automobilis buvo aprupintas 3 pavaru mechanine transmisija grindyse įtaisyta Hurst firmos pavaru svirtimi sunkiam darbui pritaikyta pakaba priekiniais ir galiniais tiltu atramos skersiniais ant kapoto įtaisyta oro paemimo anga specialiomis grotelemis veidrodeliais ratais ir įvairiomis GTO emblemomis Vienintelis siulomas variklis buvo 5 7 litru 350 V8 su 7 6 1 spaudimo santykiu bei vienu 4 bareliu karbiuratoriumi Variklio galia sieke 200 AG 149 kW esant 4 400 rpm ir 295 ft lbf 400 N m esant 2 800 rpm sukimo momenta Uz papildoma kaina buvo galima pasirinkti 4 pavaru mechaine transmisija su Hurst firmos pavaru perjungimo svirtimi arba 3 pavaru Turbo Hydra Matic automatine transmisija GTO versija buvo galima uzsisakyti baziniame Ventura ir Ventura Custom modelyje Bazinio Ventura interjeras buvo sudarytas is isilgines priekines sedynes ir guminiu grindu kilimeliu tuo tarpu Ventura Custom modelio interjeras buvo sudarytas is patobulintu isilginiu sedyniu arba uz papildoma kaina galimu Strato firmos atskiru priekiniu sedyniu kilimeliais isklotu grindu paminkstinto vairo bei specialiais pedalu papuosimais Zurnalas Cars Magazine isbande 1974 metu GTO su uz papildoma kaina galima 4 pavaru mechanine transmsija automobilis nuo 0 iki 97 km h įsibegejo per 7 7 sekundes ir ketvirtį mylios įveike per 15 72 sekundes pasiekdamas 142 km h greitį Automobilio pardavimu skaicius kiek pagerejo 1974 metais buvo parduoti 7 058 automobiliai taciau to nepakako kad automobilio gamyba butu pratesta 1975 1999Pontiac planavo ir toliau pardavineti GTO modelį kuris kaip ir anksciau butu parduodamas kaip Ventura modelio versija bei naudotu 5 7 litru 350 V8 variklį taciau koncernui nusprendus kompaktines klases Pontiac modeliuose naudoti variklius naujesnio GTO modelio buvo atsisakyta Kiti kompaktiniai GM automobiliai buvo kiek atnaujinti is stilistines bei inzinerines puses bei gavo naujas priekines ir galines pakabas panasias į ta kuria naudoja Pontiac Firebird modelis 1975 metais versli Pontiac automobiliais prekiaujanti įmone įsikurusi Rytu JAV dalyje nusprende sukurti nauja GTO modelį Įmone mane kad 1974 metu GTO turejo ir toliau buti parduodamas kaip vidutines klases Lemans modelio o ne kompaktinio Ventura modelio versija Si įmone pardave nenustatyta kiekį 1975 metu modelio GTO automobliu automobilius jį uzsakydavo is gamyklos kaip įprastus LeMans Sport Coupe modelius su 6 6 litru 400 arba 7 5 litru 455 V8 varikliais bei 4 bareliu karbiuratoriais Turbo Hydra Matic transmisijomis Strato firmos atskiromis priekinemis sedynemis vairo stiprintuvais diskiniais stabdziais Rally II arba korio formos ratlankiais bei patobulintomis pakabomis LeMans emblemas paprasciausiai pakeisdama į GTO 1976 metais Jim Wangers Pontiac vadovybei pristate LeMans Sport Coupe kaip nauja GTO The Judge prototipa su 6 6 litru 400 V8 varikliu Mintis buvo paremta dramatisku Pontiac Firebird automobilio pardavimu pagerejimu teigdamas jog GTO galetu buti sportiskas automobilis zmonems kuriems reikia daugiau vietos galia bei bagazineje Pontiac atstovybe atmete pasiulima vel gaminti vidutines klases GTO automobilį taciau pacia automobilio koncepcija patvirtino gamybai ne kaip GTO bei kaip 1977 metu modelį Per sekancius 30 metu Pontiac net kelis kartus planavo į prekyba sugrazinti GTO modelį taciau nei vienas is siu planu nevirto tikrove 1988 metais kai Oldsmobile planavo į prekyba sugrazinti modelį paremta modeliu Pontiac sukure GTO prototipa paremta Grand Am modeliu Naujasis 442 buvo pristatytas 1990 metais taciau automobilio pardavimu skaiciai buvo prasti ir naujo GTO modelio vel buvo atsisakyta 1990 metais prekyboje pasirodes modelis isvengiant teisiniu nesusipratimu su Pontiac JAV ir Kanados rinkose buvo parduodamas kaip 1999 Pontiac GTO koncepcija 1999 metu Detroito automobliu parodoje Pontiac pristate GTO koncepcija paremta klasikiniais GTO modeliais tai buvo tik dizaino eksperimentas ir automoblis neturejo variklio Koncepcija niekuomet nebuvo gaminama Ketvirtoji karta 2004 2006 Ketvirtoji kartaBendra informacijaMetai2004 2006GamyklaPietu Australija AustralijaChronologijaKebulas ir vaziuokleKebulo tipas ai 2 duru kupePlatforma os GM V platformaVariklis ir transmisijaVariklis iai 5 7 litru V8 350 AG 6 0 litru V8 400 AG 3 6 litru V8 192 AG Transmisija os 4 pavaru automatine 6 pavaruIsmatavimaiRatu baze2789 mmIlgis4821 mmPlotis1842 mmAukstis1394 mmKita informacijaSusije automobiliai GTO į prekyba grįzo 2004 metais kaip 2 duru kupe Naujasis GTO buvo gaminamas Australijoje pagrindu Mintis sugrazinti automobilį kilo kuris verslo reikalais budamas Australijoje vairavo viena is siu automobiliu GTO naudojo Chevrolet Corvette modelio variklius LS1 5 7 2004 LS2 6 0 2005 06 LY7 3 6 2004 2006 prie ju buvo galima pasirinkti 6 pavaru mechanine arba 4 pavaru automatine transmisija Tas pats automoblis dar buvo parduodamas Jungtineje Karalysteje Vauxhall Monaro bei Artimuosiuose Rytuose Chevrolet Lumina vardu GM sudare sutartį su Holden jog per metus nebus pagaminta daugiau kaip 18 000 automobiliu kurie buvo gaminami nuo 2003 metu pabaigos iki 2006 metu pabaigos GM tvirtai tikejosi parduoti 18 000 automobiliu per metus taciau perkancioji visuomene į naujajį GTO taip palankiai neziurejo Naujojo automobilio dizainas kritiku buvo vadinamas konservatyviu ir netinkanciu GTO vardui Negana to GTO gerbejai jautesi įzeisti kadangi GM suzlugde ju viltis prekyboje isvysti amerikieciu kurybos automobilį su 1960 uju ir 1970 uju GTO dizaino elementais Automobilis taip pat tapo seseliu Chrysler 300 Dodge Charger Dodge Magnum ir naujam Ford Mustang modeliams turintiems tradiciniu muscle car automobiliu bruozu 2004 metais automobilius parduodant su didziulemis nuolaidomis pavyko parduota 13 569 is 15 728 automobiliu 2004 metu pabaigoje buvo pristatytas W40 paketas Manoma jog jis buvo skirtas pazymeti 40 osioms GTO modelio metinems leidziantis zmonems pasirinkti nauja Pulse Red spalva raudonus issiuvinejimus ant sedyniu bei pilkos spalvos matavimo prietaisu fona Paskutiniai 800 2004 uju metu GTO automobiliu buvo pagaminti su siuo paketu 2005 metams standartiniais tapo ant kapoto įtaisytos oro paemimo angos bei atskiri duslintuvai o metu pabaigoje ir 18 iniai ratlankiai Didziausia naujove buvo naujas LS2 variklis kuris pakeite anksciau nadota LS1 Naujas 5 967 kubiniu centimetru darbinio turio variklis turejo 400 AG bei 400 ft lbf 542 N m sukimo momenta Pontiac teige jog nauja variklį turintis GTO su automatine transmisija nuo 0 iki 97 km h gali įsibegeti 4 6 sekundes o ketvirtį mylios įveikti per 13 sekundziu pasiekdamas 174 km h greitį Zurnalui Car and Driver bandant automobilį nuo 0 iki 97 km h pavyko įsibegeta per 4 6 sekundes ketvirtį mylios įveikti per 13 3 sekundes pasiekiant 172 km h greitį Del sutrumpintu modelio metu gamyba buvo sumazinta iki 11 069 automobiliu Zmones turejo galimybe uzsisakyti automobilį ir be oro paemimo angu taciau tai nebuvo populiarus pasirinkimas ir buvo pagaminti tik 24 tokie automobiliai 2006 metu modelyje buvo pakeistos kelios kebulo spalvos kiek atanujinti galiniai zibintai į vaira integruoti radijo valdymo bei salono automatinio uzrakto mygtukai Prie klimato kontroles A C mygtuko buvo pridetas zodis Defrost 2006 metu vasario 21 diena General Motors paskelbe kad rugsejo menesį sustabdys GTO modelio importa Paskutiniais metais buvo parduoti 13 948 automobiliai Paskutinis GTO buvo pagamintas 2006 metu liepos 14 diena Is viso per visus tris gamybos metus buvo pagaminti 40 808 automobiliai lt Senieji Pontiac automobiliu pardavimai JAV rinkoje nuo 1980 m v r Klase 1980 ieji 1990 ieji 2000 ieji 20100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0Subkompaktiniai T1000 1000 LeMansKompaktiniai G5Vibe VibeGrand Am Grand Am Grand AmVidutiniai LeMans Bonneville G6Grand AmGrand Prix Grand Prix Grand Prix Grand PrixDideli Bonneville Parisienne Bonneville Bonneville Bonneville G8CUV TorrentMinivenai Sportiniai Firebird Firebird Firebird GTOSolstice Sis straipsnis yra tapes savaites straipsniu