Azərbaycan
Deutschland
Lietuva
Malta
ශ්රී ලංකාව
Türkmenistan
Türkiyə
Украина
Airbus A320 A318 A319 A320 A321Tipas Siaurafliuzeliažis oro lainerisGamintojas Airbus S A S Pirmas skrydis 1987 m vasari
Airbus A320
| Airbus A320 A318/A319/A320/A321 | |
| Tipas | Siaurafliuzeliažis oro laineris |
|---|---|
| Gamintojas | Airbus S.A.S. |
| Pirmas skrydis | 1987 m. vasario 22 d. |
| Pradėtas naudoti | 1988 m. balandžio 18 d. |
| Būsena | gaminamas, naudojamas |
| Vieneto kaina | A318: 75,9 mln $, A319: 90,5 mln $, A320: 99,0 mln $, A321: US$116,0 mln $ |
Airbus A320 grupė – siaurafiuzeliažių, trumpo-vidutinio skrydžio nuotolio oro lainerių grupė, gaminama koncerno „Airbus S.A.S.“ Ją sudaro modeliai A318, A319, A320, A321. Nuo gamybos pradžios 1988 metais yra pagaminta daugiau kaip 4000 vnt. šių oro lainerių. Jie yra pirmieji komerciniai oro laineriai, kuriuose visiškai buvo atsisakyta analoginės ir naudojama skaitmeninė . Be to, atsirado, koncerno „Airbus S.A.S.“ terminais kalbant, „fly-by-wire“ skrydžio valdymo technologija. Tai reiškia, kad iš lėktuvo pilotų kabinos dingo ir atsirado valdymo rankenos. Kiekviena piloto komanda pradžioje perduodama centriniam kompiuteriui ir tik jo apdorota perduodama valdymo organams. Pagrindinė šios grupės užduotis – sudaryti konkurenciją Boeing 737 oro laineriams.
Tai pati perkamiausia „Airbus S.A.S.“ gaminamų orlaivių grupė. Nors kompanijos planus koreguoja žemas dolerio kursas (orlaiviai parduodami už dolerius, o gamyba vyksta Europoje), bet gaunamas pelnas leido investuoti ir sukūrti superlainerį Airbus A380.
Gamyba
A320 grupės laineriai: A318, A319, A321, A320 (nuo 2007 metų) gaminami Hamburge, Vokietijoje (A320 iki 2007 m. buvo gaminamas Tulūzoje, Prancūzijoje). Visi pervežimai tarp gamyklų vykdomi krovininiais orlaiviais A300-600ST „Airbus Beluga“. 2008 m. gamykla gamino po 32 A320 grupės orlaivius per mėnesį. Nuo 2010 m. A320 grupės orlaiviai gaminami ir Kinijoje. Gamykloje Tiandzine gaminama apie 50 orlaivių per mėnesį.
Variantai
A318
Airbus A318 pats mažiausias koncerno „Airbus S.A.S.“ gaminamas oro laineris. Kartu tai pats jauniausias A320 grupės narys. Pradžioje koncerno planai sukurti apie 100 vietų oro lainerį buvo sudėti programoje, kuri vadinosi AE31X. Šią programą sudarė du laineriai: AE316 (95 vietų) ir AE317 (115–125 vietų). Šioje programoje taip pat dalyvavo ir „Airbus Industrie Asia“, o lainerių galutinį surinkimą planuota atlikti Kinijoje. Tačiau 1998 m. rugsėjį buvo pranešta, kad tokia programa ekonomiškai nenaudinga. Dar prieš atsisakant AE31X programos, koncernas „Airbus“ tyrinėjo galimybę gaminti A319M5 (M5 = A319 – 5 fiuzeliažo sekcijos). Kai buvo sustabdyta programa AE31X, „Airbus“ oficialiai pranešė apie A319M5 pervadinimą į A318 ir jo kūrimą. 2002 m. sausio 15 d. pirmasis A318 pakilo į orą. Iki 2009 m. buvo gauti užsakymai 114-ai lainerių. Pirmieji Airbus A318 pradėti eksploatuoti 2003 m. pradžioje.
Kuriant A318 buvo panaudota daug technikos naujovių. Keletas jų:
- Pilotų ir stiuardesių darbo vietose sumontuoti lietimui jautrūs LCD ekranai, leidžiantys greitai ir paprastai valdyti vykstančius procesus;
- Sumontuotas naujos kartos salono apšvietimas paremtas LED technologija, atsisakant halogeninių ir fluorescencinė lempučių;
- Fiuzeliažo surinkimo tikslumui pradėtas naudoti lazerio spindulys, leidžiantis milimetro dalių tikslumu sujungti atskiras fiuzeliažo dalis. Lazerinis suvirinimas leido sumažinti korpuso masę bei pagreitinti surinkimą.
Šios ir kitos inovacijos naudojamos ir superorlaivio A380 gamyboje.
A318-ame naudojami CFM56-5 arba varikliai, sukuriantys, atitinkamai, 96 ir 106 kN trauką. Juo gali keliauti 107 keleiviai dviejų klasių (8 ir 99) arba 117 vienos klasės komponuotėje. Maksimali pakilimo masė 59 t, didžiausias skrydžio nuotolis 2750 km (modifikuotoje versijoje 68 t ir 6000 km)
A318 Elite. 2005 m. lapkričio 10 d. „Airbus S.A.S.“ pristatė jauniausią A320 grupės narį A318 Elite. Jis skirtas vidutinio nuotolio iki 7400 km skrydžiams ir gali skraidinti, priklausomai nuo salono tipo, nuo 14 iki 18 keleivių. Šis oro laineris aprūpintas dviem CFM varikliais.
A319
A319 tai sutrumpinta A320 versija. Pradžioje šie laineriai buvo vadinami A320M-7 (Minus 7-os A320 fiuzeliažo sekcijos). A319 oro laineriai aprūpinti IAE V2500 (versija A319-130) arba „CFM International“ CFM56-5 (versija A319-110) varikliais. Bazinis modelis skraidina 124 (8 ir 116) keleivius maksimaliu 6650 km atstumu. Taip pat yra versija talpinanti 142 asmenis vienos klasės kompuonuotės salone.
A319 pradėtas kurti 1993 m. 1995 m. rugpjūčio 25 d. A319 pakilo pirmajam skrydžiui.
A319CJ – privataus orlaivio variantas. Aprūpintas tais pačiais varikliais kaip ir A320, sukomponuotu VIP salonu, pritaikytu 39 asmenims. Vietoj bagažo skyriaus sumontuoti papildomi kuro bakai, kurie leidžia padidinti maksimalų skrydžio nuotolį iki 12000 km. Papildomi bakai, bei salonas gali būti išmontuoti, sumontuotas standartinis salonas ir laineris virsta paprastu A319. Tai žymiai padidina jo likutinę vertę.
A319ACJ – A319CJ modifikacija skirta aukštų pareigūnų kelionėms. Šie oro laineriai skraidina Brazilijos, Venesuelos, Tailando, Čekijos, Turkijos ir Malaizijos pirmuosius asmenis.
A319LR – standartinis A319, aprūpintas papildomais kuro bakais, verslo klasės salonu 48 keleiviams, naudojamas verslo klasės, ilgo nuotolio skrydžiuose. Jo didžiausias skrydžio nuotolis yra 8300 km.
A320
A320 davė pradžią lėktuvų grupei, kurią sudaro truputį mažesnis A319, daug mažesnis A318 ir truputį didesnis A321.
Po sėkmingo A300 ir A310, 1984 m. koncernas „Airbus S.A.S.“ pradėjo kurti lainerį, skirtą konkuruoti su Boeing 727 ir Boeing 737. Buvo kuriamas panašaus į juos dydžio, bet tobulesnis, ekonomiškesnis A320. Pirmajam skrydžiui laineris pakilo 1987 m. vasario 22 d. 1988 m. prasidėjo šių orlaivių eksploatacija. A320 skraidina iki 179 keleivių maksimaliu 4900 km atstumu, 900 km/h greičiu. Tai pirmasis orlaivis, kurio valdymui panaudota pilnai kompiuterizuota „fly-by-wire“ sistema, pilnai iš kompozicinių medžiagų pagamintas kylis ir galiniai stabilizatoriai, bei aukščio vairai.
A320 versija egzistuoja dvejose modifikacijose:
- A320-100. Šios modifikacijos pagaminta 21 egzempliorius. Visi jie skraidė po „Air France“ ir „British Airways“ aviakompanijų vėliavomis.
- A320-200. Naudoja du arba variklius, kurie išvysto, atitinkamai, 113 kN ir 120 kN trauką. Maksimali pakilimo masė 73500 kg (standartinis variantas) arba 77000 kg (modifikuotas variantas). Skraidina 150 keleivių (12 ir 138) dviejų klasių kompuonuotėje, arba 179 vienos klasės kompuonuotės salone.
A321
A321 mažiausiai pakeistas A320 variantas. A321 kūrimas prasidėjo 1989 m. lapkritį, į orą pirmasis A321 pakilo 1993 m. kovo 11 d. Pagrindinis ir didžiausias skirtumas – 6,93 metro ilgesnis fiuzeliažas (4,27 m pailgėjo priekinė, 2,67 m galinė dalis). Be to, buvo sustiprinta važiuoklė (nes turi atlaikyti didesnį svorį), uždėtos didesnės padangos, naudojami padidintos galios varikliai.
Bazinis A321-200 variantas nusileidžia A320 skrydžio nuotoliu, nes nebuvo montuojami papildomi kuro bakai (nenorėta didinti masės). Tokiai padėčiai ištaisyti, 1995 m. buvo pradėtas kurti A321-300, kuris pilnai pakrautas jau galėjo atlikti transatlantinius skrydžius, naudodamas arba variklius ir aprūpintas papildomu 2900 l kuro baku (modifikuotas variantas turėjo du tokius bakus centrinėje fiuzeliažo dalyje). A321-300 pirmajam skrydžiui pakilo 1996 m. gruodį.
Krovininė versija
A320 ir A321 oro lainerių perdirbimo iš keleivinės į krovininę versiją programa buvo pradėta įgyvendinti Drezdene (Vokietija) ir Žukovskyje (Rusija) 2008 m. Jau 2012 m. turėjo pasirodyti pirmieji A320P2F ir A321A2F lėktuvai, tačiau 2011 m. birželio 3 d. Airbus atšaukė šias programas dėl didelių išlaidų ir padidėjusio keleivinių lėktuvų poreikio.
2015 m. birželio 17 d. „ST Aerospace“ pasirašė sutartį su Airbus ir „EADS EFW“ dėl naujos A320/A321 keleivinių lėktuvų perdarymo į krovininius programos.
Techniniai duomenys
| A318-100 | A319-100 | A320-200 | A321-200 | |
|---|---|---|---|---|
| Ekipažas | 2 | |||
| Talpa | 117 (1-klasė) 107 (2-klasės) | 156 (1-klasė) 124 (2-klasės) | 180 (1-klasė) 148 (2-klasės) | 220 (1-klasė) 185 (2-klasės) |
| Ilgis | 31,45 m | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |
| Sparnų mojis | 34,10 m | |||
| Sparnų plotas | 122,6 m² | |||
| Aukštis | 12,56 m | 11,76 m | ||
| Fliuzeliažo diametras | 3,95 m | |||
| Masė tuščio | 39300 kg | 40600 kg | 42400 kg | 48200 kg |
| Maksimali kilimo masė | 68000 kg | 75500 kg | 77000 kg | 93500 kg |
| Kreiserinis greitis | ||||
| Didžiausias greitis | ||||
| Pakilimo tako ilgis (maksimali kilimo masė) | 1355 m | 1950 m | 2090 m | 2180 m |
| Skrydžio nuotolis (maksimali kilimo masė) | 5700 km | 6700 km, 6900 km, 10400 km (LR), 12000 km (CJ) | 5900 km, 6100 km | 5 600 km, 5 960 km |
| Maksimali kuro talpa | 23860 l | 29840 l | 29680 l | |
| Skrydžio lubos | 12000 m | |||
| Varikliai (2x) | | | ||
Šaltiniai
- [1]
- Strong demand for used Airbus A320 aircraft drives joint decision to stop freighter conversion programme Archyvuota kopija 2016-04-12 iš Wayback Machine projekto.
- ST Aerospace, Airbus & EFW To Launch A320/A321P2F Conversion Programme Archyvuota kopija 2015-06-18 iš Wayback Machine projekto.
Autorius: www.NiNa.Az
Išleidimo data:
vikipedija, wiki, lietuvos, knyga, knygos, biblioteka, straipsnis, skaityti, atsisiųsti, nemokamai atsisiųsti, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, pictu, mobilusis, porn, telefonas, android, iOS, apple, mobile telefl, samsung, iPhone, xiomi, xiaomi, redmi, pornografija, honor, oppo, Nokia, Sonya, mi, pc, web, kompiuteris, Informacija apie Airbus A320, Kas yra Airbus A320? Ką reiškia Airbus A320?
Airbus A320 A318 A319 A320 A321Tipas Siaurafliuzeliazis oro lainerisGamintojas Airbus S A S Pirmas skrydis 1987 m vasario 22 d Pradetas naudoti 1988 m balandzio 18 d Busena gaminamas naudojamasVieneto kaina A318 75 9 mln A319 90 5 mln A320 99 0 mln A321 US 116 0 mln Airbus A320 grupe siaurafiuzeliaziu trumpo vidutinio skrydzio nuotolio oro laineriu grupe gaminama koncerno Airbus S A S Ja sudaro modeliai A318 A319 A320 A321 Nuo gamybos pradzios 1988 metais yra pagaminta daugiau kaip 4000 vnt siu oro laineriu Jie yra pirmieji komerciniai oro laineriai kuriuose visiskai buvo atsisakyta analogines ir naudojama skaitmenine Be to atsirado koncerno Airbus S A S terminais kalbant fly by wire skrydzio valdymo technologija Tai reiskia kad is lektuvo pilotu kabinos dingo ir atsirado valdymo rankenos Kiekviena piloto komanda pradzioje perduodama centriniam kompiuteriui ir tik jo apdorota perduodama valdymo organams Pagrindine sios grupes uzduotis sudaryti konkurencija Boeing 737 oro laineriams Tai pati perkamiausia Airbus S A S gaminamu orlaiviu grupe Nors kompanijos planus koreguoja zemas dolerio kursas orlaiviai parduodami uz dolerius o gamyba vyksta Europoje bet gaunamas pelnas leido investuoti ir sukurti superlainerį Airbus A380 GamybaA320 grupes laineriai A318 A319 A321 A320 nuo 2007 metu gaminami Hamburge Vokietijoje A320 iki 2007 m buvo gaminamas Tuluzoje Prancuzijoje Visi pervezimai tarp gamyklu vykdomi krovininiais orlaiviais A300 600ST Airbus Beluga 2008 m gamykla gamino po 32 A320 grupes orlaivius per menesį Nuo 2010 m A320 grupes orlaiviai gaminami ir Kinijoje Gamykloje Tiandzine gaminama apie 50 orlaiviu per menesį VariantaiAirbus A32X seimos oro laineriu breziniaiA318 British Airways kompanijos Airbus A318 Airbus A318 pats maziausias koncerno Airbus S A S gaminamas oro laineris Kartu tai pats jauniausias A320 grupes narys Pradzioje koncerno planai sukurti apie 100 vietu oro lainerį buvo sudeti programoje kuri vadinosi AE31X Sia programa sudare du laineriai AE316 95 vietu ir AE317 115 125 vietu Sioje programoje taip pat dalyvavo ir Airbus Industrie Asia o laineriu galutinį surinkima planuota atlikti Kinijoje Taciau 1998 m rugsejį buvo pranesta kad tokia programa ekonomiskai nenaudinga Dar pries atsisakant AE31X programos koncernas Airbus tyrinejo galimybe gaminti A319M5 M5 A319 5 fiuzeliazo sekcijos Kai buvo sustabdyta programa AE31X Airbus oficialiai pranese apie A319M5 pervadinima į A318 ir jo kurima 2002 m sausio 15 d pirmasis A318 pakilo į ora Iki 2009 m buvo gauti uzsakymai 114 ai laineriu Pirmieji Airbus A318 pradeti eksploatuoti 2003 m pradzioje Kuriant A318 buvo panaudota daug technikos naujoviu Keletas ju Pilotu ir stiuardesiu darbo vietose sumontuoti lietimui jautrus LCD ekranai leidziantys greitai ir paprastai valdyti vykstancius procesus Sumontuotas naujos kartos salono apsvietimas paremtas LED technologija atsisakant halogeniniu ir fluorescencine lempuciu Fiuzeliazo surinkimo tikslumui pradetas naudoti lazerio spindulys leidziantis milimetro daliu tikslumu sujungti atskiras fiuzeliazo dalis Lazerinis suvirinimas leido sumazinti korpuso mase bei pagreitinti surinkima Sios ir kitos inovacijos naudojamos ir superorlaivio A380 gamyboje A318 ame naudojami CFM56 5 arba varikliai sukuriantys atitinkamai 96 ir 106 kN trauka Juo gali keliauti 107 keleiviai dvieju klasiu 8 ir 99 arba 117 vienos klases komponuoteje Maksimali pakilimo mase 59 t didziausias skrydzio nuotolis 2750 km modifikuotoje versijoje 68 t ir 6000 km A318 Elite 2005 m lapkricio 10 d Airbus S A S pristate jauniausia A320 grupes narį A318 Elite Jis skirtas vidutinio nuotolio iki 7400 km skrydziams ir gali skraidinti priklausomai nuo salono tipo nuo 14 iki 18 keleiviu Sis oro laineris aprupintas dviem CFM varikliais A319 Air Berlin Airbus A319 A319 tai sutrumpinta A320 versija Pradzioje sie laineriai buvo vadinami A320M 7 Minus 7 os A320 fiuzeliazo sekcijos A319 oro laineriai aprupinti IAE V2500 versija A319 130 arba CFM International CFM56 5 versija A319 110 varikliais Bazinis modelis skraidina 124 8 ir 116 keleivius maksimaliu 6650 km atstumu Taip pat yra versija talpinanti 142 asmenis vienos klases kompuonuotes salone A319 pradetas kurti 1993 m 1995 m rugpjucio 25 d A319 pakilo pirmajam skrydziui A319CJ privataus orlaivio variantas Aprupintas tais paciais varikliais kaip ir A320 sukomponuotu VIP salonu pritaikytu 39 asmenims Vietoj bagazo skyriaus sumontuoti papildomi kuro bakai kurie leidzia padidinti maksimalu skrydzio nuotolį iki 12000 km Papildomi bakai bei salonas gali buti ismontuoti sumontuotas standartinis salonas ir laineris virsta paprastu A319 Tai zymiai padidina jo likutine verte A319ACJ A319CJ modifikacija skirta aukstu pareigunu kelionems Sie oro laineriai skraidina Brazilijos Venesuelos Tailando Cekijos Turkijos ir Malaizijos pirmuosius asmenis A319LR standartinis A319 aprupintas papildomais kuro bakais verslo klases salonu 48 keleiviams naudojamas verslo klases ilgo nuotolio skrydziuose Jo didziausias skrydzio nuotolis yra 8300 km A320 Air France buvo pirmoji aviakompanija naudojusi Airbus A320 lainerius Small Planet Airlines Airbus A320 232 lektuvas Vilniaus oro uoste A320 dave pradzia lektuvu grupei kuria sudaro truputį mazesnis A319 daug mazesnis A318 ir truputį didesnis A321 Po sekmingo A300 ir A310 1984 m koncernas Airbus S A S pradejo kurti lainerį skirta konkuruoti su Boeing 727 ir Boeing 737 Buvo kuriamas panasaus į juos dydzio bet tobulesnis ekonomiskesnis A320 Pirmajam skrydziui laineris pakilo 1987 m vasario 22 d 1988 m prasidejo siu orlaiviu eksploatacija A320 skraidina iki 179 keleiviu maksimaliu 4900 km atstumu 900 km h greiciu Tai pirmasis orlaivis kurio valdymui panaudota pilnai kompiuterizuota fly by wire sistema pilnai is kompoziciniu medziagu pagamintas kylis ir galiniai stabilizatoriai bei aukscio vairai A320 versija egzistuoja dvejose modifikacijose A320 100 Sios modifikacijos pagaminta 21 egzempliorius Visi jie skraide po Air France ir British Airways aviakompaniju veliavomis A320 200 Naudoja du arba variklius kurie isvysto atitinkamai 113 kN ir 120 kN trauka Maksimali pakilimo mase 73500 kg standartinis variantas arba 77000 kg modifikuotas variantas Skraidina 150 keleiviu 12 ir 138 dvieju klasiu kompuonuoteje arba 179 vienos klases kompuonuotes salone A321 kompanijos Airbus A321 200 A321 maziausiai pakeistas A320 variantas A321 kurimas prasidejo 1989 m lapkritį į ora pirmasis A321 pakilo 1993 m kovo 11 d Pagrindinis ir didziausias skirtumas 6 93 metro ilgesnis fiuzeliazas 4 27 m pailgejo priekine 2 67 m galine dalis Be to buvo sustiprinta vaziuokle nes turi atlaikyti didesnį svorį uzdetos didesnes padangos naudojami padidintos galios varikliai Bazinis A321 200 variantas nusileidzia A320 skrydzio nuotoliu nes nebuvo montuojami papildomi kuro bakai nenoreta didinti mases Tokiai padeciai istaisyti 1995 m buvo pradetas kurti A321 300 kuris pilnai pakrautas jau galejo atlikti transatlantinius skrydzius naudodamas arba variklius ir aprupintas papildomu 2900 l kuro baku modifikuotas variantas turejo du tokius bakus centrineje fiuzeliazo dalyje A321 300 pirmajam skrydziui pakilo 1996 m gruodį Krovinine versija A320 ir A321 oro laineriu perdirbimo is keleivines į krovinine versija programa buvo pradeta įgyvendinti Drezdene Vokietija ir Zukovskyje Rusija 2008 m Jau 2012 m turejo pasirodyti pirmieji A320P2F ir A321A2F lektuvai taciau 2011 m birzelio 3 d Airbus atsauke sias programas del dideliu islaidu ir padidejusio keleiviniu lektuvu poreikio 2015 m birzelio 17 d ST Aerospace pasirase sutartį su Airbus ir EADS EFW del naujos A320 A321 keleiviniu lektuvu perdarymo į krovininius programos Techniniai duomenysA318 100 A319 100 A320 200 A321 200Ekipazas 2Talpa 117 1 klase 107 2 klases 156 1 klase 124 2 klases 180 1 klase 148 2 klases 220 1 klase 185 2 klases Ilgis 31 45 m 33 84 m 37 57 m 44 51 mSparnu mojis 34 10 mSparnu plotas 122 6 m Aukstis 12 56 m 11 76 mFliuzeliazo diametras 3 95 mMase tuscio 39300 kg 40600 kg 42400 kg 48200 kgMaksimali kilimo mase 68000 kg 75500 kg 77000 kg 93500 kgKreiserinis greitisDidziausias greitisPakilimo tako ilgis maksimali kilimo mase 1355 m 1950 m 2090 m 2180 mSkrydzio nuotolis maksimali kilimo mase 5700 km 6700 km 6900 km 10400 km LR 12000 km CJ 5900 km 6100 km 5 600 km 5 960 kmMaksimali kuro talpa 23860 l 29840 l 29680 lSkrydzio lubos 12000 mVarikliai 2x Saltiniai 1 Strong demand for used Airbus A320 aircraft drives joint decision to stop freighter conversion programme Archyvuota kopija 2016 04 12 is Wayback Machine projekto ST Aerospace Airbus amp EFW To Launch A320 A321P2F Conversion Programme Archyvuota kopija 2015 06 18 is Wayback Machine projekto