Pirmoji privažiuojamųjų kelių bendrovė rus Первое общество подъездных путей buvusi Rusijos imperijos bendrovė kuri užsiė

Pirmoji privažiuojamųjų kelių bendrovė (rus. Первое общество подъездных путей) – buvusi Rusijos imperijos bendrovė, kuri užsiėmė siaurųjų geležinkelių tiesimu ir eksploatacija XIX a. pabaigoje – XX a. pradžioje.

Istorija

Bendrovė buvo įkurta 1892 m. kaip pirmoji bendrojo naudojimo siaurųjų geležinkelių bendrovė Rusijos imperijoje. Įmonei vadovavo iš Saldutiškio kilęs dvarininkas inžinierius Boleslovas Jaloveckis, jai buvo suteiktas leidimas išleisti obligacijas. Pagal sutartį su valstybe, bendrovei pastačius atitinkamą geležinkelio ruožą ji galėjo eksploatuoti 85 metus – praėjus šiam laikotarpiui ji privalėjo perduoti geležinkelį valstybei. Be to, vyriausybė įgydavo teisę išpirkti tam tikrą ruožą praėjus 18 metų po sąlygų patvirtinimo arba praėjus 15 metų nuo eismo pradžios. Bendrovei buvo leista nusavinti geležinkelio tiesimui reikalingus žemės plotus.

Prieš I pasaulinį karą bendrovė turėjo trijų tipų lokomotyvus, jai priklausė 1894–1899 m. Belgijoje pagaminti garvežiai, taip pat Rusijos mieste Kolomnoje gaminti prekiniai ir keleiviniai vagonai. Bendrovė naudojo dviejų tipų bėgius – sveriančius 11,20 arba 14,75 kg vienam metrui, jie buvo gaminami Rusijos gamyklose.

Bendrovė turėjo finansinių sunkumų. 1900 m. bankrutavo „Fon Derviz“ įmonė, finansavusi pagrindinius geležinkelių tiesimo darbus. Dėl to imperijos vyriausybė išpirko akcijas ir obligacijas už 8,3 mln. rublių, be to, suteikė 3,8 mln. rublių paramą.

Ruožai

Pirmąjį ruožą įmonė nutiesė Ukrainoje nuo Rudnycios iki Olviopolio. Įmonei priklausę geležinkelio ruožai:

Panevėžio–Pastovių geležinkelis,
Švenčionėlių–Berezvečės siaurasis geležinkelis,
,
Pietiniai geležinkeliai Ukrainos teritorijoje: Žytomyro–Olviopolio geležinkelis ir kitos atšakos,
Permės apylinkių geležinkeliai.

Bendrovė taip pat ketino siauruoju geležinkeliu sujungti Panevėžį su Ryga per Bauskę, taip pat Troškūnus su Ukmerge, tačiau darbai nebuvo pradėti.

Šaltiniai

Узкоколейные железные дороги: понятие и сферы применения. Cyberleninka.ru (tikrinta 2025-02-28).
Г. И. Косаковский (Gerasimas Kosakovskis). Железные дороги Литвы (Lietuvos geležinkeliai). – Vilnius, „Mokslas“, 1975. // psl. 64
Г. И. Косаковский (Gerasimas Kosakovskis). Железные дороги Литвы (Lietuvos geležinkeliai). – Vilnius, „Mokslas“, 1975. // psl. 63
Лынтупы — Кобыльник. Часть 4. 750mm.by (tikrinta 2025-02-28).
Г. И. Косаковский (Gerasimas Kosakovskis). Железные дороги Литвы (Lietuvos geležinkeliai). – Vilnius, „Mokslas“, 1975. // psl. 68
Г. И. Косаковский (Gerasimas Kosakovskis). Железные дороги Литвы (Lietuvos geležinkeliai). – Vilnius, „Mokslas“, 1975. // psl. 69
Первые узкоколейки России. Wikireading.ru (tikrinta 2025-02-28).
Г. И. Косаковский (Gerasimas Kosakovskis). Железные дороги Литвы (Lietuvos geležinkeliai). – Vilnius, „Mokslas“, 1975. // psl. 69

[1] Узкоколейные железные дороги: понятие и сферы применения. Cyberleninka.ru (tikrinta 2025-02-28).

[2] Г. И. Косаковский (Gerasimas Kosakovskis). Железные дороги Литвы (Lietuvos geležinkeliai). – Vilnius, „Mokslas“, 1975. // psl. 64

[3] Г. И. Косаковский (Gerasimas Kosakovskis). Железные дороги Литвы (Lietuvos geležinkeliai). – Vilnius, „Mokslas“, 1975. // psl. 63

[4] Лынтупы — Кобыльник. Часть 4. 750mm.by (tikrinta 2025-02-28).

[5] Г. И. Косаковский (Gerasimas Kosakovskis). Железные дороги Литвы (Lietuvos geležinkeliai). – Vilnius, „Mokslas“, 1975. // psl. 68

[6] Г. И. Косаковский (Gerasimas Kosakovskis). Железные дороги Литвы (Lietuvos geležinkeliai). – Vilnius, „Mokslas“, 1975. // psl. 69

[7] Первые узкоколейки России. Wikireading.ru (tikrinta 2025-02-28).

[8] Г. И. Косаковский (Gerasimas Kosakovskis). Железные дороги Литвы (Lietuvos geležinkeliai). – Vilnius, „Mokslas“, 1975. // psl. 69