Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Mercedes D IIITipasAviacinis vienaeilis 6 cilindrų vidaus degimo variklisGamintojasDaimler Motoren GesellschaftPradėtas
Mercedes D.III
Mercedes D.III, gamyklinis kodas F1466, buvo šešių cilindrų, vienaeilis skysčiu aušinamas aviacinis vidaus degimo variklis, Pirmojo Pasaulinio karo pradžioje sukurtas ir gamintas Vokietijos imperijos įmonėje „Daimler“. Pirmoji variklio versija, pradėta gaminti 1914 m., išvystydavo 160 AG galią. Vėlesnių modelių galia pasiekė 170 AG (1917 m.) ir 180 AG (1918 m. viduryje). Vėlesnių modelių varikliai buvo montuojami beveik visuose karo pabaigos vokiečių naikintuvuose. Vienintelis tikras šio modelio konkurentas – BMW III – buvo gaminamas tik labai nedideliais kiekiais. Lyginant su analogiškais sąjungininkų varikliais, D.III buvo kiek silpnesnis.
Projektavimas ir gamyba
D.III buvo galingesnė Mercedes D.II modifikacija. Kaip ir daugumos to laikotarpio vienaeilių variklių, jo pagrindu buvo didelis aliumininis alkūninis velenas, ant kurio buvo prisukami atskiri plieniniai cilindrai. Tuo metu plieninio cilindro įsukimo į aliuminio bloką technologijos dar neegzistavo. Viršutinius 2/3 cilindro dengė vandeniniai auštuvai, į juos per jungtis variklio gale iš radiatoriaus buvo tiekiamas vanduo. Vienintelis konstrukcijos pokytis, lyginant su D.II, buvo atskiri aušinimo indai kiekvienam cilindrui, tuo tarpu D.II buvo naudojama po vieną indą trims cilindrams. Variklio kompresija siekė 4,5:1.
D.III buvo būdingas gana išsiskiriantis paskirstymo velenas, valdantis vieną po įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus cilindrui. Uždegimą užtikrino du uždegimo žvakių rinkiniai, po vieną kiekvienoje cilindrų pusėje. Siekiant patikimumo kiekviena uždegimo sistema buvo maitinama atskiru magnetu. Uždegimo laidai buvo paslėpti vamzdeliuose šalia cilindrų. Kuras iš dviejų kamerų karbiuratoriaus buvo tiekiamas į cilindrus per vamzdžius kairėje variklio pusėje. Tiek degalų, tiek alyvos rezervuarai buvo slegiami oro kompresoriumi, varomu alkūninio veleno.
D.III stūmoklius "Daimler" taip pat panaudojo aštuonių cilindrų 220 AG galios variklio su reduktoriumi "Mercedes D.IV" gamybai. Jis nebuvo plačiau naudojamas, nes prailgintas D.IV alkūninis velenas buvo linkęs lūžti. Pradinis D.III modelis buvo pristatytas 1914 m. D.III buvo per didelis tuometiniams naikintuvams. Nuo 1917 m. D.III buvo pradėtas montuoti į naikintuvus, pvz. garsųjį .
1917 m. birželio mėn. pradėtas gaminti 170 AG galios modelis D.IIIa. Pagrindinis pokytis buvo susijęs su pradėtais naudoti plokščio paviršiaus stūmokliais, vietoje iki to naudotų išgaubtų. Dėl to kompresija padidėjo iki 4,64:1. Kiti pakeitimai daugiausia buvo susiję su pertvarkytu karteriu ir nauju karbiuratoriumi. Šis modelis buvo gaminamas trumpai, skirtas naudoti Albatros D.III. Yra duomenų, kad šie varikliai galėjo būti montuojami į kai kuriuos ankstyvuosius "Albatros“ įmonės gamintus Fokker D.VII.
Sekantis patobulinimas buvo 180/200 AG galios D.IIIaü, pradėtas gaminti 1917 m. pabaigoje. Šiame variklyje buvo pradėti naudoti išgaubti stūmokliai, kas dar labiau padidino maksimalų suspaudimą: raidė „ü“ reiškė „über“ („labai“, t. y. aukštesnio suspaudimo laipsnio). Be to, buvo sumontuotas naujas aukštį kompensuojantis karbiuratorius, kas pagerino galios rodiklius didesniame aukštyje. Galiai padidinti vanduo iš radiatoriaus buvo naudojamas įsiurbiamam orui šildyti ir taip sumažinant apledėjimo galimybę karbiuratoriuje. „Aü“ modelis 1918 m. buvo pats galingiausias ir dažniausiai naudojamas vokiečių naikintuvų variklis.
Galutinė versija, kuria bandyta išlaikyti "D.III" konkurencingumą, buvo 200 AG (200–217 AG) galios D.IIIav (arba avü), pradėta gaminti 1918 m. spalio viduryje. „Av“ naudojo šiek tiek ilgesnius stūmoklius, pagamintus iš aliuminio (greičiausiai pirmą kartą serijinės gamybos istorijoje), išgaudavo didesnį suspaudimo laipsnį, tuo pačiu leisdamas jiems greičiau judėti dėl sumažėjusio svorio. Didžiausios leistinos apsukos padidėjo nuo 1.400 ankstesniuose modeliuose iki 1.600. Neaišku, ar kuris nors „aw“ modelis buvo panaudotas karo veiksmuose. Tai, kad Vokietijos aviacijoje pradėtas naudoti benzolas, galėjo dar labiau padidinti variklių galią.
Variantai
- Mercedes F1466 - gamyklinis D.III numeris
- D.III - pradinis gamybinis modelis, Mercedes D.II, modifikacija, išvystanti 150–160 AG
- D.IIIa - 1917 m. pradėtas gaminti modelis, išvystantis 170 AG
- D.IIIaü - neoficialus žymėjimas (ü – über) D.IIIa varikliams su įgaubtais stūmokliais, dėl ko variklis veikia esant didesniam suspaudimo laipsniui. Šie varikliai, naudodami savaiminį kompensacinį karbiuratorių, jūros lygyje nepajėgdavo išvystyti visos galios. 180/200 AG
- D.IIIav - D.IIIa varikliai su įgaubtais stūmokliais, pagamintais iš aliuminio lydinio, su didesniu suspaudimo laipsniu, didesniu apsukų skaičiumi. 200 AG (200–217 AG)
- D.IIIavü - alternatyvus neoficialus D.IIIav pavadinimas
Naudojimas
D.III variklio modifikacijos buvo montuojamos šiuose orlaiviuose:
- AEG C.IV
- Albatros C.I
- Albatros C.III
- Albatros D.III
- Albatros D.V/D.Va
- Fokker D.VII
- Halberstadt CL.II
- Halberstadt CL.IV
- Hansa-Brandenburg W.12
- Junkers CL.I
- Junkers D.I
- LFG Roland C.II
- Rumpler C.I
Specifikacijos (D.IIIaü)
Bendros charakteristikos
- Tipas: 6 cilindrų skysčiu aušinamas vienaeilis stūmoklinis variklis
- Cilindro skersmuo: 140 mm
- : 160 mm
- Darbinis tūris: 14,8 l
- Variklio ilgis: 1650 mm
- Variklio plotis: 490 mm
- Variklio aukštis: 1070 mm
- Svoris: 310 kg
Sandara
- Skirstymo velenas: tipo vienas velenas, po vieną išmetimo ir įsiurbimo vožtuvą cilindrui
- Kuro sistema: du Mercedes dvigubi karbiuratoriai
- Kuras: benzinas
- Tepalo sistema: slėginė, daugiaplanžerinė
- Aušinimo sistema: aušinimas vandeniu
Parametrai
- Galia: 129,75 kW (174 AG) esant 1400 aps/min (jūros lygyje), 152,12 kW (204 AG) esant 1600 aps./min. (maksimali galia skrydžio aukštyje)
- Specifinė galia: 10,281 kW/l
- Kompresijos laipsnis: 4.64:1
- Specifinės kuro sąnaudos: 0,412 l/kW/h
- Tepalo sąnaudos: 0,027/kW/h
- Galios ir svorio santykis: 0,492 kW/kg
- Vidutinis efektyvus slėgis: 0,75 MPa (109,1 psi)
Taip pat skaitykite
- BMW IIIa
- SPA 6A
Panašūs varikliai
- BMW IIIa
- SPA 6A
Išnašos
- Angle, Glenn; Dale (1921). Airplane Engine Encyclopedia. Otterbein Press. pp. 341, 346. „mercedes e6f.“
- Angle, Glenn (1921). Airplane Engine Encyclopedia. Otterbein Press. pp. 341, 346. „mercedes e6f.“
Nuorodos
- 200 h.p. High Compression Mercedes Engine, Flight, volume=XI, Issue 8, No. 530, 20 February 1919, pp. 233–236. (Contemporary technical description of the D.IIIaü with drawings and photographs, issued by the British Ministry of Munitions based on a captured example).
- Daimler Sechszylinder Flugmotoren. Type D III und D IIIa, 1917 (Mercedes D.III and D.IIIa aero engine manual).
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Mercedes D.III, Kas yra Mercedes D.III? Ką reiškia Mercedes D.III?
Mercedes D IIITipasAviacinis vienaeilis 6 cilindru vidaus degimo variklisGamintojasDaimler Motoren GesellschaftPradetas naudoti1914 m Galia160 180 AGSvoris310 kgkuro sanaudosSpecifines kuro sanaudos 0 412 l kW h Specifines tepalo sanaudos 0 027 kW h Mercedes D III gamyklinis kodas F1466 buvo sesiu cilindru vienaeilis skysciu ausinamas aviacinis vidaus degimo variklis Pirmojo Pasaulinio karo pradzioje sukurtas ir gamintas Vokietijos imperijos įmoneje Daimler Pirmoji variklio versija pradeta gaminti 1914 m isvystydavo 160 AG galia Velesniu modeliu galia pasieke 170 AG 1917 m ir 180 AG 1918 m viduryje Velesniu modeliu varikliai buvo montuojami beveik visuose karo pabaigos vokieciu naikintuvuose Vienintelis tikras sio modelio konkurentas BMW III buvo gaminamas tik labai nedideliais kiekiais Lyginant su analogiskais sajungininku varikliais D III buvo kiek silpnesnis Projektavimas ir gamybaD III buvo galingesne Mercedes D II modifikacija Kaip ir daugumos to laikotarpio vienaeiliu varikliu jo pagrindu buvo didelis aliumininis alkuninis velenas ant kurio buvo prisukami atskiri plieniniai cilindrai Tuo metu plieninio cilindro įsukimo į aliuminio bloka technologijos dar neegzistavo Virsutinius 2 3 cilindro denge vandeniniai austuvai į juos per jungtis variklio gale is radiatoriaus buvo tiekiamas vanduo Vienintelis konstrukcijos pokytis lyginant su D II buvo atskiri ausinimo indai kiekvienam cilindrui tuo tarpu D II buvo naudojama po viena inda trims cilindrams Variklio kompresija sieke 4 5 1 D III buvo budingas gana issiskiriantis paskirstymo velenas valdantis viena po įsiurbimo ir ismetimo voztuvus cilindrui Uzdegima uztikrino du uzdegimo zvakiu rinkiniai po viena kiekvienoje cilindru puseje Siekiant patikimumo kiekviena uzdegimo sistema buvo maitinama atskiru magnetu Uzdegimo laidai buvo paslepti vamzdeliuose salia cilindru Kuras is dvieju kameru karbiuratoriaus buvo tiekiamas į cilindrus per vamzdzius kaireje variklio puseje Tiek degalu tiek alyvos rezervuarai buvo slegiami oro kompresoriumi varomu alkuninio veleno D III stumoklius Daimler taip pat panaudojo astuoniu cilindru 220 AG galios variklio su reduktoriumi Mercedes D IV gamybai Jis nebuvo placiau naudojamas nes prailgintas D IV alkuninis velenas buvo linkes luzti Pradinis D III modelis buvo pristatytas 1914 m D III buvo per didelis tuometiniams naikintuvams Nuo 1917 m D III buvo pradetas montuoti į naikintuvus pvz garsujį Originalus 160 AG Mercedes D III su soniniu paskirstymo velenu esanciu virs cilindru 1917 m birzelio men pradetas gaminti 170 AG galios modelis D IIIa Pagrindinis pokytis buvo susijes su pradetais naudoti plokscio pavirsiaus stumokliais vietoje iki to naudotu isgaubtu Del to kompresija padidejo iki 4 64 1 Kiti pakeitimai daugiausia buvo susije su pertvarkytu karteriu ir nauju karbiuratoriumi Sis modelis buvo gaminamas trumpai skirtas naudoti Albatros D III Yra duomenu kad sie varikliai galejo buti montuojami į kai kuriuos ankstyvuosius Albatros įmones gamintus Fokker D VII Sekantis patobulinimas buvo 180 200 AG galios D IIIau pradetas gaminti 1917 m pabaigoje Siame variklyje buvo pradeti naudoti isgaubti stumokliai kas dar labiau padidino maksimalu suspaudima raide u reiske uber labai t y aukstesnio suspaudimo laipsnio Be to buvo sumontuotas naujas aukstį kompensuojantis karbiuratorius kas pagerino galios rodiklius didesniame aukstyje Galiai padidinti vanduo is radiatoriaus buvo naudojamas įsiurbiamam orui sildyti ir taip sumazinant apledejimo galimybe karbiuratoriuje Au modelis 1918 m buvo pats galingiausias ir dazniausiai naudojamas vokieciu naikintuvu variklis Galutine versija kuria bandyta islaikyti D III konkurencinguma buvo 200 AG 200 217 AG galios D IIIav arba avu pradeta gaminti 1918 m spalio viduryje Av naudojo siek tiek ilgesnius stumoklius pagamintus is aliuminio greiciausiai pirma karta serijines gamybos istorijoje isgaudavo didesnį suspaudimo laipsnį tuo paciu leisdamas jiems greiciau judeti del sumazejusio svorio Didziausios leistinos apsukos padidejo nuo 1 400 ankstesniuose modeliuose iki 1 600 Neaisku ar kuris nors aw modelis buvo panaudotas karo veiksmuose Tai kad Vokietijos aviacijoje pradetas naudoti benzolas galejo dar labiau padidinti varikliu galia VariantaiMercedes F1466 gamyklinis D III numeris D III pradinis gamybinis modelis Mercedes D II modifikacija isvystanti 150 160 AG D IIIa 1917 m pradetas gaminti modelis isvystantis 170 AG D IIIau neoficialus zymejimas u uber D IIIa varikliams su įgaubtais stumokliais del ko variklis veikia esant didesniam suspaudimo laipsniui Sie varikliai naudodami savaiminį kompensacinį karbiuratoriu juros lygyje nepajegdavo isvystyti visos galios 180 200 AG D IIIav D IIIa varikliai su įgaubtais stumokliais pagamintais is aliuminio lydinio su didesniu suspaudimo laipsniu didesniu apsuku skaiciumi 200 AG 200 217 AG D IIIavu alternatyvus neoficialus D IIIav pavadinimasNaudojimasD III variklio modifikacijos buvo montuojamos siuose orlaiviuose AEG C IV Albatros C I Albatros C III Albatros D III Albatros D V D Va Fokker D VII Halberstadt CL II Halberstadt CL IV Hansa Brandenburg W 12 Junkers CL I Junkers D I LFG Roland C II Rumpler C ISpecifikacijos D IIIau Bendros charakteristikos Tipas 6 cilindru skysciu ausinamas vienaeilis stumoklinis variklis Cilindro skersmuo 140 mm 160 mm Darbinis turis 14 8 l Variklio ilgis 1650 mm Variklio plotis 490 mm Variklio aukstis 1070 mm Svoris 310 kgSandara Skirstymo velenas tipo vienas velenas po viena ismetimo ir įsiurbimo voztuva cilindrui Kuro sistema du Mercedes dvigubi karbiuratoriai Kuras benzinas Tepalo sistema slegine daugiaplanzerine Ausinimo sistema ausinimas vandeniuParametrai Galia 129 75 kW 174 AG esant 1400 aps min juros lygyje 152 12 kW 204 AG esant 1600 aps min maksimali galia skrydzio aukstyje Specifine galia 10 281 kW l Kompresijos laipsnis 4 64 1 Specifines kuro sanaudos 0 412 l kW h Tepalo sanaudos 0 027 kW h Galios ir svorio santykis 0 492 kW kg Vidutinis efektyvus slegis 0 75 MPa 109 1 psi Taip pat skaitykiteBMW IIIa SPA 6A Panasus varikliai BMW IIIa SPA 6AIsnasosAngle Glenn Dale 1921 Airplane Engine Encyclopedia Otterbein Press pp 341 346 mercedes e6f Angle Glenn 1921 Airplane Engine Encyclopedia Otterbein Press pp 341 346 mercedes e6f Nuorodos200 h p High Compression Mercedes Engine Flight volume XI Issue 8 No 530 20 February 1919 pp 233 236 Contemporary technical description of the D IIIau with drawings and photographs issued by the British Ministry of Munitions based on a captured example Daimler Sechszylinder Flugmotoren Type D III und D IIIa 1917 Mercedes D III and D IIIa aero engine manual