Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Šiam straipsniui ar jo daliai trūksta išnašų į patikimus šaltinius Jūs galite padėti Vikipedijai pridėdami tinkamas išna
Niurnbergo metropolitenas
| Šiam straipsniui ar jo daliai trūksta išnašų į patikimus šaltinius. Jūs galite padėti Vikipedijai pridėdami tinkamas išnašas su šaltiniais. |
| Nürnberg U-Bahn | |
| Informacija | |
|---|---|
| Vieta | Niurnbergas |
| Transporto tipas | Metropolitenas |
| Linijų skaičius | 3 |
| Stotelių skaičius | 49 |
| Keleivių per dieną | 316 000 |
| Eksploatacija | |
| Pradėta eksploatuoti | 1972 |
| Operatorius | VAG Nürnberg/infra Fürth |
| Techninė informacija | |
| Sistemos ilgis | 38 km |
| Vikiteka: Niurnbergo metropolitenas | |
Nepaisant palyginti nedidelio gyventojų skaičiaus, Niurnbergas gali didžiuotis turėdamas savo metropoliteną, kuris yra pats jauniausias, naujausias ir moderniausias visoje Vokietijoje.
Bendra informacija
Kartu su sparčiųjų priemiestinių traukinių () bei tramvajaus linijomis, Niurnbergo metro sudaro artimojo bėginio transporto sistemą Niurnberge ir Fiurte. Už sistemos tinklo planavimą ir priežiūrą yra atsakingos miestų savivaldybės, o už sistemos veikimą ir eksploataciją atsakingos bendrovės "VAG Nürnberg" ir "infra Fürth".
Sistema ir techniniai duomenys
Niurnbergo metro sudaro dvi bėgių linijos, žymimos U1 ir U2, kurios nusidriekia 31 km. 25,6 km bėgių išklota po žeme, 4,4 km nutiesti sulig gatvių lygiu ir vienas kilometras iškeltas ant estakados. Metropolitenui priklauso 40 geležinkelio stočių, iš kurių 26 stotys priklauso linijai U1, ir 16 - U2.
Jau nutiesta ir trečioji metro linija U3, kurios stotys jau irgi pastatytos, tačiau vis dar nepradėtos eksploatuoti – iki kitų metų Niurnberge sėkmingai vyksta pilnai automatizuotos metro sistemos "RUBIN" bandymai, atliekami VAG ir infra'os bei prižiūrimi pagrindinio rangovo – firmos „Siemens“. Metropolitenu kasdien keliauja maždaug 316 tūkst. keleivių, o atvėrus duris į trečiąją liniją, tikimasi kasdien sulaukti virš 350 tūkst. keleivių. Niurnbergo metropoliteno bėgiai ir riedmenys yra 1435 mm pločio, pastarieji naudoja 750 voltų nuolatinę įtampą. Didžiausias riedmenų greitis yra apribotas iki 80 kilometrų per valandą.
Pritaikymas neįgaliesiems
Visi peronai yra 90 metrų ilgio ir išdėstyti stočių viduryje, išimtį sudarant tik dviem stotimis (Muggenhof ir Stadtgrenze). Visos stotys turi bent po vieną liftą, penkios iš jų – net po du. Be to, visos stotys šalia įprastų laiptų turi ir .
Istorija
Pirmieji ketinimai įrengti metropoliteną Niurnberge
Pirmieji planai įrengti metropoliteną Niurnberge siekia 1925-uosius praeito šimtmečio metus, kuomet vienas diplomuotas Niurnbergo inžinierius (vok. Oscar Freytag) prabilo apie ketinimus tiesti metro statybą po Fiurterio gatve (Fürther Straße). Pagal tuometinius įsivaizdavimus, ši metro linija neturėjo pakeisti tuomet jau veikusios, lygiagrečiai nutiestos tramvajaus linijos, tačiau papildyti ją kaip viešojo transporto priemonė, skirta greitajam susisiekimui. Tačiau ji turėjo būti prailginta ir, eidama per Plererio aikštę (Plärrer) palei Frauentorgrabeno sieną (Frauentorgraben), siekti Niurnbergo traukinių stotį. Šie ketinimai anuomet sužlugo dėl aukštų techninio įrengimo reikalavimų ir tam reikalingų nemažų išlaidų. Apie metro pirmtakes galima kalbėti tik turint omeny 1938 metus, Vokietijoje vyravus nacionalsocializmui, kuomet po žeme buvo nutiestos tramvajaus linijos po Alersbergo (Allersberger Straße) ir Bavarijos (Bayernstraße) gatvėmis. Šios dar ir šiandien egzistuojančios požeminės tramvajaus linijos buvo įrengtos siekiant netrikdyti tramvajaus veikimo, kuomet prie kaimynystėje įsikūrusios reicho partijos būstinės partijos susirinkimų metu vykdavo SS-narių (SS (pilnas pavadinimas „Schutzstaffel“) – iš vok. klb. - hitlerinė karinė-politinė organizacija, esesininkai – vert. past.) iškilmingi paradai ir būdavo sulaukiama didelio lankytojų skaičiaus.
Nuo pogrindinio tramvajaus iki metro
Nauji planai dėl pogrindinio tramvajaus įrengimo imti ruošti tik po Antrojo Pasaulinio karo, įvykus ekonomikos stebuklui (vok. Wirtschaftswunder – ilgalaikis ekonomikos augimas - vert. past.) ir vis didėjant gyventojų aprūpinimui motorinėmis transporto priemonėmis. Ulmerio (Ulmer) profesoriaus (Max-Erich Feuchtinger) 1956 metais pateiktą pasiūlymą tiesti pogrindinio tramvajaus liniją nuo Plererio aikštės iki pagrindinės geležinkelio stoties Niurnbergo miesto savivaldybė atmetė. 1962-aisiais ji įgaliojo Štutgarto (Stuttgart) tramsporto inžinerijos profesorių (vok. Walter Lambert) įvertinti esamą Niunbergo artimajam susisiekimui skirto viešojo tramsporto sistemos situaciją ir parašyti atsiliepimą apie jos ateitį. Šis „Lamberto-atsiliepimas“ su rekomendavimu tiesti pogrindinį tramvajų 1963 metais gulėjo ant Niurnbergo savivaldybės stalo, todėl 1963-ųjų balandžio 24-ąją buvo nuspręsta visgi statyti Niurnberge pogrindinį tramvajų su galimybe ir teise vėliau jį perstatant paversti metro.
1965 metų lapkričio 24-ą dieną Niurnbergo miesto savivaldybė dar kartą peržiūrėjo savo 1963-ųjų nutarimą dėl pogrindinio tramvajaus statybų ir nutarė tiesti klasikinį metro. Tokiam savivaldybės sprendimui įtakos visų pirma turėjo asmeninė Hanso von Hanfštengelio (Hans von Hanffstengel), tuometinio Niurnbergo miesto statybos planavimo tarnybos vadovo, nuomonė dėl minėtojo profesoriaus Lamberto atsiliepimo. Priešingai nei Lambertas, Hanfštengelis pasisakė prieš etapiškas statybas nuo pogrindinio tramvajaus iki metro ir skatino tiesiogines metro statybas. Jį neoficialiai rėmė Vokietijos Federacinės Respublikos (VFR) parlamentas, prabilęs apie galimybę padengti 50 % statybos išlaidų, ir tuometinis Bavarijos (Bayern) ministras pirmininkas Alfonsas Gopelis (Alfons Goppel), kuris garantavo, jog Niunbergo metro statyboms bus skirta ne mažesnė finansinė parama nei Bavarijos federalinių žemių sostinei (turima omeny Miuncheną (München); Niurnbergas – antras pagal dydį Bavarijos miestas po Miuncheno – vert. past.). Tiesiogines metro statybas skatino ir žinojimas, jog, norint pogrindinio tramvajaus vietoje vėliau įrengti metro, dėl statybos darbų net keleriems metams būtų reikėję sustabdyti pogrindinio tramvajaus darbą ir taip atimant iš miestiečių galimybę naudotis šia viešojo transporto priemone.
Pagrindinio tinklo įrengimo planai
Pirmieji rimti ketinimai statyti Niurnberge metro siejami su 1965-ųjų savivaldybės nutarimu. Tačiau konkretūs pagrindinio metro tinklo įrengimo planai pradėti ruošti tik 6-ojo dešimtmečio pabaigoje, kuomet 1969 metais žemėtvarkos buvo priimtas miesto planavimo įstatymas. Tuo metu jau buvo pradėtos visapusiškos pirmosios metro linijos statybos. Ji turėjo tuo metu besikūrusį miestą palydovą Langvaserį (Langwasser) per Niunbergo geležinkelio stotį bei senamiestį ir Plererio aikštę sujungti su Fiurtu (Fürth) ir didžiąja numatyto maršruto dalimi atitiko buvusią tramvajaus liniją Nr.1. Įrengiant tolimesnes linijas buvo numatyta įgalinti susisiekimą su oro uostu, Maisterzingerio kultūros ir kongresų rūmais (Maistersingerhalle), miesto ligonine (šiandien: Klinikum Nord) ir zoologijos sodu, planuota apimti kuo didesnę miesto teritoriją ir siekta, jog numatytas metro išplanavimas ateity miestui augant leis praplėsti metro linijų tinklą nesusiduriant su didesniais sunkumais ir problemomis. Norint įgyvendinti visus šiuos siekius ir ketinimus, buvo pasiūlyta įvairių metro linijų tinklo modelių, tačiau labiausiai iškeltas sąlygas atitiko P, Q, R ir S modelių pavyzdžiai.
Statybos pradžia Langvaseryje
1967-ųjų kovo 20-ąją, su pirmųjų būsimosios metro stoties Bauernfaindo gatvėje (Bauernfeindstraße) polių įkalimu, dalyvaujant VFR transporto ir susisiekimo ministrui Georgui Lėberiui (Georg Leber) ir Niurnbergo miesto vyriausiajam burmistrui dr. Andrėjui Ūršlechteriui (Dr. Andreas Urschlechter) buvo pradėti Niurnbergo metro statybos darbai. Tuo pat metu Fiurto miesto savivaldybė priėmė nutarimą tiesti metro nuo miesto ribos iki Bilingo aikštės (Billinganlage). 1971-ųjų gegužės 6-ąją Fiurto miesto savivaldybė priėmė nutarimą tiesti metro trasą po pirmosios katalikiškosios Fiurto bažnyčios aikšte. Tačiau 1973-ųjų birželio 4-ąją Vidurio Frankijos (Mittelfranken) valdžiai rekomendavus peržiūrėti šį nutarimą, buvo visgi nuspręsta metro trasą tiesti per geležinkelio stotį. Šitokiu būdu su geležinkelio stotimi tikėtasi geresnio susisiekimo.
1972-ųjų kovo pirmąją, surengus didelę šventę, po beveik lygiai penkerių metų nuo darbų pradžios, buvo atidaryta pirmoji 3,7 km ilgio metro linijos atkarpa nuo Langvaserio pietų iki Bauernfaindo gatvės. Nuo šiol Niurnbergas buvo ketvirtasis Vokietijos miestas, galintis pasigirti turintis metro. Metropolitenai tuo metu jau veikė Berlyne (nuo 1902-ųjų vasario 18-osios), Hanburge (nuo 1912-ų vasario 15-os) ir Miunchene (nuo 1971-ų spalio 19 dienos). Toliau buvo tiesiamos metro linijų atkarpos Fiurto miesto link. 1976-ųjų spalio 12-ą dieną Niurnbergo ir Fiurto miestai pasirašė metro sutartį, kurioje buvo numatyti, jog nuo šiol už metro planavimą ir tiesimą Fiurte yra atsakinga Niurnbergo požeminių įrenginių statybos tarnyba.
Praėjus šešeriems metams po pirmosios atkarpo atidarymo Langvaseryje, Niurnbergo metro kirto senamiestį ir 1978-ųjų sausio 28 dieną pasiekė Baltojo bokšto (Weißer Turm) stotį. Tuo pačiu metu buvo nutrauktas paskutiniosios Niurnbergo tramvajaus atkarpos senamiestyje ir kitų lygiagrečiai metro linijoms nusidriekusių tramvajaus linijų veikimas. Metro statybos kryptingai vyko toliau, nuo 1978-ųjų spalio 2 dienos buvo vykdomi antrosios metro linijos nuo Plererio aikštės Riothenbacho (Röthenbach) link įrengimo darbai.
1981-ųjų birželio 20 dieną buvo galutinai sustabdytas tramvajaus linijų veikimas Niurnberge ir vedusių į Fiurtą, kadangi metro linija U1 pasiekė Ėberhardshofo (Eberhardshof) geležinkelio stotį ir antžeminį geležinkelį Fiurto gatvėje (Fürther Straße), kuris nuo 1970-ųjų kartais buvo naudojamas tramvajui, ir kurį nuo šiol turėjo pakeisti metro. 1985-ųjų gruodžio 7-ąją, švenčiant 150-ąjį Vokietijos geležinkelio jubiliejų, buvo atidaryta pagal tuometinius įsivaizdavimus paskutine turėjusi būti metro atkarpa nuo stoties Jakobinų gatvėje (Jakobinenstraße) iki Fiurto geležinkelio stoties.
1992-ųjų liepos 22 dieną buvo sugrįžta prie 1973-ųjų metų ketinimų. Ankstesnieji planai buvo patvirtinti ir pakoreguoti: metro pabaiga nuo šiol turėjo būti ne Bilingo aikštė, o Hardhioė (Hardhöhe) (vakarinė Fiurto miesto dalis – vert. past.). 1994-ųjų rugsėjo 19-tą dieną buvo pradėti atkarpos iki Fiurto Štathalės (Fürth Stadthalle) statybos darbai. Tačiau tarp Fiurto miesto gyventojų vis daugėjo tokių, kurie buvo nusiteikę prieš sprendimą tęsti metro statybas mieste. Abejonių dėl metro tiesimo darbų atnaujinimo daugiausiai kėlė miestą užgriūsiančios didelės finansinės išlaidos bei galimybės autobusu tiesiogiai pasiekti miesto centrą panaikinimas. Todėl buvo inicijuotas tam tikras piliečių referendumas, kuris siekė metro statybų pabaigos ties miesto rotuše. Tačiau tokiems piliečiams vis dėlto nesudarius daugumos pasisakiusiųjų balsų skaičiaus, praėjus trylikai metų nuo paskutiniosios metro atkarpos, nusidriekusios iki pagrindinės geležinkelio stoties, atidarymo, 1998-ųjų gruodžio 5 dieną Niurnbergo metro linijos pasiekė centrą - Fiurto Štathalės stotį. 2004-ųjų gruodžio 4 dieną buvo atidaryta Fiurto klinikų (Fürth Klinikum) stotis, nuo 2007-ųjų gruodžio 8 dienos veikia prailginta metro linijos atkarpa į Fiurto vakarinėje dalyje Hardhioėje esančią stotį (Endbahnhof Fürth Hardhöhe).
Iki oro uosto vedanti metro linija
| Šį puslapį ar jo dalį reikia sutvarkyti pagal Vikipedijos standartus. Jei galite, sutvarkykite. |
Lygiagrečiai metro linijai U1 buvo pradėta tiesti antrąją liniją U2, vėliau turėjusią tapti viena iš pagrindinių Niurnbergo metro linijų. Baigus jos tiesimo darbus, ji turėjo driektis nuo Štaino rūmų (Stein Schloß) iki oro uosto. Pirmoji pietinė U2 atkarpa nuo Plererio aikštės iki Švainau (Schweinau) buvo atidaryta 1984-ų sausio 10-ąją. Tuo pačiu metu sustabdyta ir Gustavo-Adolfo gatvę (Gustav-Adolf-Straße) Švainau vedusio tramvajaus linija. Po dvejų metų, 1986-ųjų rugsėjo 27-ąją, buvo atidaryta prailginta metro atkarpa iki Riotenbacho stoties (Bahnhof Röthenbach). Kiti planai metro trasos pabaigos tašku numatė Hoė Marterio stotį (Bahnhof Hohe Marter). Šitokiu būdu būtų buvę išvengta sudėtingos ir brangios būtinybės kirsti kanalą, tačiau būtų buvęs apsunkintas transporto srautas ir trikdytas susisiekimas tuo metu jau ir taip apkrauta pagrindine Švainauerio gatve (Schweinauer Hauptstraße). Dėl nedidelės metro trasos atkarpos statybų kainos Niurnbergo savivaldybė davė sutikimą. Tam pritarė ir pats Štaino miesto valdžia, norėjusi, kad pagrindinė Štaino gatvė nebebūtų apkrauta pravažiuojančiojo transporto, tačiau statybos darbams ir eksploatavimo išlaidoms reikalingos septynženklės sumos tuo metu negalėjusi rasti.
Šiaurinės metro linijos atkarpos U2 darbai buvo pradėti 1986-ųjų kovo 10-ą dieną. Tuo metu buvo paleistas veikti tramvajus tarp Plererio aikštės ir pagrindinės geležinkelio stoties. Atkarpa iki pagrindinės geležinkelio stoties buvo atidaryta 1988-ųjų rugsėjo 24 dieną. Nuo šiol U2 metro linijos traukiniai nebesinaudojo metro linijos U1 Langvaserio link bėgiais, tačiau važiavo savo atskira trasa. Kitai atkarpai iki Rateno aikštės (Rathenauplatz), kuri buvo atidaryta 1900-ųjų balandžio 17-ąją, Viorderio Vyze stočiai (Bahnhof Wöhrder Wiese), atsižvelgiant į daugelį finansinių ir gamtos apsaugos aspektų, buvo pasiūlyta bemaž 20 trasos variantų, iš kurių buvo išrinkti egzistuojantys šiomis dienomis. Pirminiais ketinimais, sekanti trasa turėjo tiestis nuo Rateno aikštės po išorine Beiruto gatve (Äußeren Bayreuther Straße) (B 2) iki Šiaurės Rytų stoties (Nordostbahnhof), toliau pasukti į Grėfenbergo kalnų geležinkelį (Gräfenbergbahn) ir driekdamasi lanku į Šiaurę nuo Cygelštaino (Ziegelstein) pasiekti oro uostą. Šie planai buvo pakoreguoti, nes buvo norėta apimti gyvenamuosius Renvėgo (Rennweg) ir Šopershofo (Schoppershof) kvartalų rajonus ir išvengti galimo chaoso šios trasos statybos darbų metu. 1993-iųjų gegužės 22-ąją buvo pradėta eksploatuoti atkarpa iki Šopershofo, 1996-ųjų sausio 27-ąją atkarpa iki Hernhiutės (Herrnhütte) ir tuo pačiu metu sustabdytas lygiagrečiai einančios tramvajaus atkarpos veikimas. Tolimesnių U2 linijos statybų tikslas buvo metro stotis oro uoste, tačiau dėl sumažėjusio Niurnbergo miesto finansinio pajėgumo buvo imta abejoti dėl galimybės tęsti pradėtus darbus. Statybos darbai buvo pradėti tęsti tik tuomet, kai 10 % sumos suteikė Bavarijos respublika ir oro uosto kompanija, bei kuomet buvo nuspręsta atsisakyti dvivėžės trasos. 1996 imti tęsti U2 linijos statybos darbai buvo baigti 1999-ųjų lapkričio 27 dieną.
Nuo INTRAPLAN‘o prie SMARAGT‘o iki RUBIN‘o
Po to, kai paskutiniojo praeito šimtmečio dešimtmečio pradžioje jau buvo matyti abiejų pagrindinių metro linijų statybos darbų pabaiga, atsakingos Niurnbergo miesto institucijos ėmėsi galvoti apie GNVP-e numtytos trečiosios pagrindinės metro linijos likimą. Norint ir toliau atitikti pavyzdingo transporto idealą, buvo būtina peržiūrėti GNVP-o dar 1970-aisiais padarytų planų aktualumą. Miuncheno inžinierių biurui „Intraplan Consult“ buvo pavesta atlikti tyrimą apie artimajam susisiekimui skirto viešojo transporto tinklo variantus, susijusius su metro, ir, įvertinus situaciją, pateikti atsiliepimą. Šis atsiliepimas buvo viešai paskelbtas 1990-ųjų birželį. Jame buvo paskelbtas nutarimas, kad tolimesnės metro statybos, įrengiant planuotą liniją U3 ir koreguojant jos trasą sekančiu maršruto pavyzdžiu: Rotenburbo gatvės atšaka-Klainroitas ir Rateno aikštė-Frydricho Eberto aikštė-Tonas (Abzweig Rothenburger Straße – Kleinreuth und Rathenauplatz – Friedrich-Ebert-Platz – Thon), būtų prasmingos tik tuomet, jei tuo pat metu būtų visiškai sustabdytas tramvajaus tinklo veikimas. Išlaidų tam panaudojimo faktoriaus dydis buvo lygus 1.
Dėl tokių atsiliepimo rezultatų Niurnbergo miesto savivaldybė 1990-ų lapkričio 9 dieną priimtame nutarime atsisakė planų tiesti trečiąją metro liniją U3 ir pavedė tam pačiam Miuncheno inžinierių biurui pateikti atsiliepimą apie integruotos artimajam susisiekimui skirtos viešojo transporto sistemos planavimo Niurnberge („Integrierte ÖPNV-Planung Nürnberg“ (INTRAPLAN)) galimybes. Šis atsiliepimas buvo viešai paskelbtas 1993-ųjų vasarį. Jame pagrinde buvo siūlomos dvi alternatyvos norėtai tiesti trečiajai linijai U3 – linija U21 arba tramvajaus/miesto elektrinio geležinkelio linija, turėjusi driektis maršrutu Nordštatas-Šiaurės Klinika-Vetcendorfo arba Rotenburgerio gatvė-Ziundersbiulis-Klainroitas palei Švainau (Nordstadt – Klinikum Nord – Wetzendorf bzw. Rothenburger Straße – Sündersbühl – Kleinreuth bei Schweinau). Problematiška pasirodė tai, kad nė vieno iš šių siūlymų nebuvo galima vienareikšmiškai priimti arba atmesti. Taip buvo todėl, jog abiejų planų išlaidų panaudojimo faktoriaus dydis su arba be MVI-apribojimu (pvz., durininko šviesoforas) buvo maždaug vienodas: nutiesus metro liniją U21 būtų galima kalbėti apie savarankišką, visiškai nepriklausomą nuo kitų transporto priemonių metro, tačiau tramvajus/elektrinis miesto geležinkelio statybos būtų kainavusios mažiau. Atsižvelgdama į šį atsiliepimą, Niurnbergo miesto savivaldybė 1994-ų spalio 12 dieną paruošė naują artimajam susisiekimui skirto viešojo transporto sistemos koncepciją (ÖPNV-Konzept), kurioje buvo numatytas naujos metro linijos tiesimas ir esamos tramvajaus atkarpos perstatymas ir modernizavimas. Minėta naujoji metro linija turėjo išsišakoti iš vienos pagrindių metro linijų U2 ties stotimis Rotenburgo gatvėje link Tano gatvės ir Tyfesfelde, Rateno aikštėje link Frydricho Eberto gatvės bei Šiaurės Klinikų (an den Bahnhöfen Rothenburger Straße Richtung Von-der-Tann-Straße und Tiefes Feld und Rathenauplatz Richtung Friedrich-Ebert-Platz und Klinikum Nord). Po to, kai 1996-ųjų rudenį Niurnbergo miesto savivaldybė nusprendė tiesti metro liniją U3 iš Gebersdorfo per Rotenburgo ir Plererio aikštes, pagrindinę geležinkelio stotį ir Rateno aikštę iki Nordvestringo (von Gebersdorf über Rothenburger Straße, Plärrer, Hauptbahnhof und Rathenauplatz zum Nordwestring), reikėjo sureguliuoti atkarpos „Rotenburgo gatvė-Rateno aikštė“ (Rothenburger Straße – Rathenauplatz) eksploatavimą, kadangi ji įėjo ir į ankstesniosios metro linijos U2 maršrutą. Norint tai padaryti, Niurnbergo miesto savivaldybė, bendradarbiaudama su , Siemens, , Vidurio Frankijos valdžia bei Bavarijos ekonomikos, infrastruktūros, transporto ir technologijų ministerija, užsakė vadinamąją SMARAGT galimybių studiją (SMARAGT-Studie - Studie zur Machbarkeit und Realisierung eines Automatic Guided Transit), kurioje atsižvelgiant į techninius ir finansinius aspektus buvo nagrinėjami ir vienas su kitu lyginamai įvairūs sistemos veikimo būdai (grįsti susitarimu, automatiniai, mišrūs). Ši galimybių studija buvo baigta 1999-aisiais. Buvo prieita prie išvados, jog automatinis naujosios metro linijos veikimas būtų įmanomas ir finansuojamas bei ekonomiškai prasmingas. Gavus VFR ir Federalinių žemių sutikimą 85 % finansuoti atkarpos techninį aprūpinimą, 87,5 % - atkarpos statybos darbus bei dengti 50 % traukinių įsigijimui reikalingų išlaidų, Niunbergo savivaldybė dar tais pačiais metais nutarė realizuoti iš viso 610 mln. eurų vertės projektą pavadinimu (pilnai automatizuoto metro Niurnberge įrengimas). 2000-ųjų gruodį buvo paskelbtas traukinių ir visos kitos linijų funkcionavimui reikalingos įrangos teikimo konkursas, kurio nugalėtoju 2001-ųjų lapkričio 16 dieną buvo paskelbtas „Siemens Transporation Systems“.
Statybose numatytų pirmųjų metro atkarpų „Rotenburgo aikštė-Gustavo Adolfo gatvė“ (Rothenburger Straße – Gustav-Adolf-Straße) ir „Rateno aikštė-Maksfeldas“ (Rathenauplatz – Maxfeld) įrengimo darbai buvo pradėti 2000-ųjų birželį. Juos baigti ir pradėti eksploatuoti šias atkarpas numatyta 2006-ųjų pradžioje, dar iki pasaulio futbolo čempionato pradžios. Dėl netikėtų sunkumų, atsiradusių dėl pavienių aspektų (traukinių ir linijų), per trumpo statybos darbams skirto laiko bei klaidingų Siemens‘o vadybininkų sprendimų iki šio termino įrengti jas nespėta. Darbų baigties terminas iš 2006-ųjų kovo buvo perkeltas į tų pačių metų rugsėjį, po 2006-aisiais kovo 24-ąją įvykusio Niurnbego miesto savivaldybės ir Siemens‘o vadovybės kritinio pasitarimo, įrengimo darbus numatyta baigti 2006-ųjų pabaigoje-2008-ųjų pradžioje. Tuo tarpu buvo iš pagrindų reorganizuota Siemens‘o vadybos sistema, kas turėjo garantuoti, jog bus laikomasi naujosios statybų baigties termino datos ir minėtos metro atkarpos bus atidarytos iki pirmojo 2008-ųjų ketvirčio pabaigos.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Niurnbergo metropolitenas, Kas yra Niurnbergo metropolitenas? Ką reiškia Niurnbergo metropolitenas?
Siam straipsniui ar jo daliai truksta isnasu į patikimus saltinius Jus galite padeti Vikipedijai pridedami tinkamas isnasas su saltiniais Nurnberg U BahnInformacijaVietaNiurnbergasTransporto tipasMetropolitenasLiniju skaicius3Stoteliu skaicius49Keleiviu per diena316 000EksploatacijaPradeta eksploatuoti1972OperatoriusVAG Nurnberg infra FurthTechnine informacijaSistemos ilgis38 kmVikiteka Niurnbergo metropolitenas Nepaisant palyginti nedidelio gyventoju skaiciaus Niurnbergas gali didziuotis turedamas savo metropolitena kuris yra pats jauniausias naujausias ir moderniausias visoje Vokietijoje Bendra informacijaKartu su sparciuju priemiestiniu traukiniu bei tramvajaus linijomis Niurnbergo metro sudaro artimojo beginio transporto sistema Niurnberge ir Fiurte Uz sistemos tinklo planavima ir prieziura yra atsakingos miestu savivaldybes o uz sistemos veikima ir eksploatacija atsakingos bendroves VAG Nurnberg ir infra Furth Sistema ir techniniai duomenysNiurnbergo metropoliteno schema Niurnbergo metro sudaro dvi begiu linijos zymimos U1 ir U2 kurios nusidriekia 31 km 25 6 km begiu isklota po zeme 4 4 km nutiesti sulig gatviu lygiu ir vienas kilometras iskeltas ant estakados Metropolitenui priklauso 40 gelezinkelio stociu is kuriu 26 stotys priklauso linijai U1 ir 16 U2 Traukinys U3 linijoje Jau nutiesta ir trecioji metro linija U3 kurios stotys jau irgi pastatytos taciau vis dar nepradetos eksploatuoti iki kitu metu Niurnberge sekmingai vyksta pilnai automatizuotos metro sistemos RUBIN bandymai atliekami VAG ir infra os bei priziurimi pagrindinio rangovo firmos Siemens Metropolitenu kasdien keliauja mazdaug 316 tukst keleiviu o atverus duris į treciaja linija tikimasi kasdien sulaukti virs 350 tukst keleiviu Niurnbergo metropoliteno begiai ir riedmenys yra 1435 mm plocio pastarieji naudoja 750 voltu nuolatine įtampa Didziausias riedmenu greitis yra apribotas iki 80 kilometru per valanda Pritaikymas neįgaliesiemsRathenau aikstes metropoliteno stotis Visi peronai yra 90 metru ilgio ir isdestyti stociu viduryje isimtį sudarant tik dviem stotimis Muggenhof ir Stadtgrenze Visos stotys turi bent po viena lifta penkios is ju net po du Be to visos stotys salia įprastu laiptu turi ir IstorijaPirmieji ketinimai įrengti metropolitena Niurnberge Pirmieji planai įrengti metropolitena Niurnberge siekia 1925 uosius praeito simtmecio metus kuomet vienas diplomuotas Niurnbergo inzinierius vok Oscar Freytag prabilo apie ketinimus tiesti metro statyba po Fiurterio gatve Further Strasse Pagal tuometinius įsivaizdavimus si metro linija neturejo pakeisti tuomet jau veikusios lygiagreciai nutiestos tramvajaus linijos taciau papildyti ja kaip viesojo transporto priemone skirta greitajam susisiekimui Taciau ji turejo buti prailginta ir eidama per Plererio aikste Plarrer palei Frauentorgrabeno siena Frauentorgraben siekti Niurnbergo traukiniu stotį Sie ketinimai anuomet suzlugo del aukstu techninio įrengimo reikalavimu ir tam reikalingu nemazu islaidu Apie metro pirmtakes galima kalbeti tik turint omeny 1938 metus Vokietijoje vyravus nacionalsocializmui kuomet po zeme buvo nutiestos tramvajaus linijos po Alersbergo Allersberger Strasse ir Bavarijos Bayernstrasse gatvemis Sios dar ir siandien egzistuojancios pozemines tramvajaus linijos buvo įrengtos siekiant netrikdyti tramvajaus veikimo kuomet prie kaimynysteje įsikurusios reicho partijos bustines partijos susirinkimu metu vykdavo SS nariu SS pilnas pavadinimas Schutzstaffel is vok klb hitlerine karine politine organizacija esesininkai vert past iskilmingi paradai ir budavo sulaukiama didelio lankytoju skaiciaus Nuo pogrindinio tramvajaus iki metro Nauji planai del pogrindinio tramvajaus įrengimo imti ruosti tik po Antrojo Pasaulinio karo įvykus ekonomikos stebuklui vok Wirtschaftswunder ilgalaikis ekonomikos augimas vert past ir vis didejant gyventoju aprupinimui motorinemis transporto priemonemis Ulmerio Ulmer profesoriaus Max Erich Feuchtinger 1956 metais pateikta pasiulyma tiesti pogrindinio tramvajaus linija nuo Plererio aikstes iki pagrindines gelezinkelio stoties Niurnbergo miesto savivaldybe atmete 1962 aisiais ji įgaliojo Stutgarto Stuttgart tramsporto inzinerijos profesoriu vok Walter Lambert įvertinti esama Niunbergo artimajam susisiekimui skirto viesojo tramsporto sistemos situacija ir parasyti atsiliepima apie jos ateitį Sis Lamberto atsiliepimas su rekomendavimu tiesti pogrindinį tramvaju 1963 metais gulejo ant Niurnbergo savivaldybes stalo todel 1963 uju balandzio 24 aja buvo nuspresta visgi statyti Niurnberge pogrindinį tramvaju su galimybe ir teise veliau jį perstatant paversti metro 1965 metu lapkricio 24 a diena Niurnbergo miesto savivaldybe dar karta perziurejo savo 1963 uju nutarima del pogrindinio tramvajaus statybu ir nutare tiesti klasikinį metro Tokiam savivaldybes sprendimui įtakos visu pirma turejo asmenine Hanso von Hanfstengelio Hans von Hanffstengel tuometinio Niurnbergo miesto statybos planavimo tarnybos vadovo nuomone del minetojo profesoriaus Lamberto atsiliepimo Priesingai nei Lambertas Hanfstengelis pasisake pries etapiskas statybas nuo pogrindinio tramvajaus iki metro ir skatino tiesiogines metro statybas Jį neoficialiai reme Vokietijos Federacines Respublikos VFR parlamentas prabiles apie galimybe padengti 50 statybos islaidu ir tuometinis Bavarijos Bayern ministras pirmininkas Alfonsas Gopelis Alfons Goppel kuris garantavo jog Niunbergo metro statyboms bus skirta ne mazesne finansine parama nei Bavarijos federaliniu zemiu sostinei turima omeny Miunchena Munchen Niurnbergas antras pagal dydį Bavarijos miestas po Miuncheno vert past Tiesiogines metro statybas skatino ir zinojimas jog norint pogrindinio tramvajaus vietoje veliau įrengti metro del statybos darbu net keleriems metams butu reikeje sustabdyti pogrindinio tramvajaus darba ir taip atimant is miestieciu galimybe naudotis sia viesojo transporto priemone Pagrindinio tinklo įrengimo planai Pirmieji rimti ketinimai statyti Niurnberge metro siejami su 1965 uju savivaldybes nutarimu Taciau konkretus pagrindinio metro tinklo įrengimo planai pradeti ruosti tik 6 ojo desimtmecio pabaigoje kuomet 1969 metais zemetvarkos buvo priimtas miesto planavimo įstatymas Tuo metu jau buvo pradetos visapusiskos pirmosios metro linijos statybos Ji turejo tuo metu besikurusį miesta palydova Langvaserį Langwasser per Niunbergo gelezinkelio stotį bei senamiestį ir Plererio aikste sujungti su Fiurtu Furth ir didziaja numatyto marsruto dalimi atitiko buvusia tramvajaus linija Nr 1 Įrengiant tolimesnes linijas buvo numatyta įgalinti susisiekima su oro uostu Maisterzingerio kulturos ir kongresu rumais Maistersingerhalle miesto ligonine siandien Klinikum Nord ir zoologijos sodu planuota apimti kuo didesne miesto teritorija ir siekta jog numatytas metro isplanavimas ateity miestui augant leis praplesti metro liniju tinkla nesusiduriant su didesniais sunkumais ir problemomis Norint įgyvendinti visus siuos siekius ir ketinimus buvo pasiulyta įvairiu metro liniju tinklo modeliu taciau labiausiai iskeltas salygas atitiko P Q R ir S modeliu pavyzdziai Statybos pradzia Langvaseryje 1967 uju kovo 20 aja su pirmuju busimosios metro stoties Bauernfaindo gatveje Bauernfeindstrasse poliu įkalimu dalyvaujant VFR transporto ir susisiekimo ministrui Georgui Leberiui Georg Leber ir Niurnbergo miesto vyriausiajam burmistrui dr Andrejui urslechteriui Dr Andreas Urschlechter buvo pradeti Niurnbergo metro statybos darbai Tuo pat metu Fiurto miesto savivaldybe prieme nutarima tiesti metro nuo miesto ribos iki Bilingo aikstes Billinganlage 1971 uju geguzes 6 aja Fiurto miesto savivaldybe prieme nutarima tiesti metro trasa po pirmosios katalikiskosios Fiurto baznycios aikste Taciau 1973 uju birzelio 4 aja Vidurio Frankijos Mittelfranken valdziai rekomendavus perziureti sį nutarima buvo visgi nuspresta metro trasa tiesti per gelezinkelio stotį Sitokiu budu su gelezinkelio stotimi tiketasi geresnio susisiekimo 1972 uju kovo pirmaja surengus didele svente po beveik lygiai penkeriu metu nuo darbu pradzios buvo atidaryta pirmoji 3 7 km ilgio metro linijos atkarpa nuo Langvaserio pietu iki Bauernfaindo gatves Nuo siol Niurnbergas buvo ketvirtasis Vokietijos miestas galintis pasigirti turintis metro Metropolitenai tuo metu jau veike Berlyne nuo 1902 uju vasario 18 osios Hanburge nuo 1912 u vasario 15 os ir Miunchene nuo 1971 u spalio 19 dienos Toliau buvo tiesiamos metro liniju atkarpos Fiurto miesto link 1976 uju spalio 12 a diena Niurnbergo ir Fiurto miestai pasirase metro sutartį kurioje buvo numatyti jog nuo siol uz metro planavima ir tiesima Fiurte yra atsakinga Niurnbergo pozeminiu įrenginiu statybos tarnyba Praejus seseriems metams po pirmosios atkarpo atidarymo Langvaseryje Niurnbergo metro kirto senamiestį ir 1978 uju sausio 28 diena pasieke Baltojo boksto Weisser Turm stotį Tuo paciu metu buvo nutrauktas paskutiniosios Niurnbergo tramvajaus atkarpos senamiestyje ir kitu lygiagreciai metro linijoms nusidriekusiu tramvajaus liniju veikimas Metro statybos kryptingai vyko toliau nuo 1978 uju spalio 2 dienos buvo vykdomi antrosios metro linijos nuo Plererio aikstes Riothenbacho Rothenbach link įrengimo darbai 1981 uju birzelio 20 diena buvo galutinai sustabdytas tramvajaus liniju veikimas Niurnberge ir vedusiu į Fiurta kadangi metro linija U1 pasieke Ėberhardshofo Eberhardshof gelezinkelio stotį ir antzeminį gelezinkelį Fiurto gatveje Further Strasse kuris nuo 1970 uju kartais buvo naudojamas tramvajui ir kurį nuo siol turejo pakeisti metro 1985 uju gruodzio 7 aja svenciant 150 ajį Vokietijos gelezinkelio jubilieju buvo atidaryta pagal tuometinius įsivaizdavimus paskutine turejusi buti metro atkarpa nuo stoties Jakobinu gatveje Jakobinenstrasse iki Fiurto gelezinkelio stoties 1992 uju liepos 22 diena buvo sugrįzta prie 1973 uju metu ketinimu Ankstesnieji planai buvo patvirtinti ir pakoreguoti metro pabaiga nuo siol turejo buti ne Bilingo aikste o Hardhioe Hardhohe vakarine Fiurto miesto dalis vert past 1994 uju rugsejo 19 ta diena buvo pradeti atkarpos iki Fiurto Stathales Furth Stadthalle statybos darbai Taciau tarp Fiurto miesto gyventoju vis daugejo tokiu kurie buvo nusiteike pries sprendima testi metro statybas mieste Abejoniu del metro tiesimo darbu atnaujinimo daugiausiai kele miesta uzgriusiancios dideles finansines islaidos bei galimybes autobusu tiesiogiai pasiekti miesto centra panaikinimas Todel buvo inicijuotas tam tikras pilieciu referendumas kuris sieke metro statybu pabaigos ties miesto rotuse Taciau tokiems pilieciams vis delto nesudarius daugumos pasisakiusiuju balsu skaiciaus praejus trylikai metu nuo paskutiniosios metro atkarpos nusidriekusios iki pagrindines gelezinkelio stoties atidarymo 1998 uju gruodzio 5 diena Niurnbergo metro linijos pasieke centra Fiurto Stathales stotį 2004 uju gruodzio 4 diena buvo atidaryta Fiurto kliniku Furth Klinikum stotis nuo 2007 uju gruodzio 8 dienos veikia prailginta metro linijos atkarpa į Fiurto vakarineje dalyje Hardhioeje esancia stotį Endbahnhof Furth Hardhohe Iki oro uosto vedanti metro linija Sį puslapį ar jo dalį reikia sutvarkyti pagal Vikipedijos standartus Jei galite sutvarkykite Lygiagreciai metro linijai U1 buvo pradeta tiesti antraja linija U2 veliau turejusia tapti viena is pagrindiniu Niurnbergo metro liniju Baigus jos tiesimo darbus ji turejo driektis nuo Staino rumu Stein Schloss iki oro uosto Pirmoji pietine U2 atkarpa nuo Plererio aikstes iki Svainau Schweinau buvo atidaryta 1984 u sausio 10 aja Tuo paciu metu sustabdyta ir Gustavo Adolfo gatve Gustav Adolf Strasse Svainau vedusio tramvajaus linija Po dveju metu 1986 uju rugsejo 27 aja buvo atidaryta prailginta metro atkarpa iki Riotenbacho stoties Bahnhof Rothenbach Kiti planai metro trasos pabaigos tasku numate Hoe Marterio stotį Bahnhof Hohe Marter Sitokiu budu butu buve isvengta sudetingos ir brangios butinybes kirsti kanala taciau butu buves apsunkintas transporto srautas ir trikdytas susisiekimas tuo metu jau ir taip apkrauta pagrindine Svainauerio gatve Schweinauer Hauptstrasse Del nedideles metro trasos atkarpos statybu kainos Niurnbergo savivaldybe dave sutikima Tam pritare ir pats Staino miesto valdzia norejusi kad pagrindine Staino gatve nebebutu apkrauta pravaziuojanciojo transporto taciau statybos darbams ir eksploatavimo islaidoms reikalingos septynzenkles sumos tuo metu negalejusi rasti Siaurines metro linijos atkarpos U2 darbai buvo pradeti 1986 uju kovo 10 a diena Tuo metu buvo paleistas veikti tramvajus tarp Plererio aikstes ir pagrindines gelezinkelio stoties Atkarpa iki pagrindines gelezinkelio stoties buvo atidaryta 1988 uju rugsejo 24 diena Nuo siol U2 metro linijos traukiniai nebesinaudojo metro linijos U1 Langvaserio link begiais taciau vaziavo savo atskira trasa Kitai atkarpai iki Rateno aikstes Rathenauplatz kuri buvo atidaryta 1900 uju balandzio 17 aja Viorderio Vyze stociai Bahnhof Wohrder Wiese atsizvelgiant į daugelį finansiniu ir gamtos apsaugos aspektu buvo pasiulyta bemaz 20 trasos variantu is kuriu buvo isrinkti egzistuojantys siomis dienomis Pirminiais ketinimais sekanti trasa turejo tiestis nuo Rateno aikstes po isorine Beiruto gatve Ausseren Bayreuther Strasse B 2 iki Siaures Rytu stoties Nordostbahnhof toliau pasukti į Grefenbergo kalnu gelezinkelį Grafenbergbahn ir driekdamasi lanku į Siaure nuo Cygelstaino Ziegelstein pasiekti oro uosta Sie planai buvo pakoreguoti nes buvo noreta apimti gyvenamuosius Renvego Rennweg ir Sopershofo Schoppershof kvartalu rajonus ir isvengti galimo chaoso sios trasos statybos darbu metu 1993 iuju geguzes 22 aja buvo pradeta eksploatuoti atkarpa iki Sopershofo 1996 uju sausio 27 aja atkarpa iki Hernhiutes Herrnhutte ir tuo paciu metu sustabdytas lygiagreciai einancios tramvajaus atkarpos veikimas Tolimesniu U2 linijos statybu tikslas buvo metro stotis oro uoste taciau del sumazejusio Niurnbergo miesto finansinio pajegumo buvo imta abejoti del galimybes testi pradetus darbus Statybos darbai buvo pradeti testi tik tuomet kai 10 sumos suteike Bavarijos respublika ir oro uosto kompanija bei kuomet buvo nuspresta atsisakyti dvivezes trasos 1996 imti testi U2 linijos statybos darbai buvo baigti 1999 uju lapkricio 27 diena Nuo INTRAPLAN o prie SMARAGT o iki RUBIN o Po to kai paskutiniojo praeito simtmecio desimtmecio pradzioje jau buvo matyti abieju pagrindiniu metro liniju statybos darbu pabaiga atsakingos Niurnbergo miesto institucijos emesi galvoti apie GNVP e numtytos treciosios pagrindines metro linijos likima Norint ir toliau atitikti pavyzdingo transporto ideala buvo butina perziureti GNVP o dar 1970 aisiais padarytu planu aktualuma Miuncheno inzinieriu biurui Intraplan Consult buvo pavesta atlikti tyrima apie artimajam susisiekimui skirto viesojo transporto tinklo variantus susijusius su metro ir įvertinus situacija pateikti atsiliepima Sis atsiliepimas buvo viesai paskelbtas 1990 uju birzelį Jame buvo paskelbtas nutarimas kad tolimesnes metro statybos įrengiant planuota linija U3 ir koreguojant jos trasa sekanciu marsruto pavyzdziu Rotenburbo gatves atsaka Klainroitas ir Rateno aikste Frydricho Eberto aikste Tonas Abzweig Rothenburger Strasse Kleinreuth und Rathenauplatz Friedrich Ebert Platz Thon butu prasmingos tik tuomet jei tuo pat metu butu visiskai sustabdytas tramvajaus tinklo veikimas Islaidu tam panaudojimo faktoriaus dydis buvo lygus 1 Del tokiu atsiliepimo rezultatu Niurnbergo miesto savivaldybe 1990 u lapkricio 9 diena priimtame nutarime atsisake planu tiesti treciaja metro linija U3 ir pavede tam paciam Miuncheno inzinieriu biurui pateikti atsiliepima apie integruotos artimajam susisiekimui skirtos viesojo transporto sistemos planavimo Niurnberge Integrierte OPNV Planung Nurnberg INTRAPLAN galimybes Sis atsiliepimas buvo viesai paskelbtas 1993 uju vasarį Jame pagrinde buvo siulomos dvi alternatyvos noretai tiesti treciajai linijai U3 linija U21 arba tramvajaus miesto elektrinio gelezinkelio linija turejusi driektis marsrutu Nordstatas Siaures Klinika Vetcendorfo arba Rotenburgerio gatve Ziundersbiulis Klainroitas palei Svainau Nordstadt Klinikum Nord Wetzendorf bzw Rothenburger Strasse Sundersbuhl Kleinreuth bei Schweinau Problematiska pasirode tai kad ne vieno is siu siulymu nebuvo galima vienareiksmiskai priimti arba atmesti Taip buvo todel jog abieju planu islaidu panaudojimo faktoriaus dydis su arba be MVI apribojimu pvz durininko sviesoforas buvo mazdaug vienodas nutiesus metro linija U21 butu galima kalbeti apie savarankiska visiskai nepriklausoma nuo kitu transporto priemoniu metro taciau tramvajus elektrinis miesto gelezinkelio statybos butu kainavusios maziau Atsizvelgdama į sį atsiliepima Niurnbergo miesto savivaldybe 1994 u spalio 12 diena paruose nauja artimajam susisiekimui skirto viesojo transporto sistemos koncepcija OPNV Konzept kurioje buvo numatytas naujos metro linijos tiesimas ir esamos tramvajaus atkarpos perstatymas ir modernizavimas Mineta naujoji metro linija turejo issisakoti is vienos pagrindiu metro liniju U2 ties stotimis Rotenburgo gatveje link Tano gatves ir Tyfesfelde Rateno aiksteje link Frydricho Eberto gatves bei Siaures Kliniku an den Bahnhofen Rothenburger Strasse Richtung Von der Tann Strasse und Tiefes Feld und Rathenauplatz Richtung Friedrich Ebert Platz und Klinikum Nord Po to kai 1996 uju rudenį Niurnbergo miesto savivaldybe nusprende tiesti metro linija U3 is Gebersdorfo per Rotenburgo ir Plererio aikstes pagrindine gelezinkelio stotį ir Rateno aikste iki Nordvestringo von Gebersdorf uber Rothenburger Strasse Plarrer Hauptbahnhof und Rathenauplatz zum Nordwestring reikejo sureguliuoti atkarpos Rotenburgo gatve Rateno aikste Rothenburger Strasse Rathenauplatz eksploatavima kadangi ji įejo ir į ankstesniosios metro linijos U2 marsruta Norint tai padaryti Niurnbergo miesto savivaldybe bendradarbiaudama su Siemens Vidurio Frankijos valdzia bei Bavarijos ekonomikos infrastrukturos transporto ir technologiju ministerija uzsake vadinamaja SMARAGT galimybiu studija SMARAGT Studie Studie zur Machbarkeit und Realisierung eines Automatic Guided Transit kurioje atsizvelgiant į techninius ir finansinius aspektus buvo nagrinejami ir vienas su kitu lyginamai įvairus sistemos veikimo budai grįsti susitarimu automatiniai misrus Si galimybiu studija buvo baigta 1999 aisiais Buvo prieita prie isvados jog automatinis naujosios metro linijos veikimas butu įmanomas ir finansuojamas bei ekonomiskai prasmingas Gavus VFR ir Federaliniu zemiu sutikima 85 finansuoti atkarpos techninį aprupinima 87 5 atkarpos statybos darbus bei dengti 50 traukiniu įsigijimui reikalingu islaidu Niunbergo savivaldybe dar tais paciais metais nutare realizuoti is viso 610 mln euru vertes projekta pavadinimu pilnai automatizuoto metro Niurnberge įrengimas 2000 uju gruodį buvo paskelbtas traukiniu ir visos kitos liniju funkcionavimui reikalingos įrangos teikimo konkursas kurio nugaletoju 2001 uju lapkricio 16 diena buvo paskelbtas Siemens Transporation Systems Statybose numatytu pirmuju metro atkarpu Rotenburgo aikste Gustavo Adolfo gatve Rothenburger Strasse Gustav Adolf Strasse ir Rateno aikste Maksfeldas Rathenauplatz Maxfeld įrengimo darbai buvo pradeti 2000 uju birzelį Juos baigti ir pradeti eksploatuoti sias atkarpas numatyta 2006 uju pradzioje dar iki pasaulio futbolo cempionato pradzios Del netiketu sunkumu atsiradusiu del pavieniu aspektu traukiniu ir liniju per trumpo statybos darbams skirto laiko bei klaidingu Siemens o vadybininku sprendimu iki sio termino įrengti jas nespeta Darbu baigties terminas is 2006 uju kovo buvo perkeltas į tu paciu metu rugsejį po 2006 aisiais kovo 24 aja įvykusio Niurnbego miesto savivaldybes ir Siemens o vadovybes kritinio pasitarimo įrengimo darbus numatyta baigti 2006 uju pabaigoje 2008 uju pradzioje Tuo tarpu buvo is pagrindu reorganizuota Siemens o vadybos sistema kas turejo garantuoti jog bus laikomasi naujosios statybu baigties termino datos ir minetos metro atkarpos bus atidarytos iki pirmojo 2008 uju ketvircio pabaigos