Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Nord Express prabangus keleivinis greitasis traukinys kuris daugiau kaip šimtą metų jungė Paryžių su Rusijos imperijos m
Nord Express
Nord–Express – prabangus keleivinis greitasis traukinys, kuris daugiau kaip šimtą metų jungė Paryžių su Rusijos imperijos miestais, o vėliau – su Lenkijos sostine. Prie jo prikabinti tiesioginio susisiekimo vagonai važiuodavo į Rygą, Ostendę, , Kopenhagą, Bukareštą ir Kalė uostą.
Priešistorė
XIX a. viduryje europiečių protus buvo užvaldžiusi idėja perkirsti žemyną greitaeigių traukinių maršrutais. Prancūziška tolimojo susisiekimo traukinių eksploatuotoja puoselėjo planą transkontinentiniu reisu sujungti Lisaboną ir Sankt Peterburgą. Galutinai to įgyvendinti nepavyko, bet jau XIX a. pab. traukinių maršrutas Lisabona–Paryžius () buvo atidarytas, o 1896 m. gegužės 9 d. iš Paryžiaus Šiaurės stoties į pagaliau pajudėjo Nord–Express.
Istorija iki Pirmojo pasaulinio karo
Pradžioje šis traukinys važiuodavo kartą per savaitę, nuo 1897 m. – jau dukart, o nuo 1900 m. į Berlyną atvykdavo kasdien (iš ten vienomis dienomis važiuodavo į Maskvą, kitomis – į Sankt Peterburgą). Kelionė į pastarąjį miestą iš Prancūzijos sostinės užtrukdavo nepilnas 52 valandas.
Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse Nord–Express du kart per savaitę išvažiuodavo iš Paryžiaus ir Ostendės (jungdavosi Lježe), vėliau per Briuselį, Kelną, Hanoverį, Berlyną, Elbingą, Karaliaučių, Eitkūnus, Kauną, Vilnių ir Daugpilį pasiekdavo Sankt Peterburgą bei Rygą (į pastarąjį miestą važiuodavo tiesioginio susisiekimo vagonas). Daugpilyje buvo galima įsėsti į vagoną, kuris Transsibiro magistrale pasiekdavo Vladivostoką.
Bėgių kelias vakarinėje Europoje ir Rusijos imperijoje buvo skirtingas, todėl traukiniai nuo pasienio turėdavo keliauti kitokia vėže. Iš Peterburgo atvykusio traukinio buvo persėdama Eitkūnuose, iš Paryžiaus atvykę išvaizdžiais rudais Nord–Express vagonais keleiviai po muitinės procėdūrų į rusišką traukinį perlipdavo Virbalio geležinkelio stotyje. (Į pastarąją stotį abiejų krypčių traukiniai atvykdavo pirmoje dienos pusėje, kelionė būdavo brangi – pvz.: bilietas Virbalis–Sankt Peterburgas 1905 m. kainavo 10 rub. 05 kap.). Vieną kartą per savaitę Nord–Express traukinys išvykdavo į Maskvą: nuo Berlyno jis važiuodavo per Poznanę, Varšuvą, Brestą, Minską ir Smolenską. Pirmojo pasaulinio karo metu Nord–Express nekursavo.
Istorija tarpukariu
Pokaryje, sutinkamai su Versalio sutartimi, Vokietija buvo įpareigota tarptautinius traukinius praleisti per šalies teritoriją tokiomis pat sąlygomis kaip vietinius, o Prancūzijos vyriausybė buvo suinteresuota palaikyti santykius su atsikūrusia Lenkijos valstybe, svarbia dalimi. Todėl CIWL nesudarė didelių sunkumų 1921 m. kovo 15 d. pradėti atskirų vagonų susisiekimą iš Ostendės ir Kalės į Paryžių ir Varšuvą (nuo 1923 m. ir į Rygą per Kauną). 1924 m. šis vagonų sąstatas buvo pavadintas „Paris–Berlin–Riga–Varsovie–Express“.
Nuo 1926 m. gegužės 15 d. vėl buvo eksploatuojami tik prabangūs miegamieji vagonai ir atstatytas Nord–Express vardas. Tų metų gegužės 12–14 dienomis Juzefui Pilsudskiui Varšuvoje surengus perversmą, traukinys kursavo tik tarp Paryžiaus ir Berlyno, bet jau 1927 m. maršrutas vėl buvo atstatytas iki Varšuvos. Sovietų Sąjunga neparodė susidomėjimo įsileisti Nord–Express į savo teritoriją, todėl jis važiuodavo iki pirmos pasienio stotelės Negorelojė (dab. Baltarusijoje) – joje keleiviai galėdavo persėsti į iš Maskvos atvykusį šaudyklinį sovietinį traukinį.
XX a. pirmojoje pusėje Europoje išpopuliarėjo tiesioginio susisiekimo vagonai. Nuo 1929 m. toks miegamasis vagonas iš Paryžiaus važiuodavo į Hamburgą: nuo 1932 m. ekspermento tvarka, o nuo 1935 m. galutinai, šį maršrutą pratęsus iki Kopenhagos. 1934 m. pradėjo kursuoti vagonas iš Berlyno į Bukareštą per Vroclavą, Krokuvą ir Lvovą.
1929–1933 m. tiesioginio susisiekimo vagoną iš Ostendės į Rygą (per Kauną) prikabindavo Briuselyje. Berlyne jį, o taip pat iš Paryžiaus atvykusį vagoną prijungdavo prie traukinio D 1/2. Virbalyje Lietuvos geležinkeliai perimdavo šiuos vagonus, papildomai prikabindavo restoraną ir su greituoju traukiniu 11/12 per Kauną tempdavo į Joniškį. Šiame pasienio mieste Latvijos geležinkeliai juos jungdavo prie traukinio 15/16, vykstančio į Rygą. Atkarpoje tarp Latvijos ir Vokietijos sostinių toks vagonas užtrukdavo 21 valandą ir 8 minutes. 1927 m. kelionėms į Baltijos valstybių sostines buvo nupirkti garsiojo gamintojo CIWL patogūs miegamieji vagonai, važinėję maršrutu Paryžius–Berlynas–Kaunas–Ryga. Po 1920 m. Lietuvos geležinkeliai iš Vokietijos gavo ir eksploatavo šešis lokomotyvus S 10, taip pat kelis P 8. Iš Pilzene 1939 m. buvo nupirkti specialiai Lietuvai suprojektuoti ir pagaminti lokomotyvai Gp. Visi jie darbavosi ir D 1/2 trasoje.
1929 m. buvo nutiesta nauja bėgių linija –Kutnas, leidusi maršrutą sutrumpinti 86 kilometrais. Antrasis pasaulinis karas nutraukė Nord–Express eismą, paskutinį kartą jis važiavo 1939 m. rugpjūčio 27 d.
Po Antrojo pasaulinio karo
Pokaryje nukritusi „geležinė uždanga“ perkirto Nord–Express geležinkelio tradicinę trasą.
Vakarų Europoje eismas vyko atkarpoje Paryžius–Achenas–Bremenas–Hamburgas–Kopenhaga (1952 m. prisidėjo miegamieji tiesioginio susisiekimo vagonai iš Paryžiaus į Oslą ir Stokholmą). Visgi klestėjimo laikas jau buvo pasibaigęs – jis tapo eiliniu keleiviniu D 11/12, o 1967 m. pervardintas į D 373/374. Miegamųjų vagonų buvo atsisakyta, o 1997 m. šio sąstato naktinis eismas buvo galutinai sustabdytas. Rytinėje Europoje traukiniai pokaryje važiuodavo iš VDR sostinės Berlyno į Maskvą ir Leningradą (į patarąjį miestą maršrutas nutrauktas 1998 m.). Visgi planuojama traukinio Sankt Peterburgas–Berlynas eismą atstatyti, trasa turėtų eiti per Baltijos valstybes.
2015 m. paleido miegamaisiais vagonais sukomplektuotą traukinį Nr. 023/024 iš į ir atgal, kursojantį kartą per savaitę. Vyksta jis gerokai pakeistu maršrutu (per Strasbūrą).
Išnašos
- Reichs-Kursbuch 1905, Nachdruck bei Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn, 2005 ISBN 3-935-10108-2
- Reichs-Kursbuch 1914, Nachdruck bei Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn, 2005 ISBN 3-921-30409-1
- Расписание фирменного поезда Норд-Экспресс (Санкт-Петербург-Париж), 1914 г.
- Reichs-Kursbuch 1905, Nachdruck bei Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn, 2005 ISBN 3-935-10108-2
- Reichs-Kursbuch 1914, Nachdruck bei Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn, 2005 ISBN 3-921-30409-1
- Albert Mühl: Internationale Luxuszüge. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, S. 169
- Wilfried Biedenkopf. Quer durchs alte Europa: Die internationalen Zug- und Kurswagenläufe nach dem Stand vom Sommer 1939. – Krefeld: Verlag und Büro für Spezielle Verkehrsliteratur Röhr, 1981, S. 20 ISBN 3-88490-110-9
- Herman Gijsbert Hesselink, Norbert Tempel. Eisenbahnen im Baltikum – Münster: Verlag Lok–Report, 1996, S. 65
- Dietrich Bothe: Sommerferien im Bremischen. Impressionen vom Bahnbetrieb im Norden vor fünfzig Jahren 1. In: EisenbahnGeschichte 77 (August/September 2016), S. 4–13 (9).
- Daniel Kortschak: Neuer Fahrplan: Deutsche Bahn streicht Nachtzüge. // Frankfurter Rundschau, 5. Dezember 2014
- Берлин и Санкт-Петербург свяжет прямой поезд // www.5-tv.ru/
- Paris to Moscow by train from €245 // www.seat61
- Расписание поезда Москва – Париж (с 10 декабря 2018 г.) // pass.rzd.ru
Literatūra
- Behrend, George (1959). The History of the Wagons-Lit, 1875-1955 (anglų). Londonas: Modern Transport Publishing Company. OCLC 4535323.
- Mühl, Albert (1991). Internationale Luxuszüge : Die grossen europäischen Expresszüge durch Deutschland, Österreich und die Schweiz (vokiečių). Breisgau Freiburgas: Eisenbahn-Kurier Verlag. ISBN 3-88255-673-0.
- Willy Reinshagen. Volldampf! Erlebnisse bei der alten Reichs– und Bundesbahn – München: Geramond–Verlag, 2005, S. 114–124 ISBN 3-7654-7274-3
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Nord Express, Kas yra Nord Express? Ką reiškia Nord Express?
Nord Express prabangus keleivinis greitasis traukinys kuris daugiau kaip simta metu junge Paryziu su Rusijos imperijos miestais o veliau su Lenkijos sostine Prie jo prikabinti tiesioginio susisiekimo vagonai vaziuodavo į Ryga Ostende Kopenhaga Bukaresta ir Kale uosta Nord Express traukinys tarpineje Nuajono pranc Noyon stotyje Prancuzijoje XX a pr PriesistoreXIX a viduryje europieciu protus buvo uzvaldziusi ideja perkirsti zemyna greitaeigiu traukiniu marsrutais Prancuziska tolimojo susisiekimo traukiniu eksploatuotoja puoselejo plana transkontinentiniu reisu sujungti Lisabona ir Sankt Peterburga Galutinai to įgyvendinti nepavyko bet jau XIX a pab traukiniu marsrutas Lisabona Paryzius buvo atidarytas o 1896 m geguzes 9 d is Paryziaus Siaures stoties į pagaliau pajudejo Nord Express Istorija iki Pirmojo pasaulinio karoNord Express marsrutas 1896 1914 metais Raudona spalva pazymeta europine melyna rusiska veze Juoda linija keltu linija į Londona ir trasa Pradzioje sis traukinys vaziuodavo karta per savaite nuo 1897 m jau dukart o nuo 1900 m į Berlyna atvykdavo kasdien is ten vienomis dienomis vaziuodavo į Maskva kitomis į Sankt Peterburga Kelione į pastarajį miesta is Prancuzijos sostines uztrukdavo nepilnas 52 valandas Pirmojo pasaulinio karo isvakarese Nord Express du kart per savaite isvaziuodavo is Paryziaus ir Ostendes jungdavosi Ljeze veliau per Briuselį Kelna Hanoverį Berlyna Elbinga Karaliauciu Eitkunus Kauna Vilniu ir Daugpilį pasiekdavo Sankt Peterburga bei Ryga į pastarajį miesta vaziuodavo tiesioginio susisiekimo vagonas Daugpilyje buvo galima įsesti į vagona kuris Transsibiro magistrale pasiekdavo Vladivostoka Begiu kelias vakarineje Europoje ir Rusijos imperijoje buvo skirtingas todel traukiniai nuo pasienio turedavo keliauti kitokia veze Is Peterburgo atvykusio traukinio buvo persedama Eitkunuose is Paryziaus atvyke isvaizdziais rudais Nord Express vagonais keleiviai po muitines proceduru į rusiska traukinį perlipdavo Virbalio gelezinkelio stotyje Į pastaraja stotį abieju krypciu traukiniai atvykdavo pirmoje dienos puseje kelione budavo brangi pvz bilietas Virbalis Sankt Peterburgas 1905 m kainavo 10 rub 05 kap Viena karta per savaite Nord Express traukinys isvykdavo į Maskva nuo Berlyno jis vaziuodavo per Poznane Varsuva Bresta Minska ir Smolenska Pirmojo pasaulinio karo metu Nord Express nekursavo Istorija tarpukariuRaudonai pazymeti traukinio ir tiesioginio susisiekimo vagonu marsrutai 1939 metais Melynai pakeistos judejimo trasos 1933 m Pokaryje sutinkamai su Versalio sutartimi Vokietija buvo įpareigota tarptautinius traukinius praleisti per salies teritorija tokiomis pat salygomis kaip vietinius o Prancuzijos vyriausybe buvo suinteresuota palaikyti santykius su atsikurusia Lenkijos valstybe svarbia dalimi Todel CIWL nesudare dideliu sunkumu 1921 m kovo 15 d pradeti atskiru vagonu susisiekima is Ostendes ir Kales į Paryziu ir Varsuva nuo 1923 m ir į Ryga per Kauna 1924 m sis vagonu sastatas buvo pavadintas Paris Berlin Riga Varsovie Express Nuo 1926 m geguzes 15 d vel buvo eksploatuojami tik prabangus miegamieji vagonai ir atstatytas Nord Express vardas Tu metu geguzes 12 14 dienomis Juzefui Pilsudskiui Varsuvoje surengus perversma traukinys kursavo tik tarp Paryziaus ir Berlyno bet jau 1927 m marsrutas vel buvo atstatytas iki Varsuvos Sovietu Sajunga neparode susidomejimo įsileisti Nord Express į savo teritorija todel jis vaziuodavo iki pirmos pasienio stoteles Negoreloje dab Baltarusijoje joje keleiviai galedavo persesti į is Maskvos atvykusį saudyklinį sovietinį traukinį Nord Express vagonas restoranas 1929 m Vagonu issidestymas atkarpoje Berlynas Hanoveris 1938 1939 m XX a pirmojoje puseje Europoje ispopuliarejo tiesioginio susisiekimo vagonai Nuo 1929 m toks miegamasis vagonas is Paryziaus vaziuodavo į Hamburga nuo 1932 m ekspermento tvarka o nuo 1935 m galutinai sį marsruta pratesus iki Kopenhagos 1934 m pradejo kursuoti vagonas is Berlyno į Bukaresta per Vroclava Krokuva ir Lvova 1929 1933 m tiesioginio susisiekimo vagona is Ostendes į Ryga per Kauna prikabindavo Briuselyje Berlyne jį o taip pat is Paryziaus atvykusį vagona prijungdavo prie traukinio D 1 2 Virbalyje Lietuvos gelezinkeliai perimdavo siuos vagonus papildomai prikabindavo restorana ir su greituoju traukiniu 11 12 per Kauna tempdavo į Joniskį Siame pasienio mieste Latvijos gelezinkeliai juos jungdavo prie traukinio 15 16 vykstancio į Ryga Atkarpoje tarp Latvijos ir Vokietijos sostiniu toks vagonas uztrukdavo 21 valanda ir 8 minutes 1927 m kelionems į Baltijos valstybiu sostines buvo nupirkti garsiojo gamintojo CIWL patogus miegamieji vagonai vazineje marsrutu Paryzius Berlynas Kaunas Ryga Po 1920 m Lietuvos gelezinkeliai is Vokietijos gavo ir eksploatavo sesis lokomotyvus S 10 taip pat kelis P 8 Is Pilzene 1939 m buvo nupirkti specialiai Lietuvai suprojektuoti ir pagaminti lokomotyvai Gp Visi jie darbavosi ir D 1 2 trasoje 1929 m buvo nutiesta nauja begiu linija Kutnas leidusi marsruta sutrumpinti 86 kilometrais Antrasis pasaulinis karas nutrauke Nord Express eisma paskutinį karta jis vaziavo 1939 m rugpjucio 27 d Po Antrojo pasaulinio karoPokaryje nukritusi gelezine uzdanga perkirto Nord Express gelezinkelio tradicine trasa Vakaru Europoje eismas vyko atkarpoje Paryzius Achenas Bremenas Hamburgas Kopenhaga 1952 m prisidejo miegamieji tiesioginio susisiekimo vagonai is Paryziaus į Osla ir Stokholma Visgi klestejimo laikas jau buvo pasibaiges jis tapo eiliniu keleiviniu D 11 12 o 1967 m pervardintas į D 373 374 Miegamuju vagonu buvo atsisakyta o 1997 m sio sastato naktinis eismas buvo galutinai sustabdytas Rytineje Europoje traukiniai pokaryje vaziuodavo is VDR sostines Berlyno į Maskva ir Leningrada į patarajį miesta marsrutas nutrauktas 1998 m Visgi planuojama traukinio Sankt Peterburgas Berlynas eisma atstatyti trasa turetu eiti per Baltijos valstybes 2015 m paleido miegamaisiais vagonais sukomplektuota traukinį Nr 023 024 is į ir atgal kursojantį karta per savaite Vyksta jis gerokai pakeistu marsrutu per Strasbura IsnasosReichs Kursbuch 1905 Nachdruck bei Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn 2005 ISBN 3 935 10108 2 Reichs Kursbuch 1914 Nachdruck bei Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn 2005 ISBN 3 921 30409 1 Raspisanie firmennogo poezda Nord Ekspress Sankt Peterburg Parizh 1914 g Reichs Kursbuch 1905 Nachdruck bei Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn 2005 ISBN 3 935 10108 2 Reichs Kursbuch 1914 Nachdruck bei Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn 2005 ISBN 3 921 30409 1 Albert Muhl Internationale Luxuszuge EK Verlag Freiburg im Breisgau 1991 S 169 Wilfried Biedenkopf Quer durchs alte Europa Die internationalen Zug und Kurswagenlaufe nach dem Stand vom Sommer 1939 Krefeld Verlag und Buro fur Spezielle Verkehrsliteratur Rohr 1981 S 20 ISBN 3 88490 110 9 Herman Gijsbert Hesselink Norbert Tempel Eisenbahnen im Baltikum Munster Verlag Lok Report 1996 S 65 Dietrich Bothe Sommerferien im Bremischen Impressionen vom Bahnbetrieb im Norden vor funfzig Jahren 1 In EisenbahnGeschichte 77 August September 2016 S 4 13 9 Daniel Kortschak Neuer Fahrplan Deutsche Bahn streicht Nachtzuge Frankfurter Rundschau 5 Dezember 2014 Berlin i Sankt Peterburg svyazhet pryamoj poezd www 5 tv ru Paris to Moscow by train from 245 www seat61 Raspisanie poezda Moskva Parizh s 10 dekabrya 2018 g pass rzd ruLiteraturaVikiteka Nord Express vaizdine ir garsine medziagaBehrend George 1959 The History of the Wagons Lit 1875 1955 anglu Londonas Modern Transport Publishing Company OCLC 4535323 Muhl Albert 1991 Internationale Luxuszuge Die grossen europaischen Expresszuge durch Deutschland Osterreich und die Schweiz vokieciu Breisgau Freiburgas Eisenbahn Kurier Verlag ISBN 3 88255 673 0 Willy Reinshagen Volldampf Erlebnisse bei der alten Reichs und Bundesbahn Munchen Geramond Verlag 2005 S 114 124 ISBN 3 7654 7274 3