Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Šiam straipsniui ar jo daliai trūksta išnašų į patikimus šaltinius Jūs galite padėti Vikipedijai pridėdami tinkamas išna
Troleibusas
| Šiam straipsniui ar jo daliai trūksta išnašų į patikimus šaltinius. Jūs galite padėti Vikipedijai pridėdami tinkamas išnašas su šaltiniais. |
Troleibusas (kitose valstybėse dar vadinamas [laidabraukiu]) – viešojo transporto priemonė, pagrindiniais konstrukcijos ypatumais niekuo nesiskirianti nuo įprasto autobuso, tačiau turinti elektrinį variklį bei maitinama iš kontaktinio tinklo, nutiesiamo virš gatvių, kuriomis turi važiuoti. Kontaktinį tinklą, skirtingai nuo tramvajaus, sudaro du lygiagretūs . Antrasis laidas yra reikalingas todėl, kad troleibusams dažniausiai naudojamos guminės padangos, todėl grįžtamoji srovė negali būti nukreipiama į žemę ar bėgius, kaip tramvajuje.
Istorija
Troleibusų vystymosi istorija prasideda 1882 m. balandžio 18 d., kai daktaras išmėgino savo „elektromotą“ Berlyno priemiestyje. Eksperimentai tęsėsi iki birželio 13-osios, po to buvo apleisti ir užmiršti Europoje. Keli nepriklausomi pamėginimai įvyko ir JAV, tačiau progresas buvo visai menkas.
Žingsniu į priekį tapo Lombardo Gérino po ketverių metų bandymų sukurta eksperimentinė linija Paryžiaus 1900 m. parodoje. Visgi didžiausią pažangą padarė Maxas Schiemannas, 1901 m. liepos 10 d. sukūręs pirmąjį keleivinį troleibusą, veikusį Byletalio (Bielethal) miestelyje netoli Drezdeno, Vokietijoje. Schiemannas buvo pirmasis, kuris sugalvojo nutiesti kontaktinį tinklą, sudarytą iš dviejų lygiagrečių elektros laidų, virš troleibuso, o prie pastarojo pritvirtinti du tvirtus plieninius strypus, vadinamus , tamprių spyruoklių keliamus į viršų ir šliejamus prie laidų. Nors Byletalio linija gyvavo tik iki 1904 m., tačiau šis elektros tiekimo būdas šiais laikais tapo visuotinai pripažintu standartu. Tiesa, ankstyvajame troleibusų laikotarpyje buvo išmėgintos ir dar kelios sistemos, tačiau jos nesusilaukė tokio pasisekimo.
Pirmieji keleiviniai troleibusai Jungtinėje Karalystėje pasirodė 1911 m. birželio 20 d. vienu metu Lydse (Leeds) ir Bredforde (Bradford). Pastaroji troleibusų sistema taip pat pažymėtina tuo, jog buvo paskutinioji veikianti, kai 1972 m. kovo 26 d. užsidarė visi Didžiosios Britanijos troleibusų parkai. Iki tol buvo net 50 miestų su įrengtais kontaktiniais tinklais, iš kurių didžiausias, be abejo, buvo Londonas. Tuo metu, kai troleibusai pasirodė Britų salose, Schiemanno sistema jau buvo pakankamai įsivyravusi, tačiau poroje miestų veikė ir alternatyvios.
JAV kai kuriuose miestuose buvo nutarta laikytis „visų keturių“ strategijos, į viešojo transporto sistemą įtraukiant ir autobusus, ir tramvajus, ir troleibusus, ir antžeminį bei požeminį metropoliteną. Vieną iš pirmųjų, įgyvendinusių šią koncepciją, buvo Bruklino-Manheteno tranzito korporacija, paskirsčiusi kiekvienos rūšies transporto priemonėms tam tikras trasas priklausomai nuo prieinamumo ir apkrovos. Į autobusus ir troleibusus buvo žiūrima kaip į laikinas priemones, kurią, reikalui esant, būtų galima pakeisti nuolatinėmis bėginėmis. Nors Bruklino sistemoje buvo vos viena troleibuso linija, kiti miestai, iš kurių ypač pažymėtini Filadelfija (Philadelphia, Pensilvanija) ir San Franciskas (San Francisco, Kalifornija), įrengė kur kas daugiau aprėpiančius tinklus ir iki šiol išlaiko visų keturių rušių viešąjį transportą. Galima netgi teigti, kad San Franciskas perėjo į „visų penkių“ strategiją, kadangi tarnauja ne tik kaip turistų pramoga, tačiau ir perveža keleivius.
Troleibusai Lietuvoje
Lietuvoje troleibusai eksploatuojami Vilniuje ir Kaune. Vilniaus troleibusai yra valdomi UAB Vilniaus viešasis transportas, o Kauno troleibusai – UAB Kauno autobusai. Pirmieji troleibusai Vilniuje į gatves išriedėjo 1956 m. lapkričio mėn 6 d. Tuometinis parkas jų turėjo aštuonis: septyniais buvo dirbama, o vienas – atsarginis, nors pagal savo apimtis ir technines galimybes parkas galėjo aptarnauti 25 troleibusus. Visi buvo „MTB-82“ markės. Kaune pirmieji troleibusai pasirodė 1965 m. gruodžio mėn. 31 d., 8 troleibusai pradėjo vežti keleivius maršrutu „Panemunė–Rotušė“.
Privalumai
Efektyvumo koeficientas
Elektrinio variklio naudingumo koeficientas yra bent kelis kartus didesnis, nei dyzelinio, be to, generuojama kur kas didesnė galia, todėl troleibusai yra pranašesni už autobusus kalvotuose miestuose. Be to, tokiomis sąlygomis jie pranašesni ir už tramvajus, kadangi guminės padangos užtikrina žymiai geresnį sukibimą su kelio paviršiumi nei plieniniai ratai ir plieniniai bėgiai.
Kadangi visi troleibusai yra aprūpinti sistemomis, jų pranašumas pasireiškia ir nuokalnėse, kadangi stabdydami jie gali pagaminti ir grąžinti atgal į tinklą dalį prieš tai suvartotos elektros.
Aplinkos tarša
Kadangi troleibusai naudoja elektros energiją, jie negamina ir todėl laikomi kur kas ekologiškesne transporto priemone, nei autobusai. Galima argumentuoti, kad elektra neatsiranda iš niekur, o yra gaminama elektrinėse, kurios teršia aplinką, tačiau pasaulyje elektrinės dažniausiai statomos atokiau nuo miestų ir daro aplinkai kur kas mažesnę žalą nei analogiškas skaičius dyzelinių variklių, kurie, be kita ko, teršia pačiame mieste.
Triukšmas
Skirtingai nei autobusai ar tramvajai, troleibusai neskleidžia beveik jokio garso, kadangi neturi nei dyzelinio variklio, nei kaukši ratais per bėgių sandūras. Pagrindiniai triukšmo šaltiniai troleibuse būna nebent pagalbinės sistemos, tarkim, ar . Kadangi ankstyvieji troleibusai neturėjo ir tokių sistemų, jie buvo netgi dar tylesni, todėl Didžiojoje Britanijoje buvo praminti „tyliuoju servisu“. Be abejo, kartais tai atsisukdavo ir kita puse, nes nemažas skaičius nukentėjo nuo „tyliosios mirties“.
Trūkumai
Manevringumas
Senesnėse sistemose yra nepritaikyti greitam eismui šakotuvai ir kryžmės, kas sumažina troleibusų greitį ir padidina spūstis. Tačiau daugumoje valstybių išskyrus NVS naudojami automatiniai kontaktinio tinklo šakotuvai ir kryžmės.
Nors ir turi platesnę veiksmų laisvę nei tramvajai, troleibusai visgi yra priklausomi nuo kontaktinio tinklo ir negali apvažiuoti didelių kliūčių, tarkime, remontuojamos gatvės. Aplinkkeliai egzistuoja labai retai ir tik centrinėse miesto dalyse, kur troleibusai gali pasukti linijomis, kuriomis kursuoja kiti maršrutai. Kadangi operatyviai pertiesti tinklą kitu keliu yra praktiškai neįmanoma arba labai brangu, tai yra labai didelis suvaržymas. Todėl labai daug miestų užsako naujus troleibusus su super-kondensatoriais, akumuliatoriais, rečiau – vidaus degimo varikliais.
Negana to, kontaktinio tinklo defektai gali sukelti didelių problemų, viena iš kurių gali būti didžiuliai transporto kamščiai, susidarę dėl negalinčių pravažiuoti troleibusų. Nors gerai prižiūrimose sistemose taip nenutinka dažnai, tačiau tokie įvykiai visgi pasitaiko ir sukelia begales nemalonumų.
Įrengimo kaina
Vėlgi, lyginant su tramvajais, įrengti troleibuso liniją yra kur kas pigiau, tačiau, lyginant su autobusais, kainos visgi yra didelės. Be to, ne kiekvienoje gatvėje galima įrengti kontaktinį tinklą, pavyzdžiui, ten, kur šlaitai yra ypač statūs (kaip, tarkime, Velingtone, Naujojoje Zelandijoje) to padaryti neįmanoma. Taip pat negalima įrengti troleibuso laidų ten, kur važinėja ypač aukšti sunkvežimiai.
Kontaktinis tinklas
Troleibuso kontaktinis tinklas susideda iš dviejų laidų – teigiamo ir neigiamo. Troleibuso kontaktinis tinklas yra sudėtingesnis nei tramvajus, nes du skirtingos srovės laidai reikalauja iešmų ir kryžmių (kitaip tariant, specialiųjų dalių), ir savaime yra brangesnis nei tramvajaus, tačiau viską atperka bėgių būtinumas tramvajui. Dažniausia troleibusų kontaktinio tinklo įtampa yra 600 voltų.
Daugelyje sistemų anksčiau kontaktinis tinklas nebuvo pritaikytas greitam eismui – kai kurios specialiosios dalys reikalaudavo sumažinti greitį iki 10 kilometrų per valandą. Tačiau aštuntajame praeito amžiaus dešimtmetyje Vakarų Europoje atsirado greitaeigiai iešmai ir kryžmės. Šiuo metu jos naudojamos beveik visose Vakarų ir Vidurio Europos šalyse (tarp jų Vokietija, Čekija, Prancūzija, Lenkija), Šiaurės Amerikoje bei kai kuriuose Kinijos miestuose. Visos kitos šalys, tarp jų ir Rusija, Baltarusija, Bulgarija bei Baltijos šalys tokių dalių nenaudoja arba jos yra vienietinės. Dėl šios priežasties labai dažnai pastarosiose šalyse troleibusai yra lėti ir nemanevringi, dėl to jie yra naikinami.
Dabartis ir ateitis
Kadangi troleibusų efektyvumas yra gan akivaizdus, XXI a. I dešimtmetyje nemažai Europos miestų planavo išplėsti ar įrengti naujus troleibusų tinklus. Vis populiaresni tapo hibridiniai troleibusai, kurie galėjo veikti ir atskyrus nuo kontaktinio tinklo, nes turėjo akumuliatorių baterijas (pvz. San Franciske ir Vankuveryje) arba sumontuotą prie elektrinio ir dyzelinį variklį (pvz. Bostone ir Rygoje). Tokiu būdu skirtumai tarp autobusų ir troleibusų ėmė nykti. Atėnuose, kur troleibusai ypač populiarūs, 2003 ir 2004 m. visi troleibusai buvo pakeisti tokiais hibridiniais autobusais, kurie gali be elektros, naudodami savo dyzelinį variklį, be vargo nuvažiuoti nemažus atstumus. Kinijoje 2005 m. Šanchajuje buvo vykdomi dar toliau pažengę eksperimentai, kuriuose mėginami prototipai apskritai nesinaudojo kontaktiniu tinklu, o buvo pakraunami kiekvienoje stotelėje. XXI a. II dešimtmetyje kai kurių Europos didmiesčių centrinėse dalyse buvo uždraustas eismas transporto priemonėms su vidaus degimo varikliu. Troleibusai bei hibridiniai autobusai kursavo sėkmingai įvykdydami šiuos reikalavimus.
- Solaris troleibusas Švedijoje
- Troleibusas Bratislavoje, Slovakija
- Troleibusas Liubline, Lenkija
- Ukrainietiškas LAZ Ternopilyje, Ukraina
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Troleibusas, Kas yra Troleibusas? Ką reiškia Troleibusas?
Siam straipsniui ar jo daliai truksta isnasu į patikimus saltinius Jus galite padeti Vikipedijai pridedami tinkamas isnasas su saltiniais Troleibusas kitose valstybese dar vadinamas laidabraukiu viesojo transporto priemone pagrindiniais konstrukcijos ypatumais niekuo nesiskirianti nuo įprasto autobuso taciau turinti elektrinį variklį bei maitinama is kontaktinio tinklo nutiesiamo virs gatviu kuriomis turi vaziuoti Kontaktinį tinkla skirtingai nuo tramvajaus sudaro du lygiagretus Antrasis laidas yra reikalingas todel kad troleibusams dazniausiai naudojamos gumines padangos todel grįztamoji srove negali buti nukreipiama į zeme ar begius kaip tramvajuje Troleibusas Skoda 14Tr Vilniuje IstorijaPirmasis Siemens AG troleibusas Berlynas Vokietija 1882 m Troleibusu vystymosi istorija prasideda 1882 m balandzio 18 d kai daktaras ismegino savo elektromota Berlyno priemiestyje Eksperimentai tesesi iki birzelio 13 osios po to buvo apleisti ir uzmirsti Europoje Keli nepriklausomi pameginimai įvyko ir JAV taciau progresas buvo visai menkas Zingsniu į priekį tapo Lombardo Gerino po ketveriu metu bandymu sukurta eksperimentine linija Paryziaus 1900 m parodoje Visgi didziausia pazanga padare Maxas Schiemannas 1901 m liepos 10 d sukures pirmajį keleivinį troleibusa veikusį Byletalio Bielethal miestelyje netoli Drezdeno Vokietijoje Schiemannas buvo pirmasis kuris sugalvojo nutiesti kontaktinį tinkla sudaryta is dvieju lygiagreciu elektros laidu virs troleibuso o prie pastarojo pritvirtinti du tvirtus plieninius strypus vadinamus tampriu spyruokliu keliamus į virsu ir sliejamus prie laidu Nors Byletalio linija gyvavo tik iki 1904 m taciau sis elektros tiekimo budas siais laikais tapo visuotinai pripazintu standartu Tiesa ankstyvajame troleibusu laikotarpyje buvo ismegintos ir dar kelios sistemos taciau jos nesusilauke tokio pasisekimo Troleibusas XX a 5 as desimtmetis Pirmieji keleiviniai troleibusai Jungtineje Karalysteje pasirode 1911 m birzelio 20 d vienu metu Lydse Leeds ir Bredforde Bradford Pastaroji troleibusu sistema taip pat pazymetina tuo jog buvo paskutinioji veikianti kai 1972 m kovo 26 d uzsidare visi Didziosios Britanijos troleibusu parkai Iki tol buvo net 50 miestu su įrengtais kontaktiniais tinklais is kuriu didziausias be abejo buvo Londonas Tuo metu kai troleibusai pasirode Britu salose Schiemanno sistema jau buvo pakankamai įsivyravusi taciau poroje miestu veike ir alternatyvios Troleibusas Neapolyje 1996 m JAV kai kuriuose miestuose buvo nutarta laikytis visu keturiu strategijos į viesojo transporto sistema įtraukiant ir autobusus ir tramvajus ir troleibusus ir antzeminį bei pozeminį metropolitena Viena is pirmuju įgyvendinusiu sia koncepcija buvo Bruklino Manheteno tranzito korporacija paskirsciusi kiekvienos rusies transporto priemonems tam tikras trasas priklausomai nuo prieinamumo ir apkrovos Į autobusus ir troleibusus buvo ziurima kaip į laikinas priemones kuria reikalui esant butu galima pakeisti nuolatinemis beginemis Nors Bruklino sistemoje buvo vos viena troleibuso linija kiti miestai is kuriu ypac pazymetini Filadelfija Philadelphia Pensilvanija ir San Franciskas San Francisco Kalifornija įrenge kur kas daugiau aprepiancius tinklus ir iki siol islaiko visu keturiu rusiu viesajį transporta Galima netgi teigti kad San Franciskas perejo į visu penkiu strategija kadangi tarnauja ne tik kaip turistu pramoga taciau ir perveza keleivius Troleibusai Lietuvoje Lietuvoje troleibusai eksploatuojami Vilniuje ir Kaune Vilniaus troleibusai yra valdomi UAB Vilniaus viesasis transportas o Kauno troleibusai UAB Kauno autobusai Pirmieji troleibusai Vilniuje į gatves isriedejo 1956 m lapkricio men 6 d Tuometinis parkas ju turejo astuonis septyniais buvo dirbama o vienas atsarginis nors pagal savo apimtis ir technines galimybes parkas galejo aptarnauti 25 troleibusus Visi buvo MTB 82 markes Kaune pirmieji troleibusai pasirode 1965 m gruodzio men 31 d 8 troleibusai pradejo vezti keleivius marsrutu Panemune Rotuse PrivalumaiEfektyvumo koeficientas Elektrinio variklio naudingumo koeficientas yra bent kelis kartus didesnis nei dyzelinio be to generuojama kur kas didesne galia todel troleibusai yra pranasesni uz autobusus kalvotuose miestuose Be to tokiomis salygomis jie pranasesni ir uz tramvajus kadangi gumines padangos uztikrina zymiai geresnį sukibima su kelio pavirsiumi nei plieniniai ratai ir plieniniai begiai Kadangi visi troleibusai yra aprupinti sistemomis ju pranasumas pasireiskia ir nuokalnese kadangi stabdydami jie gali pagaminti ir grazinti atgal į tinkla dalį pries tai suvartotos elektros Aplinkos tarsa Kadangi troleibusai naudoja elektros energija jie negamina ir todel laikomi kur kas ekologiskesne transporto priemone nei autobusai Galima argumentuoti kad elektra neatsiranda is niekur o yra gaminama elektrinese kurios tersia aplinka taciau pasaulyje elektrines dazniausiai statomos atokiau nuo miestu ir daro aplinkai kur kas mazesne zala nei analogiskas skaicius dyzeliniu varikliu kurie be kita ko tersia paciame mieste Triuksmas Skirtingai nei autobusai ar tramvajai troleibusai neskleidzia beveik jokio garso kadangi neturi nei dyzelinio variklio nei kauksi ratais per begiu sanduras Pagrindiniai triuksmo saltiniai troleibuse buna nebent pagalbines sistemos tarkim ar Kadangi ankstyvieji troleibusai neturejo ir tokiu sistemu jie buvo netgi dar tylesni todel Didziojoje Britanijoje buvo praminti tyliuoju servisu Be abejo kartais tai atsisukdavo ir kita puse nes nemazas skaicius nukentejo nuo tyliosios mirties TrukumaiTroleibuso laidu sakotuvas Manevringumas Senesnese sistemose yra nepritaikyti greitam eismui sakotuvai ir kryzmes kas sumazina troleibusu greitį ir padidina spustis Taciau daugumoje valstybiu isskyrus NVS naudojami automatiniai kontaktinio tinklo sakotuvai ir kryzmes Nors ir turi platesne veiksmu laisve nei tramvajai troleibusai visgi yra priklausomi nuo kontaktinio tinklo ir negali apvaziuoti dideliu kliuciu tarkime remontuojamos gatves Aplinkkeliai egzistuoja labai retai ir tik centrinese miesto dalyse kur troleibusai gali pasukti linijomis kuriomis kursuoja kiti marsrutai Kadangi operatyviai pertiesti tinkla kitu keliu yra praktiskai neįmanoma arba labai brangu tai yra labai didelis suvarzymas Todel labai daug miestu uzsako naujus troleibusus su super kondensatoriais akumuliatoriais reciau vidaus degimo varikliais Negana to kontaktinio tinklo defektai gali sukelti dideliu problemu viena is kuriu gali buti didziuliai transporto kamsciai susidare del negalinciu pravaziuoti troleibusu Nors gerai priziurimose sistemose taip nenutinka daznai taciau tokie įvykiai visgi pasitaiko ir sukelia begales nemalonumu Įrengimo kaina Velgi lyginant su tramvajais įrengti troleibuso linija yra kur kas pigiau taciau lyginant su autobusais kainos visgi yra dideles Be to ne kiekvienoje gatveje galima įrengti kontaktinį tinkla pavyzdziui ten kur slaitai yra ypac status kaip tarkime Velingtone Naujojoje Zelandijoje to padaryti neįmanoma Taip pat negalima įrengti troleibuso laidu ten kur vazineja ypac auksti sunkvezimiai Kontaktinis tinklasTroleibuso kontaktinis tinklas susideda is dvieju laidu teigiamo ir neigiamo Troleibuso kontaktinis tinklas yra sudetingesnis nei tramvajus nes du skirtingos sroves laidai reikalauja iesmu ir kryzmiu kitaip tariant specialiuju daliu ir savaime yra brangesnis nei tramvajaus taciau viska atperka begiu butinumas tramvajui Dazniausia troleibusu kontaktinio tinklo įtampa yra 600 voltu Daugelyje sistemu anksciau kontaktinis tinklas nebuvo pritaikytas greitam eismui kai kurios specialiosios dalys reikalaudavo sumazinti greitį iki 10 kilometru per valanda Taciau astuntajame praeito amziaus desimtmetyje Vakaru Europoje atsirado greitaeigiai iesmai ir kryzmes Siuo metu jos naudojamos beveik visose Vakaru ir Vidurio Europos salyse tarp ju Vokietija Cekija Prancuzija Lenkija Siaures Amerikoje bei kai kuriuose Kinijos miestuose Visos kitos salys tarp ju ir Rusija Baltarusija Bulgarija bei Baltijos salys tokiu daliu nenaudoja arba jos yra vienietines Del sios priezasties labai daznai pastarosiose salyse troleibusai yra leti ir nemanevringi del to jie yra naikinami Senasis negreitaeigis iesmasTroleibusas San FranciskeDabartis ir ateitisKadangi troleibusu efektyvumas yra gan akivaizdus XXI a I desimtmetyje nemazai Europos miestu planavo isplesti ar įrengti naujus troleibusu tinklus Vis populiaresni tapo hibridiniai troleibusai kurie galejo veikti ir atskyrus nuo kontaktinio tinklo nes turejo akumuliatoriu baterijas pvz San Franciske ir Vankuveryje arba sumontuota prie elektrinio ir dyzelinį variklį pvz Bostone ir Rygoje Tokiu budu skirtumai tarp autobusu ir troleibusu eme nykti Atenuose kur troleibusai ypac populiarus 2003 ir 2004 m visi troleibusai buvo pakeisti tokiais hibridiniais autobusais kurie gali be elektros naudodami savo dyzelinį variklį be vargo nuvaziuoti nemazus atstumus Kinijoje 2005 m Sanchajuje buvo vykdomi dar toliau pazenge eksperimentai kuriuose meginami prototipai apskritai nesinaudojo kontaktiniu tinklu o buvo pakraunami kiekvienoje stoteleje XXI a II desimtmetyje kai kuriu Europos didmiesciu centrinese dalyse buvo uzdraustas eismas transporto priemonems su vidaus degimo varikliu Troleibusai bei hibridiniai autobusai kursavo sekmingai įvykdydami siuos reikalavimus Solaris troleibusas Svedijoje Troleibusas Bratislavoje Slovakija Troleibusas Liubline Lenkija Ukrainietiskas LAZ Ternopilyje UkrainaVikizodynas