Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
ශ්රී ලංකාව
Türkiyə
Mi 2 katastrofa Platelių ežere analogiškas sraigtasparnis patekęs į avarijąKatastrofos charakteristikosData1998 m rugpjū
Mi 2 katastrofa Platelių ežere
| Mi-2 katastrofa Platelių ežere | |
| – analogiškas sraigtasparnis, patekęs į avariją | |
| Katastrofos charakteristikos | |
|---|---|
| Data | 1998 m. rugpjūčio 30 d. |
| Vieta | Platelių ežeras, Plungės rajono savivaldybė |
| Aukų skaičius | 11 |
| Išgyvenusių skaičius | 0 |
| Orlaivis | |
| Savininkas | Klubas „Aerobatika“ (Mažeikiai) |
| Skrydžio maršrutas | Pramoginis skrydis virš Platelių ežero |
Mi-2 katastrofa Platelių ežere – keleivinio sraigtasparnio avarija Platelių ežere, Plungės rajone, įvykusi 1998 m. rugpjūčio 30 d. Didžiausia Lietuvoje aviakatastrofa nusinešė 11 žmonių – 10 keleivių ir piloto – gyvybes.
Sraigtasparnis
buvo sukurtas Mil sraigtasparnių gamykloje TSRS. Minimas orlaivis su gamykliniu numeriu 543719094 nuo konvejerio nuriedėjo 1974 m. rugsėjo 30 d.Lenkijos gamykloje . Jį įsigijo TSRS civilinės aviacijos ministerija, suteikusi registracijos numerį CCCP-23951. TSRS žlugimo metais orlaivį eksploatavo Latvijos civilinės aviacijos valdyba, jis buvo praskraidęs per 10 tūkst. valandų. Jau nepriklausomoje Latvijoje buvo užregistruotas numeriu YL-LHK ir nuskraidintas į Lenkijos gamyklą–gamintoją atlikti planinio, bet ne kapitalinio remonto, su skraidymo resurso pratęsimu. Tačiau grąžintas po remonto orlaivis Latvijoje ilgoką laiką nebuvo eksploatuojamas, keletą metų paprasčiausiai prastovėjo „patvoryje“. Pagaliau 1996 m. jį įsigijo aeroklubas „Aerobatika“ iš Mažeikių. Lietuvoje buvo perregistruotas borto numeriu LY-HBW. Kai kurių šaltinių duomenimis, šį sraigtasparnį priskiria modeliui , kuris yra patobulintos konstrukcijos Mi-2, tačiau serijinė PZL Kania gamyba prasidėjo tik 1980-ųjų viduryje.
Katastrofa
Tą dieną sraigtasparnį užsakė Mažeikių verslininkas Saulius Rakauskas, kuris valdė kelias įmones, prekiavusias naftos produktais, nuomojusias benzinvežius. Verslininkas „Linelio“ viloje prie ežero (Paplatelės kaime, priešingame krante nuo Platelių mestelio) šventė savo vestuves, o sraigtasparnis buvo skirtas svečių pramogoms. Pilotas buvo 49-erių metų Nikolajus Kiuškinas (rus. Николай Киушкин, kitais duomenimis, Кивушкин) – Rygos gyventojas. Skrydžiai vyko virš Platelių ežero ir prieigose. Iš viso sraigtasparnis turėjo atlikti šešis tokius skrydžius, o paskutinis buvo numatytas jaunavedžiams. Keturi skrydžiai atlikti be nukrypimų, po kurių 10 keleivių susėdo penktajam reisui. Mi-2 pradėjo skristi virš ežero, bet 15 val. 20 min. jis netikėtai krito, smigdamas į vandens paviršių, apie 750 metrų nuo kranto, netoli Pilies salos. Jis po to nuskendo 7 m gylyje. Įvykio vietoje išgyveno tik viena jauna moteris, tačiau ji buvo sunkiai sužalota, patyrė daugybę kaulų lūžių. Ją netrukus iš vandens paėmė teisėjų kateris – šioje vietoje ką tik buvo pasibaigusios jaunimo buriavimo varžybos. Po pusantros savaitės, rugsėjo 8 d., ji mirė ligoninėje. Taigi, visi 11 sraigtasparnyje buvusių žmonių žuvo, įskaitant ir abiejų jaunavedžių motinas, ir jaunikio seserį. 2015 m. duomenimis, tai buvo didžiausia aviacijos avarija Lietuvos istorijoje. Be to, šis incidentas pagal aukų skaičių užėmė antrą vietą Mi-2 sraigtasparnio istorijoje po 1969 m. avarijos Jakutijoje netoli Oliokminsko (25 žuvę).
Tarp žuvusiųjų nebuvo vietos gyventojų. Katastrofos vieta, aukų atminimas prie Platelių nebuvo kaip nors pažymėti. Vietos povandeninio nardymo klubo (dabar tai „Oktopusas“) nariai, surinkę ežero dugne smulkesnių daiktų, siūlė palikti ten ir sudužusį orlaivį kaip galimą traukos objektą, bet šiai minčiai nebuvo pritarta.
Priežastys
Netrukus, rugsėjo 5 d., sraigtasparnio nuolaužos buvo iškeltos iš ežero dugno ir ištirtos. Remiantis šio patikrinimo rezultatais, tyrėjai padarė išvadą, kad prieš susidūrimą su vandeniu skraidymo aparatas nebuvo sugedęs. Lietuvos civilinės aviacijos komisija pateikė išvadą, kad avarijos priežastimi buvo piloto klaida. Pasak komisijos išvadų, pilotas neturėjo reikiamų licencijų ir sertifikatų skrydžiui atlikti, tačiau nestokojo drąsos rizikingiems skrydžiams. Grubiai pažeisdamas Mi-2 pilotavimo taisykles, jis pradėjo pavojingai mažame aukštyje. Kai mašina prarado aukštį, jos keliamojo sraigto mentės įsirėžė į vandenį. Nuo smūgio buvo nulaužta viena iš menčių, o antroji ir visiškai nulėkė nuo ašies, dėl ko sraigtasparnis, praradęs savo kėlimo jėgą, krito akmeniu į vandenį. Be to, pagal tam tikrą informaciją, tragedijos išvakarėse pilotas buvo dalyvavęs pramoginiame renginyje, kuriame vartojo alkoholinius gėrimus. Todėl įvykio metu didelė dalis alkoholio vis dar galėjo likti lakūno kraujyje, o tai, matyt, nulėmė pilotavimo klaidą.Telšių ekspertai nustatė, kad sraigtasparnio pilotas buvo neblaivus. Atlikus medicininę ekspertizę, piloto kraujyje buvo rasta 2,2 promilės alkoholio, o šlapime - net 3,54 promilės.
Alternatyvios versijos
Kritikuojama oficiali versija, pagal kurią įvyko nelaimingas atsitikimas dėl piloto kaltės, ir kad sraigtasparnis buvo geros būklės. Oponentai nurodo, kad N. Kiuškinas turėjo daugiau nei 13 tūkst. skrydžių valandų su Mi-2 sraigtasparniais, t. y. jis buvo labai patyręs pilotas. Be to, jis netrukus prieš incidentą buvo grįžęs iš Švedijos, kur mokė švedų pilotus valdyti Mi-2, o jis pats buvo apmokytas amerikiečių sraigtasparnių pilotavimui. Toks patyręs pilotas paprasčiausiai negalėjo rizikuoti skraidinamų žmonių gyvybėmis. Kalbant apie komisijos išvadą dėl techninio sraigtasparnio tinkamumo, oficialios versijos oponentai nurodo, kad jis buvo eksploatuojamas daugiau nei 10 tūkst. valandų, bet niekada nebuvo atliktas esminis kapitalinis remontas. Yra įvairių liudijimų apie nedideles šios mašinos deformacijas, tačiau YL-LHK vis dar buvo eksploatuojamas. Be to, Mi-2 sraigtasparniai turi eilę techninių trūkumų. Pavyzdžiui, galimas trumpalaikis kuro siurblio NR-45 sustojimas, dėl kurio šiek tiek prarandama skrydžio aukščio. Taip pat būna, kad prasisuka pagrindinio reduktoriaus mova, perduodanti sukamąjį variklio judesį sraigtui. To pasekmė - orlaivis staiga smukteli žemyn. Jei tokiu metu aparatas yra mažame aukštyje, vienas iš šių dviejų gedimų sukels incidentą.
Net jei atmesti techninio gedimo galimybę, verta paminėti, kad sraigtasparnis buvo perkrautas – jame buvo 10 keleivių, vietoje leidžiamų 8 keleivių vietų. Toks perkrovimas gali labai apsunkinti pilotavimą. Galiausiai tikėtina, kad perpildytame Mi-2, turinčiame kabiną dviem pilotams, vienas iš pramogautojų galėjo sėdėti dešinėje sėdynėje. Orlaiviui staigiai manevruojant, keleivis galėjo nevalingai kliudyti vieną iš valdymo svirčių, dėl ko buvo prarasta kontrolė, ir sraigtasparnis smigo į vandenį.
Kitos aplinkybės
Lakūnai žinojo apie rūdijantį orlaivį Rygos oro uoste, kad jo resursas pratęstas be kapitalinio remonto. Atsiradus pirkėjui Lietuvoje, nuskraidinti orlaivį į Mažeikius nebuvo kam. Sutiko vienintelis „drąsuolis“ – N. Kiuškinas. Lietuvoje LY-HBW išlaikymui trūko lėšų, o dėl to ir drausmės bei atsakomybės. Norėdami sutaupyti, kartą „Aerobatikos“ lakūnai, atskridę į Palangą, sraigtasparnį nutupdė ne oro uoste, o aikštelėje už jo tvoros - kad nereikėtų mokėti oro uosto mokesčio. Įmonės orlaiviais kartais buvo skraidoma nepranešant skrydžių valdymo centrui, nes jo paslaugos mokamos.
Pasak katastrofos liudininkų, N. Kiuškinas ore elgėsi neatsakingai, netgi chuliganiškai. Jis vestuvininkus skraidino pavojingai žemame aukštyje, staigiai manevravo, dideliu greičiu praskrisdamas pažeme išgąsdino kelių automobilių vairuotojus, kaimiečius bei Platelių ežero buriuotojus. Vestuvininkai matė, kad blogai užsidaro nuo amžiaus persikreipusios sraigtasparnio durys.
Šaltiniai
- „Катастрофа Ми-2 Мажейкяйского аэроклуба на озере Платяляй (борт LY-HBW), 30 августа 1998 года“. AirDisaster.ru. Nuoroda tikrinta 2019-02-05.
- Sigitas STASAITIS (2003-08-26). „Didžiausia sraigtasparnio katastrofa paliko daug paslapčių“. Balsas.lt. Nuoroda tikrinta 2019-02-05.
- „Complete (Historical) Civil Rotorcraft Register of Lithuania“. ROTORSPOT. Nuoroda tikrinta 2019-02-05.
- „Mil-PZL Kania, c/n 543719094, c/r YL-LHK“. Aerial Visuals - Airframe Dossier. Nuoroda tikrinta 2019-02-05.
- Жанна СКРИПОВА (1998-09-09). „Пилот доигрался“. Бизнес & Балтия. Suarchyvuotas originalas 2019-02-07. Nuoroda tikrinta 2019-02-05.
- Dainoras LUKAS (2003-03-28). „Lakūnai žuvo mokydamiesi gelbėti“. kauno.diena.lt. Nuoroda tikrinta 2019-02-05.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Mi 2 katastrofa Platelių ežere, Kas yra Mi 2 katastrofa Platelių ežere? Ką reiškia Mi 2 katastrofa Platelių ežere?
Mi 2 katastrofa Plateliu ezere analogiskas sraigtasparnis patekes į avarijaKatastrofos charakteristikosData1998 m rugpjucio 30 d VietaPlateliu ezeras Plunges rajono savivaldybeAuku skaicius11Isgyvenusiu skaicius0OrlaivisSavininkasKlubas Aerobatika Mazeikiai Skrydzio marsrutasPramoginis skrydis virs Plateliu ezero Mi 2 katastrofa Plateliu ezere keleivinio sraigtasparnio avarija Plateliu ezere Plunges rajone įvykusi 1998 m rugpjucio 30 d Didziausia Lietuvoje aviakatastrofa nusinese 11 zmoniu 10 keleiviu ir piloto gyvybes Sraigtasparnisbuvo sukurtas Mil sraigtasparniu gamykloje TSRS Minimas orlaivis su gamykliniu numeriu 543719094 nuo konvejerio nuriedejo 1974 m rugsejo 30 d Lenkijos gamykloje Jį įsigijo TSRS civilines aviacijos ministerija suteikusi registracijos numerį CCCP 23951 TSRS zlugimo metais orlaivį eksploatavo Latvijos civilines aviacijos valdyba jis buvo praskraides per 10 tukst valandu Jau nepriklausomoje Latvijoje buvo uzregistruotas numeriu YL LHK ir nuskraidintas į Lenkijos gamykla gamintoja atlikti planinio bet ne kapitalinio remonto su skraidymo resurso pratesimu Taciau grazintas po remonto orlaivis Latvijoje ilgoka laika nebuvo eksploatuojamas keleta metu paprasciausiai prastovejo patvoryje Pagaliau 1996 m jį įsigijo aeroklubas Aerobatika is Mazeikiu Lietuvoje buvo perregistruotas borto numeriu LY HBW Kai kuriu saltiniu duomenimis sį sraigtasparnį priskiria modeliui kuris yra patobulintos konstrukcijos Mi 2 taciau serijine PZL Kania gamyba prasidejo tik 1980 uju viduryje KatastrofaTa diena sraigtasparnį uzsake Mazeikiu verslininkas Saulius Rakauskas kuris valde kelias įmones prekiavusias naftos produktais nuomojusias benzinvezius Verslininkas Linelio viloje prie ezero Paplateles kaime priesingame krante nuo Plateliu mestelio svente savo vestuves o sraigtasparnis buvo skirtas sveciu pramogoms Pilotas buvo 49 eriu metu Nikolajus Kiuskinas rus Nikolaj Kiushkin kitais duomenimis Kivushkin Rygos gyventojas Skrydziai vyko virs Plateliu ezero ir prieigose Is viso sraigtasparnis turejo atlikti sesis tokius skrydzius o paskutinis buvo numatytas jaunavedziams Keturi skrydziai atlikti be nukrypimu po kuriu 10 keleiviu susedo penktajam reisui Mi 2 pradejo skristi virs ezero bet 15 val 20 min jis netiketai krito smigdamas į vandens pavirsiu apie 750 metru nuo kranto netoli Pilies salos Jis po to nuskendo 7 m gylyje Įvykio vietoje isgyveno tik viena jauna moteris taciau ji buvo sunkiai suzalota patyre daugybe kaulu luziu Ja netrukus is vandens paeme teiseju kateris sioje vietoje ka tik buvo pasibaigusios jaunimo buriavimo varzybos Po pusantros savaites rugsejo 8 d ji mire ligonineje Taigi visi 11 sraigtasparnyje buvusiu zmoniu zuvo įskaitant ir abieju jaunavedziu motinas ir jaunikio seserį 2015 m duomenimis tai buvo didziausia aviacijos avarija Lietuvos istorijoje Be to sis incidentas pagal auku skaiciu uzeme antra vieta Mi 2 sraigtasparnio istorijoje po 1969 m avarijos Jakutijoje netoli Oliokminsko 25 zuve Tarp zuvusiuju nebuvo vietos gyventoju Katastrofos vieta auku atminimas prie Plateliu nebuvo kaip nors pazymeti Vietos povandeninio nardymo klubo dabar tai Oktopusas nariai surinke ezero dugne smulkesniu daiktu siule palikti ten ir suduzusį orlaivį kaip galima traukos objekta bet siai minciai nebuvo pritarta PriezastysNetrukus rugsejo 5 d sraigtasparnio nuolauzos buvo iskeltos is ezero dugno ir istirtos Remiantis sio patikrinimo rezultatais tyrejai padare isvada kad pries susidurima su vandeniu skraidymo aparatas nebuvo sugedes Lietuvos civilines aviacijos komisija pateike isvada kad avarijos priezastimi buvo piloto klaida Pasak komisijos isvadu pilotas neturejo reikiamu licenciju ir sertifikatu skrydziui atlikti taciau nestokojo drasos rizikingiems skrydziams Grubiai pazeisdamas Mi 2 pilotavimo taisykles jis pradejo pavojingai mazame aukstyje Kai masina prarado aukstį jos keliamojo sraigto mentes įsireze į vandenį Nuo smugio buvo nulauzta viena is menciu o antroji ir visiskai nuleke nuo asies del ko sraigtasparnis prarades savo kelimo jega krito akmeniu į vandenį Be to pagal tam tikra informacija tragedijos isvakarese pilotas buvo dalyvaves pramoginiame renginyje kuriame vartojo alkoholinius gerimus Todel įvykio metu didele dalis alkoholio vis dar galejo likti lakuno kraujyje o tai matyt nuleme pilotavimo klaida Telsiu ekspertai nustate kad sraigtasparnio pilotas buvo neblaivus Atlikus medicinine ekspertize piloto kraujyje buvo rasta 2 2 promiles alkoholio o slapime net 3 54 promiles Alternatyvios versijosKritikuojama oficiali versija pagal kuria įvyko nelaimingas atsitikimas del piloto kaltes ir kad sraigtasparnis buvo geros bukles Oponentai nurodo kad N Kiuskinas turejo daugiau nei 13 tukst skrydziu valandu su Mi 2 sraigtasparniais t y jis buvo labai patyres pilotas Be to jis netrukus pries incidenta buvo grįzes is Svedijos kur moke svedu pilotus valdyti Mi 2 o jis pats buvo apmokytas amerikieciu sraigtasparniu pilotavimui Toks patyres pilotas paprasciausiai negalejo rizikuoti skraidinamu zmoniu gyvybemis Kalbant apie komisijos isvada del techninio sraigtasparnio tinkamumo oficialios versijos oponentai nurodo kad jis buvo eksploatuojamas daugiau nei 10 tukst valandu bet niekada nebuvo atliktas esminis kapitalinis remontas Yra įvairiu liudijimu apie nedideles sios masinos deformacijas taciau YL LHK vis dar buvo eksploatuojamas Be to Mi 2 sraigtasparniai turi eile techniniu trukumu Pavyzdziui galimas trumpalaikis kuro siurblio NR 45 sustojimas del kurio siek tiek prarandama skrydzio aukscio Taip pat buna kad prasisuka pagrindinio reduktoriaus mova perduodanti sukamajį variklio judesį sraigtui To pasekme orlaivis staiga smukteli zemyn Jei tokiu metu aparatas yra mazame aukstyje vienas is siu dvieju gedimu sukels incidenta Net jei atmesti techninio gedimo galimybe verta pamineti kad sraigtasparnis buvo perkrautas jame buvo 10 keleiviu vietoje leidziamu 8 keleiviu vietu Toks perkrovimas gali labai apsunkinti pilotavima Galiausiai tiketina kad perpildytame Mi 2 turinciame kabina dviem pilotams vienas is pramogautoju galejo sedeti desineje sedyneje Orlaiviui staigiai manevruojant keleivis galejo nevalingai kliudyti viena is valdymo svirciu del ko buvo prarasta kontrole ir sraigtasparnis smigo į vandenį Kitos aplinkybesLakunai zinojo apie rudijantį orlaivį Rygos oro uoste kad jo resursas pratestas be kapitalinio remonto Atsiradus pirkejui Lietuvoje nuskraidinti orlaivį į Mazeikius nebuvo kam Sutiko vienintelis drasuolis N Kiuskinas Lietuvoje LY HBW islaikymui truko lesu o del to ir drausmes bei atsakomybes Noredami sutaupyti karta Aerobatikos lakunai atskride į Palanga sraigtasparnį nutupde ne oro uoste o aiksteleje uz jo tvoros kad nereiketu moketi oro uosto mokescio Įmones orlaiviais kartais buvo skraidoma nepranesant skrydziu valdymo centrui nes jo paslaugos mokamos Pasak katastrofos liudininku N Kiuskinas ore elgesi neatsakingai netgi chuliganiskai Jis vestuvininkus skraidino pavojingai zemame aukstyje staigiai manevravo dideliu greiciu praskrisdamas pazeme isgasdino keliu automobiliu vairuotojus kaimiecius bei Plateliu ezero buriuotojus Vestuvininkai mate kad blogai uzsidaro nuo amziaus persikreipusios sraigtasparnio durys Saltiniai Katastrofa Mi 2 Mazhejkyajskogo aerokluba na ozere Platyalyaj bort LY HBW 30 avgusta 1998 goda AirDisaster ru Nuoroda tikrinta 2019 02 05 Sigitas STASAITIS 2003 08 26 Didziausia sraigtasparnio katastrofa paliko daug paslapciu Balsas lt Nuoroda tikrinta 2019 02 05 Complete Historical Civil Rotorcraft Register of Lithuania ROTORSPOT Nuoroda tikrinta 2019 02 05 Mil PZL Kania c n 543719094 c r YL LHK Aerial Visuals Airframe Dossier Nuoroda tikrinta 2019 02 05 Zhanna SKRIPOVA 1998 09 09 Pilot doigralsya Biznes amp Baltiya Suarchyvuotas originalas 2019 02 07 Nuoroda tikrinta 2019 02 05 Dainoras LUKAS 2003 03 28 Lakunai zuvo mokydamiesi gelbeti kauno diena lt Nuoroda tikrinta 2019 02 05