Azərbaycan  AzərbaycanDeutschland  DeutschlandLietuva  LietuvaMalta  Maltaශ්‍රී ලංකාව  ශ්‍රී ලංකාවTürkmenistan  TürkmenistanTürkiyə  TürkiyəУкраина  Украина
Pagalba
www.datawiki.lt-lt.nina.az
  • Pradžia

Sablatnig P IIITipas Keleivinis lėktuvasGamintojas Sablatnig Flugzeugbau GmbHKūrėjas Josef SablatnigPirmas skrydis 1919

Sablatnig P.III

  • Pagrindinis puslapis
  • Sablatnig P.III
Sablatnig P.III
www.datawiki.lt-lt.nina.azhttps://www.datawiki.lt-lt.nina.az
Sablatnig P.III
Tipas Keleivinis lėktuvas
Gamintojas Sablatnig Flugzeugbau GmbH
Kūrėjas Josef Sablatnig
Pirmas skrydis 1919 m
Pradėtas naudoti 1921 m
Pagaminta vnt. 30-40

Sablatnig P.III buvo aukštasparnis monoplanas keleivinis lėktuvas, XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pradžioje sukurtas ir gamintas Vokietijos įmonės Sablatnig Flugzeugbau GmbH.

Sukūrimas ir gamyba

Šiuolaikinėje literatūroje P.III įvardijamas kaip pirmasis Vokietijoje tikslingai sukonstruotas komercinis keleivinis lėktuvas. Tai buvo aukštasparnis tradicinės konstrukcijos monoplanas, varomas priekyje sumontuotu vienu varikliu (200 AG galios Benz Bz.IVa arba 260 AG galios „Maybach“). Vėliau dažniausiai buvo naudojamas britiškas 258 AG galios Armstrong Siddeley Puma. Dviejų įgulos narių - piloto ir šturmano ar mechaniko - darbo vietos buvo įrengtos viena šalia kitos atvirose kabinose, korpuso viduryje, už uždaro šešiaviečio keleivių salono. Keleiviai į saloną patekdavo pro duris tiesiai nuo žemės. P.III salonas keleiviams siūlė prabangaus automobilio lygio komfortą. Orlaivio konstrukcija buvo medinė, fiuzeliažas - apkaltas fanera. Sparnus ir horizontalų stabilizatorių buvo galima sulankstyti saugojimui ar pervežimui geležinkeliu. P.III komplektacijoje buvo palapinė, kuri tarnavo kaip mobilus angaras.

Eksploatacijos istorija

Šis orlaivis buvo vienas iš nedaugelio, kurį po Pirmojo pasaulinio karo ILÜK (vok. Interallierte Luftfahrt-Überwachungs-Kommission, Sąjungininkų aviacijos kontrolės komisija) patvirtino kaip civilinį, o ne karinį, ir leido gaminti Vokietijoje. Tačiau, pagal Versalio sutartį, 1920 m. šešių mėnesių laikotarpyje Vokietijoje buvo uždrausta gaminti bet kokius orlaivius, o visi turimi kariniai ir civiliniai orlaiviai, įskaitant orlaivius, pagamintus jau pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, turėjo būti atiduoti sąjungininkams arba sunaikinti.

Dėl to „Sablatnig“ nustojo gaminti orlaivius. Tikėtina, kad pagaminti P.III buvo paslėpti arba kontrabanda išvežti iš Vokietijos.

1921 m. ir vėliau Vokietijoje buvo įregistruoti 17 Sablatnig P.III. „Sablatnig“ įmonės savininkas Fritz Sablatnig teigė, jog iš viso buvo pagaminta nuo 30 iki 40 orlaivių, iš jų 12 - „Dwigatel“ įmonėje, Estijoje.

P.III naudojo kelios oro linijų bendrovės Vokietijoje ir kitose šalyse, įskaitant „“, „Deutsche Luft Hansa“, „“, „Aeronaut“, taip pat .

Naudotojai

 Danija

     Estija

    • Aeronaut

     Vokietija

    • Deutsche Luft-Reederei
    • Deutsche Luft Hansa

     Šveicarija

      Specifikacijos

      • Įgula: 2
      • Keliamoji galia: 6 keleiviai
      • Ilgis: 8,94 m (29 pėdos, 4 coliai)
      • Sparnų mojis: 16 m (52 pėdos, 6 coliai)
      • Aukštis: 3,25 m (10 pėdų, 8 coliai)
      • Sparnų plotas: 45,1 m² (485 kvadratinės pėdos)
      • Tuščio svoris: 1400 kg (3.086 svarų)
      • Maksimalus kilimo svoris: 3.080 kg (6.790 svarų)
      • Variklis: 1 × Maybach Mb.IVa 6 cilindrų vandeniu aušinamas vienaeilis stūmoklinis variklis, 190 kW (260 AG),
        Kiti naudoti varikliai: 192 kW (258 AG) Armstrong Siddeley Puma, 172 kW (230 AG) Benz Bz.IVa, BMW IV, 220 AG (160 kW), , 230 AG (170 kW)
      • Propeleriai: 2 menčių fiksuoto žingsnio propeleris
      • Maksimalus greitis: 170 km/h (110 mylių per valandą, 92 mazgai)
      • Kreiserinis greitis: 150 km/h (93 mylios per valandą, 81 kn)
      • Smukos greitis: 80 km/h (50 mylių per valandą, 43 kn)
      • Skrydžio nuotolis: 900 km (560 mylių, 490 jūrmylių)
      • Maksimalus skrydžio laikas: 6 valandos
      • Maksimalus skrydžio aukštis: 3.800 m (12 500 pėdų)
      • Kilimo greitis: 2 m/s (390 pėdų/min.)

      Taip pat skaitykite

      Panašaus pobūdžio, laikotarpio ir konfigūracijos orlaiviai

      • Fokker F.II
      • Junkers F.13

      Išnašos

      1. Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. |page=787}}
      2. Great Britain. Parliament. House of Commons. Papers by Command, Volume 9.
      3. Karl-Dieter Seifert: Die Anfänge des deutschen Luftverkehrs. In: Fliegerrevue X Nr. 79, PPV Medien, Bergkirchen 2019, ISSN 2195-1233, S. 26
      4. Wolfgang Wagner: . Die Pionierjahre 1919–1925. In: . 1. Auflage. Band 11. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5274-9, S. 258–263.
      5. Hirschel, Ernst-Heinrich (2004). Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal Until Today. Heidelberg: Springer.

      Autorius: www.NiNa.Az

      Išleidimo data: 19 Lie, 2025 / 07:56

      vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Sablatnig P.III, Kas yra Sablatnig P.III? Ką reiškia Sablatnig P.III?

      Sablatnig P IIITipas Keleivinis lektuvasGamintojas Sablatnig Flugzeugbau GmbHKurejas Josef SablatnigPirmas skrydis 1919 mPradetas naudoti 1921 mPagaminta vnt 30 40 Sablatnig P III buvo aukstasparnis monoplanas keleivinis lektuvas XX amziaus treciojo desimtmecio pradzioje sukurtas ir gamintas Vokietijos įmones Sablatnig Flugzeugbau GmbH Du P III orlaiviai greta Junkers F 13 Talino Lasnamae aerodrome Estijoje 1925 m Sukurimas ir gamybaSiuolaikineje literaturoje P III įvardijamas kaip pirmasis Vokietijoje tikslingai sukonstruotas komercinis keleivinis lektuvas Tai buvo aukstasparnis tradicines konstrukcijos monoplanas varomas priekyje sumontuotu vienu varikliu 200 AG galios Benz Bz IVa arba 260 AG galios Maybach Veliau dazniausiai buvo naudojamas britiskas 258 AG galios Armstrong Siddeley Puma Dvieju įgulos nariu piloto ir sturmano ar mechaniko darbo vietos buvo įrengtos viena salia kitos atvirose kabinose korpuso viduryje uz uzdaro sesiaviecio keleiviu salono Keleiviai į salona patekdavo pro duris tiesiai nuo zemes P III salonas keleiviams siule prabangaus automobilio lygio komforta Orlaivio konstrukcija buvo medine fiuzeliazas apkaltas fanera Sparnus ir horizontalu stabilizatoriu buvo galima sulankstyti saugojimui ar pervezimui gelezinkeliu P III komplektacijoje buvo palapine kuri tarnavo kaip mobilus angaras Eksploatacijos istorijaSablatnig P III 1921 m sausio men L Aerophile iliustracija Sis orlaivis buvo vienas is nedaugelio kurį po Pirmojo pasaulinio karo ILUK vok Interallierte Luftfahrt Uberwachungs Kommission Sajungininku aviacijos kontroles komisija patvirtino kaip civilinį o ne karinį ir leido gaminti Vokietijoje Taciau pagal Versalio sutartį 1920 m sesiu menesiu laikotarpyje Vokietijoje buvo uzdrausta gaminti bet kokius orlaivius o visi turimi kariniai ir civiliniai orlaiviai įskaitant orlaivius pagamintus jau pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui turejo buti atiduoti sajungininkams arba sunaikinti Del to Sablatnig nustojo gaminti orlaivius Tiketina kad pagaminti P III buvo paslepti arba kontrabanda isvezti is Vokietijos 1921 m ir veliau Vokietijoje buvo įregistruoti 17 Sablatnig P III Sablatnig įmones savininkas Fritz Sablatnig teige jog is viso buvo pagaminta nuo 30 iki 40 orlaiviu is ju 12 Dwigatel įmoneje Estijoje P III naudojo kelios oro liniju bendroves Vokietijoje ir kitose salyse įskaitant Deutsche Luft Hansa Aeronaut taip pat Naudotojai Danija Estija Aeronaut Vokietija Deutsche Luft Reederei Deutsche Luft Hansa SveicarijaSpecifikacijosSablatnig P III piesinys is 3 perspektyvu Zurnalas L Aerophile 1921 m sausisĮgula 2 Keliamoji galia 6 keleiviai Ilgis 8 94 m 29 pedos 4 coliai Sparnu mojis 16 m 52 pedos 6 coliai Aukstis 3 25 m 10 pedu 8 coliai Sparnu plotas 45 1 m 485 kvadratines pedos Tuscio svoris 1400 kg 3 086 svaru Maksimalus kilimo svoris 3 080 kg 6 790 svaru Variklis 1 Maybach Mb IVa 6 cilindru vandeniu ausinamas vienaeilis stumoklinis variklis 190 kW 260 AG Kiti naudoti varikliai 192 kW 258 AG Armstrong Siddeley Puma 172 kW 230 AG Benz Bz IVa BMW IV 220 AG 160 kW 230 AG 170 kW Propeleriai 2 menciu fiksuoto zingsnio propelerisMaksimalus greitis 170 km h 110 myliu per valanda 92 mazgai Kreiserinis greitis 150 km h 93 mylios per valanda 81 kn Smukos greitis 80 km h 50 myliu per valanda 43 kn Skrydzio nuotolis 900 km 560 myliu 490 jurmyliu Maksimalus skrydzio laikas 6 valandos Maksimalus skrydzio aukstis 3 800 m 12 500 pedu Kilimo greitis 2 m s 390 pedu min Taip pat skaitykitePanasaus pobudzio laikotarpio ir konfiguracijos orlaiviai Fokker F II Junkers F 13IsnasosTaylor Michael J H 1989 Jane s Encyclopedia of Aviation London Studio Editions page 787 Great Britain Parliament House of Commons Papers by Command Volume 9 Karl Dieter Seifert Die Anfange des deutschen Luftverkehrs In Fliegerrevue X Nr 79 PPV Medien Bergkirchen 2019 ISSN 2195 1233 S 26 Wolfgang Wagner Die Pionierjahre 1919 1925 In 1 Auflage Band 11 Bernard amp Graefe Verlag Koblenz 1987 ISBN 3 7637 5274 9 S 258 263 Hirschel Ernst Heinrich 2004 Aeronautical Research in Germany From Lilienthal Until Today Heidelberg Springer

      Naujausi straipsniai
      • Liepa 19, 2025

        Tupiai-gvaraniai

      • Liepa 19, 2025

        Tunavallen

      • Liepa 19, 2025

        Tulpės kooperatyvo namas

      • Liepa 19, 2025

        Tulevik Viljandi

      • Liepa 19, 2025

        Tui Kanokupolu

      www.NiNa.Az - Studija

        Susisiekite
        Kalbos
        Susisiekite su mumis
        DMCA Sitemap
        © 2019 nina.az - Visos teisės saugomos.
        Autorių teisės: Dadash Mammadov
        Nemokama svetainė, kurioje galima dalytis duomenimis ir failais iš viso pasaulio.
        Viršuje