Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Geležinkelio keltų linija Klaipėda Mukranas Lietuvoje dar žinoma kaip Mukrano perkėla buvo vienintelė Baltijos šalyse įs
Keltas Klaipėda–Mukranas
Geležinkelio keltų linija Klaipėda-Mukranas, Lietuvoje dar žinoma kaip Mukrano perkėla − buvo vienintelė Baltijos šalyse įsikūrusi tarptautinė jūrinių geležinkelio keltų linija tarp Klaipėdos ir Mukrano, Baltijos jūros uostų Lietuvoje ir Riugeno saloje Vokietijoje. Buvo įkurta kariniais tikslais – SSRS karinių dalinių aprūpinimui tuometinės VDR teritorijoje. Po Vokietijos susivienijimo perkėla tarnavo karinės technikos išgabenimui iš VDR teritorijos. Lietuvos nepriklausomybės metais perkėla perstatyta civiliniams tikslams ir tapo Lietuvos .
Istorija
1986 m. spalio 3 d. Klaipėdoje pradėjo veikti geležinkelio vagonus gabenančių keltų tarptautinė perkėla. Tądien čia atplaukė pirmasis Vokietijos traukinių keltas „Mukran“. Objekto atidaryme Lietuvos uoste dalyvavo Vokietijos Demokratinės Respublikos susisiekimo ministras. Klaipėdos perkėlos pajėgumas buvo 150 tūkst. geležinkelio vagonų per metus. Ją aptarnavo trys AB Lietuvos jūrų laivininkystė keltai „Vilnius“, „Kaunas“, „Klaipėda“ ir du Vokietijos keltai „Petersburg“ (anksčiau „Mukran“) ir „Greifswald“. Visi penki pastatyti Mathias Thesen Wismar laivų statykloje ir jie buvo didžiausi geležinkelio vagonus gabenantys keltai pasaulyje, todėl buvo įtraukti į Gineso rekordų knygą.
Sovietinėje Lietuvoje vyravo priešiškos nuotaikos naujo didžiulio objekto atsiradimui pajūryje. Ši 270 mylių linija buvo trumpiausias jūros kelias į Vokietiją. Buvo žinoma, kad perkėla planuota gabenti TSRS kariniams kroviniams, aplenkiant sausumos susisiekimo kelius per politiškai nestabilią Lenkiją, operatyviai aprūpinti karine technika sovietų kariuomenės dalį, dislokuotą tuometinėje VDR. Be to, TSRS buvo svarbiausia Rytų Vokietijos prekybos partnerė. Buvo tikimasi tokiu būdu pervežti 20-30 % dvišalių krovinių. Kadangi pakeisti sovietų valdžios sprendimą statyti perkėlą Klaipėdoje nebuvo galima, bandyta išgauti naudos miesto labui pasinaudojant centrinių Maskvos ministerijų lėšomis. Keltų, gabenančių tik geležinkelio vagonus, linija sujungė Klaipėdą su Vokietijos Mukrano uostu (dabar − Zasnicas (Sassnitz)). Vokietijos pusėje pastatyta kur kas didesnė perkėla, nes ten buvo keičiami geležinkelio vagonų riedmenys, pritaikyti sovietinio standarto vėžei ir atvirkščiai.
Staigiai sumažėjus krovinių srautui, 2016 m. geležinkelio perkėlos veikla sustabdyta.
Perkėlos statyba
Perkėlą sudarė jūrinė dalis, kurią finansavo TSRS jūrų laivyno ministerija, ir geležinkelio dalis, kurią finansavo TSRS susisiekimo ministerija. Perkėla buvo statoma beveik ketverius metus. Buvo sudarytas kelių lygių statybų štabas. Lietuvoje jo vadovu buvo LKP CK II sekretorius Nikolajus Dybenka. Jūrinę dalį projektavo Azerbaidžano susivienijimas „Kasmorniprojekt“, civilinius pastatus – Kauno „Pramprojektas“. Statinius statė ir komunikacijas įrengė Klaipėdos statybos trestas su subrangovais. Visus hidrotechnikos darbus atliko tuometinė statybos vadyba Nr.425 („Klaipėdos hidrotechnika“). Geležinkelį tiesė iš Mažeikių perkeltas statybos montavimo traukinys Nr. 711. Kuršių mariose buvo suformuota dabartinė perkėlos teritorija, susiaurinant protaką tarp Kiaulės nugaros ir Smeltės pusiasalio. Plyname lauke pastatyta perkėlai reikalinga nauja Draugystės geležinkelio stotis, kurioje buvo formuojami Pabaltijo geležinkelio krovininiai sąstatai.
Palikimas
Rytų bloko žlugimas, šaltojo karo pabaiga nubraukė šalių ambicingus planus išplėsti krovinių apyvartą, pastatyti naujus geležinkelių keltus, pradėjo nešti nuostolius. Šiuo metu šis objektas − vienas iš Klaipėdos jūrų krovinių kompanijos (KLASCO) padalinių. Vienintelis geležinkelio vagonų denį išsaugojo Mukrano epochos keltas „Vilnius“. Pasikeitus ekonominėms sąlygoms, pasikeitus savininkams, geležinkelio keltai buvo pritaikyti krovininiams automobiliams, ratinėms transporto priemonėms, gabenti, be to, pritaikyti keleivių pervežimui.
Šaltiniai
- http://www.verslobanga.lt/lt/spaudai.full/3cf5f828a5077 Svarstoma keltų linijos Klaipėda-Mukranas ateitis
- http://klaipeda.diena.lt/dienrastis/priedai/jura/ar-klaipedos-zasnico-linija-turi-ateiti-126158#axzz1zgnVgKtR Apie keltų linijos ateitį
Nuorodos
- Klaipėdos ir Mukrano geležinkelio jungtis Archyvuota kopija 2011-11-27 iš Wayback Machine projekto.
- Lietuvoje nepageidauta Jūrų perkėla tapo perspektyvia uosto dalimi
- Geležinkelio keltų linija pašto ženkluose[neveikianti nuoroda]
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Keltas Klaipėda–Mukranas, Kas yra Keltas Klaipėda–Mukranas? Ką reiškia Keltas Klaipėda–Mukranas?
Gelezinkelio keltu linija Klaipeda Mukranas Lietuvoje dar zinoma kaip Mukrano perkela buvo vienintele Baltijos salyse įsikurusi tarptautine juriniu gelezinkelio keltu linija tarp Klaipedos ir Mukrano Baltijos juros uostu Lietuvoje ir Riugeno saloje Vokietijoje Buvo įkurta kariniais tikslais SSRS kariniu daliniu aprupinimui tuometines VDR teritorijoje Po Vokietijos susivienijimo perkela tarnavo karines technikos isgabenimui is VDR teritorijos Lietuvos nepriklausomybes metais perkela perstatyta civiliniams tikslams ir tapo Lietuvos Keltu linija TSRS pasto zenkle Keltas Klaipeda Mukranas 2011 m Istorija1986 m spalio 3 d Klaipedoje pradejo veikti gelezinkelio vagonus gabenanciu keltu tarptautine perkela Tadien cia atplauke pirmasis Vokietijos traukiniu keltas Mukran Objekto atidaryme Lietuvos uoste dalyvavo Vokietijos Demokratines Respublikos susisiekimo ministras Klaipedos perkelos pajegumas buvo 150 tukst gelezinkelio vagonu per metus Ja aptarnavo trys AB Lietuvos juru laivininkyste keltai Vilnius Kaunas Klaipeda ir du Vokietijos keltai Petersburg anksciau Mukran ir Greifswald Visi penki pastatyti Mathias Thesen Wismar laivu statykloje ir jie buvo didziausi gelezinkelio vagonus gabenantys keltai pasaulyje todel buvo įtraukti į Gineso rekordu knyga Sovietineje Lietuvoje vyravo priesiskos nuotaikos naujo didziulio objekto atsiradimui pajuryje Si 270 myliu linija buvo trumpiausias juros kelias į Vokietija Buvo zinoma kad perkela planuota gabenti TSRS kariniams kroviniams aplenkiant sausumos susisiekimo kelius per politiskai nestabilia Lenkija operatyviai aprupinti karine technika sovietu kariuomenes dalį dislokuota tuometineje VDR Be to TSRS buvo svarbiausia Rytu Vokietijos prekybos partnere Buvo tikimasi tokiu budu pervezti 20 30 dvisaliu kroviniu Kadangi pakeisti sovietu valdzios sprendima statyti perkela Klaipedoje nebuvo galima bandyta isgauti naudos miesto labui pasinaudojant centriniu Maskvos ministeriju lesomis Keltu gabenanciu tik gelezinkelio vagonus linija sujunge Klaipeda su Vokietijos Mukrano uostu dabar Zasnicas Sassnitz Vokietijos puseje pastatyta kur kas didesne perkela nes ten buvo keiciami gelezinkelio vagonu riedmenys pritaikyti sovietinio standarto vezei ir atvirksciai Staigiai sumazejus kroviniu srautui 2016 m gelezinkelio perkelos veikla sustabdyta Perkelos statybaPerkela sudare jurine dalis kuria finansavo TSRS juru laivyno ministerija ir gelezinkelio dalis kuria finansavo TSRS susisiekimo ministerija Perkela buvo statoma beveik ketverius metus Buvo sudarytas keliu lygiu statybu stabas Lietuvoje jo vadovu buvo LKP CK II sekretorius Nikolajus Dybenka Jurine dalį projektavo Azerbaidzano susivienijimas Kasmorniprojekt civilinius pastatus Kauno Pramprojektas Statinius state ir komunikacijas įrenge Klaipedos statybos trestas su subrangovais Visus hidrotechnikos darbus atliko tuometine statybos vadyba Nr 425 Klaipedos hidrotechnika Gelezinkelį tiese is Mazeikiu perkeltas statybos montavimo traukinys Nr 711 Kursiu mariose buvo suformuota dabartine perkelos teritorija susiaurinant protaka tarp Kiaules nugaros ir Smeltes pusiasalio Plyname lauke pastatyta perkelai reikalinga nauja Draugystes gelezinkelio stotis kurioje buvo formuojami Pabaltijo gelezinkelio krovininiai sastatai PalikimasKeltas Vilnius Rytu bloko zlugimas saltojo karo pabaiga nubrauke saliu ambicingus planus isplesti kroviniu apyvarta pastatyti naujus gelezinkeliu keltus pradejo nesti nuostolius Siuo metu sis objektas vienas is Klaipedos juru kroviniu kompanijos KLASCO padaliniu Vienintelis gelezinkelio vagonu denį issaugojo Mukrano epochos keltas Vilnius Pasikeitus ekonominems salygoms pasikeitus savininkams gelezinkelio keltai buvo pritaikyti krovininiams automobiliams ratinems transporto priemonems gabenti be to pritaikyti keleiviu pervezimui Saltiniaihttp www verslobanga lt lt spaudai full 3cf5f828a5077 Svarstoma keltu linijos Klaipeda Mukranas ateitis http klaipeda diena lt dienrastis priedai jura ar klaipedos zasnico linija turi ateiti 126158 axzz1zgnVgKtR Apie keltu linijos ateitįNuorodosKlaipedos ir Mukrano gelezinkelio jungtis Archyvuota kopija 2011 11 27 is Wayback Machine projekto Lietuvoje nepageidauta Juru perkela tapo perspektyvia uosto dalimi Gelezinkelio keltu linija pasto zenkluose neveikianti nuoroda